XX amžiaus viduryje. JAV karinio jūrų laivyno aviacijos aviacijoje buvo įvairių klasių koviniai lėktuvai. Sukūrus tokį orlaivių parką, netrukus atsirado Šiaurės Amerikos viršgarsinis „A-5 Vigilante“denio bombonešis, galintis nešti branduolinius ginklus. Tačiau ateityje laivyno plėtros koncepcija buvo pakeista, o bombonešiai turėjo būti atstatyti naujam vaidmeniui.
Iniciatyva ir tvarka
1954 m. Šiaurės Amerikos aviacija (NAA) pradėjo teorinį daug žadančio neįprastos išvaizdos orlaivio tyrimą. Vienoje konstrukcijoje buvo pasiūlyta sujungti viršgarsinį greitį ir vidutinį diapazoną, taip pat galimybę nešiotis branduolinius ginklus. Preliminarus projektas patvirtino galimybę sukurti tokią mašiną, tačiau parodė daugelio pažangių ir drąsių sprendimų poreikį.
Iniciatyvus NAA projektas sudomino karinį jūrų laivyną. Jie sugalvojo papildomų reikalavimų, o plėtros įmonė į juos atsižvelgė tolesniame darbe. Dėl šių procesų 1955 m. Liepos mėn. Buvo sudaryta sutartis dėl visaverčio projekto sukūrimo ir viso dydžio modelio statybos. Šis darbas užtruko šiek tiek daugiau nei metus, o 1956 m. Rugsėjo mėn. Jie pasirašė susitarimą dėl dviejų prototipų, skirtų skrydžio bandymams, statybos.
Remiantis to meto nomenklatūra, perspektyvus bombonešis gavo pavadinimą A3J ir pavadinimą Vigilante („Budrus“). Prototipai buvo indeksuoti XA3J-1. Pirmosios serijos metu jie išlaikė panašų pavadinimą, tačiau pašalino iš jo „eksperimentinę“raidę „X“. 1962 m. Buvo įvesta nauja žymėjimo sistema, kurioje pirmoji bombonešio modifikacija buvo pervadinta į „A-5A Vigilante“.
Dviejų XA3J-1 prototipų statyba tęsėsi iki 1958 m. Vasaros. Paskutinę rugpjūčio dieną vienas iš jų pirmą kartą skrido. Skrydžio bandymai truko kelis mėnesius, be rimtų gedimų ir avarijų, taip pat patvirtino visus naujos mašinos privalumus. Tuo pat metu buvo parodyti tam tikri trūkumai, kuriuos reikėjo ištaisyti prieš pradedant seriją. Reikėtų pažymėti, kad 1959 m. Vienas iš prototipų sudužo, tačiau tai neturėjo įtakos viso projekto eigai.
Pirmoji 55 orlaivių serijinė sutartis buvo pasirašyta 1959 m. Sausio mėn. Metų pabaigoje NAA pradėjo perduoti gatavą orlaivį. Karinis jūrų laivynas pradėjo įsisavinti šią technologiją, taip pat pradėjo nustatyti maksimalias charakteristikas. 1960–61 m. karinio jūrų laivyno pilotai pasiekė kelis nacionalinius ir pasaulio rekordus.
Taigi 1960 m. Gruodžio 13 d. Pilotai Leroy Heath ir Larry Monroe su 1 tonos kroviniu pakilo į beveik 27,9 km aukštį. Įdomu tai, kad praktinės A3J-1 lubos neviršijo 16 km, o rekordas turėjo būti pasiektas judant balistine trajektorija dėl išankstinio pagreičio. Šis pasiekimas išliko neprilygstamas iki aštuntojo dešimtmečio vidurio.
Aukštas naujumo lygis
A3J-1, arba A-5, buvo visiškai metalinis dviejų variklių aukšto sparno orlaivis su smailia kėbulo nosimi ir kaušo tipo šoninėmis oro įsiurbimo angomis. Plunksnos buvo naudojamos su sukamuoju stabilizatoriumi ir vienu kiliu. Nosis, sparnas ir kilis turėjo sulankstomus mechanizmus. Panašią išvaizdą, primenančią kai kuriuos kitus to laikotarpio automobilius, lydėjo nemažai svarbių ir įdomių naujovių.
Be įprasto plieno, orlaivio korpuso konstrukcijoje aktyviai buvo naudojamas titanas ir aliuminio-ličio lydiniai. Kai kurie elementai yra padengti auksu, kad atspindėtų šilumą. Buvo naudojamas neįprastas fiuzeliažo išdėstymas. Fiuzeliažo centre ir uodegoje buvo padėtas vadinamasis. linijinės bombos skyrius: cilindrinis tūris su prieiga per galinį dangtelį. Tuo pačiu metu fiuzeliažas buvo sustiprintas, kad atitiktų kablio apkrovas nusileidus su aerofineriu.
Lėktuvo sparnas gavo didelio skersmens atvartus su ribinio sluoksnio pūtimo sistema. Slaugytojų nebuvo. Riedėjimo kontrolę atliko spoileriai ir horizontalus uodegos nuokrypis. Lėktuvai buvo valdomi „fly-by-wire“valdymo sistema. Hidraulika ir kabelių tiesimas buvo nereikalingi.
Jėgainėje buvo du „General Electric J79-GE-8“varikliai, kurių maksimali traukos jėga buvo maždaug. 4, 95 tūkst. Kgf ir papildomas degiklis daugiau nei 7, 7 tūkst. Kg. Varikliams ir papildomiems degikliams buvo naudojamos dvi atskiros kuro sistemos, prijungtos prie bendrų bakų. Variklio oro įsiurbimo anga turėjo kilnojamą pleištą, valdomą automatine įranga.
AN / ASB-12 stebėjimo ir navigacijos sistema buvo sukurta A3J-1. Pirmą kartą Amerikos praktikoje tokia sistema buvo aprūpinta skaitmeniniu kompiuteriu. Taip pat laive buvo kelių režimų radaras, optoelektroninė stotis, inercinė navigacijos sistema ir net visavertis piloto numatyto ekrano indikatorius ant priekinio stiklo. Kalbant apie avioniką, „Vigilante“buvo vienas pažangiausių savo laiko lėktuvų.
Didelis automatizavimo lygis leido sumažinti įgulą iki dviejų žmonių. Pilotas ir navigatorius-operatorius buvo vienas po kito kabinoje Šiaurės Amerikos HS-1A išmetamose sėdynėse.
Linijinei krovinių skyriui buvo sukurtas kovinis krovinys neoficialiu pavadinimu „Stores Train“. Leistinų matmenų branduolinė bomba buvo prijungta prie dviejų cilindrinių degalų bakų, po to visas „traukinys“buvo patalpintas į bombų skyrių, uždarytą uodegos gaubtu. Pirmiausia buvo pasiūlyta degalus išleisti iš krovinių skyriaus. Virš tikslo bombonešis turėjo išmesti visą agregatą.
Numatyta galimybė išoriškai sustabdyti įvairius ginklus po sparnu. Priklausomai nuo užduoties, ant pilonų gali būti dedamos įvairių tipų bombos arba pakabinami rezervuarai.
A3J-1 / A-5A buvo vienas didžiausių ir sunkiausių vežėjų lėktuvų JAV. Jo ilgis buvo 23, 3 m, o sparnų plotis - 16, 16 m. Konstrukcijos savitasis svoris siekė 14, 9 t, maksimalus kilimo svoris - 28, 6 t. Bombonešis buvo gana sunkus. orlaivių vežėjų saugojimo ir naudojimo vaizdas. Sulankstomi įrenginiai šiek tiek palengvino darbą.
Didžiausias „Budinčiojo“greitis aukštyje buvo nustatytas 2100 km / h greičiu, kuris atitiko M = 2. Kovos spindulys buvo 1800 km. Kelto nuotolis - daugiau nei 2900 km. Aptarnavimo lubos siekė 15,9 km. Buvo pastebėta, kad kai kilimo svoris yra ribotas, bombonešis pasižymi geru manevringumu ir valdomumu. Tuo pačiu metu nusileidimo greitis išliko didelis, o tai sukėlė tam tikrą riziką.
Vystymosi procese
Kartu su patyrusio XA3J-1 bandymais buvo kuriama kita orlaivio modifikacija-XA3J-2 arba A-5B. Šiame projekte buvo pertvarkytas sparnas, siekiant pagerinti pagrindines charakteristikas. Fiuzeliažas buvo pakeistas siekiant padidinti degalų bakų tūrį. Dėl visų pakeitimų keltų asortimentas su pilnu degalų kiekiu ir keturiais papildomais cisternomis (fiuzeliaže ir po sparnu) beveik padvigubėjo. Taip pat pavyko išplėsti suderinamų ginklų asortimentą.
Tačiau abejojama naujos modifikacijos perspektyvomis - taip pat ir bazinio automobilio ateitimi. Penktojo ir šeštojo dešimtmečių sandūroje Pentagonas iš naujo apibrėžė karinio jūrų laivyno, kaip branduolinių pajėgų, vaidmenį ir funkcijas. Dėl šių procesų buvo priimti keli esminiai sprendimai, o vienas iš jų numatė atsisakyti specializuotų vežėjų bombonešių, turinčių branduolinių ir įprastinių ginklų.
1963 m. Buvo atšaukta A-5A / B bombonešių statyba. Iki to laiko pramonei pavyko pagaminti ir pristatyti daugiau nei 55 „A“versijos orlaivius ir iki 18 naujesnių „B“orlaivių. Šia technika buvo aprūpintos kelios sunkiosios atakos eskadrilės (sunkiųjų atakų eskadrilė arba VAH) kaip karinio jūrų laivyno dalis. Kovos pilotai sugebėjo įsisavinti naują technologiją ir ne kartą ją panaudojo įvairiose kovinėse mokymo veiklose.
Nenorėdamas prarasti sėkmingos lėktuvo platformos, karinis jūrų laivynas liepė gaminti žvalgybinius lėktuvus pagal bombonešį. Toks projektas anksčiau buvo sukurtas pavadinimu YA3J-3P, o transporto priemonės buvo pradėtos naudoti su RA-5C indeksu. Karinis jūrų laivynas užsakė 77 iš šių orlaivių, iš kurių buvo pastatyta 69. Vėliau 81 lėktuvas buvo iš naujo sumontuotas iš esamo A-5A / B-eksperimentinio ir serijinio. Į šį skaičių įtrauktas papildomas 36 orlaivių užsakymas, skirtas koviniams ir ne koviniams nuostoliams papildyti.
Projekte RA-5C uodegos krovinių skyrius buvo paduotas po žvalgybos įrangos konteineriu. Jame tilpo kelių tipų oro kameros su skirtingais fotografavimo režimais, į šoną žiūrintis radaras, elektroninė karo įranga ir degalų bakas. Tęsiant paslaugą, tokios įrangos sudėtis keitėsi kelis kartus. Įranga buvo valdoma iš navigatoriaus operatoriaus darbo vietos. Visas patobulinimų kompleksas labai padidino svorį, kurį kompensavo nauji „GE J79-10“varikliai.
Oro žvalgyba
Žvalgybiniai lėktuvai buvo gaminami ir perstatomi iki šeštojo dešimtmečio pabaigos. Lygiagrečiai vyko kovinių vienetų pertvarka. Esamos budrių bombonešių eskadrilės buvo pervadintos į žvalgybos atakų eskadrilę arba RVAH. Taip pat sukūrėme keletą naujų tokio tipo padalinių. Iš viso JAV karinis jūrų laivynas turėjo 10 RVAH eskadrilių. Devyni galėjo atlikti kovines misijas, dar vienas - mokymas.
Nuo 1964 m. Rugpjūčio žvalgybos eskadrilės nuolat dalyvauja Vietnamo karinėse jūrų operacijose. Jie dirbo skirtinguose lėktuvnešiuose ir reguliariai keitė vienas kitą. Būtent RA-5C tapo viena pagrindinių duomenų rinkimo apie taktinę situaciją ir priešo pozicijas priemonių.
Apskritai žvalgybinių lėktuvų RA-5C kovinis panaudojimas buvo sėkmingas, tačiau ne be nuostolių. Iš viso turėjome nurašyti maždaug. 30 automobilių. Vienas buvo numuštas oro mūšyje, dar trys buvo prarastos nuo priešlėktuvinių raketų. Artilerija sudrebino 14 skautų. Likusi dalis buvo įtraukta į ne kovinių nuostolių sąrašą - dėl įvairių gedimų, avarijų ir kt. 1967 m. Liepos 29 d. Gaisre lėktuvnešyje USS Forrestal (CV-59) sudegė trys bombonešiai.
1974 m. Komanda dėl moralinio ir fizinio pasenimo nusprendė nurašyti esamus žvalgybinius lėktuvus „RA-5C Vigilante“. Tais pačiais metais buvo išformuota pirmoji esama eskadrilė. Paskutinis dalinys tarnavo iki 1980 metų pradžios, po to jis taip pat buvo išformuotas. Atmetus RA-5C, žvalgybos užduotys buvo perkeltos į naujesnius įvairių modifikacijų orlaivius.
Esami „Vigilante“lėktuvai buvo uždaryti kaip nereikalingi. Vėliau keliolika automobilių buvo padovanota įvairiems muziejams. Dar kelios dešimtys buvo išsiųstos perdirbti, o kitos-į ilgalaikį saugojimą. Dauguma tokios įrangos iki šiol buvo išardyti arba paversti „taktiniais objektais“treniruočių aikštelėse.
Su prieštaringa reputacija
Iš viso maždaug. 170 visų modifikacijų Šiaurės Amerikos A3J / A-5 „Vigilante“lėktuvų. Bendras skautų skaičius, pastatytas nuo nulio arba paverstas iš bombonešių, pasiekė 140 vienetų. Tai leido sukurti daugybę specializuotų eskadrilių, kurios vaidino svarbų vaidmenį plėtojant JAV jūrų aviaciją ir plečiant karinio jūrų laivyno funkcijas.
„Vigilante“pelnė prieštaringą reputaciją. Jie buvo giriami už aukštus skrydžio rezultatus ir kovines galimybes, o tai teigiamai paveikė orlaivių vežėjų grupių galimybes. Be to, orlaiviai parodė didelį modernizavimo potencialą - po restruktūrizavimo jie ir toliau tarnavo, išlaikydami visus savo privalumus.
Tuo pačiu metu lėktuvą buvo gana sunku valdyti lėktuvnešiuose. Sunkumai ir problemos buvo susijusios su automobilio matmenimis, su pilotavimo sudėtingumu kilimo ir tūpimo metu ir kt. Pažymėtos didelės eksploatacijos išlaidos, palyginti su kita karinio jūrų laivyno įranga. Išplėstiniai pokyčiai, tokie kaip skaitmeninis borto kompiuteris ar originali kovos apkrovos sistema, ne visada parodė reikiamą patikimumą. Pavyzdžiui, žinomi atvejai, kai katapultos pradžioje „traukinys“su tankais ir bomba nuplėšė savo vietą.
Nepaisant to, Šiaurės Amerikos „A-5 / RA-5C Vigilante“rado vietą JAV jūrų aviacijoje ir liko joje beveik du dešimtmečius, atlikdama įvairias užduotis. Be to, tokie orlaiviai paliko savo pėdsaką Amerikos aviakompanijos aviacijos istorijoje ir tuo pačiu tiesiogiai paveikė tolesnio jos vystymosi kelią - nors šie procesai tęsėsi be specializuotų bombonešių.
