Mažai tikėtina, kad tarp šiuolaikinių rusų yra žmonių (nors, tikriausiai, yra!), Kurie nebūtų girdėję, kad literatūroje yra fantastinis povandeninis laivas „Nautilus“(ir buvo toks „filmas“!), jis priklauso paslaptingam nebendraujančiam kapitonui Nemo, o jį sugalvojo XIX amžiaus prancūzų mokslinės fantastikos rašytojas Žiulis Vernas. Taip pat tai, kad šis povandeninis laivas veikia tokiuose jo romanuose kaip „20 tūkstančių lygų po jūra“ir „Paslaptinga sala“. Bet kas įdomu: ar jis pats sugalvojo šį povandeninį laivą, ar pagalvojo apie jo konstrukciją susitikęs su kokia nors modernia plaukiojančia įranga?
Cigarų laivo statyba - graviūra.
Pirmiausia pinigai - būkime kūrybingi!
Tačiau visa tai yra literatūra, tačiau realiame gyvenime taip buvo, kad 1843 metais Rusijos vyriausybė pakvietė du inžinierius iš Amerikos Filadelfijos miesto pastatyti garvežius geležinkeliui iš Sankt Peterburgo į Maskvą. Vienas buvo Andrew Eastwickas, kitas - Josephas Harrisonas. Be jų, šios konstrukcijos vyriausiasis inžinierius-konsultantas J. W. Vistleris rekomendavo pasikviesti Rossą Winance'ą iš Baltimorės. Tačiau net ir už didelius pinigus jis atsisakė vykti į tolimąją Rusiją, bet vietoj savęs atsiuntė du sūnus: Thomasą Dekay ir Williamą Louis Winance'ą. Visi šie amerikiečiai pasižymėjo kelio tiesimu.
Tada 1843 m. Gruodžio mėn. Keturi amerikiečiai sudarė susitarimą su Rusijos vyriausybe per penkerius metus pagaminti 200 garvežių ir 7000 vagonų! Įdomiausia tai, kad sutartyje buvo numatyta jų statyba čia, Rusijoje, Sankt Peterburge ir Rusijos darbininkų pajėgos!
Ir kas atsitiko galų gale? Jie sužlugdė šią sutartį, jos neįvykdė? Ne! Jie baigė visus metus anksčiau laiko ir gavo už tai mokėtinus pinigus! Po to su „Wineans“įmone buvo pradėtos sudaryti kitos sutartys, pavyzdžiui, dėl tilto per Nevą Sankt Peterburge statybos iš ketaus dalių (beje, tada tai buvo didžiausias toks tiltas pasaulyje!) Ir papildomas susitarimas dėl viso pastatyto kelio riedmenų priežiūros 12 metų (1850 - 1862). Be to, jų asmeninis gyvenimas taip pat buvo gana sėkmingas. Taigi Thomaso Wynanso sesuo Rusijoje ištekėjo už James McNeill Whistler pusbrolio, kuris ateityje tapo garsiu menininku, kuris tais metais taip pat gyveno su savo tėvu Sankt Peterburge.
Kai Hynanai grįžo į Valstijas, įvykdę tokią sunkią Rusijos sutartį su tokia sėkme, jų klestėjimo pagrindas buvo daugiau nei tvirtas. Už pinigus, gautus už 200 garvežių ir 7000 vagonų gamybą, Thomas Wainas gimtajame Baltimorėje pastatė įspūdingo dydžio namą, kurį pavadino Rusijos imperatoriaus „Aleksandrovskio“garbei, o už miesto taip pat pastatė „ dacha "" Krymas ", kur jis pradėjo veisti grynaveislius arklius. Be to, jis suteikė „Krymo“namui šioje savo „dachoje“vardą „Oreanda“- tai yra, matyt, jis asmeniškai aplankė mus Kryme ir padarė jam labai stiprų įspūdį. Jis taip pat ėmėsi kolekcionuoti meno kūrinius ir (kartu su broliu) … išradimą!
Pavyzdžiui, per pilietinį karą tarp Šiaurės ir Pietų Tomas bandė sukurti garo patranką. Tačiau įdomiausias turtingųjų Huaynanase „išradimas“buvo susijęs su jūra. Jie sugalvojo cigaro formos laivą, galintį, jų nuomone, plaukti bet kokia, net ir stipriausia audra!
Jei turite pinigų, tai labai lengva sugalvoti!
Kokia buvo jų idėja? Laivas, pakilęs virš jūros lygio, visada stipriai dreba, bet jei jis praeina per bangas, tada jis drebės daug mažiau. Tai yra, laivas turėtų ne pakilti ant bangos, o perpjauti ją, kaip … kaip … šiuolaikinis amerikiečių „šlapias“naikintojas Zumwalt. Jie pasirinko korpuso formą suklio pavidalu, apskaičiuodami, kad laivas su tokiu korpusu būtų labai stiprus ir aišku kodėl. Na, jei turite pinigų, tada bet kokia užgaida yra jūsų galioje. Ir, tikėdami savimi, nuo 1858 iki 1866 metų broliai pastatė bent keturis „cigarų laivus“, kurie nustebino visą pasaulį. 1858 m. Pasirodė pirmasis eksperimentinis prototipas, kuris patikrino projekto gyvybingumą. Jo kūnas buvo Manilos cigaro formos, tai yra, jis buvo aštrintas iš abiejų pusių. Du garo varikliai dirbo prie vieno sraigto, esančio … ne bet kur, bet korpuso viduryje! Judėjimo metu jų laivas turėjo būti daugiausia po vandeniu, todėl blogi orai, pasak brolių, neturės jam tiek įtakos, kiek paprastas laivas su aukšta bortu. Siekiant padidinti patikimumą, buvo sumontuoti du varikliai.
Vienas iš cigarų laivo projektų. Kaip matyti iš diagramos, ant vandens jis atrodytų kaip labai mažas garlaivis.
Be to, laive buvo du vamzdžiai, du stiebai ir valdymo postas tarp vamzdžių, esančių ant sraigto apsaugos nuo purslų korpuso. Visi, kas matė šį laivą, padarė stiprų įspūdį. Tačiau patys pirmieji vandens bandymai parodė, kad projektas ant popieriaus yra vienas dalykas, tačiau tikrasis dizainas yra kažkas visiškai kito! Faktas yra tai, kad didžiulis sraigtas, besisukantis aplink laivo korpusą, smarkiai sumažino jo racionalizavimą, ir net ne tiek pats sraigtas, kiek apsauga nuo purslų, uždengusi jį iš viršaus. Nors be šio prietaiso, dėl vandens fontanų, trykštančių iš po besisukančio sraigto, būti šio laivo denyje buvo visiškai neįmanoma! Na, kaip buvo galima pereiti nuo laivo priekio iki laivagalio, nes korpusas buvo padalintas į dvi dalis. Norėdami tai padaryti, reikėjo nusileisti į triumą, kur buvo praėjimas perėjimui. Sutikite, kad kiekvieną kartą tokiu būdu pereiti nuo lanko prie laivagalio yra visiškai nepatogu.
Vaizdas iš priekio.
- Aš buvau šiame monstre!
Tam tikras George'as Hardingas, 21 -ojo Indianos savanorių pulko amerikiečių karininkas, paliko savo atsiminimus, kuriuose rašė, kad sutiko šį garsųjį laivą, kol jo dalinys buvo stovyklavietėje ant upės kranto. Jo ir kitų pareigūnų smalsumas buvo toks didelis, kad jie įsėdo į valtį ir išplaukė jos apžiūrėti. Ir štai ką jis vėliau rašė: „Kai kurių mūsų karininkų kompanijoje man buvo malonu aplankyti šį laivą, kuris buvo visiškai pagamintas iš geležies, apie centimetro storio plokščių ir trijų šimtų pėdų ilgio korpuso. Dvidešimt šešių pėdų skersmens „propeleris“(sraigtas) sukasi tik aplink korpusą dviejų sekcijų sandūroje, šiek tiek priekyje centro. Ratas … buvo šiek tiek panašus į vėjo malūną “. - Viduje buvo nešvaru ir karšta, o įeiti į ją buvo tarsi įlįsti į tuščiavidurį rąstą. Laive jam buvo pasakyta, kad jo greitis yra dvidešimt mylių per valandą, ir kol kas laivas tik bandomas, todėl nėra ginkluotas.
Apsaugos nuo purslų korpuso išvaizda.
„Laivai-cigarai“prasideda ir … pralaimi!
Visiems iškart tapo aišku, kad tai ne keleivinis ar krovininis laivas, o idealus ginklas karui! Galų gale, kariniai jūreiviai nėra linkę paguosti - jie irgi kažkaip tai ištvers. Galų gale, jie plaukioja monitoriuose?! Tačiau toks laivas bus mažai pažeidžiamas priešo sviedinių, nes taikinys yra labai mažas. Tačiau bandymai panaudoti šiuos laivus kariniams tikslams taip pat nepavyko.
Paaiškėjo, kad „cigarų laivai“turi prastą manevringumą, be to, jų negalima užsisakyti, nes galima rezervuoti tik tą korpuso dalį, kuri išsikišo virš vandens linijos virš vandens linijos. Tačiau šarvų svoris tuo pat metu buvo daug didesnis nei laivo svorio centras, todėl jo rezervavimas lėmė tai, kad jis tiesiog apvirto ant šono. Be to, baisus sandarumas viduje buvo slegiantis. Tada bandymo dalyviai rašė: „Aš turėjau patekti į vidų tarsi į ankštą, tvankią skylę“.
Rossas Wynas. Pirmasis tokio tipo laivas, paleistas, buvo pavadintas jo vardu.
„Mūšiniai cigarai“už Rusijos imperiją.
Bylų Wynance'ui byla valstybėse nepasiteisino, o tada jie prisiminė apie Rusiją ir čia nusuko akis. Ir ne tik „atsivertė“, bet 1865 metais buvo pastatytas net vienas toks laivas, tikintis jį parduoti Aleksandro II kariniam departamentui. Laivas praėjo kelis bandomuosius reisus, tačiau mūsų jūreiviams tai nepatiko nei dėl greičio, nei dėl manevringumo. Kitas to paties tipo laivas „Walter Wineans“brolių buvo pastatytas Havre 1865 m. Tačiau jis jau gerokai skyrėsi nuo pradinio modelio. Visų pirma, laivo matmenys buvo labai padidinti, o tai pagerino gyvenamumą, tačiau svarbiausia - du varžtai buvo sumontuoti korpuso galuose, o ne viduryje. Tuo pačiu metu jie sukasi skirtingomis kryptimis, o tai sunaikino jų įtaką laivo sąrašui.
Cigarų laivo statyba - nuotr.
Na, 1861 m. Broliai parengė projektus trims ginklams iš karto Rusijos laivynui: vieną, kurio darbinis tūris - 500 tonų, su dviem bombų šautuvais viršutiniame denyje, antrąjį iš 1000 jau su trimis tokiais ginklais, o paskutinį, 3000 tonų, turėjo turėti šešis ginklus, kurie turėjo būti tarp jos vamzdžių.
Broliai apskaičiavo, kad 21 pėdų ilgio mažiausios šautuvos kreiserinis greitis bus 22 mazgai. Dūmtraukiai turėjo būti teleskopiniai, o tai sumažintų šių laivų matomumą ir tikslinę sritį, net jei jie liečiasi galva. Varžtai turėjo būti jau ne galūnėse, o po jais. Velenai ėjo per visą laivą. Ginklai buvo išdėstyti taip, kad juos būtų galima nuleisti į specialius „lizdus“po deniu, kuriuos iš viršaus uždengė šarvų skydai. Tik viršutinis antstatas išsikišo virš paviršiaus. Vėlgi, teoriškai tai turėjo būti geri laivai. Tačiau visi trys metalo pokyčiai nebuvo įgyvendinti taip. Priežastis? Akivaizdu, kad tuo metu pasiekus pažangiausią techniką, šie indai neturės jokių pranašumų prieš tuos pačius monitorius.
Tačiau kadangi vienas iš šių laivų buvo pastatytas Prancūzijoje, Žiulis Vernas galėjo apie jį sužinoti, pamatyti jo atvaizdus ir, žvelgdamas į juos, galėjo būti įkvėptas ir … parašyti romaną „20 000 lygų po jūra“., paskelbtas šviesiai 1870 m.
Ross Winans patrankų šautuvų brėžiniai.
Įdomu tai, kad tokie laivai šiandien gali būti įdomūs, nors ir tik hipotetiškai. Koks yra daugelio šiuolaikinių karo laivų dizainerių pagrindinis tikslas? Sumažinkite jų radaro parašą iki ribos! Na, tai tik jiems skirtas projektas! Imame į laivą panašų mažą antstatą, padedame jį ant lašo formos stulpelio, kurio viduje yra keltuvai, ir jau po juo … po juo turėsime kažką panašaus į šiuolaikinį branduolinį povandeninį laivą, tačiau tik su skirtingais stiprumo reikalavimais. Tai reiškia, kad jai nereikės nardyti iki 500 m, o tai reiškia, kad korpusas bus lengvesnis ir pigesnis. Kylant į viršų, toks laivas pakels antstatą su radarais virš priešo laivo stiebų, o nuskendęs iš karto virs nereikšmingu taikiniu tiek vizualiai, tiek radarui. Tačiau vargu ar šiandien kas nors išdrįsta investuoti į tokį laivą, net jei jo privalumai akivaizdūs. Jo dizainas yra pernelyg neįprastas ir jame turės būti per daug naujų sprendimų.
