Aplink Viduržemio jūrą nukritęs šurmulys aplink naikintuvą MiG-29KR nuslūgo. Tikslinga užduoti keletą klausimų.
Priklauso nuo situacijos. Gynybos ministerija paaiškino, kad lėktuvas nutraukė mokomąjį skrydį dėl techninio gedimo. Pilotui pavyko išsikraustyti, gelbėtojai aptiko jį už kelių kilometrų nuo lėktuvnešio ir paėmė į laivą.
Avarija įvyko likus keliems kilometrams iki lėktuvo gabenančio kreiserio „Admiral Kuznecov“artėjant naikintuvui „MiG-29KR“nusileisti. Gynybos ministerija pranešė, kad „niekas nekelia pavojaus vandenyje rastam piloto sveikatai“.
Puikiai. Jau ne kartą sakiau ir dar kartą pakartosiu, kad kol kas galime sau leisti prarasti lėktuvus, o pilotai turi būti apsaugoti.
Tačiau nieko nebuvo pranešta apie techninį gedimą, dėl kurio lėktuvas sudužo. Tai gana logiška, nes lėktuvas nuskendo, ir vargu ar kas nors susirūpins jo pakėlimu artimiausiu metu, kad nustatytų nelaimės priežastį. Arba žinoma (pilotas tiksliai pranešė, kodėl paspaudė raudoną mygtuką), tačiau jie apie tai nutylės.
Piloto rengimas nekelia abejonių, kitaip būtume jį praradę. Mažas artėjimo aukštis nepalieka daug laiko apmąstymams, todėl Dievas duoda pilotui sveikatos ir kuo greičiau vėl imtis veiksmų.
Reikėtų pasakyti keletą žodžių apie lėktuvus.
Kai šiek tiek mažiau nei prieš metus rašėme, kad buvo suformuotas dar vienas karinio jūrų laivyno aviacijos skrydžių pulkas (100 -asis OKIAP, Yeysk, Krasnodaro teritorija), su malonumu pranešėme, kad į jo ginkluotę pateks visiškai nauji lėktuvai.
Ir taip atsitiko. Net etiketė tai patvirtina. Kuo skiriasi „MiG-29K“ir „MiG-29KR“?
„R“yra rusų kalba. Tai yra, „MiG-29K“, kurį Indija naudoja savo lėktuvnešyje, dabar skiriasi nuo „MiG-29KR“. Ir LTH (padidintos talpos ir papildoma įranga degalų papildymui ore), ir avionika. Šiandien tai yra skirtingi orlaiviai, kad ir ką pasakytų kai kurie „ekspertai“, teigdami, kad tai yra tie patys orlaiviai, kurie buvo parduoti indams už jų lėktuvnešį „Vikramaditya“. Ir kuo indai nėra visiškai patenkinti.
Tačiau „MiG-29KR“yra nauji orlaiviai, nemodernizuoti iš senų sovietinių atsargų, būtent nauji, kuriuos RSK „MiG“pagamino pagal 2012 m. Ir čia yra niuansų.
Prieš pat admirolo Kuznecovo paleidimą pasirodė informacija apie „MiG-29KR / KUBR“orlaivio bandymų ciklo neužbaigtumą ir vos pradėtą pilotų mokymą jiems. Čia verta prisiminti, kad Kuznecovas tradiciškai vežė lėktuvus Su-33 ir Su-25UTG iš 279-ojo Šiaurės laivyno karinio jūrų laivyno OKIAP.
2016 m. Liepos pradžioje šio pulko orlaiviai atvyko į lėktuvnešį po to, kai buvo apmokyti NITKA mokymo komplekse Krymo mieste Saki. Tačiau 100-ojo OKIAP naikintuvai „MiG-29“turėjo perimti lėktuvnešį vėliau, nes jie buvo Yeisk mieste, kur Krymo priklausymo Ukrainai metu jie pradėjo statyti dar vieną modernesnį NITKA kompleksą. vienas.
Šių metų pradžioje Gynybos ministerijos svetainėje buvo paskelbtas interviu, tiksliau, dalis karinio jūrų laivyno aviacijos vadovo generolo majoro Igorio Kožino pranešimo. Pranešimas buvo skirtas būtent Krasnodaro simuliatoriaus NITKA pasirengimui.
„Užbaigta tramplino ir įsibėgėjimo atkarpos konstrukcija, jie paruošti eksploatacijai. Šiandien aerofinišų yra 90%. Jų statyba bus baigta gegužę … Visas kompleksas bus visiškai pradėtas eksploatuoti iki šių metų pabaigos “.
2016 m. Rugsėjo 6 d. Naujienų agentūros išplatino išsamesnius Kozhino paaiškinimus:
„Kol vyksta bandymai, todėl negalime pasakyti apie ateitį. Kol kas viskas teigiama. Mes jau atlikome labai didelę bandymų dalį, tačiau apskritai jie yra skirti iki 2018 m. Kol kas orlaivis bus naudojamas tam tikru mastu. Bandymai yra ilgas procesas, tačiau liūto dalį su laivu susijusių bandymų mes atliksime šiais metais “.
Palyginę šiuos du teiginius, galime padaryti tokią išvadą: „Yeisk“kompleksas nėra paruoštas.
Tuo pačiu metu nėra jokios ypatingos informacijos apie Krymo komplekso būklę. Kompleksas veikia, vyksta mokymai. Taškas.
Apskritai atrodo, kad mūsų Gynybos ministerija yra itin nemalonioje situacijoje. Mes visi daug girdėjome apie tai, kaip viskas „nuostabu“su Krymo infrastruktūra. Galbūt tai visiškai taikoma ir SAKEI Saki. Taigi, turėjau pataisyti ir pataisyti. Tačiau Yeisk komplekse kažko nepakako. Galbūt pinigai.
Gali būti, kad visas „MiG-29KR / KUBR“bandymų ciklas nepraėjo iki kampanijos pradžios. Tai baigta, nes manau, kad akivaizdu, jog darbas antžeminiame aerodrome skiriasi nuo darbo lėktuvo vežėjo denyje.
Žinoma, 100 -ojo OKIAP pilotai tokius mokymus pradėjo vos išvykę. Tačiau aviacijos sluoksniuose jie mano: jei kartu su Krymu į Rusiją sugrįžęs NITKA kompleksas Sakyje nebūtų atimtas deramo dėmesio, 100-ojo OKIAP kovinių pilotų mokymas skrydžiams „MiG-29“iš antžeminio „lėktuvnešio“denis galėjo būti pradėtas statyti dar prieš metus.
Tuo tarpu oficialiais duomenimis, NITKA komplekse Sakyje tik septyni 100-ojo OKIAP pilotai buvo apmokyti skrydžiams MiG-29KR / KUBR. Iš viso nėra duomenų, kiek lėktuvų buvo „išbandyta“.
Santrauka: nelaimę Viduržemio jūroje galėjo sukelti nepakankamas darbas su lėktuvais pasirengimo laikotarpiu.
Tai leidžia daryti išvadą, kad jei norime turėti visavertę naujojo „MiG-29KR“oro grupę, tuomet Yeisk komplekse reikėtų skirti daug daugiau dėmesio, nei yra iš tikrųjų.
