Kasmet spalio mėnesį Rusijos karinio jūrų laivyno specialiosios pajėgos švenčia dar vieną savo gyvavimo metines Rusijos karinio jūrų laivyno gretose. Visuotinai pripažįstama, kad jos istorija prasideda 1938 m. Spalio 22 d., Kai Ramiojo vandenyno laivyne buvo atliktos planinės pratybos, kurių metu povandeniniai diversantai buvo nusileidę per „Shch-112“dyzelinio elektrinio povandeninio laivo torpedinį vamzdį. Remiantis scenarijumi, koviniai plaukikai išėjo per povandeninio laivo torpedinį vamzdį, kuris juos pristatė į paskirties vietą, tada nutraukė povandeninių laivų tinklą, apsaugantį įėjimą į Uliso įlanką, o paskui slapta išėjo į krantą, kur surengė demonstraciją sabotažo veiksmas. Po to komandai grįžo į ant žemės laukusį povandeninį laivą ir nuėjo į bazę.
Tačiau, deja, šis kovinių plaukikų veiksmų metodas tuo metu nebuvo plačiai naudojamas mūsų laivyne. O „varlių žmonės“iš Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno specialiosios paskirties kompanijos Didžiojo Tėvynės karo metu leidosi į misiją, kaip sakoma, pėsčiomis. Apsirengę nardymo kostiumais, jie tiesiog vaikščiojo jūros ar tvenkinio dugnu, o tai, žinoma, labai apribojo jų galimybes. Jie net nebuvo vadinami specialiosiomis pajėgomis, o tiesiog vadinami „povandeniniais kariais“.
Pasibaigus karui, mažosios specialiosios karinio jūrų laivyno pajėgos buvo išformuotos - „kaip nereikalingos“. Be to, net tada, kai 1946 m. Viduryje SSRS Vidaus reikalų ministerijos vadovybė kreipėsi į karinio jūrų laivyno vadovybę su pasiūlymu perduoti visus užfiksuotus dokumentus, švietimo ir kitą literatūrą, taip pat vokiečių povandeninio sabotažo ir kovos su juo specialistus. -abotažo karą, kuris buvo kalinių stovyklose, SSRS karinio jūrų laivyno vyriausiojo štabo viršininkas admirolas Ivanas Isakovas atsisakė.
Priežastis buvo „geležinė“. Būsimojo Sovietų Sąjungos laivyno admirolo teigimu, pirma, kovinius plaukikus galima naudoti tik pavieniais atvejais. Antra, jų naudojimas tariamai neveiksmingas. Trečia, kovoti su priešo plaukikais-griovėjais yra gana paprasta, todėl priešui bus gana lengva aptikti ir sunaikinti mūsų pačių povandeninius diversantus. Galiausiai, ketvirta, naujausi įvykiai hidroakustikos ir radarų srityje apsunkins slaptą kovinių plaukikų pristatymą į operacijos zoną ir jų specialių veiksmų atlikimą.
Tuo pat metu buvo visiškai ignoruojama labai sėkminga užsienio valstybių karinių jūrų pajėgų povandeninių specialiųjų pajėgų vienetų panaudojimo patirtis Antrojo pasaulinio karo metu. Prisiminkime, kad 1941 m. Rugsėjo mėn. Ginkluotą motorinį laivą ir du tanklaivius Algeciraso reide susprogdino italų kovos plaukikai, o tų pačių metų gruodį - britų karinės jūrų bazės uoste Egipto Aleksandrijoje - įgulos. iš trijų „Mayale-2“tipo povandeninių laivų vežėjų susprogdino mūšio laivus „Valiant“ir „Queen Elizabeth“, taip pat susprogdino tanklaivį „Sagon“, kurio tūris buvo apie septynis su puse tūkstančio tonų. Pirmojo mūšio laivo remontas bus baigtas 1942 metų liepą, o antrasis - tik 1943 metų liepą.
Atgimimas
Tik šeštojo dešimtmečio pradžioje Gynybos ministerijos vadovybė ir Sovietų Sąjungos karinio jūrų laivyno vadovybė pradėjo atkurti specialiąsias pajėgas, kitaip - specialias jūrų žvalgybos pajėgas. Taigi, SSRS karinio jūrų laivyno generalinio štabo viršininko 1953 m. Birželio 24 d. Direktyva, kaip Juodosios jūros laivyno dalis, buvo suformuotas povandeninių laivų diversantas, kurio pirmasis vadas buvo 1 -ojo rango kapitonas E. V. Jakovlevas. Kitų metų spalį buvo sukurtas, tiksliau sakant, Baltijoje sukurtas specialus padalinys, kurio paskirtis panaši. 1 -ojo rango kapitonas G. V. Potekhinas, anksčiau ėjęs Juodosios jūros laivyno būrio štabo viršininko pareigas, buvo paskirtas naujo kovinio būrio vadu. Tada sekė kiti laivynai: 1955 m. Kovo mėn. - Ramiojo vandenyno regionas (būrio vadas - 2 laipsnio kapitonas P. P. Kovalenko), 1955 m. Lapkritis - Šiaurės laivynas (būrio vadas - 1 laipsnio kapitonas E. M. Beljakas).
Tačiau netrukus paaiškėjo, kad pajėgių kovotojų įdarbinimas ir tinkamas jų apmokymas yra tik pusė sėkmės. Specialiųjų pajėgų grupių personalas taip pat turi būti tinkamai ginkluotas. Tuo pačiu metu, siekiant kovinių plaukikų didelės sėkmės atliekant specialias užduotis, svarbų vaidmenį turėtų atlikti ir specialios konstrukcijos povandeninė judėjimo priemonė, kuri leis specialiosioms pajėgoms slapta ir greitai artėti prie atakos teritoriją ir pristatyti reikiamus krovinius į paskirties vietą. Tačiau tuo metu sovietų karinis jūrų laivynas tokių varomųjų priemonių neturėjo. Natūralu, kad tiek laivyno, tiek pramonės darbotvarkėje iškilo klausimas, ar reikia tokį projektuoti ir statyti.
Iš pradžių SSRS karinio jūrų laivyno vadovybė bandė išspręsti šią problemą savarankiškai, tai yra, tiesą sakant, amatininkų būdu. Taigi vilkikų projektavimo biurui buvo duota užduotis suprojektuoti itin mažo povandeninio laivo prototipą, kurio statyba buvo patikėta Leningrado gamyklai „Gatchinsky Metallist“. Toks karinio jūrų laivyno vadovybės žingsnis sukelia didžiulį sumišimą, nes tais metais Sovietų Sąjungoje jau veikė ne vienas projektavimo biuras, kurio specializacija - povandeninių transporto priemonių projektavimas įvairiems tikslams.
Vėl nesėkmė
Po nacistinės Vokietijos žlugimo į sovietų kariuomenės ir inžinierių rankas pateko gana daug įvairių sugautų ginklų, karinės ir specialios įrangos. Taigi, pavyzdžiui, besiveržiančios sovietų kariuomenė užėmė kelis mažus „Seehund“tipo povandeninius laivus. Remiantis amerikiečių skaičiavimais, Sovietų Sąjunga kaip trofėjus paėmė 18 gatavų ir 38 nebaigtus SMPL, o vidaus dokumentus ir šį klausimą tyrinėjančius jūrų istorijos ekspertus ir mėgėjus, ypač laivų statybos inžinierių AB „Alikin“ir istoriką-tyrėją. įvairių pasaulio šalių karinių jūrų pajėgų specialiųjų pajėgų istorija AM Chikinas, tvirtina, kad iš SSRS okupacinės zonos buvo išvežti tik du „kūdikiai“ir techninė šio modelio karinio jūrų laivyno įranga. Tačiau labiau tikėtina figūra, kurią autoriui išreiškė amerikiečių tyrinėtojas ir mažų „Seehund“tipo povandeninių laivų kūrimo ir kovos su jais panaudojimo Peterio Whiteallo entuziastas: jo duomenimis, surinkta iš Amerikos ir užfiksuotų Vokietijos archyvų, Raudonoji armija užėmė ir atidžiai išnagrinėjo SSRS šešis nebaigtus „Seehund“tipo pusiau povandeninius laivus, kurie buvo įvairaus pasirengimo.
Užduotis ištirti ir išbandyti trofėjų „Seehund“buvo patikėta Leningrado gamyklai Nr. 196 („Sudomekh“), dabar įmonei „Admiralty Shipyards“(Sankt Peterburgas). Tais metais gamykla statė 15 serijos povandeninius laivus Sovietų Sąjungos kariniam jūrų laivynui.
1947 m. Lapkričio 2 d. Buvo paleistas „Seehund“tipo mini povandeninis laivas, jau pritaikytas SSRS karinio jūrų laivyno poreikiams, ir iki lapkričio 5 d. Jo švartavimo bandymai buvo sėkmingai baigti. Po to iškart prasidėjo bandymai jūroje, kurie tęsėsi iki 1947 metų lapkričio 20 dienos.
Tačiau dėl stipraus šalčio ir užšalimo tolesni bandymai buvo sustabdyti, mini povandeninis laivas buvo pakeltas prie gamyklos sienos, iš dalies išmontuotas ir suminkštintas žiemai. Kitų metų pavasarį gamykla atliko išankstinio paleidimo darbus, o vėliau atliko sovietinio „ruonio“švartavimo bandymus. Kreiserinis diapazonas, nuskendimo greitis, savarankiškumas, nuolatinio buvimo po vandeniu trukmė, pasak A. B. Alikino, bandymų metu nebuvo nustatytas.
Tada mini povandeninis laivas buvo perkeltas bandomajai operacijai į Kronštate esantį nardymo būrį. Atsiskyrimo personalas, kiek galima spręsti iš negausių vidaus šaltinių duomenų, gana intensyviai naudojo „Seehund“- daugiausia tyrinėdamas itin mažų povandeninių laivų galimybes kaip vieną iš kovos priemonių jūroje šiuolaikinėmis sąlygomis.
Natūralu, kad sukurtų specialiųjų pajėgų vadovai taip pat parodė susidomėjimą tokiu „keistuoliu“ginklu mūsų laivynui. Tačiau specialiųjų pajėgų vadovybė taip pat ėmėsi priemonių savo lėšoms sukurti. Taigi, pavyzdžiui, remiantis specialiųjų pajėgų tarnaujančių karinių jūrų pajėgų karininkų prisiminimais, tuometinė eksperimentinė gamykla, esanti Žukovskyje netoli Maskvos, jiems atliko, pagal išduotą TTZ, itin mažo povandeninio laivo, skirto žvalgybai, projektą ir sabotažo operacijos:
„Turėjome visišką kūrybinę laisvę ir visišką laisvę pritraukti bet ką“, - prisimena vienas iš jų. -Na, pavyzdžiui, 12-asis augalų institutas, esantis Žukovske, mums pagamino itin mažą povandeninį laivą. Ir kai jie jau pradėjo mus išsklaidyti, padarė mus itin mažu povandeniniu laivu sabotažo tikslais, 30 tonų, teigia mūsų TTZ. Jie netgi padarė maketą, tai yra, bandymui paruoštą valtį. Mes paprašėme komandos - duok mums reikiamas atostogas, kad bent jau galėtume patirti šį „itin mažą“. Tada valtis gali būti sunaikinta, tačiau jos bandymų dokumentai bus išsaugoti ir vis tiek kada nors pravers. Tačiau mums neleido, o vėliau sužinojau, kad buvo sunaikinta ne tik valtis, bet net pats projektas - dokumentacija - sudeginta ir sunaikinta “.
Broliai "tritonai"
Iš dalies specialiųjų pajėgų aprūpinimo reikiama povandenine įranga problema buvo išspręsta po to, kai SSRS karinio jūrų laivyno pagrindinės štabo įsakymu Leningrado laivų statybos instituto torpedinių ginklų skyriaus darbuotojai, vadovaujami jo vyriausiojo profesoriaus A. I. “Ir vienos vietos vilkikai„ Proteus-1 “(montuojamas ant krūtinės) ir„ Proteus-2 “(montuojamas ant nugaros). Tačiau pastarasis dėl daugelio priežasčių neįsišaknijo sovietiniame kariniame jūrų laivyne.
Viskas atsidūrė tik 1966 m., Kai SSRS laivų statybos pramonės ministro pirmojo pavaduotojo M. V.) „Volna“įsakymu, o šių prietaisų statyba buvo patikėta Leningrade esančiai Novo-Admiraliteto gamyklai.
Galiausiai, 1967 m., Buvo atlikta šešių vietų SMPL „Triton-2 M“prototipo peržiūra ir bandymai, pagal kuriuos buvo suprojektuotas itin mažo povandeninio laivo, šviesos transporterio, prototipas. buvo pradėti „Triton-2“tipo narai ir naujas „Triton-1“tipo aparatas. M “, skirtas dviem žmonėms.
BI Gavrilovas buvo paskirtas pagrindiniu projekto „Triton-1 M“vadovu, kurį vėliau pakeitė Yu I. Kolesnikovas. Abiejų programų darbus atliko Centrinio projektavimo biuro „Volna“specialistų grupė, vadovaujama vyriausiojo dizainerio Ya. E. Evgrafovo. Žvelgdami į priekį, pastebime, kad nuo 1970 m. Balandžio 6 d. B. V.
SMPL „Triton-1 M“projekto projektas buvo sukurtas 1968 m. Ir tais pačiais metais V. S. Spiridonovas buvo paskirtas vyriausiojo dizainerio pavaduotoju. Kartu su rangovais vyko darbas kuriant įvairias technines priemones naujiems įrenginiams. Taigi, pagal Volgos biuro pateiktas taktines ir technines užduotis, rangovai per trumpiausią įmanomą laiką parengė kelių tipų įrangos ir sistemų techninius projektus šiam „kūdikiui“.
1969 m. Gruodžio mėn. Buvo baigtas rengti dviejų vietų itin mažo povandeninio laivo techninis projektas, o kitais metais 1970 m. Balandžio 4 d. Jis galutinai patvirtintas bendru Laivų statybos pramonės ministerijos (MVĮ) sprendimu. SSRS karinis jūrų laivynas. Tai leido „TsPB Volna“projektavimo komandai pradėti kurti „Triton-1 M“darbinius brėžinius ir techninę dokumentaciją jau 1970 m., O tų pačių metų trečiąjį ketvirtį visa SMPL darbo dokumentacija buvo perduota Novo-Admiralteyskiy Zavod, ir tais pačiais metais gamyklos darbuotojai pradėjo statyti pirmuosius mažus povandeninius laivus „Triton-1 M“.
Statyba
1971–1972 m. Leningrado Novo-Admiraliteto gamykloje buvo pagamintos pirmosios dvi M tipo transporto priemonės „Triton-1“-prototipai, skirti atlikti išsamius bandymus ir ištirti visas naujo tipo povandeninio laivo konstrukcijos ir eksploatavimo ypatybes. Šių dviejų SMPL švartavimosi bandymai buvo baigti 1972 m. Liepos mėn., Po to abu „tritonai“buvo perkelti į Juodąją jūrą, kur bandymai buvo tęsiami „Gidropribor“įmonės jūrų bazėje.
Tada abu prototipus Leningrado Admiraliteto asociacijos, kuriai priklausė Novo-Admiraliteto gamykla, vadovybė išsiuntė gamykliniams bandymams jūroje, kurie baigėsi 1973 m. Bandymų metu buvo pašalinti anksčiau ir naujai nustatyti trūkumai, taip pat atlikti įvairūs darbai, siekiant pašalinti pastabas, kurias SMPL pateikė karinio priėmimo atstovai.
Tų pačių metų sausio 11 d. - sausio 28 d. Abi SMPL buvo parengtos valstybiniams testams, kurie vyko nuo 1973 m. Vasario 1 d. Iki birželio 9 d., Su pertrauka nuo balandžio 4 iki balandžio 29 d., Siekiant pašalinti nurodytas pastabas. Birželio 10 d. Abu „tritonai“buvo ištirti mechanizmams ir dažymui patikrinti, po to 1973 m. Birželio 30 d. Buvo atliktas kontrolinis išėjimas į jūrą. Tą pačią dieną Valstybinės priėmimo komisijos nariai, vadovaujami kapitono 1 -ojo rango N. A. Myškino, pasirašė abiejų aparatų priėmimo pažymėjimus, kurie buvo perduoti SSRS kariniam jūrų laivynui.
Savo straipsnyje, skirtame „Triton“šeimos povandeniniams laivams, V. A. Chemodanovas rašė, kad pirmųjų dviejų „Triton-1 M“tipo SMPL priėmimo pažymėjimuose buvo nurodyta: prietaisai ir tinkamumas gyventi atitinka projektą, o bandymų metu gauti rezultatai atitinka esamų techninių sąlygų, metodų ir normų reikalavimus “. Anot jo, valstybinės komisijos nariai pateikė keletą pasiūlymų: „dėl būtinybės naktį pagerinti kamufliažą; naudojant magnetinį lauką - atsižvelgiant į tai, kad magnetinio lauko komponentų vertės yra šiuolaikinių povandeninių laivų magnetinių laukų lygyje, magnetinio lauko matavimų sustojus ir judant nešiklių prototipams galima atsisakyti; sumontuokite vieną magnetinį kompasą centrinėje salono plokštumoje, nes kai šonuose sumontuoti du kompasai, jų veikimui įtakos turi įjungta įranga “.
„Volna“projektavimo biuro projektuotojams pakoregavus darbo brėžinius ir dokumentaciją, atsižvelgiant į valstybinių prototipų bandymų rezultatus, viskas buvo perduota Leningrado admiraliteto asociacijai, kuri pradėjo serijinę povandeninio laivo „Triton-1 M“statybą.
1974 m. Susijungus Centriniam projektavimo biurui „Volna“ir Specialiajam projektavimo biurui Nr. 143 (SKB-143) į Sąjungos mechanikos inžinerijos projektavimo ir montavimo biurą (SPMBM) „Malachitas“, visi darbai buvo sureguliuoti. techninę dokumentaciją ir techninę pagalbą mažam povandeniniam laivui „Triton -1 M“, taip pat mažam povandeniniam laivui „Triton -2“statyti ir išbandyti, jau atliko naujojo biuro darbuotojai. Įdomu tai, kad vėliau santrumpa SPMBM „Malachitas“jau buvo iššifruota kaip Sankt Peterburgo mechanikos inžinerijos biuras.
Iš viso Novo-Admiralteyskiy Zavod ir Leningrado Admiraliteto asociacija pastatė ir SSRS kariniam jūrų laivynui perdavė 32 itin mažus povandeninius laivus-„Triton-1 M“tipo lengvųjų narų nešėjus, kurių pagrindiniai statytojai buvo V. Ya. Babiy, DT Logvinenko, NN Chumichev ir atsakingi pristatytojai - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy ir N. N. Aristov. Pagrindinis karinio jūrų laivyno stebėtojas yra B. I. Gavrilovas.
„Triton-1 M“yra itin mažas povandeninis laivas-vadinamojo „šlapio“tipo lengvųjų narų nešėjas. Tai reiškia, kad jis neturi stipraus korpuso įgulai ir kad kovos plaukikai, įtraukti į atskirus kvėpavimo aparatus, yra SMPL kabinoje, kuri yra pralaidi jūros vandeniui. SMPL esantys stiprūs, nepralaidūs tūriai (nedideli skyriai) yra skirti tik ant jo sumontuotam valdymo pultui (esančiam povandeninio laivo kabinoje), akumuliatoriaus duobutei (esančiai tiesiai už salono) yra STs-300 baterija, kurios galia 69 kW) ir elektros variklio skyrius, esantis galiniame „Triton-1 M“gale.
SMPL korpusas buvo pagamintas iš aliuminio-magnio lydinio, o sraigtas, įdėtas į purkštuką, varomas P32 M sraigto elektros varikliu, kurio vardinė galia 3,4 kW, buvo naudojamas kaip sraigtas. Prietaisą valdo varomasis ir vairavimo kompleksas DRK-1 bei automatinė vairavimo sistema „Saur“(KM69-1).
Itin mažą „Triton-1 M“tipo povandeninį laivą į operacijos vietą galima pristatyti įvairaus poslinkio laivų paviršiniuose laivuose, taip pat povandeniniuose laivuose. Šio SMPL transportavimas gali būti atliekamas bet kokia transporto priemone - kelių, geležinkelių ir net aviacija.
Bazėje „Triton-1 M“tipo SMPL buvo laikomi ant kilių blokų arba ant vežimėlio (platformos). Povandeninis laivas gali būti paleistas į vandenį naudojant įprastą krovininį kraną, kurio keliamoji galia ne mažesnė kaip 2 tonos.
Povandeninio laivo „Triton-1 M“operacija vidaus laivyne buvo vykdoma iki devintojo dešimtmečio pabaigos, po to jie dažniausiai buvo uždaryti ir geriausiu atveju atsidūrė muziejuose, kaip čia pateiktas „Triton-1 M“Didžiojo Tėvynės karo Saratovo muziejaus kolekcija.
Baigdami priduriame, kad Jugoslavijos, o dabar jau Kroatijos laivų statybos bendrovė „Brodosplit“praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje pradėjo gaminti dvivietį itin mažą povandeninį laivą-R-2 M tipo lengvųjų narų nešėją. savo išdėstymu, matmenimis ir TTE, iš esmės panašus į vietinį „Triton-1 M“. Užsienio versijos įprastas paviršiaus poslinkis yra 1,4 tonos, ilgis - 4,9 metro, povandeninis greitis yra 4 mazgai ir kreiserinis nuotolis yra iki 18 mylių.
Atrodo, kad lenkiškas vienvietis itin mažas povandeninis laivas - narų nešėjas „Blotniak“(išvertus iš lenkų kalbos - „Lun“), sukurtas 1978 m. Lenkijos specialistų kartu su Gdynės aukštoji jūrų mokykla ir pagamintas šalies teritorijoje. Lenkijos karinio jūrų laivyno torpedinių ginklų tyrimų centras, taip pat įsikūręs Gdynėje (Lenkijos jūreiviai šį centrą vadina „Formosa“). Vienintelė išlikusi šio SMPL kopija yra Karinio jūrų laivyno muziejaus (Gdynė) teritorijoje ir ją restauravo grupė karinių narų „Lun“iš Gdynės miesto. Pavadinimas „Lun“atitinkamam mažam povandeniniam laivui buvo suteiktas pagal Lenkijos karinių jūrų pajėgų tradicijas, kuriose visi povandeninių laivų koviniai daliniai buvo pavadinti įvairių plėšriųjų paukščių vardais.
Pirmajame etape buvo sukurti du būsimos „Lunya“prototipai, kurių išskirtinis bruožas buvo jo vairuotojo vieta nesėdint, kaip sovietiniame „Triton-1 M“ar Jugoslavijos R-2 M, bet gulint ant jo pilvo.
Į „Lunya“įrangą įeina: du povandeniniai prožektoriai, sonarų kompleksas, susidedantis iš aktyvių ir pasyvių stočių, automatinė gylio valdymo sistema, du suslėgto oro balionai (esantys už vairuotojo sėdynės) ir kt. (vilkimo) ar antžeminiuose laivuose (SMPL buvo nuleistas į vandenį naudojant kraną). Išskirtiniais atvejais povandeninis laivas galėjo būti „įneštas“į vandenį naudojant vežimėlį ir netgi, kaip buvo manoma, „nuleistas“iš transporto sraigtasparnio šono iš maždaug 5 metrų aukščio.
Naujajame tūkstantmetyje
Povandeninis laivas „Triton -1 M“vis dar veikia - pavyzdžiui, Šiaurės laivynas turi kelis tokius įrenginius. Tačiau kadangi jie buvo sukurti gana seniai ir pagal daugelį rodiklių nebeatitinka šios klasės povandeniniams laivams keliamų reikalavimų, „Malakhit SPMBM“sukūrė modernizuotą SMPL versiją, kuri išlaikė savo pavadinimą „Triton-1 M.
„Per metus specialiai įvykdėme naują plėtrą - pakeitėme beveik visą sudėtinę įrangą - tiek varomąją, tiek valdymo sistemą, tiek navigacijos ir hidroakustinę įrangą“, - sako Jevgenijus Maslobojevas, šios krypties SPMBM vyriausiojo dizainerio pavaduotojas. Malakhit “. - Žinoma, nereikia garsiai kalbėti apie tam tikrus navigacijos ar hidroakustinius kompleksus, nes tai yra labai specializuotos sistemos, pavyzdžiui, tam tikros paskirties hidroakustinės stotys. Jų užduotis yra tik užtikrinti navigaciją ar navigacijos saugumą “.
Modernizuotas povandeninis laivas „Triton-1 M“vis dar skirtas dviems žmonėms ir turi autonomiją plaukioti 6 valandas, o greitis-iki 6 mazgų. Šio mini povandeninio laivo panardinimo gylis yra apie 40 metrų ir jį lemia ne paties povandeninio laivo skyrių stiprumas, o kvėpavimo sistemos galimybė, kurią naudoja narai ir užtikrinama jų gyvybinė veikla transportavimo metu.
Modernizuotas „Triton“puikiai išsiskiria savo išvaizda - korpuso kontūrai yra labiau „laižomi“, lygesni, o tai leidžia pasiekti didesnį greitį, sunaudojant mažiau energijos. Įkraunama baterija kaip energijos šaltinis modernizuotose versijose buvo išsaugota, tačiau dabar kūrėjai svarsto ne tik sidabro-cinko ar rūgštines baterijas, bet ir ličio. Pastaruoju atveju povandeninio laivo našumas galėtų būti dar geresnis.
Kalbant apie ginklus, gabenamus povandeniniame laive „Triton-1 M“, jie vis tiek išlieka individualūs-nardytojams: kiekvienas nardytojas turi vadinamąjį specialų nardymo krepšį, kuris yra supakuotas ir užplombuotas ant kranto, o po to narai jį padeda po apie jų vietas. Paliekant povandeninį laivą - tai dažniausiai daroma ant žemės (povandeninis laivas dedamas ant žemės ir įtvirtinamas po vandeniu) - šį maišą ima kovotojai. Garantuotas SMPL „Triton-1 M“tinkamumo laikas, remiantis projekto dokumentais, yra 10 dienų. Baigę kovinę misiją, narai, signalizuodami apie specialų sonaro švyturėlį, sumontuotą SMPL, grįžta į tašką ir eina namo - arba į nešiklį, ir po vandeniu, arba į paviršių. SMPL pakilimas atliekamas naudojant aukšto slėgio orą, laikomą specialiuose patvariuose balionuose. Ši sistema yra nepastovi: tiesiog atidarykite vožtuvą ir pripildykite baką oru.
