Kiekvienas karo laivas yra pastatytas
dešimt pagalbinių laivų!
(Svetainės topwar.ru lankytojo kopija)
Karinio jūrų laivyno perginklavimo programą daugiausia sudaro transportas, hidrografai ir kiti logistikos vilkikai. Nemaža dalis skiriamų lėšų išleidžiama pagalbinio laivyno projektams įgyvendinti.
Pagalbiniai projektai savo mastu prilygsta pirmos klasės karo laivų statybai. Pavyzdžiui, sutartis dėl trijų logistikos pagalbinių laivų, pagamintų pagal projektą 23120 (pirmaujanti „Elbrus“), statybos laivynui kainavo 12 milijardų rublių. Suma, panaši į fregatos „Admiral Grigorovich“statybos kainą (13, 3 milijardo rublių).
Žinoma, išreiškė 2011-2012 m. pirminiai skaičiavimai pasirodė labai toli nuo galutinių išlaidų. Tačiau santykis nepasikeitė: vietoj raketinio laivo tolimosios jūros zonoje buvo statomi trys „vilkikai“. Iš tikrųjų tik du iš jų buvo baigti dėl trečiojo pastato užsienio komponentų tiekimo sutrikimų.
Kaip matyti iš „Elbrus“aprašymo, pagrindinis laivo tikslas yra sausų krovinių gabenimas ir pervežimas, įsk. iki neįrengtos pakrantės, kartu su jūrinio vilkiko funkcija. Plėtojant Arkties infrastruktūrą, susijusią su naftos ir dujų gavybos pramonės atviroje jūroje projektais, taip pat kuriant karinius objektus aukštose platumose, tokie laivai yra būtini kaip Šiaurės laivyno dalis.
Kita vertus, vidaus laivynas niekada nepatyrė transporto ir vilkikų trūkumo. Tiek daug, kad 2015 m. Rusijos Federacija (atstovaujama Federalinės turto valdymo agentūros) netgi pardavė keturis panašius laivus („Tumcha“, „Neftegaz-51“, 57 ir 61) Argentinos karinėms jūrų pajėgoms. Mes kalbame apie „darbinius arklius“, pastatytus 1986–90 m. (palyginkite su daugumos jūrų laivų amžiumi!), kurie dėl savo užduočių monotoniškumo yra skirti veikti daugelį dešimtmečių.
Skaitytojai gali teisingai pastebėti, kad kariniam jūrų laivynui skubiai reikia „Ro-Ro“rokerių (vežti ratines ir vikšrines transporto priemones) ir konteinerių laivų, tinkamų naudoti kaip „Sirijos ekspreso“dalis ir tiekimo operacijoms užjūrio pakrantėse. Visi prisimena istoriją apie skubų Turkijos transporto priemonių pirkimą Juodosios jūros laivyno reikmėms? Deja, šios klasės laivai planuose nenumatyti. Valstybinės įmonės rodo susidomėjimą tik besivystančiai naftos ir dujų pramonei reikalingais tanklaivių parko projektais. Kalbant apie „Elbrus“ir panašias transporto priemones, tai yra daugiau vilkikų nei transporto laivų. Jie netinka gabenti didelius krovinius.
„Šiandien karinio jūrų laivyno pagalbinį laivyną sudaro 480 jūrų ir kelių laivų.
(Gynybos ministro pavaduotojas Dmitrijus Bulgakovas, 2016 m.).
Net atsižvelgiant į kai kurių balanse esančių vienetų techninės būklės korekciją, yra keliolika pagalbinių laivų, skirtų vienam kovai pasirengusiam naikintuvui, fregatai ar vietinio laivyno SSBN!
Kartu su „Elbrus“(projektas 23120) karinio jūrų laivyno reikmėms buvo užsakyti projekto 23470 jūriniai vilkikai („Andrejus Stepanovas“ir „Sergejus Balkas“), keturi gelbėjimo ir vilkikai pagal projektą 22870, gilus jūrų transporto modernizavimas. ledo klasė „Yauza“buvo vykdoma pagal projektą 550M (pakeista 80% mechanizmų ir įrangos), vilkikas pr.20180 („Zvezdochka“), laivų serija toliau statoma, o tai reiškia tolesnę „Zvezdochka“plėtrą - projekto 20183 („Akademik Aleksandrov“) karinius laivus.
Jūrų vilkikų projektų gausa tiesiog apakina akis.
Nepaisant skubių karo laivų poreikio, kažkodėl pirmenybė teikiama pagalbiniams daliniams
Atsižvelgiant į faktus ir finansinius apribojimus, kai kovai paruošti karo laivai tampa retu ir išskirtiniu reiškiniu, nepaaiškinamas noras atnaujinti jau daugybę logistinės pagalbos laivų atrodo kaip nusikalstamas švaistymas.
Be „Elbrus“ir kitų transporto ir vilkikų laivų, karinio jūrų laivyno labui buvo sudaryta daug kitų sutarčių, kurių būtinumas ir savalaikiškumas kelia klausimų.
Pernai Juodosios jūros laivynas buvo sustiprintas eksperimentiniu laivu „Viktoras Čerokovas“(projektas 20360 OS). Iš pradžių - plaukiojantis kranas -krautuvas, skirtas 600 milijonų rublių šaudmenims. ir su pristatymo data 2010 m. Proceso metu paaiškėjo, kad šaudmenų krautuvas nebereikalingas. Po septynerių metų laivas buvo pakeistas pagal modifikuotą konstrukciją kaip torpedinių ginklų bandymų stendas.
Remiantis projektu ir tikslu, „Viktoro Čerokovo“užduotis yra paleisti eksperimentinių praktinių torpedų pavyzdžius (vietoj kovos galvutės sumontuotas matavimo priemonių rinkinys), po to jų paieška ir pakilimas į paviršių.
Tai yra tokiomis sąlygomis, kai karinis jūrų laivynas jau bando keletą modernių, tačiau dėl daugelio priežasčių ribotai kovai pasirengusių laivų. Pavyzdžiui, povandeninis laivas B-90 „Sarov“arba dyzelinis elektrinis povandeninis laivas 677 „Sankt Peterburgas“, kurie geriausiai tinka minų ir torpedų ginklams išbandyti. Šiame kontekste nustatyti elektrinės trūkumai neturi reikšmės. Laivai nedalyvauja kovinėse tarnybose ir visą laiką praleidžia netoli savo gimtųjų krantų. Ir kai jį sukūrėte, naudokite jį kuo efektyviau.
Užbaigti bandymų suolus , savo konstrukcija kuo arčiau Rusijos karinio jūrų laivyno karo laivų.
Be šių agregatų, šiuo metu pagal atnaujintą projektą 1388 statoma visa serija torpedinių valčių.
Atsižvelgiant į tai, kito plūduriuojančio torpedų paleidimo stovo projekto atsiradimas atrodo kaip nereikalingas sprendimas. Ypač situacijoje, kai „naujos rūšies torpedinių ginklų“nešėjus galima suskaičiuoti iš vienos rankos.
Plaukiojančios laboratorijos ir eksperimentiniai laivai yra visa karinio jūrų laivyno perginklavimo programos dalis.
Mažiau nei dešimtmetį karinio jūrų laivyno reikmėms buvo sukurta pora projekto „11982“laivų („Ladoga“ir „Seliger“), skirti atlikti specialių techninių priemonių, įrangos ir ginklų bandymus. Kartu su jais pagal projektą 22010 „Yantar“buvo pastatytas okeanografinis laivas, skirtas jūros dugno tyrimams. Gana brangios programos.
Iš viso sutarties „Yantar“ir „Seliger“statybos kaina buvo 7 milijardai rublių. (pirminė sąmata 2009 m.).
Išmatuokite septynis kartus - tai skamba protingai. Eksperimentai leidžia įgyti žinių apie realias objektų savybes, patvirtinti ar paneigti jų deklaruojamas savybes tam tikromis sąlygomis. Tačiau karinio jūrų laivyno kontekste visi šie eksperimentai ir jūros dugno tyrimai yra prasmingi tik tuo atveju, jei sukauptas žinias galima pritaikyti karo laivuose. Ir štai šiuo metu karinio jūrų laivyno perginklavimo programa prieštarauja sveikam protui.
Amerikiečiai, turintys 70 naikintojų parką, gali sau leisti statyti pagalbinius vienetus bet kokiam tikslui. Mūsų atveju požiūris turėtų būti kitoks. Atsižvelgiant į oficialiai paskelbtus duomenis apie turimą pagalbinių laivų skaičių ir esamus finansinius apribojimus, visos pajėgos ir priemonės turėtų būti skirtos karo laivų batalionų perginklavimui.
Kalbant apie bandomuosius laivus, japonai pademonstravo racionaliausių lėšų panaudojimo pavyzdį, pastatydami „bandomąjį laivą“, kuris pagal dydį, galią ir tinkamumą plaukioti visiškai atitinka serijinį naikintoją. Skirtumai - ginklų sudėtis ir elektroninis „įdaras“.
„JDS Asuka“skirta išbandyti radarus, CIUS elementus, paleidimo įrenginius ir įvairias laivų sistemas. Nepaisant eksperimentinio šio laivo pobūdžio, iš tikrųjų Japonijos kariniame jūrų laivyne yra dar vienas, neapskaitytas raketų naikintojas.
Kabinos nešėjai - stulbinanti laivyno jėga
Šios dienos apžvalgos „vyšnia ant torto“bus naujos kartos komunikacijos valtys. Tradiciškai šios klasės valtys yra skirtos tarnybinėms kelionėms, kai plaukiama laivais keliuose, gabenamos žmonių grupės, dokumentai ir smulkūs kroviniai. Bet čia, po įprasto pavadinimo, yra visiškai skirtingos skalės.
Kaip tapo žinoma iš oficialių šaltinių, Nižnij Novgorodo srities Sokolskaja laivų statykloje buvo pastatyta „valtis“su serijos numeriu „403“.
67 metrų ilgio, 1000 t tūrio. Pagal savo matmenis ir kainą „valtys“pranoko mažuosius raketų nešėjus „Caliber“. Admirolai turi kuo didžiuotis. Tik klausimas - kokia šio laivo kovinė vertė?
Naujasis „komunikacijos laivas“galės tinkamai parodyti vėliavą Monte Karlo kazino prieplaukose. Kalbant apie savo vidinės įrangos turtingumą, ši vykdomoji jachta turėtų pranokti 21270 projekto „iškilmingus“komunikacijos laivus, kurie bus aprašyti šiek tiek žemiau.
Prieš kelerius metus Baltijos laivyne vienu metu pasirodė trys projekto 21270 „komunikacinės valtys“, specialiai paruoštos kariniams jūrų paradams priimti. Kiekviename yra šešios patogios kajutės: pagrindinė VIP kajutė su atskiru biuru ir penkios kajutės žemesnio rango pareigūnams, 20 vietų salonas pokyliams, taip pat restorano apžvalgos aikštelė viršutiniame aukšte, leidžianti visiems susirinkusiems pasigrožėti paradinių karo laivų formavimas.
Įdomu, kad paskelbtas projekto 21270 spindesys ir įvairios projekto 1388 modifikacijos liko be darbo. 2017 metais Sankt Peterburge vykusiame karinio jūrų laivyno parade Vladimiras Putinas tradiciškai pasirinko asketiškesnį ir žiauresnį įvaizdį. Prezidentas pagrindinį paradą gavo iš greitaeigio patrulinio laivo, projektas 03160 („Raptor“), nudažytas sniego baltumo spalva ir aprūpintas visa šiam tikslui reikalinga įranga.
Kalbant apie pramogines komunikacinių valčių jachtas, jos liko žaislais admirolams.
Vienintelis teigiamas šios istorijos momentas yra tas, kad jie nedvejodami pastatė reprezentacines jachtas vidaus laivų statyklose. Vykdant karinę tvarką, atsiras reputacija, o tada, žinoma, pavienių asmenų įsakymai. Vokietijos laivų statykla „Blohm & Voss“gali netekti nuolatinių klientų.
Kita vertus, paradinių laivų skaičius Baltijos laivyne netrukus viršys aktyvių karo laivų skaičių. Visa tai atrodo kaip keista istorija su admirolo postų skaičiumi vienoje žinomoje jūrų pajėgoje.
Kokia esmė?
„Mes nupjovėme skirtas lėšas, vietoj naikintojų ir povandeninių laivų pastatėme abejotinos paskirties laivus“, - pasakys pasipiktinęs skaitytojas.
Tiesą sakant, viskas yra šiek tiek kitaip. Būdama bet kokio tipo ginkluotųjų pajėgų dalis, didelė įrangos dalis patenka į specialios paskirties įrangą. Pavyzdžiui, užsakymas statyti 9 hidrografinių laivų seriją pagal projektą 19910, atsižvelgiant į Rusijos jūrų sienų ilgį, atrodo visiškai pagrįstas sprendimas. Navigacijos plūdurų įrengimas, plaukiojančių pagalbinių prietaisų priežiūra ir įkrovimas į navigaciją yra svarbiausias darbų rinkinys, užtikrinantis navigacijos saugumą ir laivų, karinių jūrų pajėgų bazių ir karinių jūrų pajėgų veiklos saugumą.
Negali būti jokių abejonių, kad reikia vadinamųjų. 18280 projektų „Jurijus Ivanovas“ir „Ivanas Khursas“ryšių laivai (žvalgyba jūra). Arba vandenyno klasės gelbėjimo laivas „Viktoras Belousovas“(projektas 21300S) su giliavandeniu automobiliu „Bester-1“. Kad susidarius ekstremalioms situacijoms nebereikėtų kreiptis pagalbos į norvegus ir britus. Kitas klausimas - kodėl toks svarbus laivas, suteikiantis galimybę išgelbėti nelaimės ištiktus povandenininkus, buvo pastatytas vienu egzemplioriumi? Bet vilkikai - visoms progoms!
Dauguma pranešimų apie laivo personalo atnaujinimą yra susiję su laivų statyba, kuri yra labai toli nuo jūrų jūreivių užduočių ir poreikių. Karinis jūrų laivynas yra priemonė apsaugoti Rusijos interesus jūroje. Ir nesvarbu, ką sako šiuolaikiniai „filosofai“, kad laivynas prasideda nuo vilkikų ir pagalbinių laivų, karinis jūrų laivynas, visų pirma, yra karo laivai. Būtent jų kiekis ir savybės lemia bet kokių jūrų pajėgų potencialą.
Tai, kas dabar statoma laivų statyklose, prisidengiant karinio jūrų laivyno perginklavimo programa, dažniausiai neturi nieko bendra su kariniu jūrų laivynu. Esant dabartinei situacijai, daugybė vilkikų, transporto priemonių ir „okeanografų“gali tapti tik puikiu priešo trofėjumi.
Pasisemkime patirties - ir tada!
Analogijos su pokario karinio jūrų laivyno perginklavimo programa 40 -ųjų pabaigoje - 50 -ųjų pradžioje. čia visiškai nesvarbūs. Tuomet laivų statyklose buvo pastatyti šimtai pasenusių projektų laivų, kurių pagrindinis tikslas buvo išsaugoti laivų statybos pramonę ir įgyti patirties statant laivus savarankiškai (priešingai nei prieškario metais, kai visos technologijos buvo įsigytos užsienyje).
Dabar nebereikia patirties vilkikų statyboje. Palikime pasakas apie specialistų ir technologijų trūkumą tų, kurie negali (arba nenori) matyti tiesos, sąžinėje.
Ir tai yra taip: Rusijos Federacijos laivų statybos pramonė ir susiję tyrimų institutai bei gamintojai yra pasirengę įgyvendinti bet kokio sudėtingumo projektus iki orlaivių vežėjo statybos. Ryškus pavyzdys yra 270 metrų „Gorshkov“atstatymas į Indijos „Vikramaditya“, pakeitus 243 korpuso dalis, nutiesus 2300 km kabelių ir visiškai pakeitus visus mechanizmus ir įrangą: jėgainę, denio konfigūracijas, orlaivių keltuvai.
Per pastaruosius 25 metus Rusijos laivų statyklos statė pirmos klasės karo laivų paketus eksportui: KLR naikintojai ir povandeniniai laivai, Kinijos laivynui tiekė tolimojo oro gynybos sistemas, vienas po kito perdavė „Talwaras“klientams. kuriant naujausius Indijos karinio jūrų laivyno naikintojus. Tarp iškalbingų pavyzdžių: Indijos povandeniniai laivai buvo ginkluoti eksporto „Calibers“(Club-S) dešimt metų anksčiau nei vietinis povandeninių laivų parkas!
Kodėl karo laivų statybos programos Rusijos kariniam jūrų laivynui vykdomos su tokia įtampa ir slydimu? Kodėl skirtos lėšos perskirstomos projektams, kurie toli gražu nėra svarbiausi? Kam naudingi beprasmiai pažadai „įgyti patirties, prisotinti laivyną vilkikais, kad kol mums pavyktų statyti, ir tik tada …“Atsakymų į šiuos klausimus reikėtų ieškoti tarp tų, kurie atsakingi už lėšų paskirstymą.
Kito paaiškinimo nėra.
