Šiame skyriuje daug kalbėjome apie lėktuvus. Išardome, sutvarkome, aptariame. Buvo svarstomos patrankos ir kulkosvaidžiai. Tikriausiai tas atvejis, kai atėjo laikas kalbėti apie variklius. Tos pačios, kurios vietoj širdies, bet labai ugningos tikrąja to žodžio prasme.
Akivaizdu, kad teks kalbėti du ar net daugiau, nes varikliai buvo skirtingi. Stūmokliniai, raketiniai ir turboreaktyviniai, skysčiu ir oru aušinami ir pan.
Šiandien daugiausia dėmesio skirsime stūmokliniams varikliams, aušinamiems oru. Padarykime tokį įvertinimą, nes visi labai mėgsta šį verslą.
Aš asmeniškai labai pagarbiai ir pagarbiai žiūriu į lėktuvininkus. Ir apskritai tai yra to karo darbininkai. O geriausi Antrojo pasaulinio karo orlaiviai skrido oru aušinamais varikliais. Gerai, beveik viskas. Skysčiu aušinamų variklių šeimoje taip pat buvo labai vertų modelių, tačiau apie juos kalbėsime kitą kartą.
Ir dabar mes turime oru aušinamus variklius, kurie danguje varė Antrojo pasaulinio karo orlaivius.
Pratt & Whitney R-1690 "Hornet". JAV
Šis variklis savo tėvynėje JAV buvo išleistas mažiau nei 3 000. Nepaisant to, tai yra vienas iš variklių, suvaidinusių labai svarbų vaidmenį pasaulio aviacijos istorijoje. Juk būtent „Hornet“tapo vokiško variklio BMW.132 ir visų vėlesnių šios kompanijos, japonų „Kinsei“, italų „Fiat A.59R“ventiliacijos angų pirmtakais.
Bendras kitose šalyse atliktų „Hornet“variantų skaičius buvo beveik 100 tūkst.
„Pratt & Whitney R-1690 S1E-G“variklio charakteristikos
Cilindrų skaičius: 9.
Galia: 740 AG esant 2250 aps./min., 2900 m aukštyje.
Specifinė galia: 21, 26 kW / AG
Vožtuvai: 1 įėjimas ir 1 išėjimas kiekvienam cilindrui, OHV pavara.
Kompresorius: 1 greičio išcentrinis 12,0: 1.
Kuro sistema: karbiuratorius.
Svoris: 460 kg.
„Mitsubishi Kinsei“. Japonija
1934 m. „Mitsubishi“įsigijo teisę licencijuoti amerikietiško radialinio variklio „Pratt & Whitney R-1690 Hornet“gamybą. Ir tada japonai daug nuveikė su šiuo 9 cilindrų varikliu: jie pridėjo antrą cilindrų eilę, tačiau sumažino cilindrų skaičių iš eilės nuo 9 iki 7. Ir dėl to 14 cilindrų dvigubos eilės žvaigždė buvo gautas, dėl kurio Japonija kovojo visą karą. Nelabai sėkminga, tiesa, bet vis dėlto.
Japonams labai padėjo vokiečiai iš BMW, kurie taip pat pirko šį variklį iš amerikiečių ir gamino jį su „BMW 132“prekės ženklu.
Pirmoji versija buvo „Kinsei 3“variklis, kuris mažai kuo skyrėsi nuo originalių „Pratt“ir „Whitney R-1689 Hornet“. Variklio galia 840 AG su.
Nuo 1935 iki 1945 m. Variklis patyrė daugybę modifikacijų ir dėl to paskutinis buvo „Kinsei 62“- tiesioginio įpurškimo variklis, išcentrinis dviejų greičių kompresorius su papildomu degimo sistema, panaši į vokiečių MW 50. galia 1500 AG. su.
Iš viso buvo pagaminta 12 228 visų modifikacijų varikliai.
„Kinsei“varikliai buvo sumontuoti daugelyje japonų naikintuvų. Modelių sąrašas yra įspūdingas. Firmų Aichi, Kawanishi, Kyushu, Mitsubishi, Nakajima, Nakajima / Mahshu, Showa / Nakajima, Yokosuka orlaiviai kovojo Antrojo pasaulinio karo metais su Kinsei varikliais.
„Kinsei 43“variklio specifikacijos
Tūris: 32, 3 l.
Galia: 1075 AG esant 2500 aps./min., esant 2000 m.
Cilindrų skaičius: 14.
Vožtuvai: 2 vienam cilindrui, OHV pavara.
Sausas svoris: 545 kg.
Fiat A.74. Italija
Apskritai apie šį variklį daug rašyti negalėtų, nes tai licencijuotas „Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior“, kuriam „Fiat“įsigijo licenciją.
Tačiau yra atvejis, kai kopija tam tikra prasme buvo net geresnė už originalą. Italai, kurių negalima kaltinti dėl turtų, padarė tai, kas neįmanoma: jie supaprastino variklį technologiškai tiek, kad jo savikaina sumažėjo perpus. Ir - neįtikėtina, bet tiesa - veiklos charakteristikos nenukentėjo.
A.74 šeima buvo gaminama didelėmis partijomis. Šis variklis buvo sumontuotas „Fiat“, „Macci“, IMAM naikintuvuose.
Ryškiausia jo savybė yra ta, kad visi variklio supaprastinimai buvo naudingi. A.74 pradėjo nuoširdžiai žemos kokybės kurą, nebijojo nei karščio, nei šalčio, puikiai jautėsi Libijos dykumos dulkėse, jį buvo labai lengva remontuoti ir prižiūrėti.
Be to, A.74 tapo pagrindiniu tolesnių variklių A.76, A80 ir A.82 modeliu. Pradedant 14 cilindrų 870 AG varikliu, variklių serija baigėsi 18 cilindrų agregatu, kurio galia 1400 AG.
Iš viso buvo pagaminta 9316 A.74 variklių.
„Fiat A.74“specifikacijos
Tūris: 31, 25 litrai.
Galia: 960 AG esant 2520 aps./min., 3000 m aukštyje.
Cilindrų skaičius: 14.
Sausas svoris: 590 kg.
Gnome-Rhône 14N. Prancūzija
Tikriausiai sėkmingiausia prancūziška oro išleidimo anga. Jis daugiausia buvo naudojamas bombonešiuose „Bloch“, „Farman“ir „Amiot“, taip pat Lenkijos „PZL.43 Karas“. Vokiečiai taip pat neniekino variklio, stebuklingas transportas „Messerschmitt“Me.323 nešė šešis būtent tokius variklius.
Labai racionalus variklis su pažangia vožtuvų sistema.
Iš viso buvo pagaminta beveik 10 000 visų modifikacijų variklių.
Tūris: 38, 67 litrai.
Cilindrų skaičius: 14.
Vožtuvai: 4 vožtuvai kiekviename cilindre (2 įėjimai, 2 išėjimai).
Galia: 1060 AG esant 2400 aps./min., esant 3900 m.
Sausas svoris: 620 kg.
BMW 801. Vokietija
Taip pat įvadas „Hornet“variklio tema iš „Pratt“ir „Whitney“, tačiau vokiečiai, nors anksčiau pradėjo dirbti su varikliu, nuėjo daug toliau.
Vokiečiai variklį pagamino 14 cilindrų, radialinį, dviejų eilučių. Japonai negalėjo iš karto suleisti injekcijos, tačiau BMW inžinieriai neturėjo problemų. Taigi variklio vardinė galia buvo 1460 AG. ir pakilti 1700 AG.
Palyginti su amerikietiškais ir sovietiniais (!) Panašiais varikliais, BMW variklis buvo silpnas!
Paaiškinimas paprastas: vokiečiai neturėjo pakankamai naftos, tiksliau, 100% naftos buvo importuota. Todėl variklis buvo skirtas mažo oktaninio skaičiaus (pagal aviacijos standartus) benzinui, kurio skaičius yra 95. Mažo oktaninio skaičiaus kuras taip pat privertė kūrėjus žaisti su kompresoriumi, o tai taip pat paveikė galią.
Likusi variklio dalis buvo labai gera.
Variklis ir sraigtas buvo valdomi automatine mašina, kuri privertė valdyti sraigtų grupę viena svirtimi. Priklausomai nuo dujų sektoriaus padėties, mašina pasirinko papildomą slėgį, degalų tiekimą, uždegimo laiką, kompresoriaus greičio perjungimą ir sraigto žingsnį.
Šis šautuvas iš esmės kompensavo jėgos trūkumą kovoje, suteikdamas pilotui daugiau galimybių reaguoti kovoje.
Daugelyje „Blohm & Voss“, „Dornier“, „Heinkel“, „Junkers“ir, žinoma, „Focke-Wulf“orlaivių modelių buvo sumontuoti „BMW 801“varikliai.
Garsiausi lėktuvai, vežami Bavarijos variklio, buvo „Focke-Wulf FW.190“ir „Junkers Ju.88“. Iš esmės šių dviejų kovos mašinų pakanka, kad būtų galima suprasti, koks buvo geras variklis, pagamintas daugiau nei 50 000 egzempliorių.
BMW 801D variklio charakteristikos
Cilindrų skaičius: 14.
Tūris, l: 41, 8.
Galia: 1800 AG esant 2700 aps./min.
Vožtuvai: 2 kiekviename cilindre.
Svoris, kg: 1012.
Bristolis „Hercules“. Jungtinė Karalystė
Iš nevykėlio ančiukas „Perseus“pasirodė tikras „Hercules“. Žvėris žvėris, galintis gabenti ir naikintuvus, ir bombonešius. Taip, Kentauras buvo dar vėsesnis, tačiau pradėtas gaminti tik 1944 m. Iki to laiko pagrindinis britų oreivis buvo „Hercules“.
Beaufighter, Lancaster, Stirling, Wellesley, Wellington, Halifax daugiausia yra bombonešių pavadinimai. Nepaisant to, būtent stabili ir patikima „Hercules“operacija suteikė Britanijos oro pajėgoms galimybę veikti Vokietijoje, sutrikdydama daugelio gamyklų darbą.
Iš viso buvo pagaminta 57 000 egzempliorių.
Bristolio „Hercules“charakteristikos
Tūris: 38, 7 litrai.
Galia: 1272 AG esant 2200 aps./min.
Cilindrų skaičius: 14.
Sausas svoris: 875 kg.
Shvetsov ASh-82 (M-82). SSRS
Padvigubinti „M-62“variklio žvaigždes, sumažėjus cilindrų skaičiui žvaigždėje nuo 9 iki 7, tuo metu buvo įprastas žingsnis. Tai padarė vokiečiai, japonai, Švetsovas. Be to, M-62, palikęs amerikiečių kompanijos „Wright“ciklono tėvą, buvo gana įprastas variklis.
Atitinkamai, M-82 neturėjo būti jokiu būdu blogesnis. O jis nebuvo.
Tai pasirodė labai patikimas ir nepretenzingas variklis, kurio vienintelis trūkumas buvo geras aušinimas. Atitinkamai, M-82 salone buvo šilta nuo širdies. Bet koks.
Natūralu, kad „ASh-82“į istoriją pateko kaip „Victory“ginklo variklis, tai yra naikintuvai „Lavochkin La-5“ir „La-7“. Tačiau, be garsiųjų naikintuvų „ASh-82“, jis gana reguliariai nešiojo „Pe-8“, „Su-2“ir „Tu-2“, o tai liudija apie variklio universalumą. Įdomiausia tai, kad po karo „ASh-82“ir toliau kėlė viską į dangų. Naikintuvai La-9, La-11 ir Yak-11 greitai užleido vietą reaktyviniams varikliams, tačiau keleiviai Il-12 ir Il-14 (ypač) labai ilgai vežė keleivius civiliniais skrydžiais.
Na, tai, kad variklis taip pat tapo sraigtasparniu „Mil Mi-1“ir „Mi-4“mašinose, sako jis … Bet ką aš galiu pasakyti, tai buvo puikus variklis! 70 000 vienetų nėra pokštas, tai jo kokybės ir galimybių pripažinimas.
Sovietų variklių statybos istorijoje jis tapo pirmuoju varikliu su tiesioginiu degalų įpurškimu „ASh-82FN“versijoje.
ASh-82 charakteristikos
Tūris: 41,2 litro.
Galia: 1700 AG su. esant 2600 aps./min kilimo režimu.
Suspaudimo laipsnis: 7, 0.
Cilindrų skaičius: 14.
Svoris: 868 kg.
„Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp“. JAV
Tai šedevras. Aš pastatiau sovietinį variklį ne mažesnį nei „ASh-82“aukštesnį, jei tik todėl, kad 1930-aisiais SSRS nebuvo nė dešimtadalio galimybių, kuriomis galėjo pasinaudoti amerikiečių inžinieriai.
Tačiau „Double Wasp“vis dar yra inžinerijos šedevras. Pagrindinis sąjungininkų oro pajėgų variklis Antrajame pasauliniame kare.
Orlaivių, turinčių šį variklį, sąrašas. Yra nugalėtojų sąrašas. Republic P-47 "Thunderbolt", Chance Vought F4U "Corsair", Grumman F6F "Hellcat", Grumman F8F "Bearcat". Tai kovotojai. Bombonešiai Martin B-26 „Marauder“ir Douglas A-26 „Invader“.
Po karo „Double Wasp“, kaip ir „ASh-82“, nepaliko scenos ir reguliariai gabeno keleivinius lėktuvus. Douglas, Convair, Martin buvo draugai ir „Double Wasp“.
Paskutiniai varikliai buvo pagaminti 1960 m. Iš viso buvo pagaminta šiek tiek mažiau nei 125 000 egzempliorių.
Tūris: 45, 9 litrai.
Galia: 2000 AG su. esant 2700 aps./min., 4350 m aukštyje.
Cilindrų skaičius: 18.
Sausas svoris: 1068 kg.
Santrauka. Amerikiečiai neabejotinai buvo oru aušinamų orlaivių variklių kūrimo tendencijų kūrėjai ir lyderiai. Likusieji nukopijavo, pasivijo, bet, deja, niekam nepavyko aplenkti. Nors ASh-82 ir BMW.801 galima laikyti labai gerais bandymais.
Man sunku pagalvoti, kokius variklius būtų galima gaminti Sovietų Sąjungoje, jei turėtume bent 20% amerikietiškų technologijų ir teorinę dizainerių bazę, turėdami tokius specialistus kaip Mikulinas ir Švetsovas. Bet, deja, paaiškėjo, kaip žinome.
Kita vertus, kažkas gali turėti kitokią nuomonę, todėl čia yra krūva variklių, kiekvienas gali juos išdėstyti tokia tvarka, kokia jiems atrodo tinkama.
