Norvegija įgyvendina karinio jūrų laivyno pakrančių apsaugos pajėgų dalinio atnaujinimo programą. Artimiausiais metais planuojama nutraukti esamus „Nordkapp“klasės patrulinius laivus, kurie yra moraliai ir fiziškai pasenę. Norėdami juos pakeisti, buvo sukurtas ir pradėtas statyti modernus projektas „6615“. Šio tipo pagrindinis laivas neseniai buvo perduotas užbaigti ir kitąmet gali pradėti eksploatuoti.
Pakeitimo problema
Šiuo metu Norvegijos karinio jūrų laivyno SOBR (Kystvakten) turi apie tuziną skirtingų klasių laivų ir valčių. Beveik visi šie vimpelai pradėjo tarnauti 2000 -ųjų pradžioje ar vėliau. Vienintelės išimtys yra trys „Nordkapp“klasės patruliniai laivai, pristatyti 1980–1982 m. Anksčiau jie buvo ne kartą modernizuoti, tačiau šių laivų pakeitimo naujais klausimas buvo svarstomas jau seniai.
Dešimtųjų pradžioje karinis jūrų laivynas parengė preliminarų SOBR atnaujinimo planą. Jame numatyta, kad iki 2020 m. Trys „Nordkapp“bus atšaukti iš tarnybos, tuo pat metu gavus tiek pat naujų laivų. Buvo pasiūlyta vienu metu sukurti ir statyti dviejų tipų patrulinius laivus - vieną pagal naują projektą „6615“ir du pr. „3049“.
6615 projekto pasiūlymui buvo pritarta parlamente ir darbas tęsiamas. Karinis jūrų laivynas parengė taktinius ir techninius reikalavimus būsimam „6615“, o jau 2013–14 m. LMG Marin AS pristatė tokio laivo projektą. Vėliau projektas buvo baigtas ir patobulintas, tačiau pagrindinės jo nuostatos liko nepakitusios.
Pagal pirminius planus, 2014-15 m. Karinio jūrų laivyno sargyba turėjo surasti rangovą ir pasirašyti būsimo patrulio statybos sutartį. Tačiau dėl ekonominių ir organizacinių priežasčių programa buvo atidėta. Be to, 2016 m. Šie veiksniai paskatino peržiūrėti planus. Buvo nuspręsta atsisakyti projekto 3049, bet iš karto užsakyti tris 6615 laivus, kurie pakeis tris senus „Nordkapp“.
Statybos išvakarėse
2016 m. Planuose buvo numatyta, kad laivus statys Norvegijos pramonės pajėgos. Užsienio įmonės turėtų būti įtrauktos tik kaip komponentų tiekėjai. Artimiausiu metu jie ketino surengti konkursą ir pasirinkti pagrindinį atlikėją. Dėl šios priežasties, taip pat dėl laiku ir visapusiško finansavimo buvo numatyta pradėti pagrindinio laivo statybas ne vėliau kaip 2017–18 m.
2016 m. Gruodžio mėn. BOKHR pradėjo priimti paraiškas konkursui. Tikimasi, kad dalyvaus visos šešios pagrindinės Norvegijos laivų statyklos, tačiau tik trys susidomėjo šia programa. 2017 m. Spalio mėn. Gynybos ministerija paskelbė nugalėtoją; tai buvo bendrovė „Vard Group AS Langsten“, turinti didelę bendradarbiavimo su kariniu jūrų laivynu ir „Guardian“patirtį.
Pažymėtina, kad nugalėtojo pasirinkimas pastebimai vėluoja. Faktas yra tas, kad pakoreguoti laivų statybos planai vėl turėjo būti įgyvendinti per visas valdžios institucijas. Tuo pačiu metu programa sulaukė kritikos. Buvo teigiama, kad per pastaruosius 5–6 metus BOHR ir „LMG Marin AS“projekto reikalavimai yra pasenę ir juos reikia peržiūrėti. Nepaisant to, jie buvo apginti, o programa tęsėsi be esminių pakeitimų.
Sutartis dėl 6615 patrulinių laivų statybos buvo pasirašyta tik 2018 m. Birželio mėn. Daugiau nei 5 mlrd. NOK (apytiksliai 600 mln. JAV dolerių) vertės sutartyje numatyta 2021–24 m. Pastatyti tris laivus. su galimybe ketvirtam pastatui.
Dėl ribotų Norvegijos laivų statyklos pajėgumų buvo naudojamas specifinis požiūris į statybą. Taigi, Rumunijos gamykla „Vard Tulcea“yra atsakinga už laivų korpusų statybą. Tada gatavus gaminius siūloma perduoti „Vard Group AS Langsten“, kad būtų baigta ir sumontuota visa reikalinga įranga.
Naujo tipo laivai pavadinti Norvegijai priklausančių salų vardu. Pagrindinis vaidmuo buvo pavadintas KV Jan Mayen; tas pats dabar vadinamas visu projektu „6615“. Antrasis bus įkurtas kaip KV Bjørnøya (Bjørnøya - Meškos sala), o trečiasis vadinsis KV Hopen (Hopen sala - Viltis).
Techninės savybės
Dabartinis Jano Mayeno projektas siūlo statyti ledo klasės daugiafunkcį patrulinį laivą, galintį išspręsti įvairias kovines ir pagalbines misijas. Visas tokio laivo tūris yra 9,6 tūkst. Ilgis - 136 m, plotis - 21,4 m. Grimzlė - 6, 2 m. Į ekipažą įeis maždaug. 100 žmonių Autonomija - 8 savaitės.
Laivas gauna tradicinių kontūrų korpusą, sutvirtintą darbui iki 1 m storio lede. Įgulai ir daliniams apsaugoti nuo atšiaurių Arkties sąlygų naudojama pažangi daugiapakopė antstatas su atramomis. Antstato laivagalyje yra sraigtasparnio angaras; už jo yra kilimo platforma. Už aikštelės yra numatyta dalis denio kroviniams gabenti, taip pat yra kranas. Dalis išorinių laivo paviršių turi šildymo sistemą.
Naudojama dyzelinė-elektrinė pagrindinė jėgainė. Judėjimas atliekamas dviem sraigto varikliais ir dviem varžtais. Lanke yra stūmoklis, dar du - laivagalyje. Taip pat yra nosies vairas. Maksimalus projektinis greitis siekia 22 mazgus.
Į laivo „6615“radioelektroninę ginkluotę įeina „Hensoldt TRS-3D-MSSR-2000-IFF“radaras ir kitos šiuolaikinės sistemos, daugiausia užsienio kilmės. Norėdami ieškoti povandeninių objektų, yra „Kongsberg SS 1221“sonarų kompleksas.
Sargybinis turi ribotas kovines galimybes. Priešais antstatą pastatytas „Bofors“artilerijos laikiklis su 57 mm automatine patranka. Taip pat yra du „Kongsberg Protector RWS“nuotolinio valdymo kovos moduliai su sunkiaisiais kulkosvaidžiais. Projekte numatyta esminė galimybė kliento pageidavimu įrengti lengvas priešlėktuvines ar priešlaivines raketines sistemas.
Pirmojoje Jano Mayeno projekto versijoje buvo numatytas antstato angare surengti platų angarą, galintį priimti du sraigtasparnius. Galutinė versija leidžia gabenti tik vieną sraigtasparnį NH-90 arba kitą panašaus dydžio mašiną. Antstato šonuose yra liukai, už kurių gabenamos trys įvairaus dydžio standaus korpuso pripučiamos valtys.
Statybos darbai
Pirmaisiais 2020 m. Rumunijos laivų statykloje „Vard Tulcea“įvyko pagrindinio laivo „Jan Mayen“klojimas. Žinomi pastarųjų laikų įvykiai neturėjo neigiamos įtakos šiai statybai, o visi suplanuoti darbai buvo atlikti be didelių nukrypimų nuo nustatyto grafiko. Gaminamos ir surenkamos pagrindinės korpuso ir antstato konstrukcijos. Neužbaigtas patrulinis laivas buvo paleistas.
Rugpjūčio 6 dieną prasidėjo korpuso tempimas į Norvegiją. Rugpjūčio pabaigoje arba rugsėjo pradžioje jis bus atvežtas į gamyklą „Vard Group AS Langsten“, kur vyks paskutinis statybos etapas. Laivas turės būti aprūpintas reikiamomis sistemomis, įranga ir ginklais. Galiausiai jis bus nudažytas įprasta šviesiai pilka spalva.
Šiemet Janui Mayenui teks eiti į bandymus jūroje. Nesant jokių problemų, laivą planuojama priimti į karinio jūrų laivyno apsaugos darbuotojo sudėtį kitų 2022 m. Pirmąjį ketvirtį. Po to laivynas turės galimybę pradėti pasenusio KV pašalinimo procedūras. „Nordkapp“laivas iš kompozicijos.
Netrukus buvo pradėtas statyti antrasis serijos laivas „KV Bjørnøya“, tačiau apie tai nebuvo pranešta. Pagal planą „Bjørnøya“papildys SOBR laivų sudėtį pirmaisiais 2023 m. Atitinkamai, „KV Hopen“bus pastatytas po kelių mėnesių, o jo pristatymas klientui numatytas 2024 m. Dėl šios priežasties karinis jūrų laivynas iki dešimtmečio vidurio galės nurašyti likusias dvi „Nordkapp“.
Laivyno perspektyva
Po ilgus metus trukusio kūrimo, tiekimo ir darbo organizavimo sėkmingai pradėta 6615 / Jan Mayen pakrančių apsaugos patrulių programa ir jau duoda pirmųjų rezultatų. Pagrindinis laivas yra paruoštas pagrindinių konstrukcijų lygiu ir per ateinančius mėnesius gaus visą reikalingą įrangą. Per ateinančius trejus metus jį lydės du nauji vimpelai.
Gavus tris „Jan Mayen“laivus, bus galima nutraukti pasenusių „Nordkapp“patrulinių laivų artėjimą prie jų eksploatavimo trukmės. Dėl jų nurašymo vidutinis SOBR laivyno amžius smarkiai sumažės. Seniausias Norvegijos SOBR padalinys bus patrulinis ledlaužis „KV Svalbard“, pradėtas eksploatuoti 2001 m.
Pasenusių laivų atsisakymas modernių korpusų naudai turės akivaizdžių teigiamų pasekmių. Bendras karinio jūrų laivyno SOBR potencialas, patruliavimo ir kovos galimybės gerokai padidės, o laivų eksploatavimas ir modernizavimas, siekiant atitikti dabartinius reikalavimus, bus žymiai supaprastintas. Tačiau norint gauti tokių rezultatų, būtina užbaigti jau pradėtą programą, kuri užtruks keletą metų.
