„Tam tikru momentu aš sužinojau, kad daugelis to, ką maniau, yra mūsų, iš tikrųjų buvo ne visai …“
VO komentaras: elgesys (Sergejus)
Imituojanti šalis. Kažkaip ne taip seniai VO pasirodė straipsnis apie lemiamus techninės minties pasiekimus SSRS. Sakoma, kad mes visi esame mes patys, su savo darbu ir savo galva … Ir, žinoma, tai, kad taip yra - akivaizdu, kad niekas dar neišmoko uždėti kažkieno galvos ant svetimo kūno. Ir - taip, būtent taip jie rašo daugelį metų. Ir žiniasklaidoje, ir literatūroje vaikams ir suaugusiems. Tik laikui bėgant žmonės sužinojo - ir net tada ne viską -, kad iš tikrųjų daugelis SSRS pasiekimų technologijų srityje iš tikrųjų buvo pasiskolinti ar net tiesioginė vagystė. Ir vėl iš karto pastebime, kad tame nėra nieko blogo. Jei galite nusipirkti gerą daiktą, o ne padaryti blogą, nusipirkite jį! Jei galite pasiskolinti ką nors kito savo labui - skolinkitės! Galiausiai, jei kažkas jums neparduodama, bet yra galimybė jį gauti „kairėje“- gaukite, nes jūsų šalies ir jūsų žmonių interesai yra šimtą kartų svarbesni už bet kurį popierių, vadinamą „dokumentu““. Čia, žinoma, reikėtų atsižvelgti į pasekmes, tačiau, kaip sakoma, jei reikia nužudyti šimtą žmonių ir jei tai galima padaryti visais atžvilgiais nebaudžiamai, tada … kodėl to nepadarius ? "" - sakė senasis piratas Flintas, ir jo kartininkas Billy Bonesas pakartojo, ir abu patikrino šį teiginį praktiškai … Taigi dar kartą - nėra nieko blogo "pasiskolinti" kitų šalių technikos laimėjimus. Tai taip pat natūralu, kaip nusipirkti sau madingą suknelę ir tik šiek tiek ją prisiūti prie figūros!
Nenatūralu ir labai blogai, kai jie iš to daro paslaptį, patikindami miesto gyventojus, kad „visa tai yra mūsų“. Tai iš tikrųjų yra užsiimti jų apgaule … Ir kadangi tokios apgaulės aukos vis dar gyvos ir sveikos, jos neabejotinai turėtų būti apšviestos apie tai, kas buvo mūsų ir kas … „ne visai“. Žinoma, fiziškai neįmanoma net keliuose straipsniuose parašyti apie viską, ką SSRS pasiskolino iš Vakarų, o paskui priskyrė „liaudies masių“kūrybai. Tam prireiktų darbo bedugnės ir tai apskritai nebūtų esminės svarbos. Taigi mes eisime tik per „viršūnes“, nes to visiškai pakaks, kad būtų galima aiškiai parodyti - tai yra „mes nusipirkome“, bet tai „tikrai mūsų“.
Na, savo istoriją pradėsime nuo … transporto, su kuriuo SSRS pirmaisiais sovietinės valdžios metais, žinoma, buvo labai blogai. Ir tai blogai, nes pas mus buvo blogai dar iki 1917 m. Beveik visą transporto priemonių parką sudarė užsienio automobiliai, o mūsų vidaus „Russo-Balt“automobilius buvo galima suskaičiuoti iš vienos rankos, kaip, beje, garsųjį „Ilya Muromets“orlaivį, kurį sukūrė mūsų dizaineris, bet skraidė importuotais orlaivių varikliais. Taigi visą šį „transportą“„išmesime iš skliaustų“ir manysime, kad gavome iš RI … „drovūs ir šiek tiek“, tai yra praktiškai nieko. Nebuvo gamyklų šiuolaikiniams automobiliams gaminti, kompetentingų dizainerių, nebuvo pačių automobilių! Na, tose gamyklose, kurias naujoji valdžia paveldėjo iš „prakeikto carizmo“, kaip ir anksčiau, jie užsiėmė rankdarbiais ir bandė kopijuoti užsienio technologijų pavyzdžius.
Visa tai baigė bendradarbiavimas su Albertu Kahnu, kuris sovietams parodė, kaip reikia dirbti šiuolaikiškai. Pavyzdžiui, Stalingrado traktorių gamykla buvo suprojektuota, pagaminta, pristatyta jūra į SSRS ir amerikiečių surinkta vos per šešis mėnesius. Na, vos per trejus bendradarbiavimo metus Alberto Kahno biuras Maskvoje suprojektavo ir pastatė lygiai 521 objektą, kurių išvardyti tiesiog nepakanka. Atkreipiame dėmesį tik į tai, kad traktorių ir cisternų gamyklos, staklių gamyklos ir valcavimo gamyklos, automobilių, aviacijos, aliuminio ir chemijos gamyklos, audimo gamyklos, „susijusių prekių“įmonės, tokios kaip indai, konservai, drabužiai ir rutulinių guolių gamyba SSRS ir buvo įkurta nuo nulio. „Kansko“gamyklų statyba apėmė visą Sovietų Sąjungą: jos buvo pastatytos Maskvoje, Nižnij Novgorode, Stalingrade, Čeliabinske, Charkove, Dnepropetrovske, Novosibirske, Magnitogorske, Kuznecke, Nižnij Tagilyje ir Sormovoje. Atminkite, kad tai buvo ne tik kiekis, bet ir kito užsakymo kokybė. Iš tiesų, prieš tai SSRS nebuvo vieno standarto įrenginiams statyti. Viskas, kas buvo padaryta, buvo situacinė ir visiškai atsitiktinė. Nei energijos, nei erdvės statybininkai netaupė, o valstybė pelno gavo ne dėl mokslinio darbo organizavimo, o dėl pernelyg intensyvaus darbo.
Svarbu, kad tūkstančiai sovietų inžinierių perėjo per Kahno organizaciją, kuri praktiškai išmoko „dirbti amerikietiškai“. Na, tada sutartis su juo buvo nutraukta. Brangus! Tačiau svarbiausia yra tai, kad bendradarbiavimas SSRS industrializacijos srityje buvo pradėtas visokeriopai nutraukti, o visos sėkmės buvo susijusios su „“ir „“ir „“. Ir - taip, ir vaidmuo buvo, ir masių kūrybiškumo niekas neneigia. Tačiau techninės bazės pagrindas šalyje buvo ne žodžiai, o tikri mokslo ir technologijų pažangos pasiekimai JAV! Ir būtent Kahno gamyklose iki 1941 m. Birželio 22 d. Buvo pastatyti tie patys 24 tūkstančiai sovietinių tankų, kurie patyrė 5 tūkstančių vokiečių transporto priemonių smūgį … 1941 01 01 Raudonosios armijos oro pajėgos turėjo 26 392 orlaiviai, įskaitant 14 628 kovinius ir 11 438 mokomuosius. Ir tik tokią pramonę turinti SSRS galėjo sau leisti prarasti 21 200 orlaivių iki 1941 m. Gruodžio 31 d., O šio skaičiaus koviniai nuostoliai siekė … 9233 lėktuvus. Tačiau visa tai iki šiol buvo susiję tik su gamybos baze. Bet kaip su transportu? Ir su transportu: istoriją apie tai pradėsime nuo … motociklų!
Vėlgi, 1920 -aisiais neturėjome savo motociklų. Buvo eksperimentinių pokyčių (Sojuz, Izh-1, Izh-2, Izh-3, Izh-4, Izh-5), tačiau jie negalėjo pradėti savo gamybos. Tik 1930 metų rugsėjį byla pakilo. Tačiau iki 30 -ųjų pabaigos keturios gamyklos SSRS jau pradėjo jas gaminti. Tai buvo L, Izh, TIZ ir PMZ markių motociklai, o KhMZ, ML kažką padarė. Na, pirmasis sovietinis motociklas buvo surinktas Leningrade 1931 m. Tai buvo L-300, rodomas filmuose „Timūras ir jo komanda“(1940) ir „Keturių širdys“(1941).
1929 m. Modelio vokiškas motociklas „DKW Luxus 300“buvo priimtas kaip pagrindas. Na, sovietinis modelis buvo atitinkamai supaprastintas: buvo pašalintas spidometras, elektrinė „bibikalka“ir stabdžių žibintas. Iš pradžių gamyba buvo lėta, tačiau nuo 1930 iki 1939 metų buvo pagaminta 18 985 vienetai. Net L-300 gyventojai buvo parduoti už 3360 prieškario rublių. Jį pakeitė motociklas L-8-galingesnis, greitas ir tarsi jau „mūsų“. Tačiau jie buvo šiek tiek išleisti ir nebuvo parduodami.
1941 m. Motociklų gamyba Leningrade buvo nutraukta ir nebeatnaujinta.
Motociklas „Izh-7“buvo pradėtas gaminti 1934 m. L-300 pagrindu, tačiau jį dar labiau supaprastinant. Tiesą sakant, tai buvo L-300 Iževsko dvynys (neteko bagažinės, purvo atvartų). Iš viso buvo pagaminta 5779 vienetai.
„Izh-8“(1938-1940) tapo kitu „DKW Luxus 300“klonu. Jame vis dar nebuvo spidometro, tačiau bent jau buvo stabdžių žibintas, bagažinė ir galingesnis priekinis žibintas, taip pat elektrinis signalas. Jie buvo išleisti 5600 vienetų. Tada atėjo eilė „Izh-9“, iš kurių prieš karą buvo pagaminta apie 6200. Na, o po to gamyba buvo atnaujinta: DKW gamyklos įranga buvo išvežta iš Vokietijos ir pradėtas gaminti „DKW NZ-350“modelis.. Jie nesirūpino prieškario įvykiais.
Podolsko mechaninėje gamykloje 1935 m. Jie pradėjo gaminti PMZ-A-750. Būtent ant jo Maryana važinėja filme „Traktoriai“(1939). Be to, rėmas buvo pagamintas pagal BMW atvaizdą, o variklis buvo nukopijuotas iš amerikiečių kompanijos „Harley-Davidson“V formos 750 cm3 motociklo variklio. Galiausiai ant sovietinio motociklo pasirodė spidometras. Iš viso buvo pagaminta 4636 vienetai. Buvo pastebėta gera konstrukcija, bet … prastos statybos kokybė.
Taganrogo įrankių gamykla taip pat nusprendė gaminti motociklus. Vienintelis jo gamybos modelis buvo „TIZ-AM600“, gaminamas 1935–1943 m. Jis taip pat turėjo užsienio protėvį ir anglišką motociklą „BSA-600“. Motociklas buvo su šoniniu vežimėliu, bet „iš neteisingos pusės“. Ir kai jis buvo perkeltas į „būtiną“, paaiškėjo, kad „Kickstarter“buvo tarp motociklo ir šoninės priekabos, todėl jį naudojančių žmonių kojos buvo sumuštos. Kariuomenėje kulkosvaidis buvo uždėtas ant TIZ vairo.
Pirmasis „liaudies“motociklas SSRS, skirtas tik asmeniniam naudojimui, turėjo būti pagamintas Serpuhove. Tai buvo lengvas ir, atrodo, visapusiškas naminis motociklas, taip pat be spidometro, kurio galia buvo 3 AG. ir 68 km / h greičiu. Tačiau jo gamyba nesisekė, todėl ML-3 netapo „populiarus“. Nors jis nebuvo blogesnis už vokiečių DKW RT125, pasirodžiusį 1939 m. Tai yra, tai turi būti suprantama taip, kad mūsų dizaineriai pagaliau išmoko? Gal būt. Nors jos gamybai praktiškai nebuvo sąlygų: Serpuhove gamykla buvo skubiai įkurta buvusio išmaldos namų patalpose. Mašinų nepakako, tačiau gamybą reikėjo padidinti. Planuose užfiksuota: 3000 vienetų 1940 m. Ir 15 000 (!) 1941 m. Tačiau iš tikrųjų jie galėjo pagaminti tik 120 vienetų Serpuhove ir dar 18 vienetų Podolske, o 1941 m. Jų gamybą nutraukė karas. 1946 m. Maskvos motociklų gamykla pradėjo gaminti lengvą motociklą M-1A, labai panašų į prieškario ML-3. Tačiau po karo 30 -ojo dešimtmečio konstrukcijos apskritai nebuvo reanimuotos, tačiau jos pradėjo gaminti naujas mašinas jau ant įrangos, gautos Vokietijos reputacijų sąskaita.
„Albertas Kahnas mums buvo puiki paslauga projektuojant daugybę gamyklų ir padėjo mums prisitaikyti prie Amerikos pramoninės statybos patirties. Sovietų inžinieriai ir architektai visada ir su didele šiluma prisimins talentingo amerikiečių inžinieriaus ir architekto Alberto Kahno vardą “.
