Aplink orlaivius gabenančius „Project 1143“kreiserius buvo sugadinta daug kopijų, o jų lėktuvo pavadinimas-„Yak-38“tapo bejėgiškumo sinonimu toli už mūsų šalies sienų. Kritikai yra teisūs daugeliu atžvilgių. „Gyrfalcons“(projekto kodas 1143) iš tiesų buvo keisti laivai. Ir „Yak-38“tikrai buvo prastesnis už įprastus lėktuvus.
Nepaisant to, pasibaigusioje šių laivų ir jų orlaivių istorijoje (iš tikrųjų pasibaigusioje) liko daug „tuščių vietų“. Ir vis dar yra daug dalykų, kurių tiesiog nesupratome. Ir taip yra dabar. Šiandien mūsų šalis tam tikru būdu yra savo jūrų galios dugne. Iš laivyno liko „ragai ir kojos“, jūrų aviacija (įskaitant jūrų aviaciją) praktiškai „nužudoma“. Bet tai turėtų priversti mus mokytis iš praeities - ir jie yra ten. Lėktuvus gabenantys kreiseriai ir jų lėktuvai yra būtent tokie.
Nėra prasmės atpasakoti to, kas jau žinoma apie projektą 1143 ir „Yak-38“. Kokia prasmė dviem paspaudimais parašyti tai, ko ieškote? Tačiau mažai žinomus puslapius verta atidaryti, taip pat prasminga padaryti kai kurias išvadas, kurios nebuvo garsiai išsakytos reikiamu metu.
Pirmas dalykas - lėktuvai. Trumpa ekskursija į „Yak-38“istoriją
Manoma, kad pagrindinis lėktuvnešio ginklas yra aviacija. Taip pat, kad pagrindinis projekto 1143 ginklas vis dar buvo priešlaivinės raketos ir priešpovandeniniai sraigtasparniai. Norint suprasti, kaip jis galėjo išsivystyti realybėje, pirmiausia reikia įvertinti jo orlaivį.
Tai turiu pasakyti iš karto. „Yak-38“tikrai nepateisino lūkesčių, kaip ir VTOL lėktuvai iš esmės. Tačiau tuo pačiu metu mūsų istorijoje nebėra šmeižiamų orlaivių.
Jakų kūrimo ir evoliucijos etapai buvo šie įvykiai.
1960 - pirmasis VTOL orlaivių projektavimo biuro projektas im. Jakovleva.
1960-1964-tiriamasis darbas, VTOL orlaivių variantų tyrimas, „Yak-36“projektavimas, pasiruošimas bandymams.
1964-1967-„Yak-36“bandymų programa. Buvo priimtas sprendimas sukurti kitą lėktuvą. Bandomieji „Yak-36“skrydžiai tęsėsi iki 1971 m.
Kodėl visa tai susiję su tema?
Nes tai buvo mokslinio ir techninio pagrindo sukūrimas. Ir be „Yak-36“klaidų kitas „Yak-36M“(kuris vėliau buvo pervadintas į „Yak-38“) tiesiog nebūtų pasirodęs.
1967 m. - sprendimas sukurti lengvo puolimo lėktuvą su vertikaliu kilimu ir nusileidimu. 1967 m. Gruodžio 27 d. Buvo paskelbta TSKP CK ir TSRS Ministrų Tarybos rezoliucija Nr. 1166-413, kurioje buvo nuspręsta pirmiausia sukurti atakos lėktuvą, paskui mokomąjį „dvynį“, o paskui kovotojas. Atakos lėktuvas pagal rezoliuciją buvo skirtas:
„Dėl oro pajėgų kovinių sausumos pajėgų operacijų palaikymo taktiniame ir betarpiškame priešo buvimo vietos gylyje (iki 150 km nuo fronto linijos), taip pat bazuojant orlaivį į 1123 projekto laivus, kad būtų sunaikinti paviršiniai laivai ir pakrantės. objektus karinėse jūrų operacijose ir vykdo vizualinę žvalgybą iš oro.
Pagrindinis orlaivio uždavinys yra sunaikinti judančius, stacionarius antžeminius ir jūrinius priešo taikinius regimojo matomumo sąlygomis. Be to, orlaivis turėtų būti naudojamas kovai su oro taikiniais, tokiais kaip kariniai transporto lėktuvai ir sraigtasparniai, taip pat kovai su AWACS orlaiviais ir sraigtasparniais bei priešpovandeniniais orlaiviais.
Su sausumos pajėgų parama tai nepasiteisino.
Paaiškėjo, kad „vertikalės“beveik netinka kaip bazinė mašina, skrendanti iš antžeminių aerodromų. Klausimas buvo išsamiau aptartas straipsnyje. „Edukacinė programa.„Aerodromeless“ir išsklaidyta aviacijos bazė “ … Bet tai paaiškės vėliau.
1970 m. - skrydžio bandymų pradžia. Lėktuvas buvo nedelsiant išbandytas kaip pakilęs vertikaliai.
1972 m. Lapkričio 18 d. - bandomasis pilotas Michailas Sergejevičius Deksbakhas pirmą kartą mūsų šalies istorijoje atlieka reaktyvinio lėktuvo nusileidimą laive - priešpovandeninį kreiserį „Moskva“. Šia proga aviacijos maršalo Ivano Ivanovičiaus Borzovo sprendimu kreiserio žurnale buvo padarytas įrašas.
„Aviacijos vežėjo gimtadienis“.
