Ukrainos šarvuotų kovos mašinų gamyba nuolat susiduria su finansinėmis, technologinėmis ar organizacinėmis problemomis, o tai sukelia labai nemalonių pasekmių. Šiuo metu galite pamatyti keletą įprastų tokio pobūdžio istorijų. Tuo pačiu metu iš karto susidaro dvi skandalingos situacijos-jos siejamos su šarvuotų vežėjų BTR-4 ir šarvuočių „Dozor-B“gamyba.
BTR-4 ir mokesčiai
Anksčiau šarvuočių vežėjas BTR-4 ne kartą tapo nemalonių istorijų veikėju, o dabar vėl atsidūrė skandalo centre. Pastarosiomis dienomis įvyko pasikeitimas nuomonėmis ir kaltinimai, kuriuose dalyvavo koncernas „Ukroboronprom“, Gynybos ministerija ir nemažai kitų organizacijų. Kartu jie bando surasti esamos situacijos kaltininkus. Tačiau šis procesas labiau primena atsakomybės perkėlimą vienas kitam.
Rugpjūčio 14 d. „Ukroboronprom State Corporation“paskelbė apie BTR-4 gamybos problemas ir jų pasekmes. Charkovo mechanikos inžinerijos projektavimo biuras A. A. Morozovas buvo priverstas pereiti prie dviejų dienų darbo savaitės, nes Gynybos ministerija priėmė nemažai abejotinų sprendimų.
Koncernas nurodo, kad ministerija nustojo finansuoti BTR-4 gamybą dėl to, kad neįmanoma pagaminti reikiamo kiekio įrangos. Gamybos tempas yra nepakankamas dėl Lozivskio Kovalsko-mechaninės gamyklos nesugebėjimo tiekti reikiamų šarvuotų korpusų. Kartu pažymima, kad pagal Gynybos ministerijos nurodymus tik LKMZ gali gaminti korpusus iš plieno „71“.
Dėl sutarties nutraukimo Krašto apsaugos ministerija reikalauja, kad KMDB sumokėtų 82,3 mln. Grivinų (maždaug 220 mln. Rublių) baudą. Be to, kariuomenė, nepaaiškinusi priežasčių, nustojo finansuoti šarvuotos kovos mašinos kūrimo ir modernizavimo darbus. Užsakymų ir baudų trūkumas gali visiškai užblokuoti KMDB darbą.
Rugpjūčio 15 dieną karinis departamentas paskelbė savo atsakymą į „Ukroboronprom“kaltinimus, kuriuose juos pavadino nepagrįstais. Ministerija priminė, kad nuo 2014 m. Valstybės gynybos įsakyme numatytos lėšos BTR-4 šeimos transporto priemonėms įsigyti; šios įrangos sutartys numato 70-80 proc. Tuo pačiu metu sutriko daugelio sutarčių terminų vykdymas.
Paskutinė tokia sutartis buvo pasirašyta 2017 metais ir turėjo būti nutraukta. Dvejus metus KMDB gavo numatytą finansavimą, tačiau užsakovui perdavė tik 7 šarvuočius. Gaminama dar keletas produktų, tačiau apie pusė jų net nebuvo padėta. Visa tai KMDB nepirko arba negavo didelės dalies reikalingų komponentų ir mazgų. Visų pirma korpusai tiekiami nepakankamai dėl to, kad KMDB laiku nemoka LKMZ.
Pastaraisiais mėnesiais Gynybos ministerija surengė kelis posėdžius, kurių metu bandė ieškoti išeičių iš šios situacijos. Visos šios priemonės nepavyko, o rugpjūčio 15 dieną ministerija išsiuntė atitinkamą kreipimąsi į aukščiausią Ukrainos vadovybę.
Rugpjūčio 15 dieną LKMZ išsiuntė savo laišką Ukrainos prezidentui. Ji nurodė, kad KMDB yra skolinga gamyklai maždaug. 75 mln. UAH išankstiniai mokėjimai arba mokėjimas už gatavą produkciją. Šiuo atveju mes kalbame tik apie jau pagamintus dėklus.
LKMZ palietė šarvų temą. Remiantis „Ukroboronprom“reikalavimu, BTR-4 gamyboje dabar naudojamas suomiškas plienas „MiiluxProtection 500“. Gamykla teigia, kad tokios žaliavos yra skirtos seifams ir grynųjų pinigų transportui gaminti ir buvo perkamos per tarpininką. įmonė Lenkijoje. Iš tokios medžiagos pagamintos šarvuočiai neatitinka reikalavimų, tačiau leidžia kurti korupcijos schemas. Taigi korpusas, pagamintas iš Suomijos plieno, yra maždaug 1 mln. UAH brangesnis nei korpusas, pagamintas iš savo žaliavų.
Abipusis judėjimas
Rugpjūčio 16 d. „Ukroboronprom State Corporation“atsakė ministerijai ir paskelbė įdomią informaciją apie šarvuotų korpusų gamybą. Koncernas apkaltino Lozovskojų kalimą ir mechaninę gamyklą apgaule. LKMZ tvirtina, kad naudojant Suomijoje pagamintą plieną šarvuotų korpusų statyboje, produkto kaina padidėja 1 mln. UAH. Tačiau to paties pastato KMDB reikia 400 tūkstančių mažiau nei LKMZ. Masinė gamyba sutaupys milijonus. Visa tai vadinama nesąžiningos konkurencijos ženklu.
Taip pat „Ukroboronprom“priminė, kad neįmanoma surinkti korpusų. 85-oji gynybos ministerijos karinė atstovybė laikinai užblokavo BTR-4 naudojamų importuotų šarvų naudojimą. Be to, net tokio plieno buvimas neišsprendžia visų problemų. Praėjusių metų lapkritį 85 -oji atstovybė informavo KMDB, kad Lozovskio gamykla per mėnesį gali pagaminti tik 1, 45 šarvuotus korpusus.
Tokie dalykai gali rodyti 85 -osios atstovybės ir LKMZ sąmokslą, kuriuo siekiama plėtoti biudžeto lėšas. Be to, „Ukroboronprom“nurodė, kad suomiškas „MiiluxProtection 500“plienas yra aktyviai naudojamas užsienio šarvuočių gamyboje ir atitinka standartus. Jie taip pat atkreipė dėmesį į LKMZ sugebėjimą pagaminti reikiamą skaičių aukštos kokybės pastatų.
Triukšmas aplink BTR-4
Taigi šarvuočių BTR -4 gamyba - jau ne pati paprasčiausia ir sėkmingiausia - susidūrė su naujomis organizacinėmis ir finansinėmis problemomis. Gamybos dalyviai ir užsakovas apsikeičia įvairiais kaltinimais ir bando surasti gamybos programos sutrikimo kaltininką, taip pat nustatyti korupcines schemas, dėl kurių atsiranda nereikalingų išlaidų.
Prieš pat pasikeičiant pareiškimais, BTR-4 statyba iš tikrųjų sustojo. Įranga buvo išleista pagal 2017 metų sutartį, pagal kurią buvo numatyta tiekti 45 šarvuočius. Iš jų klientas per dvejus metus gavo tik septynis. Tam tikras įrangos kiekis lieka nebaigtas, o kitos surinkimas neįmanomas dėl agregatų trūkumo, įsk. šarvuotus korpusus.
Kas bus toliau, neaišku. Norint atnaujinti šarvuočių vežėjų surinkimą, reikia užsitikrinti finansavimą, išspręsti organizacines problemas ir sutaikyti rangovus. Visa tai gali būti labai sudėtinga, ypač dabartinėje aplinkoje. Matyt, netolimoje ateityje istorija su BTR-4 bus tęsiama ir mažai tikėtina, kad tai bus laiminga pabaiga. Nepriklausomai nuo tolesnės situacijos raidos, BTR-4 gamyba laikinai sustabdyta.
„Dozor“pakaitalas
Beveik tuo pačiu metu, kaip ir įvykiai aplink BTR-4, susidaro tokia pat įdomi situacija gaminant šarvuočius „Dozor-B“. Rugpjūčio pradžioje Laisvės radijas pranešė, kad neplanuojama pirkti tokių šarvuotų automobilių valstybės gynybos įsakyme 2018 ir 2019 metams. Tuo pačiu metu armija gauna Lenkijoje pagamintas „Oncilla“mašinas.
Ši situacija atrodo nepaprastai įdomi, nes lenkiškas šarvuotas automobilis „Oncilla“yra modifikuota „Dozora-B“versija, sukurta dalyvaujant Ukrainos įmonėms. Pagrindinis šarvuotas automobilis buvo sukurtas praėjusio dešimtmečio viduryje, o tada masinei gamybai organizuoti prireikė kelerių metų. Tik 2016 metais kariuomenė gavo keliolika šarvuotų automobilių, po to jų statyba sustojo.
2013 metais KMDB ir Lenkijos kompanija „Mista“sukūrė modifikuotą „Dozor-B“mašinos versiją, pavadintą „Oncilla“. Netrukus Lenkija pradėjo savo serijinę gamybą. Beveik pirmasis Lenkijos šarvuotų automobilių klientas buvo Ukrainos armija. Pranešama, kad pirmosios „Oncilla“mašinos jau pradėtos eksploatuoti, o vėliau gali atsirasti naujų.
Lenkiška „Dozora-B“versija skiriasi nuo bazinės transporto priemonės. Jame naudojamas galingesnis 210 arklio galių variklis, pertvarkytas korpusas ir patobulinta vidinių skyrių ergonomika. Siūloma kita kovos įranga. Taip pat „Oncilla“turi aukštesnę konstrukcijos kokybę.
Tikriausiai kariuomenės pasirinkimui įtakos turėjo šarvuotų automobilių techninės savybės. Tačiau negalima atmesti ir kitų veiksnių, t. ekonomika ir korupcija. Tačiau, nepaisant realių prielaidų, dabartinė situacija atrodo keistai. Šarvuotas automobilis „Dozor-B“pirmą kartą buvo parodytas prieš 15 metų, o paskui ilgą laiką ir nesėkmingai buvo įtrauktas į seriją. Pastaraisiais metais jie nuolat kalbėjo apie neišvengiamą masinę tokios įrangos gamybą, tačiau surinko tik keliolika vietinių šarvuotų automobilių, po to perėjo prie jų importuotos versijos pirkimo.
Kas kaltas ir ką daryti
Vos per kelias savaites tapo žinomos naujos nemalonios Ukrainos šarvuočių statybos detalės. Vieno pavyzdžio išleidimas pasirodė neįmanomas, o kitą buvo nuspręsta pakeisti importuota įranga. Panaši situacija su „BTR-4“ir „Dozor-B“kelia teisėtų klausimų, o atsakymai į juos yra akivaizdūs.
Pagrindinė priežastis - trūksta aiškių ir aiškių šarvuotų ginklų ir technikos kūrimo planų, atsižvelgiant į Gynybos ministerijos finansines ir organizacines galimybes, taip pat į pramonės technologinį potencialą. Reguliariai girdimi garsūs pareiškimai apie tam tikrus ketinimus gaminti įrangą, tačiau nesiimama jų įgyvendinimui būtinų veiksmų.
Duomenys apie komponentų pirkimą iš trečiųjų šalių, taip pat ir per įvairius tarpininkus, gali rodyti, kad yra sugadintas susitarimas. Per didelės kainos ir ribotos Gynybos ministerijos finansinės galimybės žinomu būdu daro įtaką įrangos gamybai, kariuomenės perginklavimui ir gynybos įmonių būklei.
Dėl to Ukraina susiduria su būdingomis problemomis. Ji laikinai negali pagaminti reikiamų šarvuočių, o šarvuotų automobilių gamyboje ji turi pasikliauti užsienio tiekėjais. Labiausiai tikėtina, kad dabartinė situacija vystysis, tačiau optimistinis scenarijus neatrodo labiausiai tikėtinas.
