Tikriausiai, jei kas nors Antrojo pasaulinio karo metais Vokietijoje surengtų apklausą tema „Kuris lėktuvas vokiečiams labiausiai nekenčiamas“, mūsų šiandienos herojus tikrai gautų vieną iš prizų.
Jei amerikiečiai skraidė daugiausia dieną, tai britų lakūnai bombardavo ir dieną, ir naktį. Statistika rodo, kad 1942–1945 m. „Lancaster“nuskraidino daugiau nei 155 000 lėktuvų ir ant vokiečių numetė daugiau nei 600 000 tonų bombų.
Lankasteriai buvo Karališkųjų oro pajėgų bombonešių vadovybės sunkiasvoriai. Būtent jie nešė visas inžinieriaus Wallace idėjas: 10 tonų „Grand Slam“giliai įsiskverbiančias seismines bombas ir jų pirmtakus, 5,5 tonų „Tellboy“bombas (labas, Tirpitz!), Taip pat šokinėjančias bombas, skirtas sunaikinti užtvankas…
Lankasteris buvo sėkmingai naudojamas, bet daugiau nei intensyviai: iš 7300 pastatytų bombonešių 3345 (tai yra, iš tikrųjų, pusė) buvo prarasti kovinėse misijose. Ir „Lancaster“pergalių sąrašas yra gana ilgas.
Apskritai šį orlaivį galima drąsiai vadinti efektyviausiu Karališkųjų oro pajėgų bombonešiu. Ir tai nepaisant to, kad, kai karas tęsėsi tris mėnesius, „Avro“inžinieriai tik sėdėjo prie piešimo lentų, kad galėtų tobulėti.
Dvi pelėdos iš dviejų negražių ančiukų
Apskritai „Lankasteris“yra tam tikros klaidos vaikas. Labai vidutiniško bombonešio pakeitimas. Bet atsitiko taip, kad du negražūs ančiukai pasirodė du … (žinoma, ne gulbė), o pelėda.
Tačiau eikime tvarka.
Pirmiausia buvo atvejis. Korpusas buvo du vidutinio variklio dviejų variklių: „Avro-679“ir „Handley-Page“HP.56. Galbūt šie lėktuvai taptų naujais Britanijos oro pajėgų istorijos puslapiais, bet, deja. „Rolls-Royce“„Vulture“variklis panaikino visas dizainerių pastangas. Mat variklis (švelniai tariant) sugedo. Galia 1780 AG su. buvo sumažintas iki nulio dėl variklio nepatikimumo. Ir galų gale, 1940 m., „Rolls Royce“atsisakė tęsti darbą.
Vienintelis lėktuvas, kuris kažkaip bandė skristi su juo, buvo Avro „Manchester“, pagamintas 209 vienetais.
Įsakymas "Atkurti!"
Todėl istorijos tęsinys buvo žodis "Perdaryti!"
Kompanija „Handley-Page“iškart nusprendė paimti jautį už ragų. Vietoj dviejų „Walcher“jie nusprendė įdėti keturis „Merlin“. Taip atsirado sunkusis bombonešis „Halifax“, apie kurį kalbėsime šiek tiek vėliau.
Tačiau „Avro“taip pat nebuvo kvailių. Todėl jie iš karto pasinaudojo idėja pakeisti variklį. Tai įvyko ne iš karto. Pirma, inžinieriai, vadovaujami „Avro“vyriausiojo dizainerio Chadwicko, bandė Walcherį pakeisti Napier Sabre arba Bristoliu Centauri. Bet tada, 1939 m., Jie priėjo prie tos pačios išvados kaip ir „Handley Page“inžinieriai: keturi Merlinai buvo tokie.
Elektros jėgainės pakeitimas pasirodė esąs paprastas dalykas. „Manchester“korpusas liko nepakitęs. Uodegos dalis ir centrinė sparno dalis liko nepakeistos. Natūralu, kad perdarius nagelius po „Merlin“. Tačiau trečiam ir ketvirtam varikliams buvo sukurtos naujos išorinės sparno dalys. Padidintas ir sustiprintas, kad tilptų dar du variklio galai.
„Avro“projektavimo biuras apskaičiavo, kad keturių variklių bombonešis 400 km / h greičiu galės nešti 5448 kg bombos apkrovą 1610 km atstumu arba 3632 kg 2574 km atstumu. Esant ekonomiškesniam kreiseriniam 306 km / h greičiui, nuotolis padidėjo atitinkamai iki 2172 ir 3218 km.
Lancaster I / P1
1939 m. - daugiau nei padorūs skaičiai. Projektas pasirodė daug žadantis, palyginti su Mančesteriu. Nors tai reikalavo daugiau pertvarkymo, nei atrodė iš pradžių. Buvo mintis, kad keturių variklių „Mančesteris“vis dar yra kitoks lėktuvas ir reikalauja kitokio pavadinimo. Be to, bent jau pirmoji „Manchester“partija, tačiau ją surinko „Avro“ir „Vickers“pajėgos.
Taigi, siekiant supaprastinti visus šiuos pakeitimus, 1940 m. Buvo suformuluota nauja techninė užduotis „Lancaster“I / P1. Jame buvo skaičiai: kreiserinis greitis - 402 km / h 4575 m aukštyje, o krovinys - 3 405 kg bombų 3218 km atstumu. Didžiausias atstumas turėtų būti 4827 km.
Bombų įlanka (erdvi „Mančesteryje“) buvo išsaugota. Lėktuvas turėjo gabenti įvairius krovinius: nuo vienos 1816 kg ir šešių 227 kg bombų iki šešių 681 kg minų arba šešių 908 kg, trijų 114 kg ir iki 14 mažesnių bombų.
„Lancaster“prototipai buvo užsakyti 1940 m. Birželio mėn. O lėktuvas pirmą kartą skrido 1941 metų sausio 9 dieną. Šį greitį lemia būtent dviejų mašinų suvienijimas. Iš esmės jie buvo struktūriškai labai panašūs. Lankasteris turėjo didesnį sparną. Be to, uodegos ilgis buvo šiek tiek padidintas, iki 10 m.
Gynybinė ginkluotė buvo visiškai pasiskolinta iš „Mančesterio“: FN5 bokštelis su dviem kulkosvaidžiais nosyje, FN20 su keturiais kulkosvaidžiais uodegoje, apatinis FN64 su dviem kulkosvaidžiais ir viršutinis FN50 su dviem kulkosvaidžiais. Kulkosvaidžiai buvo iš Browningo, kalibras 7, 69 mm.
Bandymai parodė, kad „Lancaster“pasižymi puikiu našumu. Aviacijos ministerija įsakė nutraukti Mančesterio gamybą. Siekiant paspartinti „Lancaster“išleidimą, kuris užėmė savo vietą visuose planuose.
O „Mančesterio“išleidimas buvo sustabdytas, net nevykdant pirmųjų sutarčių.
Pirmoji serija „Lancaster“nuskrido 1941 m. Spalio 31 d., Praėjus mažiau nei dvejiems metams nuo darbo pradžios. Iki metų pabaigos skrydžiui buvo paruošta dar keliolika orlaivių.
Birželio 6 d. „Avro“įmonė gavo oficialų užsakymą „Lancaster“. Jame buvo 454 lėktuvai ir pakeistas 1940 m. Sausio mėn. Užsakymas 450 mančesterių.
Ir kai buvo surinktas orlaivis, užsakymai pradėjo ateiti toliau.
Naujovės
Pagaminti „Lancaster“nebuvo labai sunku. Ir tai leido pritraukti daugybę gamyklų. Struktūriškai orlaivis buvo padalintas į 36 didelius vienetus, kuriuos galėjo užsakyti subrangovai.
Kadangi karas vyko, jie nusprendė specialiai nesiimti naujovių. Vienintelė naujovė, kuri buvo pritaikyta projektuojant, yra lengvojo lydinio liejamosios dalys važiuoklės įtraukimo mechanizmuose. Važiuoklės statramsčiai buvo atsukti atgal į nagelius posūkiu ir uždaryti sklendėmis. Jie nusprendė nenuimti uodegos rato skrydžio metu, manė, kad sukibimo nuostolius kompensuoja mažesnis svoris ir hidraulinių linijų nebuvimas, kad būtų galima valdyti įtraukiamąją sistemą.
Kovos naudojimas buvo derinamas su bandymais. Tai atsitiko 1941 m. Kovo 3 d., Kai 4 „Lancaster“laivai išminavo Fryzų salas. Kovo 10 dieną 2 lėktuvai dalyvavo bombardavimo reide Vokietijos teritorijoje. Tiesa, tikslių duomenų apie tai, kur jie skrido ir kokių rezultatų nepavyko išsaugoti.
Iš viso bandymų metu buvo atlikta daugiau nei 50 bandymų. Nuostoliai sudarė vieną lėktuvą, kuris sudužo per priverstinį nusileidimą dėl sparnų galų sunaikinimo.
Sparno modifikavimas
Visi tuo metu pristatyti lankasteriai buvo persvarstyti. Ir tuo pat metu jie pradėjo ardyti nuo jų (laimei, tai buvo techniškai numatyta) žemesnius bokštelius, kurie praktiškai nebuvo naudojami, bet sukūrė pasipriešinimą.
Buvo atlikta dar viena peržiūra: ribojantis žiedas viršutiniam bokšteliui, kuris neleido įniršusiems šauliams orlaivį paversti sietu. Buvo precedentų. Taip pat buvo padidintas bakų dydis, dabar degalų atsargos buvo 9 792 litrai.
Mes šiek tiek pakeitėme bombų įlankos liukų formą, todėl ji tapo dar didesnė. Ir dabar į jį buvo galima saugiai pakabinti 3632 kg ir net 5448 kg sveriančias bombas.
Pagaliau nusprendėme dėl rezervacijos. Dalis šios kilnios užduoties buvo patikėta pačiai konstrukcijai, padidinus pertvarų ir galios dalių storį iki 8 mm. Ir, pavyzdžiui, jų gamybos metu buvo šarvuoti bokšteliai. Šarvų plokštės buvo plačiai naudojamos įgulos nariams apsaugoti savo vietose.
Įgulą sudarė pirmasis pilotas-vadas, antrasis pilotas, šturmanas-stebėtojas-bombonešis, du šauliai-radistai ir du paprasti šauliai. Iš viso septyni žmonės.
Įdomus punktas. „Lancaster“buvo pastatytas labai padoriam kiekiui sunkiam bombonešiui (palyginimui - SSRS įvaldė 79 „Pe -8“). Tačiau buvo tik keturi serijiniai variantai. Tai rodo, kad viskas iš pradžių buvo suplanuota taip, kaip turėtų. Tai yra vystymosi stadijoje. Taigi tolesnių pakeitimų ir pakeitimų tiesiog nereikėjo.
Varikliai
Žinoma, raktas buvo variklis. „Merlin“paprastai tapo gelbėtoju abiejų šalių aviacijai. Pirmasis buvo 20-osios serijos „Merlin“, suteikiantis 1280 AG. su. kylant, padidinus 0, 84 kg / cm 2 ir turint maksimalią 1 480 litrų galią. su. 1830 m aukštyje. Su šiais varikliais „Lancaster“maksimalus greitis buvo 462 km / h, esant 3505 m aukštyje, o kilimo svoris-27 tonos.
Darbinės lubos buvo 7500 m, o nuotolis - 2 670 km, o bombų apkrova - 6 356 kg. Greitis su tokiais parametrais sumažėjo iki 388 km / h, o tai iš esmės nebuvo kritiška naktinių reidų metu.
Tolesnė plėtra - „Merlin“22 serija. Variklio galia padidinta iki 0,98 kg / kv. cm, o tai leido padidinti variklio galią iki 1560 litrų. su. Buvo įmanoma padidinti orlaivio kilimo svorį maždaug toną. Maksimalus greitis padidėjo iki 434 km / h, o atstumas buvo 3950 km nuo 6 356 kg.
Ir paskutinis variklio pakeitimas - „Merlin“24 serija. Šie varikliai buvo sumontuoti vėlesniuose „Lancaster“leidimuose, 1945 m. 24-osios serijos „Merlins“padidėjo 1,27 kg / cm 2, o kilimo galia-1 620 litrų. sek., kilimo svoris 30 872 kg arba esant perkrovai, trumpesniems atstumams - 32 688 kg.
Pastatė visa Didžioji Britanija
Lankasteris buvo pastatytas visoje Didžiojoje Britanijoje.
Buvo suformuota gamybos įmonė „Lancaster Group“, kuri užsiėmė lėktuvų gamyba.
Bombonešiai buvo pagaminti tiesiogiai „Avro“(Mančesteryje, Vudforde ir Jedone), „Metropolitan Vickers“(Mančesteris), „Vickers-Armstrong“(Česteris ir „Castle Bromwich“), „Armstrong-Whitworth“(„Coventry“ir „Rigby“), „Austin Motors“(Birmingemas).
Merlinų neužtenka visiems
Vienu metu britų orlaivių gamintojai baiminosi, kad Merlinų nepakaks visiems. Ir buvo variantas „Merlin“pakeisti „Hercules“iš bendrovės „Bristol“. Tas pats „Armstrongas-Vitvortas“Bagintono mieste šiuos orlaivius pastatė iš 300 vienetų. „Hercules“VI pagamino 1725 litrus. su., bet skrydžio charakteristikos išliko tos pačios. Todėl, kai situacija su „Merlins“išleidimu stabilizavosi, „Hercules“buvo atsisakyta.
Taigi nuo 1942 m. Kovo iki karo pabaigos Lankasteris tapo pagrindiniu sunkiųjų Karališkųjų oro pajėgų bombonešiu. Anksčiau tarnybą pradėjęs „Halifax“pamažu prarado savo pozicijas.
Ir po metų, kovo 6 d., Tiksliau naktį iš 5 -osios į 6 -ąją, prasidėjo pagrindinis Lankasterio mūšis - Rūro mūšis. Reidai į pagrindinio Vokietijos pramonės centro miestus - Eseną, Duisburgą, Diuseldorfą, Dortmundą ir Bochumą. Dėmesio sulaukė ir Berlynas, Miunchenas, Štutgartas, Niurnbergas ir Hamburgas.
Tai daugiausia buvo naktiniai reidai, nes britai neturėjo kovotojų, kurie lydėtų tinkamą nuotolį. Tačiau „Luftwaffe“praradus vietą, britai dieną pradėjo reidus. Tačiau niekas neatšaukė naktinių reidų, o Vokietijos gyventojai patyrė labai nemalonų laiką, kai dieną ir naktį skambėjo oro gynybos sirenų kaukimas.
„Lankasteris“taip pat dalyvavo tokiose operacijose kaip „1000 bombonešių reidai“Kylyje, Kelne, Hamburge. Bet kadangi realios šių reidų naudos nepakako, lankasteriai buvo su jais susiję atsitiktinai ir nedaug.
Kaip ir 12 orlaivių propagandinė ataka MAN gamykloje Augsburge, kai lankasteriai atakavo dieną ir glaudžiai formavosi. Nenuostabu, kad 7 iš 12 transporto priemonių buvo numuštos. Tačiau tai buvo labai reikšmingas bombonešio vadovybės sugebėjimų demonstravimas, nors ir labai menkai.
Jei operacijos buvo planuojamos neatsižvelgiant į ažiotažą, tada jos dažniausiai baigdavosi sėkmingai. „Lancaster“turtas sėkmingai užpuolė „Schneider“ginklų gamyklas Creusot mieste, Prancūzijoje. Buvo prarastas tik vienas lėktuvas iš 93. O gamyklos patyrė didelę žalą.
1943 metų pabaigoje „Lancaster“kanale britai pirmą kartą panaudojo radarus orientavimui ir bombardavimui. Padedamas radaro Н2S „Lancaster“, įveikęs Alpes, skrido į Genują ir Turiną. Kur jie dirbo prie taikinių su sunkiomis bombomis 1 816 kg ir 3 632 kg. Radaras buvo padėtas po permatomu apvalkalu galinio fiuzeliažo apačioje.
Kvailiai
Tačiau įdomiausia operacija technikos ir taktikos požiūriu, žinoma, buvo Lankasterio išpuoliai prieš užtvankas Vakarų Vokietijoje. Operacija „Apkeep“, įvykdyta 1943 m. Gegužės 16-17 d. Naktį, siekiant sunaikinti Monet, Eder, Sorpe, Ennepe, Lister ir Schwelme užtvankas.
Buvo sukurti specialūs ginklai, inžinieriaus Wallace'o šokinėjimo bombos, cilindrinės bombos, kurių skersmuo 127 cm, ilgis 152 cm ir svoris 4 196 kg, iš kurių 2 994 kg buvo RDX sprogmenys.
Šiomis bombomis buvo planuojama sunaikinti užtvankas, kurios suteikė energijos Rūro įmonėms.
Idėja buvo įdomi. Prieš numetant cilindrinę bombą, ji buvo atsukta, numesta, šoktelėjo ant vandens paviršiaus ir, atsirėmusi į užtvanką, nuskendo. Ir tada 9 metrų gylyje buvo įjungtas hidrostatinis saugiklis ir įvyko sprogimas.
Bomba buvo uždėta per lėktuvą tarp dviejų V formos rėmų. Apvalūs diskai šių rėmų galuose buvo sujungti su žiedinėmis įdubomis bombos galuose. Vieną iš diskų varė diržo pavara iš važiuoklės įtraukimo sistemos hidraulinio variklio, prieš numetant bombą sukant iki 500 aps./min.
Bombos durys buvo pašalintos, nes bomba netilpo į skyrių. Buvo įrengti specialūs taikikliai, kurie leido išlaikyti kritimui nustatytą aukštį (apie 18 metrų) ir atstumą iki tikslo, nuo kurio buvo atliktas kritimas (350–400 m).
Taigi buvo pertvarkyti 23 „Lancaster“, kurie vėliau gavo pravardę „Dumbasters“.
Gegužės 15 -osios naktį pakilo 19 lėktuvų. Taikiniai buvo Monet, Sorpe, Eder ir Ennepe užtvankos. Penki lėktuvai, numetę bombas ant Monet užtvankos, buvo sėkmingi. Užtvanka buvo sunaikinta. Ederio užtvanka taip pat buvo sunaikinta. Likusios dvi užtvankos išgyveno. O iš 19 pakilusių lėktuvų 8 į bazę negrįžo.
Bombos „Tellboy“
Lankasteriai pasirodė patogiausi tos pačios Wallace sukurtos bombos „Tellboy“nešėjai, sveriantys 5448 kg. Tie patys vaikinai, kurie bombardavo užtvanką, buvo prie šių lėktuvų vairo su padidinta bombų įlanka.
Pirmasis ir iš karto sėkmingas „Tellboy“panaudojimas buvo išpuolis prieš Saumur geležinkelio tunelį, per kurį vokiečiai varė pastiprinimą į Normandiją. 1944 m. Birželio 8–9 d. Naktį tunelis buvo sėkmingai užblokuotas.
Sunaikink „Tirpitz“
Tie patys vaikinai iš 617 eskadrilės su „Tellboys“ilgai persekiojo mūšio laivą „Tirpitz“. Apskritai britai viso karo metu bandė nužudyti Tirpitz. 1942 m. Balandžio mėn. (Tik pradėjus kovinę veiklą) „Lancaster“44 ir 97 eskadrilės bandė „gauti“mūšio laivą 1 816 kg bombų. Bet nepasiteisino.
1944 metais Lankasterio 9 ir 617 eskadrilės bandė užpulti Alten fiorde dislokuotą Tirpitz iš Yagodnik aerodromo netoli Archangelsko. Išpuolis buvo pradėtas rugsėjo 15 d. Atrodo, kad kažkas pateko į mūšio laivą. Bet didelės žalos nepadarė. „Tirptz“nepaskendo.
1944 m. Spalio mėn. Tirpitzas persikėlė į Trumsę. Ten jis gali būti užpultas išskrendant iš Didžiosios Britanijos. „Lancaster“prarado viršutinius bokštelius, gavo galingesnius 24 -osios serijos „Merlin“variklius, kuro rezervas buvo padidintas iki beveik 11 tonų. Buvo galima skristi.
Antrasis reidas taip pat buvo nesėkmingas. Be 32 „Tellboy“išlaidų.
Ir taip (tikrai, Dievas myli trejybę), lapkričio 12 d., Lankasteris vėl numetė 28 „Tellboys“. Ir dvi bombos pagaliau pataikė į reikiamą vietą. Tirpitzas apsivertė ir baigė karą. O 9 ir 617 eskadrilės tapo ypač didelių šaudmenų tikslaus bombardavimo specialistais. Šios dvi eskadrilės karo metu numetė 90% (854) Tellboy bombų.
Grand Slam
Kai lankasteriai buvo aprūpinti dar labiau griaunančia 9988 kg „Grand Slam“bomba, buvo natūralu, kad viena iš šių eskadrilių ja pasinaudos.
Pirmasis tikrasis „Grand Slam“lašas iš Lankasterio įvyko 1944 m. Kovo 13 d. Bandymų vietoje.
Ir jau kitą dieną 14 „Lancaster“su „Tellboy“ir vienas su „Grand Slam“sunaikino Bielefeldo viaduką to paties pavadinimo mieste Šiaurės Reino-Vestfalijos žemėje. Tai buvo pirmoji iš 41 „Grand Slam“turnyro, kai 617 eskadrilė nukrito iki karo pabaigos. Apskritai viadukas neturėjo jokios vertės, aplinkkelio trasa buvo nutiesta seniai, kai tik britai pradėjo ją bombarduoti. Taigi - politinis veiksmas, nieko daugiau.
Kalbant apie dizaino pakeitimus, verta paminėti, kad beveik visi „Lancaster“laivai karo pabaigoje prarado savo apatinį šautuvo laikiklį kaip nenaudojamą. Galinis fiuzeliažo laikiklis gana gerai susidorojo su sektoriaus gynyba. Ypač kai vietoj FN20 jie pradėjo montuoti FN82 su dviem Browning 12,7 mm kulkosvaidžiais, o ne keturiais 7,69 mm kulkosvaidžiais.
Beveik visuose orlaiviuose buvo H2S radaro bombų žibintai.
Kadangi lėktuvas ne tik „atvyko“kaip bombonešis, bet ir „atskrido“, jis buvo naudojamas taip, nesiblaškant kitų specializacijų. Buvo atvejų, kai „Lancaster“kuriam laikui buvo perkeltas į Pakrantės vadovybę, tačiau lėktuvas aktyviai nedalyvavo operacijose jūroje. Tačiau po karo kelios „Lancaster“eskadrilės buvo naudojamos kaip paieškos ir gelbėjimo lėktuvai ir tolimojo nuotolio žvalgybai, laimei, visos skrydžio charakteristikos.
Paskutinė kovos misija
Paskutinis kovinis šūvis „Lancaster“, padarytas per dieną, 1945 m. Balandžio 25 d. Be to, tai buvo labai masyvus skrydis. Iš pradžių apie 200 lėktuvų bombardavo Berchtesgadeną, kur buvo Hitlerio prieglobstis. O naktį 119 „Lancaster“bombardavo Oslofjordo povandeninių laivų bazės naftos saugyklas.
Be to, „Lankasteris“turėjo daug rūšių, tačiau visiškai kitokio pobūdžio. Į Olandijos miestus, kur prasidėjo problemos tarp gyventojų, buvo atlikta 3156 skrydžiai su maistu. „Lancaster“į Nyderlandų miestus pristatė daugiau nei 6000 tonų maisto.
Ir paskutinė Antrojo pasaulinio karo užduotis buvo britų karo belaisvių pašalinimas iš vokiečių stovyklų. 74 000 žmonių buvo išgabenta į Didžiąją Britaniją. Atsižvelgiant į tai, kad daugiau nei 25 žmonės nebuvo įtraukti į Lankasterio korpusą, labai lengva apskaičiuoti, kiek darbo turėjo atlikti ekipažai. Tačiau visi britų kariai ir karininkai buvo išvežti namo.
Lankasterio karinė jūrų aviacija
O po karo „Lankasteris“pradėjo mokytis gana taikių specialybių. Iš pradžių buvo nuspręsta „Lancaster“naudoti kaip paieškos ir gelbėjimo lėktuvą Ramiajame vandenyne. Specialiai jam buvo sukurta nuleidžiama pripučiama valtis „Uffa-Fox“. Tiksliau, pirmojo modelio valtis buvo skirta Hadsonui ir Warwickui, o antrasis - „Lancaster“.
Taigi 120 lėktuvų buvo pakeisti ASR modifikacija.
Dar apie šimtą „Lankasterio“buvo paversta skautais GR. Mk. Z, kurie tarnavo patrulių būriuose Atlanto ir Viduržemio jūroje.
Taip pat žvalgas kaip ASR galėtų gabenti Mk. II arba Mk. IIa tipo gelbėjimo valtį. Tačiau „Lancaster GR. Mk.3“turėjo ASV III paieškos radarą ir neturėjo viršutinio bokštelio. Vienas iš šių žvalgybinių lėktuvų iki 1956 m. Spalio 15 d. Tarnavo Sent Mougano jūrų žvalgybos mokykloje ir tapo paskutiniu Lankasteriu Didžiosios Britanijos karinių jūrų pajėgų oro pajėgose.
Kitas pokario variantas buvo „Lancaster PR. Mk. I. Tai buvo visavertis žvalgybinis lėktuvas su kameromis, sumontuotomis bombų įlankoje. Ir jis buvo naudojamas atitinkamai fotografuojant iš oro. Būtent šie orlaiviai fotografavo Afrikos teritorijas, kad būtų galima kartografuoti nuo 1946 iki 1952 m.
Kaip bombonešis, „Lancaster“tarnavo iki 1950 m. Kovo mėn. Ir tada vietoj jo buvo pasamdytas Linkolnas. Tačiau gana neblogas skaičius lankasterių buvo pritaikyti konkrečioms operacijoms. Šie orlaiviai, kurių skaičius yra daugiau nei du šimtai, tarnavo žymiai ilgiau.
Pranešama, kad paskutinis „Lancaster“buvo atleistas iš Karališkųjų oro pajėgų 1964 m. Balandžio 1 d.
Po karo nemaža dalis orlaivių buvo tiesiog parduoti kitoms šalims, kad būtų paversti transportu, paieška ir kitomis modifikacijomis. „Lancaster“tarnavo Argentinoje, Egipte, Prancūzijoje, Alžyre. Prancūzams Naujojoje Kaledonijoje vienas Lankasteris iki 1964 m. Tarnavo kaip paieška ir gelbėjimas.
„Lankasteris“sovietų oro pajėgose
Du „Lancaster“sugebėjo tarnauti sovietų oro pajėgose.
Kai operacija „Paravan“buvo vykdoma Tirpitz užfiksuoti ir sunaikinti, britų lėktuvai ilgą laiką buvo įsikūrę Yagodnik aerodrome netoli Archangelsko.
Į SSRS išskrido 38 „Lankasters“, 2 transportiniai „Liberatoriai“ir vienas skautas „Mosquito“.
Bjaurus oras buvo priežastis, kodėl ne visi skrido. 10 lankasterių skubiai nusileido Onega, Belomorske, Kegostrove, Molotove (Severodvinske) ir tiesiog tundroje. Vienas automobilis nusileido tokioje nepatogioje vietoje, kad parašiutininkas-gidas turėjo būti išmestas. Jis nusivedė įgulą prie upės, kur laukė skraidanti valtis MBR-2. Buvo apgadinti 7 lėktuvai. Vieną jų suremontavo mūsų ir britų specialistai.
Rugsėjo 15 dieną 27 „Lancaster“laivai, įskaitant atnaujintą, bombardavo „Tirpitz“ir atskrido atgal į Britaniją. Mūšio laivas liko plaukti. Britai nuostolių neturėjo.
Tačiau mes vis dar turime 6 orlaivius su įvairaus laipsnio žala. Taip atsitiko, kad du buvo galima atkurti panaudojant likusius kaip donorus. Šie „lankasteriai“buvo išvežti į Kegostrovą, kur jie buvo atkurti skraidyti Baltojo jūrų laivyno flotilės dirbtuvėse.
Darbą prižiūrėjo flotilės vyriausiasis inžinierius Kirjanovas. Visi ginklai buvo pašalinti iš sprogdintojų. Galinis bokštelis buvo pasiūtas duralumino lakštais. Spalva liko britiška, vietoj apskritimų buvo tik raudonos žvaigždės su juodomis sienomis.
Pirmasis lėktuvas pateko į 16 -ąją transporto eskadrilę, suformuotą remiantis 2 -ąja atskira I. Mazuruko oro grupe. Atsiskyrimas buvo vadinamas transportu. Tačiau lėktuvai taip pat skrido žvalgyti ledo, ieškoti priešo povandeninių laivų ir patruliuoti. „Lankasteris“, valdomas V. Evdokimovo (šturmanas V. Andrejevas), taip pat skrido į kovines misijas ieškoti povandeninių laivų ir patruliuoti, nors neturėjo ginklų.
Tačiau didžiausią naudą lėktuvas atnešė būtent patruliuodamas atokiose Šiaurės jūros maršruto vietovėse ir ledo žvalgybą atokiose vietovėse.
Antrasis atkurtas Lankasteris atsidūrė 70 -ajame Šiaurės laivyno oro pajėgų atskirame transporto pulke (brigadoje). Šios transporto priemonės vadas buvo I. Dubenetsas. 1946 m. Išformavus 16 -ąjį „trao“, prie jo buvo pridėtas pirmasis lėktuvas.
Pirmasis lėktuvas galiausiai atsidūrė Rygoje kaip eksponatas jūrų aviacijos mokykloje. Ir tolimesnis jo likimas nežinomas. Antrasis lėktuvas buvo sunaikintas nusileidus Izmailovo aerodrome Maskvoje. Jie jos neatstatė.
Apskritai, vertinant visą projektą, reikia pasakyti, kad „Lancaster“yra vienas sėkmingiausių Antrojo pasaulinio karo lėktuvų.
Taigi jokių trūkumų, kad tai būtų staigmena.
LTH Lankasteris Mk. III
Sparnų plotis, m: 31, 09
Ilgis, m: 20, 98
Aukštis, m: 6, 19
Sparno plotas, kv.: 120, 80
Svoris, kg
- tuščias lėktuvas: 16 753
- maksimalus kilimas: 32 688
Varikliai: 4 x Rolls-Royce "Merlin 24" x 1640 AG su.
Maksimalus greitis, km / h: 462
Kruizinis greitis, km / h: 350
Praktinis nuotolis, km: 4 312
Praktiškos lubos, m: 7 468
Įgula, žmonės: 7
Ginkluotė:
- 2 kulkosvaidžiai 7, 69 mm nosies bokštelyje
- 2 kulkosvaidžiai 7, 69 mm nugaros bokštelyje
- 4 kulkosvaidžiai 7, 69 mm uodegoje.
Bombos apkrova:
- iki 6 350 kg bombų arba viena 9 979 kg bomba.
