Kalbant apie aviaciją, visiškai teisinga kalbėti apie aviacijos variklius. Tie labai „ugniniai varikliai“, kuriais, tiesą sakant, mūsų lėktuvai skrido Antrojo pasaulinio karo metais.
Apskritai 30–40 -aisiais mūsų pramonė neabejotinai padarė didžiulį šuolį į priekį. Nuo tiesioginio kopijavimo, kuris apskritai nėra gėdingas, bet yra šalies dizaino mokyklos išsivystymo lygio rodiklis, iki nuolatinės jų įrangos gamybos dideliais kiekiais ir nuosekliai.
Ir jei prieš revoliuciją nebuvo tanko pastato kaip tokio, tai su aviacija buvo blogai ir prastai. Tai blogai - nes orlaivių variklių gamyba Rusijoje nebuvo nustatyta (neimkime „Gnome -Ron“atsuktuvo agregato į statistiką, tai nėra rimta), o pažangiausi dizaineriai, tokie kaip Sikorsky ir Lebedev, nusprendė nesikišti bolševikai.
Taip, Polikarpovas, Gakkelis, Grigorovičius, Tupolevas liko, jaunimas augo, bet … Variklių vis tiek nebuvo.
Remkimės Aleksandro Jakovlevo atsiminimais. Knygoje „Gyvenimo tikslas“jis ne kartą citavo savo pritaikymus užsienyje pagamintiems varikliams. Ir ne todėl, kad jaunasis dizaineris ten kažkuo nepatenkintas, o tiesiog todėl, kad jo paties nebuvo. Faktas, žinoma, nelabai guodžia.
Bet, deja, sunku paneigti, kad iš tikrųjų VISI sovietiniai lėktuvų varikliai buvo importuotų konstrukcijų kopijos.
Šio straipsnio tikslas visai nėra mūsų pramonės ar sovietinių dizainerių darbo pažeminimas, o priešingai. Tai yra skaičių ir faktų demonstravimas, kaip viskas atsirado iš nieko.
Technologinė pažanga paprastai yra sudėtingas dalykas. Nereikia toli ieškoti pavyzdžių, ne taip seniai, 1966 m., SSRS buvo pastatyta tam tikra automobilių gamykla, kurioje buvo gaminami pasenę itališki automobiliai. Tačiau 2016 m., Jau būdami „Renault“koncerno dukterinės įmonės statusu, automobiliai su galiniais diskiniais stabdžiais ir panašūs į automobilius pradėjo riedėti nuo surinkimo linijos.
Taip, mūsų šalyje buvo įprasta puikuotis visais geriausiais, tai yra vietiniais, ir kiek įmanoma sumenkinti užsienio gamintojų nuopelnus mūsų techninei plėtrai. Šiandien, žinoma, lengviau.
Todėl šiandien esu gana normalus ir be priekaištų dėl savo nepatriotiškumo galiu pasakyti, kad sovietų žemės oro skydas ir kardas buvo suklastoti visame pasaulyje.
Pradėkime? Varžtais!
Taigi, ką naudojo sovietinių orlaivių sraigtai? Akivaizdu, kad varikliai. O kurios?
1. Bristolis Jupiteris. Jungtinė Karalystė
Devynių cilindrų vienos eilės su žvaigždės formos cilindrais. Serijiniu būdu gaminamas nuo 1918 iki 1930 m.
Žinoma, britai ne tik mums pristatė variklį. Tačiau jie pradėjo gamybą Prancūzijoje su prekės ženklu „Gnome-Rhone“, o Sovietų Sąjunga licenciją iš prancūzų įgijo gana įprastai. Taigi „Jupiteris“gavo oficialų leidimą gyventi SSRS ir buvo gaminamas iki 1935 m., Nugalėjęs visą Didįjį Tėvynės karą. Na, pirma pusė tikrai.
M-22 (dar žinomas kaip „Jupiteris“) buvo įdiegtas I-16 ir I-15.
2. Wright R-1820 Cyclone. JAV
Devynių cilindrų, vienos eilės, žvaigždės formos, aušinamas oru. Gamintas nuo 1931 iki 1954 m.
Licencijuota ir pagaminta Ispanijoje ir Sovietų Sąjungoje su prekės ženklu M-25.
M-25 buvo sumontuotas lėktuvuose I-15, I-15bis, I-153, I-16, KOR-1.
Dar viena M-25 modifikacija buvo M-62 / ASh-62, kuri, savo ruožtu, buvo naudinga kuriant dviejų eilučių radialinius variklius (pavyzdžiui, ASh-82).
M-62 Jis buvo sumontuotas „I-153“, „I-16“(18 ir 27 serijos, pagrindinėje versijoje be pavarų dėžės), „Li-2“ir vis dar naudojamas su ASH-62IR prekės ženklu išlikusiame „An-2“.
M-82 / ASh-82. Čia tam tikras iššūkis. Iš principo tas, kuris pasakys, kad tai mūsų inžinierių raida, bus teisus. Tas, kuris sako, kad variklis yra iš tos pačios operos, kaip ir jo pirmtakai, taip pat yra teisus.
M-82 buvo dviejų eilučių, tačiau dvi cilindrų eilės buvo ne kas kita, kaip M-62, kurio cilindrų skaičius sumažintas nuo 9 iki 7. Taip pat sumažėjo stūmoklio eiga, dėl to sumažėjo variklio skersmuo. Atitinkamai, pasipriešinimo sumažėjimas. Be to, M-82 tapo pirmuoju sovietų įpurškimo varikliu.
Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 70 000 šios šeimos variklių.
M-82 įdiegta:
-bombonešiai Tu-2, Su-2, Pe-8;
-kovotojai La-5, La-5FN, La-7, La-9, La-11;
-keleivis Il-12, Il-14;
- sraigtasparnis Mi-4.
Buvo „Shvetsov“variklių šeima, kuri buvo „nesupjaustyta“dvynių „ciklonų“, tai yra 18 cilindrų M-71, M-72 ir M-73.
M-73 / ASh-73 su turbokompresoriumi TK-1
M-73 Jis buvo sumontuotas „Tu-4“ir „Be-6“, o skraidančioje valtyje pasirodė puikiai, nes „Be-6“nereikėjo montuoti aukšto aukščio kompresoriaus.
3. Hispano-Suiza 12Y. Prancūzija
Skysčiu aušinamas 12 cilindrų V variklis.
Apie šį variklį jau kalbėjau medžiagose apie „Hispano-Suizu“ir „Dewuatin D-520“. Jis taip pat buvo gaminamas čia pagal licenciją ir modifikuotas, o „HS 12Y“tapo ne mažiau garsios V. Klimovo vandens aušinamų variklių šeimos protėviu.
M-100 … Montuojamas ant SB bombonešių. Tada buvo atnaujinimo grandinė per M-103 į M-105.
M-100
M-105. Tai iš tikrųjų buvo smarkiai modifikuotas M-103. Variklis turėjo mažesnį darbinį tūrį, padidintą suspaudimo laipsnį, dviejų greičių išcentrinį kompresorių, du įsiurbimo (o vėliau ir du išmetimo) vožtuvus vienam cilindrui.
Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 90 000 visų modifikacijų M-105 variklių.
M-105 / VK-105 įdiegta:
-kovotojai LaGG-3, Jak-1, Jak-7, Jak-9, Jak-3, Pe-3;
-bombonešiai Yak-4, Er-2, Pe-2, Ar-2.
Taip pat buvo išleista priverstinė variklio M-105 versija, kuri tapo M-107, nors ir ne tokioje didžiulėje serijoje, tačiau šiek tiek daugiau nei 7 000 vienetų, tačiau turi visas teises būti įtrauktiems į sąrašą.
VK-107
M-107 / VK-107 įdiegta „Yak-9U“ir „Pe-2“.
4. Gnome-Rhone Mistral majoras. Prancūzija
Kitas 14 cilindrų radialinis variklis. SSRS pagaminta licencijuota kopija buvo vadinama M-85, o tolesnė jos modifikacija buvo M-87. Pagrindiniai variklio dizaineriai buvo A. S. Nazarovas (M-86) ir S. K. Tumansky (M-87).
Variklis buvo atvirai silpnas, bet labai patikimas. Apskritai, visi, kurie norėjo ją išleisti pagal licenciją: Italija, Japonija, Didžioji Britanija, Rumunija, Čekoslovakija, Vengrija. Net vokiečiai užsidėjo „majorą“į savo atakos lėktuvą Hs-129.
Mūsų varikliai M-85-M-87 buvo sumontuoti ant bombonešių DB-3 ir Il-4.
5. BMW VI. Vokietija
Kita variklių linija. Vokiečių originalus V-12 cilindrų vandeniu aušinamas variklis buvo pakeistas Aleksandro Mikulino ir pradėtas gaminti kaip M-17. Turime pagerbti vokiečius, kurie maloniai suteikė mums teisę gaminti variklį, kurį Bavarijoje visada buvo galima pagaminti.
„He-111“ir „Do-17“skrido su šiuo varikliu, jis buvo gaminamas visame pasaulyje (Rumunijoje, Japonijoje ir kt.)
M-17 įdiegta TB-1, TB-3, R-5, MBR-2.
Tačiau įdomiausias dalykas buvo priešais modifikacijas.
AM-34 mes tiesiog jį praleisime, nes jis buvo įdiegtas visuose tuose pačiuose modeliuose, taip pat skrido į Ameriką RD lėktuvais.
AM-35 … Įdiegta „MiG-1“, „MiG-3“ir „Pe-8“. Jis buvo išleistas beveik 5 tūkstančių vienetų serijoje.
Am-35
AM-38 … Įdiegta IL-2. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 40 tūkstančių variklių.
Iki šiol daugelyje ginklų ir aviacijos vietų žmonės laužė ietis, kaip būtina laikyti Mikulino variklius nepriklausomais kūriniais ar vokiško variklio kopija.
Tiesa, kaip visada, bus kažkur tarp jų. Jei iš tikrųjų vokiečiai sukūrė padorų variklį, o Mikulinas buvo stiprus dizaineris, padaręs pabaisą iš „vokiečio“, kuris į vieną sraigtą nutempė šarvuotą IL-2 dėžę.
Taigi čia galima diskutuoti. Bet aš asmeniškai nejaučiu nieko nemalonaus. Veikiau tai turėtų būti nemalonu BMW inžinieriams ir dizaineriams.
Dabar tikrai jaučiu, kad kai kurie jau prasidėjo. Autorius, o kas, mūsų varikliai apskritai nebuvo? Buvo.
Pavyzdžiui, čia.
M-11-stebuklingas variklis, kuris be perdėto į dangų iškėlė kelias sovietų lakūnų kartas, o karo metu nešė viską, ką reikėjo nešti: sužeistuosius, paštą, bombas.
Variklį sukūrė 4 -osios aviacijos gamyklos projektavimo biuras kaip konkurso dėl geriausio variklio dizaino mokomiesiems orlaiviams, kurių vardinė galia yra 100 AG, konkurso dalis. su., 1923 m. Projektavimo biuro vadovas tuo metu buvo A. D. Švetsovas. Pats Švetsovas, nors ir buvo apdovanotas, niekada nesakė, kad yra kūrinio autorius.
Variklis neturėjo išskirtinių charakteristikų, tačiau buvo patikimas, kaip „Mosin“šautuvas, technologiškai pažangus gamyboje, kaip varžtas, nebuvo išrankus naudojamam kurui ir alyvai.
Kažkas pasakys, kad, švelniai tariant, sunku palyginti, bet taip yra - tai yra. Viena vertus, mažas ir patikimas, kita vertus, pasiskolintas. Atsiprašau, bet toks laikas buvo. Deja, niekas mums nedavė jokių dizainerių ar inžinierių. Netgi tyliu apie gamyklas.
Tai, kad mes sugebėjome ir iki šiol mūsų šalyje net negalvojome apie tokią problemą kaip orlaivių varikliai, yra pasiekimas. Tikiuosi niekas su tuo nesiginčys?
