Koviniai lėktuvai. Jūs negalite laimėti su juo, galite pralaimėti tik be jo

Koviniai lėktuvai. Jūs negalite laimėti su juo, galite pralaimėti tik be jo
Koviniai lėktuvai. Jūs negalite laimėti su juo, galite pralaimėti tik be jo
Anonim
Koviniai lėktuvai. Jūs negalite laimėti su juo, galite pralaimėti tik be jo

Lordas Beaverbrookas sakė, kad „mes laimėjome Britanijos mūšį su nerijais, bet be uraganų būtume pralaimėję“.

Galbūt čia nereikia ginčytis. Skonio reikalas. Asmeniškai man tai visiškai nepatinka labiau nei prieštaringai vertinamas prietaisas, bet … Nepaisant visko, šis lėktuvas paliko tokį pėdsaką istorijoje, kad negalima jo tiesiog nuplauti. Nes nebuvo Antrojo pasaulinio karo fronto, kur „uraganas“nebuvo pažymėtas.

Taigi šiandien turime kovotoją, kurį daugelis „ekspertų“laiko blogiausiu (arba vienu iš blogiausių Antrojo pasaulinio karo kovotojų. Kiek tai yra - jie ginčysis dar 50 metų, ne mažiau. Mes susidursime su faktai.)

O faktai rodo, kad pirmiausia buvo „Fury“. Ne „Fury“, pradėta gaminti 1944 m., O 1936 m. Pirmas. Sukūrė Hawker ir dizaineris Sydney Camm. Lėktuvas savo laiku buvo gana sėkmingas, jis skrido gerai ir buvo gerbiamas RAF pilotų.

Vaizdas

Protingas Kamas suprato, kad Fury yra geras, tačiau anksčiau ar vėliau jis turės jį pakeisti į kažką modernesnio. Ir remdamasis šiuo lėktuvu jis pradėjo ruošti tą „kažką“, kuris gali praversti.

Vaizdas

Tuo tarpu Britanijos oro departamentas bandė išsiaiškinti, kokio lėktuvo jiems dar reikia. Mėtantys ir kankinantys britų oro pajėgų vadai jau sukūrė legendas, nes jie buvo suplanuoti patenkinti nerealius reikalavimus. Naujasis orlaivis turėtų būti nepaprastai universalus: būti ir perėmėjas, ir lydėti bombonešius už priekinės linijos, ir kovoti su priešo naikintuvais, ir prireikus šturmuoti priešo įrangą.

Tuo pačiu metu nėra šarvų, greitis yra apie 400 km / h ir kulkosvaidžių ginkluotė. Ir, svarbiausia, lėktuvas turėjo būti pigus. Apskritai, kažkas kitas yra užduotis. Norinčiųjų dalyvauti kuriant tokį monstrą eilė susiklostė ne taip, kaip tikėtasi.

„Camm“nusprendė kiekvienam atvejui sukurti lėktuvą iš įvaldytų „Fury“dalių. Iš esmės net projektas buvo pavadintas „Fury Monoplane“. Fiuzeliažas buvo visiškai paimtas, vienintelis pakeitimas buvo uždara kabina. Plunksna, fiksuota važiuoklė apmušaluose, tik sparnas buvo pertvarkytas. Na, o labai storo profilio „Harrikane“sparnas jau yra klasika. Variklį suplanavo „Rolls-Royce Goshawk“.

Lėktuvas buvo pastatytas ir 1933 metais pateiktas ministerijos komisijai ir … atmestas! Didžiosios Britanijos lyderiai pirmenybę teikė išbandytiems dviplakčiams.

Cammas, gavęs tokį smūgį, nenuleido rankų ir toliau dirbo lėktuve bendrovės sąskaita. Tiesa, „Hawker“turėjo pakankamai pinigų, o „Camm“buvo ne tik dizaineris, bet ir direktorių valdybos narys. Taigi darbas tęsėsi „savo lėšomis“, tačiau atsirado įdomi perspektyva: „Rolls-Royce“gavo naują variklį PV.12, kuris pažadėjo … tapti „Merlin“! Tiesa, 1934 metais apie tai dar niekas nežinojo.

Naujasis orlaivis buvo pertvarkytas pagal PV.12 ir gavo (vaikščiojant taip vaikščiojant!) Naujovišką ištraukiamą važiuoklę. Ginkluotę sudarė du britiški 7, 69 mm kalibro „Browning“kulkosvaidžiai ir du to paties kalibro britiški „Vickers“.

Vaizdas

1935 m. Ministerija šiek tiek pakoregavo ginkluotę, nustatydama, kad orlaivyje turi būti 8 kulkosvaidžiai.

Lėktuvas skrido 1935 m. Spalio mėn., 1936 m. Vasario mėn. Išlaikė bandymų ciklą oro centre Martlesham Heath, o 1936 m. Birželio 3 d. Aviacijos ministerija užsakė „Hawker“600 lėktuvų partiją. Tuo metu tai buvo didžiulė figūra.

Prieš lėktuvui pradėjus masinę gamybą, su juo reikėjo atlikti keletą pakeitimų. „Rolls-Royce“variklis buvo pakeistas „Model G Merlin“, o tam reikėjo pertvarkyti visą variklio skyrių. Iš naujo suprojektuokite viršutinę gaubto dalį, pakeiskite ortakius, aušinimo sistemą, kuri veikė ne su vandeniu, o su mišiniu etilenglikolio pagrindu.

1937 metų liepą sovietų specialistai Hendono parodoje pamatė uraganą. Padalinio vadas Bazhanovas, tuometinis Karinių oro pajėgų tyrimų instituto vadovas, savo pranešime rašė: „Hauker“uraganas “. Su „Merlin“varikliu. Skrydžio metu nerodomas. Mašina su 1065 AG varikliu. gali duoti daugiau nei 500 km / h “. Tuo metu greitis buvo įspūdingas.

„Camm“, paskatintas uragano sėkmės, pasiūlė jo pagrindu sukurti įvairios paskirties orlaivių šeimą, naudojant daugelį uragano komponentų ir mazgų: sparną, pakilimą, važiuoklę.

Buvo sukonstruoti du lėktuvai, kurie pasiekė bandymų etapą: lengvasis bombonešis „Henley“ir naikintuvas „Hotspur“. Kovotojas buvo iš serijos „bokštelių“, tai yra visi jo ginklai buvo patalpinti į vieną hidrauliškai varomą bokštelį.

Vaizdas

Prieštaringai vertinamas dizainas, kuris išlieka modeliu.

Ir „Henley“buvo gaminamas mažomis serijomis, kaip tikslinė vilkimo mašina.

1937 -ųjų pabaigoje uraganas išvyko į skrydžio padalinius, pakeisdamas ten „Fury“ir „Tonlit“biplanus.

Vaizdas

Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios koviniai daliniai jau turėjo 18 uraganų eskadrilių.

Taip atsitiko, kad būtent šis lėktuvas turėjo atlaikyti pirmąjį to karo smūgį, net jei jo pradžia buvo labai keista.

Apskritai, lėktuvas buvo gana progresyvus. Ištraukiama važiuoklė, tvirtas korpusas, suvirintas iš plieninių vamzdžių, standartinis išdėstymas: priešais variklį su pagalbiniais agregatais, už ugniasienės yra dujų bakas, tada kita pertvara ir kabina. Piloto sėdynės aukštis buvo reguliuojamas. Kabina buvo uždengta skaidriu organinio stiklo baldakimu. Žibintas buvo papildomai šarvuotas su neperšaunama stiklo plokšte lauke. Po galiniu skydelio kraštu buvo išlenktas plieninis vamzdis, kuris apsaugojo pilotą nosies metu. Ant skydelio viršaus buvo sumontuotas galinio vaizdo veidrodis.

Pilotas į kabiną pateko pro stumdomą baldakimo dalį ir dešiniojo šono duris. Už piloto buvo uždengta šarvuota plokštė, už kurios buvo radijo stotis, baterija, pirmosios pagalbos vaistinėlė, deguonies bakai ir du vamzdžiai, skirti nuleisti raketas.

Benzino bakai buvo užplombuoti, visi trys: vienas 127 litrų fiuzeliaže ir du 150 litrų sparnuose. Alyvos bako talpa buvo 47 litrai.

Pneumatinė sistema buvo varoma kompresoriumi, varomu varikliu. Tai leido perkelti ir nusileisti kulkosvaidžius, taip pat stabdžių sistema veikė iš jos. Važiuoklės paleidimas ir įtraukimas bei atvartų valdymas buvo atliekamas naudojant hidraulinę sistemą.

Elektros sistema buvo įdomi. Variklis varė generatorių, iš kurio buvo maitinamas kabinos apšvietimas, prietaisai, navigacijos ir nusileidimo žibintai. Darbui su išjungtu varikliu buvo atskira baterija, kuri buvo už šarvuotos nugaros. Radijo stotis buvo maitinama atskiru sausų baterijų rinkiniu.

Ginkluotę sudarė aštuoni 7,69 mm kalibro „Browning“kulkosvaidžiai. Kulkosvaidžių ugnies greitis buvo 1200 apsisukimų per minutę. Jie buvo išdėstyti sparnuose, po keturis, konsolėse iškart už važiuoklės. Maistas buvo juostelinis, nuo dėžių, esančių kulkosvaidžių kairėje ir dešinėje. Šeši kulkosvaidžiai turėjo 338 šovinius, du - toliausiai nuo sparno šaknies - 324 šovinius.

Vaizdas

Pirminis momentas: britai nesivargino krauti kasečių į juostas, juostelę prikrovė to paties tipo kasetėmis. Dėl to trys kulkosvaidžiai paleido įprastas kulkas, trys - padegamąją ir dvi - šarvus.

Kulkosvaidžiai buvo nukreipti taip, kad ugnies linijos suartėtų 350–400 m atstumu nuo orlaivio, tada atstumas sumažėtų iki 200–250 m. Perkrovimas ir priešgaisrinė kontrolė-pneumatinė; gaidukas buvo ant valdymo rankenos.

Iki karo pradžios iš 600 užsakytų uraganų buvo pristatyti 497.Aštuoniolika uraganų eskadrilių veikė visiškai ir dar trys įvaldė naujas technologijas.

Uraganai ugnies krikštą gavo Prancūzijoje, kur išvyko keturios uraganų eskadrilės. „Spitfires“, kurios tuo metu taip pat buvo pradėtos gaminti, buvo nuspręsta rezervuoti Didžiosios Britanijos oro gynybai.

Nuo 1939 m. Rugsėjo mėnesio uraganai įsitraukė į „keistą karą“, numetė lapelius ir vengė kovos iš oro. Pirmąją uragano pergalę iškovojo Peteris Moldas iš 1 eskadrilės, 1939 metų spalio 30 dieną numušęs Do 17. Iki metų pabaigos uragano pilotai numušė apie 20 vokiečių lėktuvų.

Su lėktuvu problemų nekilo. Pagrindinis problemų skaičius buvo susijęs su kulkosvaidžių veikimu, tačiau paaiškėjo, kad 95% ginklo veikimo nesėkmių buvo užtaisų. Verslūs verslininkai kovos daliniams pristatė užtaisus, išleistus daugiau nei prieš 30 metų.

1939 m. Spalio 6 d. „Hawker“pristatė paskutinį savo pirmojo 600 lėktuvų orlaivį. Iš karto Oro departamentas užsakė dar 900 lėktuvų, 300 iš „Hawker“ir 600 - iš „Gloucester“.

Tačiau nuostoliai taip pat pradėjo didėti prasidėjus normaliam oro karui. Didžiosios Britanijos oro pajėgų vadovybė nekompensavo nuostolių, o tai neturėjo geriausios įtakos vienetų kovinėms galimybėms. Apskritai, pasibaigus kampanijai Prancūzijoje, 13 eskadrilių kovojo prieš uraganus.

Vaizdas

Uraganai taip pat labai prisidėjo padengdami britų kariuomenės evakuaciją, apsaugodami Nantą, Sen Nazarą ir Brestą, iš kur buvo vykdoma evakuacija. Visi orlaiviai, dalyvaujantys šiose operacijose, negrįžo į Britaniją dėl degalų trūkumo. O vokiečiai juos baigė aerodromuose. Visi nuostoliai Prancūzijoje sudarė 261 uraganą. Iš jų oro mūšiuose - apie trečdalį. Likusi dalis buvo sunaikinta ant žemės.

Natūralu, kad uraganai kovojo ir Norvegijoje, kur taip pat klostėsi labai dramatiški įvykiai. Lėktuvnešiu „Glories“į Norvegiją atvyko dvi uraganų eskadrilės, tiesiogiai dalyvavusios karo veiksmuose ir net iškovojusios daugybę pergalių.

Tačiau vokiečiai Norvegijoje buvo stipresni, o pilotams buvo liepta sunaikinti lėktuvus ir grįžti namo laivais. Tačiau antžeminiai pilotai, neturintys patirties pakilti ir nusileisti laivuose, galėjo nusileisti savo lėktuvais „Glory“.

Tačiau šis bandymas išgelbėti jų lėktuvus pasirodė lemtingas. Šlovė ir du eskorto naikintojai užkliuvo už Scharnhorst ir Gneisenau. Uraganai ant denio neleido pakilti atakos lėktuvui, o „Glories“buvo nuskandinta.

Vaizdas

Kartu su lėktuvnešiais visi uraganai ir jų pilotai nuėjo į dugną, išskyrus du, kuriuos paėmė prekybos laivas.

Jei kalbėsime apie įprastus oro mūšius, paaiškėjo, kad uraganas yra žymiai prastesnis už savo pagrindinį priešininką Messerschmittą Bf.109E.

Vokiečių lėktuvas pasirodė greitesnis visame aukščio diapazone, tik apie 4500 metrų uraganas priartėjo prie Messerschmitt. Be to, „Bf.109E“lengvai paliko britus nardyti, o vokiškas variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu, skirtingai nei „Merlin“su plūdiniu karbiuratoriumi, nesugedo esant neigiamoms perkrovoms.

„Bf 109E“ginkluotė taip pat buvo stipresnė. 20 mm patranka leido atidengti ugnį iš didelių atstumų ir pataikyti. Uragano šarvuose nebuvo 7, 92 mm kulkų, ką jau kalbėti apie 20 mm sviedinius …

Vienintelė vieta, kur britų kovotojas buvo geresnis, buvo horizontalus manevras dėl mažesnės sparnų apkrovos. Tačiau vokiečiai iki to laiko jau buvo tvirtai pakinkę vertikalę ir neskubėjo kovoti horizontaliai. Ir nereikėjo.

Apskritai, uraganas buvo daug silpnesnis nei Messerschmitt.

Atrodė, kad verta sustabdyti iš tikrųjų pasenusio lėktuvo gamybą ir sutelkti dėmesį į „Spitfire“gamybą. Tačiau karo aviacijos ministerijai neatrodė gera mintis nutraukti lėktuvo gamybą kito naudai. Lėktuvų jau trūko, todėl apie uragano pakeitimą nebuvo nė kalbos.

Vaizdas

Buvo dvi galimybės: kiek įmanoma atnaujinti naikintuvą ir pakeisti jo naudojimo taktiką. Britai buvo pasirengę naudoti abu, bet neturėjo laiko: prasidėjo „Britanijos mūšis“.

1940 metų vasaros pradžioje vokiečiai pradėjo nuolatinius reidus į pietų Anglijos dangų ir atakavo laivus Lamanšo sąsiauryje. Jie veikė grupėse po 40–50 bombonešių ir tiek pat kovotojų. Britams iš karto nepavyko užmegzti normalaus darbo priešo lėktuvų grupių aptikimui ir perėmimui. Todėl vokiečiai sugebėjo nuskandinti laivus, kurių darbinis tūris buvo didesnis nei 50 tūkst. Britų naikintuvai numušė 186 priešo lėktuvus. Tuo pačiu metu buvo prarasti 46 uraganai ir 32 nerijos gaisrai.

Tačiau pagrindinis oro puolimas prasidėjo 1940 m. Rugpjūčio 8 d., Kai danguje virš Vaito salos prasidėjo dideli oro mūšiai.

Be išpuolių prieš vilkstines, vokiečiai pradėjo pulti oro gynybos radarų stotis. Nuo pat pradžių keli radarai buvo sunaikinti ir apgadinti, tada situacija pradėjo gerėti.

Vaizdas

„Luftwaffe“pradėjo smogti trijų oro laivynų pajėgomis, iš viso iki 3 tūkst. Britai atsisakė visų turimų naikintuvų (apie 720 vienetų) ir prasidėjo didelio masto mūšiai, kuriuose vienu metu dalyvavo iki 200 lėktuvų.

Vaizdas

Taip pat paaiškėjo, kad uraganas buvo per silpnas vokiečių bombonešiams. Tiesa, „Ju.87“krito reguliariai, čia buvo tvarka, o „Bf.110“dviejų variklių naikintuvas taip pat galėjo būti suvyniojamas horizontaliai ir sėdėti ant uodegos, svarbiausia buvo ne lipti po patrankais į nosį. Tačiau šarvuoti ir šeriantys su „He.111“ir „Ju.88“bei 7 kulkosvaidžių vamzdžiais, 69 mm kulkos laikėsi padoriai ir patys galėjo sverti bet kokiu kampu.

Vaizdas

Taigi abi pusės patyrė didelių nuostolių. Gamyklos nustojo susidoroti su „Uraganų“paleidimu, mokyklos neturėjo laiko pasiruošti išvykstančių lakūnų papildymui. Situacija buvo ne pati gražiausia.

Kovų pikas nukrito nuo rugpjūčio 26 iki rugsėjo 6 d. Vokiečiai nusprendė padaryti pragarą. Per tas 12 dienų RAF prarado 134 uraganus. 35 pilotai žuvo, 60 buvo hospitalizuoti. „Luftwaffe“nuostoliai buvo dvigubai didesni. Galima ilgai ginčytis, kad uraganas buvo niekinis, palyginti su vokiečių lėktuvais, tačiau ginčytis nebuvo laiko. Reikėjo su kažkuo pakilti ir numušti Heinkelius ir Junkerius.

Vaizdas

Dėl to „Britanijos mūšis“tapo vienu didžiausių mūšių ore tiek trukmės, tiek nuostolių prasme. Abiejose pusėse buvo sunaikinti 2648 lėktuvai. Uraganai sudarė 57% numuštų vokiečių lėktuvų, įskaitant 272 Messerschmitt Bf 109. Reikia pripažinti, kad būtent uraganas „labiausiai prisidėjo prie pergalės. O „Battle of Britain“iš tikrųjų buvo orlaivio karjeros viršūnė.

Mūšiams su „Luftwaffe“persiritus į ramesnę naktinių reidų fazę, atsirado galimybė galvoti apie orlaivio atnaujinimą. Kaip ir anksčiau, vykstančio karo sąlygomis nebuvo kalbama apie uragano gamybos nutraukimą. Tačiau su lėktuvu reikėjo kažką daryti, nes vokiečiai turėjo „Bf.109F“, kuris visiškai nesuteikė šansų pilotui „Hurricane“.

Jie nusprendė modernizuotis dviem kryptimis: sustiprinti ginkluotę ir sumontuoti galingesnį variklį.

Ir čia buvo įdomus žingsnis: daugelis RAF lėktuvų skrido Merlinu. Vokiečiai anaiptol nebuvo kvaili, ir, smogę „Rolls-Royce“gamykloms, galėjo lengvai palikti ir bombonešius, ir naikintuvus be variklių. Variantas: reikėjo ieškoti alternatyvos „Merlin“.

Variantai buvo išbandyti su 24 cilindrų H formos „durklu“iš „Napier“, 14 cilindrų oro išleidimo anga „Hercules“iš „Bristol“ir naujausios kartos varikliu iš „Rolls-Royce“, kuris ateityje taps „Griffin“..

Tačiau galų gale „Hurricane II“buvo sumontuotas „Merlin XX“variklis, kurio galia buvo 1 185 AG. 1941 m. Pradžioje visi „Hurricanes“jau buvo gaminami su šiuo varikliu, o tai davė nedidelį, tačiau greitį: 560 km / h, palyginti su 520–530 km / h ankstesnių versijų automobiliais.

Jie taip pat bandė sustiprinti ginkluotę.Nuostabus storas uragano sparnas, kurį daugelis kritikavo (pagrįstai aerodinamikos požiūriu), leido į jį įstumti dar porą kulkosvaidžių netoli kiekvieno sparno galo. Sparną reikėjo dar šiek tiek sustiprinti.

Dėl to uragano II ginkluotę sudarė 12 7, 69 mm kalibro „Browning“kulkosvaidžių.

Prieštaringas žingsnis. Šarvuotiems (ir neblogai šarvuotiems) vokiečių bombonešiams nerūpėjo, kiek statinių į juos daužė šautuvo kalibro kulkos. Tačiau sakoma, kad pasitaikydavo atvejų, kai uraganų pilotai lėktuvus nupjaudavo nuo bombonešių … Tačiau labiau tiktų tokius lėktuvus naudoti Azijoje, kur japonų lėktuvai turėjo pakankamai trijų ar keturių šautuvo kalibro kulkų. nepavykti.

Tikrai, 12 statinių galėtų išmesti tokį švino debesį, bent jau kažkas būtų siaubinga. O japonų lėktuvai buvo nepatogūs, jei ne fenomenalus judrumas.

Tada, jau 1941 -ųjų viduryje, jie nusprendė apginkluoti uraganą patrankomis. Galiausiai britų komandai paaiškėjo, kad būtina sekti pažangą, jei ne žingsniu.

Apskritai eksperimentas sumontuoti dvi 20 mm „Oerlikon“patrankas į sparnus buvo atliktas dar 1938 m. Visi kulkosvaidžiai buvo pašalinti ir sumontuoti du patrankos. Sunku pasakyti, kodėl tuomet Oro ministerijai ši idėja nepatiko, tačiau jie tai prisiminė tik tada, kai vokiečių sviediniai pradėjo sprogti uraganus danguje virš Didžiosios Britanijos miestų. Bet čia tikrai, geriau vėliau nei niekada.

Ir tada jie nusprendė vienu metu uždėti ant uragano keturis ginklus. Kam gaišti laiką smulkmenoms?

Vaizdas

Eksperimentui iš sugadintų orlaivių buvo paimti sparnai, suremontuoti, sustiprinti ir sumontuoti patrankos su žurnalo (būgno) galia. Apskritai buvo įrengti ir „Oerlikons“, ir licencijuoti „Hispano“, kurių gamykla buvo pastatyta Didžiojoje Britanijoje prieš karą. Maistas galiausiai buvo pakeistas juostele. Paaiškėjo, kad juosta yra pelningesnė. Lengviau įkrauti ir neužšąla aukštyje.

Antroje 1941 m. Pusėje uragano IIC modifikacija buvo įtraukta į seriją.

Teoriškai uraganas ir toliau buvo laikomas dienos naikintuvu, tačiau praktiškai jis vis rečiau buvo naudojamas šiam vaidmeniui: „Messerschmitts“ir naujų „Focke-Wulfs“pranašumas buvo tiesiog didžiulis. Lėktuvas pradėjo judėti į kitas Antrojo pasaulinio karo oro fronto dalis.

Ir tada paaiškėjo, kad uraganas pasirodė esąs labai universalus orlaivis, kurį galima naudoti priklausomai nuo situacijos. Jie pradėjo jį naudoti kaip naktinį naikintuvą (laimei, vokiečiai naktį tęsė reidus į Didžiąją Britaniją), naikintuvą-bombonešį (aprūpintą bombų užraktais arba paleidimo įrenginiais RS), atakos lėktuvus, artimojo nuotolio žvalgybinius lėktuvus ir net gelbėjimo orlaivius.

Vaizdas

Uraganų naktinis gyvenimas buvo gana gyvas. Lėktuvas buvo naudojamas kaip naktinis naikintuvas su minimaliais pakeitimais, išmetimo vamzdžių sklendėmis, kad nebūtų apakintas pilotas ir dažytos juodai. Paprastai buvo lėktuvas su radaru, dažniausiai dviejų variklių bombonešis, kuris nukreipė uraganus į taikinį. Jie taip kovojo ilgą laiką, kol pasirodė, kad orlaivis buvo aprūpintas savo radaru.

Buvo naktiniai „įsibrovėliai“. Naikintuvai-bombonešiai, kurie dirbo Vokietijos aerodromuose ir sunaikino juose esančius lėktuvus bombomis ir patrankomis.

Uraganas padarė labai gerą puolimo orlaivį. Apskritai verta padėkoti storam sparnui, kurio dėka lėktuvas beveik nepaspartėjo nardydamas. Uraganas pasirodė esąs labai stabili antžeminių taikinių šaudymo platforma. Be to, būtent „Hurricanes“pirmą kartą pasirodė UP nevaldomos raketos, kurios tapo labai gera pagalba puolant priešo transporto priemones.

Vaizdas

Vietoj raketų buvo galima pakabinti dvi bombas po 113 arba 227 kg ir bombarduoti iš nardymo. Žinoma, tokio bombardavimo taikiniai buvo labai netobuli, tačiau nepaisant to, bombas buvo galima numesti ir net pataikyti.

Naudojo „Hurricanes“kaip orlaivį dūmų uždangai. Daugelis lėktuvų pateko į žvalgybą, ypač į meteorologinius tyrimus.Lėktuvai buvo visiškai nuginkluoti dėl greičio ir nuotolio, ir jie vykdė žvalgybą oro operacijų metu.

„Hurricane“IIC tapo masiškiausia modifikacija. Būtent šios modifikacijos orlaivis laikomas paskutiniu iš Britanijos gamyklų pagaminto iš 12 875. Jis netgi turėjo tinkamą pavadinimą - „Paskutinis iš daugelio“. Tai įvyko 1944 metų rugpjūtį. Būtent tada uraganai buvo sustabdyti.

Atskirai reikėtų pasakyti apie prieštankinę uragano versiją. 1941 metais lėktuve buvo bandoma sumontuoti 40 mm prieštankinius šautuvus iš „Vickers“arba „Rolls-Royce“. „Vickers S“klasės patranka turėjo 15 šovinių, „Rolls-Royce BF“patranka-12 šovinių. Laimėjo Vickersas.

Norėdami sumontuoti ginklus, buvo pašalinti visi kulkosvaidžiai, išskyrus du, kurių pagalba buvo atliktas nulinis nustatymas. Kulkosvaidžiai buvo prikrauti žymeklių kulkų. Visi šarvai taip pat buvo pašalinti iš lėktuvų. Taigi, lėktuvo svoris buvo mažesnis nei „Oerlikon“versijos su keturiomis patrankomis.

Vaizdas

Pirmą kartą tokie puolimo lėktuvai buvo panaudoti Afrikoje 1942 metų vasarą. Praktika parodė, kad vokiečių ir italų tankus puikiai trenkia 40 mm patrankų sviediniai, šarvuočiai buvo nekalbami, tačiau lėktuvas buvo labai pažeidžiamas bet kokio gaisro iš žemės. Šarvai buvo grąžinti ir netgi sustiprinti, tačiau greitis sumažėjo, o puolimo lėktuvas tapo lengvu priešo kovotojų grobiu. Taigi realiomis sąlygomis prieštankiniai „Hurricanes“galėjo dirbti tik gerai uždengę savo kovotojus.

IIC uraganai labai gerai pasirodė Maltoje, kur medžiojo itališkus laivus ir povandeninius laivus. Apskritai Viduržemio jūra ir Šiaurės Afrika tapo savotiška uraganų treniruočių vieta, nes Italijos aviacija buvo lygiavertė britų lėktuvams, o vokiečiai vis dar buvo mažesni.

Vaizdas

Apskritai uraganai kovojo visuose karo teatruose. Vakarų Europa, Šiaurės Afrika, Artimieji Rytai, Vidurinė Azija, Indokinija, Ramiojo vandenyno regionas. Natūralu, kad Rytų frontas.

Daug buvo parašyta apie uraganus, atvykusius į SSR pagal „Lend-Lease“programą. Nėra prasmės kartotis, lėktuvai tuo metu buvo labai reikalingi, todėl mūsų pilotai skrido uraganais.

Vaizdas

Be to, jie skraidė efektyviai ir efektyviai. Taip, buvo pakeisti kiti aušinimo skysčiai ir pakeisti ginklai.

Vaizdas

Rytų frontui uraganas buvo labai prastai pritaikytas. Oro mūšiai vyko kitaip nei Europoje ar Afrikoje. Bet, kartoju, uraganai leido Raudonosios armijos oro pajėgų pilotams nestovėti ant žemės, bet iš tikrųjų užkimšo skylę, kuri susidarė perkeliant sovietinių lėktuvų gamyklas į rytus.

Taigi mūsų istorijoje uraganas yra savotiškas reiškinys, tačiau tai buvo ginklas, leidžiantis eiti į mūšį ir vykdyti kovines misijas. Beveik trys tūkstančiai uraganų su raudonomis žvaigždėmis yra didelis istorijos puslapis.

Tačiau nuo 1942 m. „Spitfire“ir amerikiečių naikintuvai pamažu pastūmė uraganus į antrines oro karo sritis. Ir iki karo pabaigos uraganai skraidė Afrikoje ir Indokinijoje.

Vaizdas

Licencijuoti „uraganai“buvo gaminami Jugoslavijoje, Belgijoje ir Kanadoje. Bet jei Belgijos ir Jugoslavijos lėktuvai turėjo labai trumpą istoriją, tai Kanados uraganai su britų kolegomis kovojo su visu karo sparnu.

Daugelis autorių vis dar ginčijasi, vadindami uraganą vienu blogiausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių. Ir vargu, ar šie ginčai greitai išnyks.

Jei pažvelgsite į „Hurricane“naikintuvą - taip, jis vis tiek buvo tinkamas kovoti su bombonešiais. Mūšiams su priešo kovotojais (ypač vokiečių) jis nebuvo labai geras. Tačiau nepaisant to, beveik trys šimtai tų pačių „Messerschmitts“pilotų per uraganus buvo numušti per Didžiosios Britanijos mūšį.

Kovojo ir karinio jūrų laivyno versijos. Tiesiog britams nebuvo kur dingti, lėktuvą buvo lengva pagaminti ir jį (ir tik jį) buvo galima antspauduoti didžiuliais kiekiais.

Didžiosios Britanijos, Kanados ir kitų „uraganų“buvo pagaminta beveik 17 tūkst. Ir beveik iki pat karo pabaigos šis orlaivis, daugiausia dėl savo universalumo, buvo naudingas.Ir pelnytai vienas garsiausių kovotojų pasaulyje. O geriausių ar blogiausių skaičius - tai trečias klausimas.

Vaizdas

LTH uraganas Mk.II

Sparnų plotis, m: 12, 19

Ilgis, m: 9, 81

Aukštis, m: 3, 99

Sparno plotas, m2: 23, 92

Svoris, kg

- tuščias orlaivis: 2 566

- normalus kilimas: 3 422

- didžiausias kilimas: 3 649

Variklis: 1 x „Rolls-Royce Merlin XX“x 1260

Maksimalus greitis, km / h: 529

Praktinis nuotolis, km: 1 480

Kovos nuotolis, km: 740

Maksimalus pakilimo greitis, m / min: 838

Praktiškos lubos, m: 11 125

Įgula, žmonės: 1

Ginkluotė:

- 12 sparnų kulkosvaidžiai 7, 7 mm ankstyvose modifikacijose arba

- 4 patrankos 20 mm Hispano arba Oerlikon.

Populiarus pagal temą