Sovietų Arkties teritorijos užkariavimas užėmė vieną iš svarbių fašistinio karo ir mūsų šalies plano vietų. Strateginis Vokietijos puolimo šiaurėje tikslas buvo užimti Kirovo geležinkelį, Murmansko miestą su uostu be ledo, Poliarijos karinę jūrų bazę, Vidurio ir Rybachy pusiasalius, visą Kolos pusiasalį. Siekdama įgyvendinti savo planus, fašistų vadovybė ketino plačiai naudotis jūrų transportu. Jie įgijo lemiamą reikšmę priešui, nes Norvegijos ir Suomijos šiaurėje nebuvo geležinkelių, o greitkelių buvo nedaug. Jūrų ryšių vaidmuo taip išaugo, kad be jų priešas negalėjo vykdyti kovos operacijų nei savo sausumos pajėgomis, nei savo jūrų pajėgomis. Be to, Vokietijos karinė pramonė buvo labai priklausoma nuo jūrų susisiekimo stabilumo: 70–75% nikelio buvo tiekiama iš šiaurinių Skandinavijos regionų.
Jūrų transportui vokiečiai naudojo didžiąją dalį savo ir beveik visą Norvegijos (prekybininkų ir žvejybos) laivyną ir, siekdami užtikrinti ryšių stabilumą, pritraukė nemažas eskortinių laivų ir naikintuvų pajėgas.
Priešo jūros ryšių sutrikimas nuo pat karo pradžios tapo vienu iš pagrindinių mūsų Šiaurės laivyno (SF) uždavinių, kurio sprendime aktyviai dalyvavo ir jos aviacija. Kovinį aviacijos naudojimą apsunkino fizinės ir geografinės sąlygos. Poliarinės naktys ir dienos neigiamai paveikė skrydžio įgulos darbą. Daugybė giliavandenių fiordų, įlankų, salų ir aukšta uolėta pakrantė sudarė palankias sąlygas priešui formuotis vilkstinėms ir joms plaukti jūra, tuo pačiu apsunkinant naudojimąsi minos, žemų torpedų bombonešiai prieš juos (karo metais laivynų aviacija turėjo vadinamuosius mažo ir didelio aukščio torpedinius sprogdintojus: žemos torpedos sprogdintojai atakavo laivus 20–50 m aukštyje, torpeduodami iš 25–30 m aukščio; didelio aukščio torpedos, nuleistos parašiutu nuo ne mažesnio kaip 1000 m aukščio), taip pat apribojamas bet kokio tipo orlaivių atakų krypčių pasirinkimas. Be to, dažni, ilgai trunkantys sniego ir lietaus mokesčiai, stiprus vėjas ir pūgos apsunkino ir kartais sutrikdė kovines misijas.
Karo pradžioje Šiaurės laivyno aviacijos galimybės vykdyti operacijas priešo jūrų keliais buvo labai ribotos. Jame nebuvo torpedų ir šturmo orlaivių, o nedidelis skaičius bombonešių ir naikintuvų buvo naudojami padėti sausumos pajėgoms. Todėl, norėdama sutrikdyti priešo ryšius, kartkartėmis dalyvaudavo jūrų aviacija. Tuo pačiu metu streikai daugiausia buvo vykdomi prieš transportą ir vilkstines, vykstančias į Varangerio fiordo uostus, iš kur buvo maitinami priešo sausumos ir jūrų būriai. Ir tik 1941 m. Spalio mėn., Nusistovėjus fronto linijai ir prasidėjus poliarinei nakčiai, tapo įmanoma naudoti SB tipo lėktuvus ir iš dalies žvalgybinius lėktuvus operacijoms prieš priešo uostus ir bazes, kuriose buvo pagrindiniai smūgių taikiniai. transportas ir laivai, o atsarginiai buvo uosto statiniai.
Oro smūgiai buvo įvykdyti Varangerio fiordo uostuose ir bazėse: Liinakhamari, Kirkenes, Vardo, Vadsø, esančiuose daugiau nei 200 km nuo mūsų aerodromų. Paprastai bombonešiai skrisdavo atakuoti taikinių be priedangos, vykdydami individualius tikslinius bombardavimus nuo 4000 iki 7000 m aukštyje. Esant palankioms sąlygoms, kartais buvo pradėta ataka prieš laivus ir per jūrą. Rezultatai, žinoma, buvo labai kuklūs: 1941 m. Įvykdę daugiau nei 500 skrydžių, bombonešiai nuskandino tik 2 krovinius ir apgadino kelis laivus.
1942 m. Pavasarį operacinė padėtis Šiaurėje kardinaliai pasikeitė: pagrindinė kova buvo perkelta iš sausumos į jūrą ir daugiausia buvo kovojama jūrų keliais. Šiuo metu Šiaurės laivyną sustiprina 94 -asis aviacijos pulkas iš Sovietų armijos oro pajėgų, o vasarą Aukščiausiosios vadovybės štabo sprendimu į jį taip pat buvo perkelta speciali karinio jūrų laivyno oro grupė, susidedanti iš trijų bombonešių. pulkai, ginkluoti bombonešiais Pe-2 ir DB-3F, ir du naikintuvų aviacijos pulkai … Rugsėjo mėnesį laivynas buvo papildytas dar dviem aviacijos pulkais („Pe-3“lėktuvais). Be to, tuo metu buvo formuojamas 24-asis minų ir torpedų pulkas, 36-oji tolimojo oro divizija, kurią sudarė 60 lėktuvų DB-3F, pateko į laivyno operatyvinį pavaldumą.
Priemonės, kurių buvo imtasi siekiant sustiprinti Šiaurės laivyno aviacijos grupę, leido nuo retų reidų mažose grupėse priešo uostuose ir bazėse pereiti prie intensyvių didesnių oro grupių operacijų. Tačiau visa tai iš vadovybės pareikalavo tobulesnio karo veiksmų organizavimo ir įvairių aviacijos pajėgų pastangų koordinavimo. Ypač reikėjo padidinti minų ir torpedų aviacijos, turinčios efektyviausią kovos ginklą jūrų ryšiuose, vaidmenį - aviacijos torpedos. 1942 m. Gegužę jūrų aviacija gavo pirmąją torpedų partiją už mažą torpedų mėtymą. Nuo to laiko įvyko posūkis, kai jis buvo naudojamas priešo komunikacijos keliuose. Torpediniai bombonešiai tampa pagrindine aviacijos rūšimi kovojant su priešo srautu. Aviacijos zona išsiplėtė iki Altenfjordo.
Iki karo pradžios Šiaurės laivyno aviacija turėjo 116 orlaivių, iš jų 49 jūrų (valčių) žvalgybinius lėktuvus MBR-2, 11 SB bombonešių, 49 naikintuvus, 7 transportinius (valčių) GTS lėktuvus. „Laisvos medžioklės“metodas šiuo metu tapo plačiai paplitęs, nes priešas lydėjo transportą su palyginti mažu saugumu. Aptikus gabenimus, torpedos buvo numestos 400 m ar daugiau atstumu nuo taikinio. Pirmasis sėkmingas lakūnų, atlikusių žemą torpedos metimą šiaurėje, puolimas įvyko 1942 m. Birželio 29 d. Koloną, palikusią Varangerio fiordą, sudarė 2 transportai ir 8 palydos laivai. Už jo išpuolį buvo išsiųsti 2 torpediniai bombonešiai, vadovaujami kapitono I. Ya. Garbuzo. Netoli Porsangerio fiordo įlankos, apie 18 val., Torpedų sprogdintojai aptiko priešo vilkstinę, žygiuojančią už 25 mylių nuo kranto. Įėję iš saulės krypties, lėktuvai pradėjo artėti prie priešo, sukurdami ataką prieš didžiausią galvoje važiuojantį transportą. Iš 400 m atstumo ekipažai numetė torpedas ir, šaudydami į palydos laivus iš borto kulkosvaidžių, pasitraukė iš užpuolimo. Išpuolio rezultatas buvo nuskendęs transportas, kurio tūris buvo 15 tūkstančių tonų.
„Nemokama medžioklė“buvo vykdoma dažniausiai poromis, o kartais ir trimis lėktuvais. Grupės paieškos ir išpuoliai netrukus tapo pagrindine torpedinių bombonešių veikla: 1942 m. Iš 20 atakų tik 6 atliko vieną lėktuvą. Svarbi grupių paieškų ir streikų sėkmės sąlyga buvo patikimų žvalgybos duomenų pateikimas. Augant įgulų kovinei patirčiai, ji pradėjo praktikuoti torpedų smūgius tamsoje. Tai jau buvo didelis žingsnis į priekį jauniems Šiaurės laivyno torpediniams orlaiviams. Kapitonas G. D. Popovičius. Pirmąją pergalę jis iškovojo 1942 m. Rugpjūčio 15 d. Naktį, antrąją - tų pačių metų gruodžio 15 d., Nuskendęs kiekvienoje transporto atakoje. Jis nusipelno garbės įvesti kasdienius torpedinių orlaivių pratimus naktinius torpedų smūgius.
Kartu su torpedų smūgiais aviacija pradėjo naudoti minas, kurios buvo nustatytos atskiromis mašinomis uostuose ar sąsiauriuose, neprieinamuose kitoms laivyno pajėgoms. Iš viso 1942 m. Šiaurės laivyno orlaivių įgulos atliko daugiau nei 1200 skrydžių, skirtų operacijoms su ryšiais, iš kurių maždaug pusė buvo skirta žvalgybai, o kitos - smūgiavimui uostuose ir vilkstinėse bei minų laukų nustatymui. Šių veiksmų rezultatas buvo 12 priešo laivų sunaikinimas.
1943 m. Laivynas ir toliau gavo naujų orlaivių, kurie ne tik kompensavo jų praradimą, bet ir leido suformuoti naujus oro vienetus. Taigi, būdamas oro pajėgų dalimi, Šiaurės laivynas pradėjo kovinį darbą prieš 46 -ojo šturmo aviacijos pulko priešo laivus. Jis buvo ginkluotas „Il-2“lėktuvais.
Reikšmingas įvykis visam laivynui tuo metu buvo pirmoji 46 -ojo šapo pergalė, iškovota 1943 m. Birželio 7 d., Kai partrenkė vilkstinę, kurią atrado žvalgyba oru Kobbholfjorde. Atakos lėktuvai atskrido į vilkstinę iš Suomijos. Nežinomų orlaivių pasirodymas sukėlė priešo sumaištį. Laivai davė stiprius atpažinimo signalus ir pradėjo šaudyti tik tada, kai į juos pradėjo nardyti Il-2. Sovietų pilotai numetė 33 bombas ant vilkstinės ir paleido 9 raketas. Švino transportas, kurio darbinis tūris buvo 5000 tonų, nukentėjo nuo bombų, kurias numetė leitenantas S. A. Gulyajevas užsidegė ir nuskendo. Antrąjį laivą apgadino lėktuvas, kurį pilotavo kapitonas A. E. Mazurenko.
Be puolimo lėktuvų, vilkstines užpuolė ir 29 -ojo nardymo pulko orlaivių grupės, aprėptos nedidelių naikintuvų grupių. Jų veiklos sritis daugeliu atvejų buvo Varangerio fiordas. Taigi, 1943 m. Birželio 16 d. Šešiems Pe-2 (pirmaujančiam majorui S. V. Lapšenkovui) buvo pavesta bombarduoti žvalgybos metu atrastą vilkstinę Omgango kyšulyje. Maršrute grupė, nukrypusi į kairę, nuvyko į Vardø ir taip atsidūrė. Kad suklaidintų priešą, Lapšenkovas pasuko grupę priešinga kryptimi, o tada, būdamas toli nuo jūros, vėl nuvedė ją į tikslą. Kolona buvo rasta prie Makvoro kyšulio. Vadovas, prisidengęs debesimis, atvedė lėktuvus į taikinį ir davė signalą: „Už nardymo išpuolį“. Skrydžiai buvo atstatyti guolių sistemoje su 350 m intervalu tarp jų, o tarp lėktuvų skrendant 150 m ir pradėjo puolimą. Ekipažai iš 2100–2000 m aukščio 60–65 ° kampu įvedė mašinas į nardymą, o iš 1200–1300 m aukščio numetė 12 FAB-250 bombų. Įžengę į nardymą ir išeidami iš jo, 8 kovotojai uždengė „petliakovus“. Abi grupės grįžo be nuostolių. Šiame mūšyje Lapšenkovo grupė nuskandino transportą.
Padidėję nuostoliai transporto laivuose ir palydos laivuose privertė fašistų vadovybę imtis tam tikrų priemonių, skirtų sustiprinti vilkstinių apsaugą. Nuo 1943 m. Vasaros vilkstines paprastai sudarė 3–4 gabenimai su kroviniais ir kariuomene bei iki 30 lydinčiųjų laivų, iš kurių 1–2 naikintojai, 4–5 minosvaidžiai, 8–10 patruliniai laivai ir 6–7 patruliai. valtys. Tuo pačiu metu priešas pradėjo plačiai naudoti naujus vilkstinių apsaugos nuo perėjimo būdus, sukurdamas labai sunkias sąlygas mūsų pilotams pasiekti tikslą ir pulti transportą. Judėjimas tiesiai prie pakrantės ir vieną iš vilkstinės šonų uždengęs aukštais akmenuotais krantais, dėl kurių buvo sunku atakuoti žemų torpedinių bombonešių ir stiebų antgalius, leido priešui stumti palydos laivus atviros jūros link 10-15 km nuo ginamų transporto priemonių.. Ir prieš numesdamas torpedą ar bombą į taikinį, lėktuvas turėjo įveikti šią zoną, prisotintą priešlėktuvinės ugnies iš laivų ir pakrantės.
Kaip vilkstinės sudėties ir priešlėktuvinės ugnies tankio pavyzdį galima pavadinti vilkstinę, kurią 1943 m. Spalio 12 d. Nordkino kyšulyje aptiko žvalgybinis lėktuvas. Jis sekė į rytus, įsikibęs į pakrantę, susidėjo iš 3 transporto priemonių ir turėjo stiprią apsaugą. Kursu išėjo 6 minosvaidžiai, dešinėje netoli kranto - 3 patruliniai laivai. Jūros link nei transportas buvo sukurtos trys apsaugos linijos: pirmoji - 2 naikintojai, antroji - 6 patruliniai laivai ir trečioji - 6 patruliniai laivai. Konvojaus patruliavo du naikintuvai. Šios vilkstinės ugnies galią lėmė visuose laivuose esančių ginklų ir priešlėktuvinių kulkosvaidžių skaičius.
Atsižvelgiant į tai, kad atakuojantys orlaiviai prieš puolimo pradžią 3 minutes yra priešlėktuvinės ugnies zonoje ir, be to, į juos šaudoma išėjus iš atakos 2 minutėms, tada bendra jų buvimo ugnimi trukmė yra 5 minutės. Tuo pačiu metu, jei bus iššauta tik 50% vilkstinės priešlėktuvinės artilerijos ir kulkosvaidžių, galima iššauti 1 538 sviedinius ir 160 tūkstančių kulkų.
Priešo naikintuvai taip pat kėlė didelį pavojų atakuojantiems orlaiviams, kurie paprastai veikė taip:
-kai vilkstinė priartėjo prie mūsų aviacijos, 2-4 naikintuvai „Me-110“patruliavo virš jos, tuo pat metu visos vilkstinės ir pakrantės oro gynybos priemonės buvo įspėtos;
- ore aptikus žvalgybinius orlaivius vizualiai stebintiems postams ar radijo techninėms priemonėms, patruliuojančių naikintuvų skaičius padidėjo; tačiau didžioji jų dalis buvo lengvai prieinama aerodromuose;
- užtvaras virš vilkstinės paprastai buvo įrengtas dviejuose, o kartais ir trijuose aukščiuose (4000, 2000, 300 m);
- 6-8 lėktuvų grupės buvo išsiųstos perimti mūsų orlaivių, o dažnai priešo naikintuvai patekdavo į mūsų teritoriją;
- iki atakos kolonai naciai siekė sutelkti virš jo naikintuvus iš artimiausių aerodromų. Jei tai pavyko, tada žiaurios kovos buvo užrištos dėl vilkstinės, o smogiamieji orlaiviai turėjo vykdyti atakas su dideliu kovotojo pasipriešinimu.
Visa tai sukėlė didelių sunkumų įvairių aviacijos pajėgų smogikų grupėms. Tačiau ji nesustabdė vilkstinių atakų. Priešingai, Šiaurės jūros aviacijos veikla padidėjo. Jos veiksmuose buvo matyti subrendę taktiniai ir ugnies įgūdžiai. Vis dažniau buvo pradėti masiniai visų rūšių aviacijos reidai ir kombinuoti smūgiai. O paskutiniu karo laikotarpiu sėkmingai sąveikauja laivyno aviacija, torpedinės valtys ir povandeniniai laivai. Šie skaičiai liudija apie mūsų aviacijos veiksmų suintensyvėjimą priešo ryšiams: jei 1942 m. IV ketvirtį buvo atlikta tik 31 operacija pulti vilkstines, tai 1943 m. bombonešiai …
Tipiškas kombinuoto smūgio organizavimo ir vykdymo pavyzdys yra 1943 m. Spalio 13 d. Prie Kibergneso kyšulio (į pietus nuo Vardø) įvykdytas išpuolis prieš vilkstinę. Streike dalyvavo 4 taktinės grupės: šeši „Il-2“atakos lėktuvai, 3 didelio aukščio ir 3 žemos torpedos bombonešiai bei šeši „Pe-2“bombonešiai. Visos grupės turėjo 30 lėktuvų naikintuvą. Žvalgybiniai orlaiviai nuolat stebėjo vokiečių vilkstinę ir vadovavo oro atakų grupėms. Pirminiai „Pe-2“ir „Il-2“išpuoliai susilpnino vilkstinės gynybą ir sutrikdė jos mūšio tvarką, todėl žemų torpedų bombonešiams buvo lengviau pradėti ataką. Nuo 1000-1500 m jie numetė 4 torpedas (labiausiai apmokyti ekipažai paėmė po 2 torpedas). Vokiečių kovotojai išreiškė stiprų pasipriešinimą, ir tai šiek tiek sumažino streiko rezultatus; tačiau buvo nuskandintas transporto laivas ir patrulinis laivas, apgadinti 2 transportai. Be to, oro mūšyje buvo numušta 15 fašistinių lėktuvų.
Šiaurės laivyno aviacija, nepriklausomai, taip pat bendradarbiaudama su Karelijos fronto oro pajėgomis ir ADD daliniais, smogė stipriai priešo aerodromams. Intensyvi oro kova 1943 metų vasarą baigėsi sovietinės aviacijos pergale. 5 -ojo Vokietijos oro laivyno pajėgos ir toliau silpnėjo.1944 metų pradžioje šiauriniuose Suomijos ir Norvegijos aerodromuose šio laivyno formavimuose buvo 206 lėktuvai, o per keletą mėnesių jų sumažėjo iki 120.
Priešo karinio jūrų laivyno grupuotė Šiaurės Norvegijos bazėse buvo reikšminga. 1944 m. Pradžioje jame buvo: mūšio laivas, 14 naikintojų, 18 povandeninių laivų, 2 minų klotuvai, daugiau nei penkiasdešimt patrulinių laivų ir minosvaidžių, torpedinių laivų flotilė, daugiau nei 20 savaeigių baržų, apie penkiasdešimt valčių, įvairūs pagalbiniai laivai.. Paviršiniai laivai su oro gynybos sistemomis ir Vokietijos aviacija daugiausia buvo susiję su laivybos apsauga ryšiais, todėl 1944 -ieji nebuvo lengvi metai SF aviacijai. Nubrėždama misijas ir paskirstydama smogimo bei paramos pajėgas tarp taikinių, priklausomai nuo jų buvimo vietos, karinio jūrų laivyno aviacijos vadovybė skirtingai ėmėsi jų įgyvendinimo. Jei, pavyzdžiui, torpediniai bombonešiai vykdė tolimus reidus priešo ryšiams, tai, atsižvelgiant į ribotą atakos lėktuvų asortimentą, 46 Shap daugiausia vykdė kovos darbus artimo ryšio srityje.
Pasinaudodami turtinga kitų mūsų laivynų patirtimi, „Severomors“įvaldė bombardavimą virš masto. Metodas gavo šį pavadinimą dėl mažo bombų metimo aukščio - nuo 20-30 m, tai yra stiebo viršutinės (viršutinės dalies) lygyje. Ši taktika daug kartų pataikė į taikinį. 46 -ojo šturmo ir 78 -ojo naikintuvų aviacijos pulkų, o vėliau ir 27 -ojo naikintuvų pulko pilotai buvo pirmieji tarp severomoriečių, įvaldę šį bombardavimo būdą. Naująjį metodą aktyviausiai naudojo 46 -as skyrius. 1944 metais atakos lėktuvai nuskandino 23 priešo laivus ir transporto laivus. Aviacija dar labiau suintensyvino darbą priešo ryšių srityje. Iki 1944 m. Jis gerokai išaugo ir apėmė 94 atakos lėktuvus, 68 torpedinius bombonešius ir 34 bombonešius. Skrydžio personalo įgūdžiai ir aukštas aviacijos vadovybės personalo mokymas leido priartėti prie sudėtingiausios kovos su laivyba problemos - heterogeninių jėgų taktinės sąveikos organizavimo, tai yra, vienu metu atliekamų smūgių. prieš jų vilkstines. Visų pirma, tai buvo pasiekta vykdant blokados veiksmus prieš Petsamo uostą. Visų pirma, gegužės 28 d., Dėl bendrų atakų prieš sovietinių torpedinių valčių, lėktuvų ir pakrantės priešų vilkstines, buvo nuskandinti trys automobiliai ir tanklaivis, taip pat buvo apgadinta minosvaidis, dvi patrulinės valtys ir trys kiti laivai. Po šio mūšio priešas nebesistengė nė vieno karto nuvesti laivus į Liipa-Hamari uostą arba iš ten juos ištraukti.
Birželio 17 - liepos 4 dienomis Kirkeneso uoste, kuris buvo pagrindinis nacių karinių krovinių iškrovimo punktas ir rūdos siuntimo į Vokietiją uostas, buvo įvykdyti trys galingi smūgiai (po 100–130 lėktuvų). Nuolatiniai sovietų aviacijos veiksmai Kirkeneso mieste ir Petsamo uosto blokada, vykdoma artilerijos ir torpedų valtimis, privertė nacistus atlikti dalį savo krovinių operacijų toli nuo fronto esančiuose Tana ir Porsanger fiorduose.
Mūsų aviacija smarkiai smūgiavo priešo vilkstines jūroje. Taigi gegužės-birželio mėnesiais buvo įvykdyti šeši smūgiai, kuriuose dalyvavo 779 lėktuvai. 5 -oji minų ir torpedų divizija, 14 -oji mišraus oro divizija, 6 -oji IAD ir 46 -oji šaka, glaudžiai bendradarbiaudamos, kartais pasiekė visišką vilkstinių pralaimėjimą.
Heterogeninių laivyno pajėgų sąveikos pavyzdys yra aviacijos ir torpedinių laivų veiksmai 1944 m. Taigi, rugsėjo 24 dieną povandeninis laivas „S-56“rado vilkstinę, ją užpuolė ir išsiuntė transportą į dugną. Po to vadas pranešė, kad vilkstinė važiuoja link Varangerfjordo. Laivyno vadas admirolas A. G. Golovko, gavęs šį pranešimą, įsakė Karinių oro pajėgų vadui ir torpedinių laivų brigados vadui atlikti kelis nuoseklius ir bendrus smūgius, siekiant sunaikinti vilkstinę.
Prie Skalneso kyšulio artėjančią vilkstinę gerokai sustiprino laivai iš Vardø, Vadsø ir Kirkenes. Dėl žemų debesų ir miglos mūsų lėktuvams ir laivams buvo sunku stebėti vilkstinę, todėl nebuvo įmanoma tiksliai nustatyti jos sudėties. Pirmosios atakos lėktuvų grupės smūgis sutapo su valčių ataka: 10:45 val. 12 „Il-2“, padengtų 14 naikintuvų, pradėjo bombardavimo smūgį, o tą pačią akimirką-9 torpedinių valčių atakos. prasidėjo. Smūgis truko 6 minutes. Užpuolikų ir kovotojų kovotojų grupės palaikė puolimo orlaivių veiksmus, o atskira grupė - laivus. Praėjus 2 minutėms po paskutinio laivo atakos, sekė antros atakos lėktuvų grupės, susidedančios iš oro „Il-2“ir 10 „Yak-9“, puolimas. Dėl bombonešių ir atakuojančių orlaivių veiksmų valtys lengviau pasitraukė iš mūšio ir atsiskyrė nuo priešo. Tačiau priešas iš Bekfjordo atsiuntė būrį patrulių valčių, kad sulaikytų sovietų valtis, grįžtančias į bazę. Mūsų vadovybė į tą zoną pasiuntė specialią atakos lėktuvų grupę, kuri sutrukdė priešo bandymui. Be to, aviacija surengė kelis smūgius į pakrančių baterijas Komagnes, Skalnes, Sture-Eckerey rajonuose, siekdama užgesinti jų ugnį. Taigi taktinė torpedinių valčių sąveika buvo pasiekta ne tik su naikintuvų priedanga, kaip buvo anksčiau, bet ir su aviacijos streikų grupėmis. Naciai neteko 2 minosvaidžių, 2 savaeigės baržos ir patrulinės valties.
Po bendro streiko aviacija atliko daugybę kitų išpuolių. Skalneso kyšulyje vilkstinės likučius užpuolė 24 naikintuvai-bombonešiai. Praėjus valandai po jų, puolimo orlaiviai vėl pakilo pulti į Kirkeneso uostą, kur prieglobstį turėjo priešo laivai. Šiuose veiksmuose dalyvavo 21 „Il-2“grupė, kurią apėmė 24 naikintuvai. Vienas transportas nuskendo, vienas laivas ir patrulinis laivas buvo apgadinti. Tuo pačiu metu Luostari aerodromą užblokavo dar 16 lėktuvų.
Spalio mėn. Operacijoje „Petsamo-Kirkenes“visų rūšių aviacija vykdė priešo vilkstines, todėl šie veiksmai iš tikrųjų lėmė priešo vilkstinių, vykdančių intensyvų personalo ir įrangos gabenimą, persekiojimą. Vos per mėnesį prie Šiaurės Norvegijos krantų buvo pastebėtos 63 vilkstinės, įskaitant 66 transporto priemones ir 80 savaeigių nusileidimo baržų. Dėl SF aviacijos veiksmų operacijoje „Petsamo-Kirkenes“priešas prarado iki 20 transporto priemonių. Per oro mūšius per tą laiką virš jūros buvo numušti 56 priešo lėktuvai. Iš viso per karą laivyno aviacija sunaikino 74 transporto priemones, 26 laivus ir pagalbinius laivus.
