5-ojo dešimtmečio pabaigoje „A-1 Skyraider“ir „A-4 Skyhawk“buvo pagrindinė smogiamoji denio puolimo eskadrilės jėga. Stūmoklis „Skyrader“buvo idealus kovojant su partizanais, išvalant teritoriją nusileidžiant kariuomenei ir palydint sraigtasparnius. Tačiau reaktyvinės aviacijos eroje šis patikimas ir tvirtas orlaivis su oru aušinamu stūmokliniu varikliu buvo anachronizmas, o jo pasitraukimas iš lėktuvnešio sparnų buvo kito dešimtmečio reikalas.
„Skyhawk“daugeliu atžvilgių buvo labai sėkmingas automobilis. Tarp jo pranašumų buvo nedideli geometriniai matmenys ir svoris, kurie palengvino jų pastatymą ant lėktuvo nešiklio, paprasta, tvirta konstrukcija ir lengvas valdymas. Pakankamai aukšti A-4 skrydžio duomenys leido sėkmingai vykdyti gynybinį oro mūšį su naikintuvais. „A-4 Skyhawk“, turėjęs A4D indeksą iki 1962 m., Galėjo kovoti beveik vienodomis sąlygomis su „MiG-17F“naikintuvais be bombų. Tuo pačiu metu puolimo orlaivis turėjo geras kilimo ir tūpimo charakteristikas, o tai buvo svarbu, kai buvo remtasi lėktuvnešiu ar mažo nuotolio antžeminiais kilimo ir tūpimo takais. A-4E modifikacijos orlaivis su „Pratt & Whitney J52-P-6A“varikliu, kurio vardinė traukos jėga 38 kN, be bombų apkrovos, išvystė maksimalų greitį ant žemės 1083 km / h ir sugebėjo manevruoti operatyviai 8 G perkrova - tai yra, jo skrydžio duomenys buvo naikintuvo FJ4 lygio.
60-ųjų pradžioje atakos lėktuvas A-4 JAV oro pajėgoms kainavo 860 000 USD, o tai buvo maždaug tris kartus mažiau nei „F-4 Phantom II“kaina. Tačiau tuo pačiu metu, nepaisant visų nuopelnų, denyje esantis „Skyhawk“, kurio didžiausias kilimo svoris yra apie 10 000 kg, galėjo atlaikyti ne didesnę kaip 3700 kg svorio kovinę apkrovą ir turėjo gana kuklų kovos spindulį-apie 450 km.
Nepaisant to, kad A-4 skrydžio nuotolio ir keliamosios galios požiūriu visiškai nepatenkino Amerikos admirolų, jo geros aptarnavimo ir eksploatacinės savybės bei geras kainos ir kokybės santykis užtikrino ilgą atakuojančio lėktuvo tarnavimo laiką. Nuo 1954 iki 1978 metų „McDonnell Douglas“pagamino 2960 tokio tipo lėktuvų.
A-4 skrydis lėktuvnešiuose tęsėsi iki 1975 m. Jūrų pėstininkai juos laikė iki 1998 m. Tačiau paskutiniai dviejų vietų TA-4J buvo pašalinti iš tarnybos su karinio jūrų laivyno mokymo eskadrilėmis tik 2003 m. Šios mašinos, be JAV karinio jūrų laivyno žymėjimo, buvo pažymėtos raudonomis žvaigždutėmis ir buvo naudojamos pratybose priešo lėktuvams imituoti.
Denio bombonešis „A-3 Skywarrior“(iki 1962 m. A3D), iš pradžių sukurtas kaip branduolinių ginklų nešėjas, buvo pagamintas gana ribotos serijos (282 lėktuvai) pagal 50-ųjų standartus. Orlaivis, kurio maksimali kilimo masė yra 31 750 kg, pasirodė per didelis ir sunkus, kad galėtų būti pagrįstas lėktuvnešiais. „Skywarrior“galėjo priimti iki 5800 kg kovinės apkrovos 227–908 kg bombų pavidalu, o pradiniame karo pietryčių Azijoje etape buvo panaudotas masiniams oro smūgiams ir minoms vykdyti.
Priėmus strateginę sistemą „Polaris“, devalvuotas A-3 bombonešių, kaip branduolinių ginklų nešėjo, svarba, o lėktuvas pasirodė pernelyg sudėtingas ir brangus, kad jį būtų galima išlaikyti įprastam bombardavimui Vietname. „Skywarriors“techninės parengties koeficientas buvo žymiai prastesnis nei kitų lėktuvnešių. Be to, didelė ir sunki mašina su operatyvine 3G perkrova ir maksimaliu 1007 km / h skrydžio greičiu buvo pernelyg pažeidžiama priešo naikintuvams ir oro gynybos sistemai „SA-75M Dvina“.
Priėmus viršgarsinius denio bombonešius „A-5A Vigilante“, lėti A-3 buvo paversti žvalgybos lėktuvais RA-3B, EA-3B trukdikliais ir oro tanklaiviais EKA-3B, kuriuose taip pat buvo elektroninė karo įranga. Šios modifikacijos buvo panaudotos kovose Pietryčių Azijoje, teikiant paramą kitiems lėktuvnešiams. Žvalgybos variantai buvo aktyviai naudojami virš Pietų Vietnamo, kur jie naktį naudodavo infraraudonųjų spindulių kameras sekti partizanų stovyklas ir judėjimo kelius.
Nors orlaivis, kaip vežėjas, greitai buvo pasenęs, dėl didelės saugumo ribos aktyvus „Skywarrier“veikimas trukdančio tanklaivio versijoje tęsėsi iki 90-ųjų pradžios.
„A-3 Skywarrior“turėjo būti pakeistas viršgarsiniu bombonešiu „A-5 Vigilante“(A3J-1 iki 1962 m.). Šis iš esmės puikus lėktuvas buvo pradėtas eksploatuoti 1962 m. Dvivietis „Vidzhelent“savo laiku buvo labai aukštųjų technologijų orlaivis, kuriame buvo įgyvendinti pažangiausi techniniai sprendimai, o avionika tuo metu apėmė labai pažangią įrangą.
A-5 skrydžio duomenys ir šiandien atrodo labai padoriai. Lėktuvo, kurio maksimalus kilimo svoris yra 28 555 kg, o bombos apkrova - 1820 kg, kovinis spindulys buvo 2070 km. Be išorinių pakabų 12 km aukštyje bombonešis galėtų įsibėgėti iki 2120 km / h. „Vigelant“tapo vienu iš pirmųjų amerikiečių gamybos kovinių lėktuvų, galinčių skristi viršgarsiniu greičiu. Tai pateikė du „General Electric J79-GE-8“varikliai, kurių vardinė trauka buvo 48,5 kN (75,6 kN papildomas degiklis).
Tuo pačiu metu „Vigelant“buvo labai brangu gaminti ir sunku valdyti, o tai turėjo įtakos pagamintų orlaivių skaičiui. 60-ųjų pradžios kainomis vieno A-5 kaina siekė beveik 10 mln. JAV dolerių. Tuo pačiu metu „F-4 Phantom II“, kuris visada buvo laikomas brangiu orlaiviu, laivynui kainavo 2 milijonus 200 tūkst. Kartu su išankstinės gamybos prototipais Šiaurės įmonėje „American“Kolumbe buvo surinkti 156 lėktuvai.
Tuo metu, kai budintis asmuo pradėjo tarnybą, vienintelė jo užduotis buvo pristatyti branduolinį ginklą į krante esančius taikinius. Tačiau kartu su A-5 tiekimu vežėjo aviacijos eskadrai pradėta dislokuoti SSBN su „Polaris SLBM“, kurie turėjo geresnį kovinį stabilumą ir trumpesnį reakcijos laiką. „A-6 Intruder“, kaip įprastinio laisvo kritimo bombonešio nešėjas, ekonomiškumo požiūriu pasirodė pranašesnis už „A-5 Vigilante“.
Jau 1963 m. Bombonešiai buvo pradėti konvertuoti į žvalgybinę RA-5C versiją. Siekiant kompensuoti nuostolius, patirtus Pietryčių Azijoje ir įvykus skrydžio avarijoms, 1968–1970 m. Buvo pastatyta papildoma žvalgybinių lėktuvų partija su patobulinta borto įranga.
Žvalgybos versija nuo bombonešio skyrėsi ilgu apvalkalu apatinėje korpuso dalyje, kur buvo speciali įranga: į šoną žiūrintis radaras, elektroninė žvalgybos stotis, optinės ir infraraudonųjų spindulių kameros. Į modernizuotus skautus buvo sumontuoti „General Electric J79-10“varikliai, kurių deginimo jėga buvo 80 kN. Tai žymiai pagerino žvalgybinio lėktuvo pagreičio charakteristikas. Daugeliu atvejų per žvalgybinius skrydžius virš DRV dėl didelio RA-5C skrydžio greičio buvo galima atitrūkti nuo juos persekiojančių MiG ir praleisti priešlėktuvines raketas. Be didelio aukščio ir didelio greičio, žvalgybos „Vidzhelent“pažeidžiamumas sumažėjo dėl trukdžių ir dipolinių atšvaitų nuleidimo įtaisų. Bet tai negarantuoja visiško saugumo atliekant reidus. Iš pradžių, nors DRV oro gynybos pagrindą sudarė 37, 57, 85 ir 100 mm kalibro priešlėktuvinių ginklų baterijos ir palyginti nedaug garsų
„MiG-17F“naikintuvai ir žvalgybiniai lėktuvai „RA-5C“galėjo nebaudžiamai vykdyti savo žvalgybinius reidus. Tačiau, įsiplieskus karo veiksmams, Šiaurės Vietnamo oro gynybą pradėjo teikti viršgarsiniai „MiG-21“naikintuvai, ginkluoti valdomomis raketomis, ir vis didesnio skaičiaus atvykstančių priešlėktuvinių raketų sistemų. Kartu su oro gynybos sistemos „MiG-21“ir „SA-75M“pristatymu DRV teritorijoje daug kartų padidėjo radarų stulpai, todėl buvo galima laiku pakelti perėmėjus į orą ir pranešti prieš -orlaivių įgulos. Vietnamo duomenimis, DRV oro gynybos pajėgoms pavyko numušti 18 RA-5C. Dar 9 skautai buvo prarasti dėl nelaimingų atsitikimų ir nelaimių. „Vigelant“buvo paskutinis amerikiečių kovinis lėktuvas, kurį Vietname numušė naikintuvas „MiG-21“.
Pasibaigus Vietnamo karui, RA-5C karjera truko neilgai. Naudojamas didelis, sunkus ir labai problemiškas orlaivis tapo per daug apsunkintas įprastinei tarnybai kaip vežėjas. Jau 1974 m. Vežėjais pagrįsti šoko žvalgybos būriai buvo išformuoti ir dauguma RA-5C buvo perkelti į pakrančių aerodromus. Tik retkarčiais šios mašinos skrisdavo iš orlaivių vežėjų kovinio rengimo metu. Pagrindinės oro sparnų „akys“buvo žvalgybinis lėktuvas RF-4B, daugiausia sujungtas su deniu „Phantoms“. 1979 m. Lapkritį paskutiniai RA-5C buvo pašalinti iš JAV karinio jūrų laivyno. Todėl budinčiojo tarnavimo laikas buvo žymiai trumpesnis nei kario, kurį jis turėjo pakeisti.
Atliekant denio bombonešį, „Grumman“korporacijos „A-6 Intruder“pasirodė daug sėkmingesnis. Lėktuvas, pradėtas eksploatuoti 1963 m., Tris su puse dešimtmečio įsikūrė Amerikos lėktuvnešių deniuose. 1962–1990 m. Laivynas gavo 693 7 serijinių modifikacijų įsibrovėlius, įskaitant ir tanklaivius bei elektroninio karo lėktuvus.
Per daugelį veiklos metų „įsibrovėliai“pasirodė esą stiprūs, patikimi ir nuspėjami skrydžio mašinose. Borto įrangos kompleksas leido atlikti kovines misijas bet kokiu oru ir bet kuriuo paros metu, nereikia patikrinti orlaivio vietos su orientyrais ant žemės. Pirmosios serijinės modifikacijos „įsibrovėlyje“pilotas ir šturmanas-bombonešis turėjo kelis radarus, kurių pagalba atliko reljefo žemėlapius, navigaciją ir žemės taikinių paiešką. Visa radaro informacija buvo apdorota borto kompiuteriu AN / ASQ-61. ASW-16 automatinė skrydžių valdymo sistema, stabilizavusi orlaivį išilgai trijų ašių, leido skristi žemame aukštyje, suapvalinus reljefą, o tai sumažino oro gynybos sistemų pažeidžiamumą. Dėl to, kad „įsibrovėlis“buvo aprūpintas tobula navigacijos įranga ir galėjo labai tiksliai pasiekti tikslą, „A-6“dažnai buvo paskirtas pirmaujančia kitų atakos lėktuvų grupe.
Pirmosios serijos A -6A modifikacijos orlaiviai penkiose kietosiose vietose galėjo gabenti iki 6800 kg sveriančią kovinę apkrovą 227–908 kg kalibro bombų pavidalu, napalmo bakus, taip pat NAR ir įvairios paskirties raketas. Pažangesniame A-6E modelyje maksimali naudingoji apkrova buvo padidinta iki 8200 kg. Visų modifikacijų „įsibrovėliai“galėjo labai tiksliai bombarduoti, net ir į objektus, kurie nebuvo vizualiai pastebėti. Lėktuvas A-6E gavo naują daugiafunkcį radarą AN / APQ-148, kuris pakeitė kitas radijo sistemas.
Ant denio bombonešio, kurio maksimali kilimo masė yra 27390 kg, buvo sumontuoti du „Pratt & Whitney J52-P8B“varikliai, kurių trauka 41 kN. Pildant 9030 litrų žibalo vidinėse talpyklose, kovos spindulys buvo 1620 km. Kelto nuotolis - 5200 km. Maksimalus skrydžio greitis buvo palyginti mažas - 1037 km / h, tačiau lėktuvas turėjo gerą manevringumą. Kartais pilotams paskutinę akimirką pavyko išvengti priešlėktuvinių raketų.
Pirmieji koviniai reidai A-6A įvyko 1963 m. „Įsibrovėliai“buvo naudojami ir kaip šoko grupių dalis, ir pavieniui. Kaip ir kitos atakos mašinos, karinio jūrų laivyno A-6 skrido iš lėktuvnešių, o jūrų pėstininkų korpuso lėktuvai buvo įsikūrę Pietų Vietnamo Chu Lai ir Da Nang oro bazėse. Daugeliu atvejų bombonešiai prasiveržė į stipriai ginamus taikinius sunkiomis oro sąlygomis arba naktį labai mažame aukštyje. Šiuo atveju A-6 buvo praktiškai nepažeidžiamas priešlėktuvinių raketų, tačiau netgi galėjo nukentėti nuo šaulių ginklų. Iš viso JAV karinis jūrų laivynas ir USMC Pietryčių Azijoje neteko 84 įsibrovėlių, iš kurių 56 nukentėjo nuo priešlėktuvinės ugnies, 2 bombonešiai tapo MiG aukomis, o 16 nukrito dėl techninių priežasčių. Galima drąsiai teigti, kad tarp pastarųjų buvo orlaivių, patyrusių rimtą kovinę žalą.
Pasibaigus Vietnamo epui, A-6, skirtingai nei daugelis kitų amerikiečių vežėjų ir taktinių lėktuvų, nepasitraukė iš įvykio vietos ir dalyvavo daugelyje JAV sukeltų ginkluotų konfliktų. 1983 m. Gruodžio pradžioje bombarduojant Sirijos pozicijas, vienas Libano A-6E nukentėjo nuo priešlėktuvinės raketos virš Libano. Pilotas ir šturmanas-bombonešis buvo išmestas ir buvo sugautas Sirijos karių. Vėliau lakūnas mirė nuo žaizdų, o šturmanas po mėnesio nelaisvės buvo paleistas.
1986 m. Balandį lėktuvnešių USS America ir USS Coral Sea įsibrovėliai dalyvavo operacijoje Eldorado kanjonas. A-6E denio bombonešiai, kartu su F-111, pakilę iš Didžiosios Britanijos Lakenheath oro bazės, prisidengę EF-111 trukdytojais, puolė į taikinius Benghazi regione.
1991 m. Persijos įlankos karo metu JAV karinio jūrų laivyno ir jūrų pėstininkų korpusas A-6 skrido daugiau nei 4700 kartų, teikdamas artimą oro paramą, slopindamas priešo Irako oro gynybą ir naikindamas strateginius taikinius. Tuo pačiu metu trys bombonešiai buvo numušti priešlėktuvinės ugnies.
Dešimtojo dešimtmečio pirmoje pusėje įsibrovėliai patruliavo neskraidymo zonoje Irake, rėmė JAV jūrų pėstininkus Somalyje ir bombardavo serbus Bosnijoje. Nors EA-6B „Prowler“elektroninio karo lėktuvo serijinė konstrukcija buvo baigta 1990 m., O atskiri modernizuoto A-6E lėktuvo korpuso elementai ir sparnai buvo gaminami iki 1993 m., 1997 m. Pradžioje buvo išsiųsti paskutiniai vežėjai bombonešiai į Davisą-Montaną saugoti. Oficiali orlaivių ir trukdžių pildymo operacija tęsėsi iki 2012 m. Tačiau ir dabar pavienės šių mašinų kopijos yra prieinamos karinių jūrų pajėgų oro bazėse.
Kaip matyti iš 50–60-aisiais suprojektuotų amerikiečių karinių jūrų pajėgų puolimo orlaivių apžvalgos, JAV kariniame jūrų laivyne iki Vietnamo karo pradžios buvo neobjektyvus vežėjų bombonešių požiūris. Iš reaktyvinių atakų lėktuvų buvo tik palyginti lengvas A-4 „Skyhawk“, kuris, kaip jau minėta, nepatenkino admirolų pagal nuotolį ir keliamąją galią. Be to, „Skyhawk“saugumas paliko daug norimų rezultatų. Kabina turėjo lengvus šarvus, kuriuose ne visada buvo galima laikyti šautuvo kalibro kulkas ar priešlėktuvinių sviedinių fragmentus. Po pirmųjų operacijų Pietryčių Azijoje JAV karinio jūrų laivyno vadovybė suprato, kad atakos lėktuvas, veikiantis virš mūšio lauko mažame aukštyje, turėtų būti geriau šarvuotas.
1962 m. „Vought“pradėjo kurti atakos lėktuvą, kuris pakeistų „Skyhawk“kariniame jūrų laivyne. Šis darbas prasidėjo kaip JAV karinio jūrų laivyno paskelbto VAX konkurso dalis. Konkurse taip pat dalyvavo orlaivių gamintojai: „Douglas Aircraft“, „Grumman“, „North American Aviation“. Be to, kad buvo padidintas nuotolis ir keliamoji galia, buvo atskirai sutarta padidinti bombardavimo tikslumą ir galimybę veikti naktį ir esant nepalankioms oro sąlygoms. Dauguma konkurso dalyvių pasiūlė projektus, pagrįstus esamomis konstrukcijomis. Taigi korporacija „Grumman“pristatė vienos vietos bombonešio „A-6 Intruder“versiją, ant kurios, atsisakius antrojo įgulos nario, kabinos saugumas buvo žymiai padidintas. „Vought“specialistai savo ruožtu pristatė atakos lėktuvą, kurio konstrukcija daugeliu atžvilgių buvo panaši į naikintuvą F-8 Crusader. Peržiūrėjęs pateiktus projektus, 1964 m. Vasario 11 d. „Vought“buvo paskelbtas nugalėtoju. Palyginti su naikintuvu F-8, puolimo orlaivis, indeksuotas A-7 ir prekės ženklas Corsair II, turėjo sutrumpintą, išplėstą korpusą ir sustiprintą sparną, pritaikytą povandeniniam garso greičiui mažame aukštyje, kuriame buvo talpesni degalų bakai.. Siekiant išvengti sprogimo pralaimėjimo atveju, degalų bakai buvo užpildyti inertinėmis dujomis. Kabinos apsaugą nuo kulkų ir skeveldrų šonuose ir apačioje užtikrino šarvai, pagaminti boro karbido pagrindu. Titano šarvuota piloto sėdynės atlošas laikė 23 mm šarvus pradurtą sviedinį. Orlaivio valdymo sistema yra hidraulinė, su skirtingais laidais ir trigubu pertekliumi. Įdėjus orlaivį į lėktuvo vežėjo angarą, sparno konsolės yra sulankstytos. Skirtingai nuo kryžiuočių, „Corsair-2“sparnas buvo nejudrus ir nepakeitė puolimo kampo kilimo ir tūpimo metu.
Matyt, „Vought“vadovybė, pasirinkusi naujojo atakos lėktuvo pavadinimą, tikėjosi pakartoti sėkmingą naikintuvą „F4U Corsair“, pagamintą iš stūmoklio, kuris buvo laikomas labai sėkmingu Antrojo pasaulinio karo ir Korėjos karo metais.
Po kiekvienu puolimo lėktuvo lėktuvu buvo trys ginklų pakabos mazgai. A-7A iš naikintuvo taip pat paveldėjo šoninio kėbulo paleidimo įrenginius, kad tilptų oro kovinės raketos „AIM-9 Sidewinder“. Į integruotą pirmosios versijos ginkluotę buvo įtrauktos dvi 20 mm patrankos „Colt Mk.12“, kurių šaudmenų apkrova buvo 250 šovinių už barelį. Didžiausia pirmosios serijos A-7A modifikacijos orlaivio kovinės apkrovos masė buvo 6800 kg, o tai beveik dvigubai viršijo „Skyhawk“keliamąją galią. Tuo pačiu metu „Korsar-2“galėjo gabenti iki 907 kg sveriančias bombas.
A-7A denio atakos lėktuvai, kurių didžiausias kilimo svoris yra 19 000 kg, ir degalų bakai, kuriuose telpa 5060 litrų degalų, su pakaba dvylika 500 svarų (227 kg) Mk.82 bombų, kurių kovinis spindulys buvo 470 km. Su šešiomis 250 svarų (113 kg) Mk.81 bombomis kovos spindulys buvo 900 km. Keltų diapazonas su keturiais PTB - 4600 km. Didžiausias greitis be išorinių pakabų dideliame aukštyje atitiko 0,95 M.
A-7A denio atakos lėktuvo kabinoje pažangi įranga buvo sumontuota pagal to meto standartus. Ant nosies kūgio buvo AN / APQ-153 navigacijos sistemos antenos, AN / APQ-115 radaras, naudojamas vietovių žemėlapiams ir skrydžio palaikymui mažame aukštyje, taip pat ginkluotės sistemos AN / APQ-99 radaras. Be radijo techninių sistemų, aviacijos elektronikoje buvo: kompiuteris ginklų valdymo sistemai, navigacinių radijo signalų imtuvai, trijų ašių autopilotas ir indikatorius su judančiu žemėlapiu. AN / APS-107 trukdymo stoties antenos buvo sumontuotos ant lėktuvo kilio.
Jėgaine buvo pasirinktas nekaitinamasis „Pratt Whitney TF30-P-6“, kurio maksimali trauka yra 50,5 kN. Šis aplinkkelio turboreaktyvinis variklis turėjo gerus specifinius degalų sąnaudų rodiklius. Jo priverstinė versija iš pradžių buvo sukurta taktiniam kintamo sparnuotojo bombonešiui F-111A, o šis TRDDF taip pat buvo sumontuotas ant F-14A denio perėmėjų. Tačiau netrukus po operacijos koviniuose padaliniuose pradžios paaiškėjo, kad variklio patikimumas palieka daug norimų rezultatų. Vairuotojams jis nepatiko dėl didelio sudėtingumo ir kaprizingumo. Staiga padidėjus apsisukimams, variklis dažnai „užspringdavo“.
Pirmasis YA-7A prototipas skrido 1965 m. Rugsėjo 27 d. Dėl to, kad „Korsar-2“turėjo daug bendro su serijiniu naikintuvu, po metų kariuomenei buvo pradėtas tiekti serijinio puolimo lėktuvas. Kurį laiką „A-7“tapo „Vought“kompanijos gelbėjimosi ratu, kuris 1965 metais nutraukus serijinę „F-8 Crusader“gamybą galėjo likti be užsakymų. Pradėjus eksploatuoti A-7A, jo statybos greitis surinkimo linijoje Dalase buvo iki 20 lėktuvų per mėnesį. Pirmoji vežėjų šturmo eskadrilė, dislokuota Cesil Fieldo mieste Floridoje, kovinę parengtį pasiekė 1967 m. Vasario mėn., O gruodį A-7A pirmą kartą bombardavo Vietname.
Apskritai pilotams patiko „Corsair-2“; palyginti su jo protėviu F-8, tai buvo lengviau skraidantis orlaivis. Nusileidimas lėktuvnešyje, kaip taisyklė, vyko be problemų. Tačiau esant stipriam šoniniam vėjui, lėktuvas nusileido nusileidimo trasoje tapo nestabilus. Taip pat pirmosios serijos automobiliai dažnai buvo slydę šlapiais pakilimo takais. Tačiau tai buvo svarbiau tūpimui sausumos juostose, nes jūroje lėktuvnešis lėktuvą priėmė priešpriešinį vėją, o denyje stabdymas vyko kabeline sistema. Pilotai pažymėjo, kad turėdami daug didesnį skrydžio diapazoną ir keliamąją galią, pirmųjų modifikacijų A-7 atakos lėktuvai, palyginti su „Skyhawk“, buvo vangūs ir jiems akivaizdžiai trūko traukos ir svorio santykio. Tai ypač pasakytina apie pakilimą su didžiausiu leistinu orlaivio vežėjo svoriu arba riboto ilgio sausumos BVP. „Corsair-2“, prikrautas bombų ir pakištas po tankų kaklais, po starto iš lėktuvnešio katapultos labai nuskendo. Išsaugota dokumentinė Vietnamo karo filmuota medžiaga, kuri aiškiai rodo, kad A-7A, pakilus, labai sunku pakilti.
Nepaisant nepakankamo traukos ir svorio santykio ir variklio kaprizingumo, „Corsair-2“tapo vienu efektyviausių amerikiečių kovinių lėktuvų, naudojamų kovinėse operacijose Pietryčių Azijoje. Pirmoji eskadrilė, kurios lėktuvai gruodžio 4 dieną numetė bombas ant DRV tiltų ir transporto mazgų, buvo lėktuvnešio „USS Ranger“(CV-61) VA-147.
Denio atakos lėktuvai A-7A vidutiniškai kasdien atlikdavo 30 pervežimų, per kuriuos jie pasirodė esą patikimos ir atkaklios transporto priemonės. Aukštos padėties sparno ir gerai apgalvoto išdėstymo dėka ginklų sustabdymo ir pasirengimo pakartotinei kovinei misijai procesas truko apie 11 valandų, o tai buvo žymiai mažiau nei naikintuve F-4.
1968 metų liepą lėktuvnešis „Constellation“(CV-64) atvyko į karo zoną su dviem A-7A eskadrilėmis. Nuo 1969 m. Sausio mėn. A-7V modifikacijos atakos lėktuvai su daugiafunkciniu radaru AN / APQ-116 buvo prijungti prie oro smūgių į objektus DRV teritorijoje. Šios stoties įvedimas į aviacijos elektroniką leido padidinti skrydžių saugumą prasto matomumo sąlygomis ir pagerinti bombardavimo tikslumą. Traukos ir svorio santykis buvo šiek tiek padidintas naudojant TF30-P-8 lėktuvų variklius, kurių trauka 54,2 kN.
Po to, kai „Korsar-2“karinių bandymų metu kovos sąlygomis parodė gerus rezultatus, tuo susidomėjo Karinių oro pajėgų vadovybė. Be viršgarsinių naikintuvų-bombonešių, JAV oro pajėgoms reikėjo labai degalus taupančio pogarsinio orlaivio, pritaikyto teikti artimą oro palaikymą ir galinčio atlaikyti didelę kovinę apkrovą. Šiam vaidmeniui panaudotas naikintuvas „F-100 Super Saber“iki 60-ųjų pabaigos buvo atvirai pasenęs, turėjo nepakankamą naudingosios apkrovos svorį ir mažą atsparumą kovai.
Atakos lėktuvas A-7D, specialiai sukurtas oro pajėgoms, neturėjo jokių lėktuvnešio pakilimo ir nusileidimo įtaisų ir nuo ankstyvųjų karinio jūrų laivyno variantų skyrėsi su įmontuota šešių vamzdžių 20 mm M61 Vulcan patranka ir dar daugiau. patikimas „Allison TF41-A-1“variklis, kurio maksimali trauka yra 64,5 kN, o tai buvo licencijuotas britų „Rolls-Royce Spey RB.168-25R“. Į avioniką buvo įtrauktas navigacijos radaras AN / APN-185, taip pat vietovės žemėlapis AN / APQ-126 ir radijo kontrasto taikinio aptikimo radaras. Svarbiausios skrydžio informacijos išvada buvo atlikta naudojant HUD ant priekinio stiklo.
YA-7D prototipo bandymai prasidėjo 1968 m. Balandžio 6 d. Pirmieji A-7D pradėjo eksploatuoti kartu su 57-uoju naikintuvų sparnu, esančiu Luke AFB Kalifornijoje, ir 354-uoju taktiniu naikintuvų sparnu Mitre Beach AFB Pietų Karolinoje. 1972 m. Rugsėjo mėn. Dvi A-7D eskadrilės išskrido iš Pietų Karolinos į Korato oro pajėgų bazę Tailande, vėliau prie jų prisijungė atakos lėktuvai iš 23-ojo oro pajėgų sparno.
Iš pradžių Tailande dislokuoti „Corsair II“buvo naudojami paieškos ir gelbėjimo misijoms, organizuotoms nukritusiems pilotams evakuoti, remti. Tačiau netrukus „A-7D“pradėjo smogti transporto vilkstinėms, naikinti tiltus, keltus ir sandėlius, taip pat slopinti oro gynybos sistemas.1972 metais iš Tailando skrido 72 atakos lėktuvai A-7D. Iki metų pabaigos jie skrido 4087 skrydžius, įskaitant 230 reidų DRV, kurie buvo laikomi ypač pavojingais. Tuo pačiu metu buvo sunaudota 220 sunkiųjų 907 kg oro bombų, 20899 bombų, sveriančių 454 kg, 3162 bombų, kurių kalibras 113–227 kg, 463 vienkartinės kasetinės bombos. Siekiant slopinti priešlėktuvinę artileriją, buvo aktyviai naudojamos 20 mm patrankos. Iš viso į priešą buvo paleista daugiau nei 330 000 sviedinių. Ginklų valdymo sistema ir A-7D stebėjimo įranga užtikrino aukštą bombardavimo tikslumą. Remiantis oficialiomis oro pajėgų ataskaitomis, vidutinis nuokrypis nuo taikinio, kai bombarduojama iš lygaus skrydžio iš maždaug 1000 m aukščio, buvo mažesnis nei 10 m.
Išpuoliai buvo įvykdyti ne tik DRV ir Pietų Vietnamo teritorijoje, 1973 m. Atakos lėktuvai bombardavo raudonųjų khmerų dalinius Kambodžoje. Paskutiniame karo veiksmų etape Šiaurės Vietnamo oro gynybos sistema padarė apčiuopiamų nuostolių Amerikos aviacijai. Šiuo atžvilgiu amerikiečiai naktį pradėjo naudoti vieno kovinio lėktuvo proveržio taktiką mažame aukštyje. Virš Pietų Vietnamo, Laoso ir Kambodžos kovinės misijos dažniausiai buvo vykdomos daugiau nei 1000 m aukštyje, todėl buvo galima išvengti smūgio į šaulių ir priešlėktuvinius kulkosvaidžius. Prieš amerikiečių kariuomenės išvedimą iš Pietryčių Azijos, Amerikos duomenimis, A -7D išskrido 12 928 lėktuvus, kurių metu buvo prarasti tik šeši puolimo lėktuvai - tai buvo geriausias rodiklis tarp visų kitų oro pajėgų kovinių lėktuvų tipų, dalyvavusių karas.
Savo ruožtu admirolai, sužavėti modernizuoto A-7D galimybėmis, pareikalavo, kad „Ling-Temco-Vought“(LTV) pakeltų denio atakos lėktuvą į atitinkamą lygį. Tačiau dėl to, kad trūko „Allison TF41“variklių, pirmieji A-7C buvo aprūpinti dviejų grandinių „Pratt Whitney TF30-P-408s“, kurie maksimaliu režimu sukurdavo 59,6 kN trauką. Lėktuvas, skirtas kariniam jūrų laivynui, su padidintos galios varikliu „Allison TF41-A-2“(66,7 kN traukos jėga) ir avionika, panašia į sumontuotą A-7D, gavo pavadinimą A-7E.
Vėliau šis pakeitimas tapo pagrindiniu JAV kariniame jūrų laivyne. Į modernizuoto denio atakos lėktuvo avioniką buvo įtrauktas daugiafunkcis radaras AN / APQ-126 su dešimties veikimo režimų, į priekį nukreipta IR stotis (konteinerių sistema FLIR), kompiuteris navigacijai ir ginklų valdymui, Doplerio navigacijos radaras AN / APN -190, AN / ALQ-126, AN / ASN-90 inercinė navigacijos sistema, AN / ASW-25 duomenų ryšio įranga ir kita įranga. Kai kuriuose orlaiviuose buvo sumontuoti pakabinami konteineriai su LANA (Low Altitude Night Attack) įranga, kuri naktį užtikrino skrydį iki 60 m aukštyje, pusiau automatiniu reljefo sekimo režimu iki 740 km / h. Maksimalus greitis be kovinės apkrovos ant žemės galėtų siekti 1115 km / h. Skrendant horizontaliai 1500 m aukštyje su dvylika 227 kg oro bombų, didžiausias greitis buvo 1041 km / h.
A-7E atakos lėktuvai, priklausantys eskadrilėms VA-146 ir VA-147, pirmą kartą į kovines misijas iš lėktuvnešio „USS America“išvyko 1970 m. Atvykus naujiems A-7E, 1972 m. Jie išstūmė beveik visus „Skyhawks“. Tuo pačiu metu didelė dalis A-7B modifikacijų atakos lėktuvų buvo atnaujinti į A-7E lygį. Karinio jūrų laivyno pilotai, turėję skrydžio patirties ankstyvose „Corsair-2“modifikacijose, pažymėjo, kad dėl padidėjusio traukos ir svorio santykio ir variklio reakcijos pakilimo procesas tapo daug lengvesnis, padidėjo keliamoji galia ir vertikalus manevringumas. Paskutiniais Vietnamo karo metais „Corsair-2“tapo tikru šturmo denio eskadrilių „darbiniu arkliu“. Karo metu konflikto zonoje lankėsi 20 šturmo eskadrilių, paremtų 10 skirtingų lėktuvnešių. Iš viso Pietryčių Azijoje JAV karinis jūrų laivynas neteko 98 šių modifikacijų A-7 atakos lėktuvų: A / B / C / E. Daugiau nei pusė jų tapo priešlėktuvinės artilerijos aukomis, keli lėktuvai nukentėjo nuo priešlėktuvinės raketos. Deja, nepavyko rasti patikimos informacijos apie A-7 dalyvavimą oro mūšiuose.
Pasibaigus Vietnamo karui, atakos lėktuvas A-7 kartu su bombonešiais A-6, naikintuvais F-4 ir F-14 bei priešpovandeniniais lėktuvais S-3 ilgą laiką įsikūrė JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešių denių.
Serijinė reaktyvinio „Corsairs“konstrukcija tęsėsi iki 1984 m. Lėktuvas buvo gaminamas 19 metų. Per tą laiką laivynui ir oro pajėgoms buvo pristatyti 1569 puolimo lėktuvai. Naujojo orlaivio kaina 80 -ųjų pirmosios pusės kainomis buvo 2, 6 mln. JAV dolerių. Praktiškai per visą atakos orlaivio gyvavimo ciklą tęsėsi jo kovinių pajėgumų tobulinimas ir naujų specialių variantų kūrimas. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje A-7 karinis jūrų laivynas ir Nacionalinės gvardijos aviacija, likę eksploatuoti, galėjo naudoti beveik visą amerikiečių vadovaujamo lėktuvo ginklų spektrą, prieinamą kitiems vežėjams skirtiems ir taktiniams orlaiviams.
1976 m. Karinio jūrų laivyno įsakymu LTV 24 A-7A ir 36 A-7B konvertavo į dviejų vietų mokomąją TA-7C versiją. Įrengus antrąją saloną, lėktuvas tapo 86 centimetrais ilgesnis. Kadangi instruktoriaus sėdynė buvo pakelta, kad būtų geriau matomas, lėktuvas įgijo „kuprotą“formą.
70-ųjų antroje pusėje, atvykstant „A-10A Thunderbolt II“puolimo lėktuvams, oro pajėgos pradėjo perkelti savo A-7D į Nacionalinės gvardijos aviacijos padalinius. Dažniausiai tai buvo mašinos, turinčios daug skrydžio išteklių ir geros techninės būklės. Be to, 1975–1976 m. Kongresas skyrė papildomų lėšų naujiems A-7D. 1978 m., Siekdama užtikrinti perkvalifikavimo ir mokomųjų skrydžių atlikimo procesą, LTV sukūrė dviejų vietų kovinio mokymo versiją su pasikartojančiu valdymu A-7K (TA-7D). 1979–1980 m. Nacionalinės gvardijos aviacijos ir karinio jūrų laivyno mokymo eskadrilės gavo 30 naujų dviejų vietų transporto priemonių. Atakos lėktuvas A-7K buvo visavertė kovinė transporto priemonė ir galėjo gabenti visų rūšių ginklus, skirtus A-7D. Tačiau maksimali dviejų vietų modifikacijos apkrova buvo maždaug tona mažesnė.
1984 m. 8 laivynui priklausančios dvynių poros buvo paverstos EA-7L trukdikliais. Šios mašinos kartu su ERA-3B buvo naudojamos iki 90-ųjų pradžios elektroninio karo eskadrilėje VAQ-34, esančioje Point Mugu oro bazėje Kalifornijoje. Pagrindinė raudonomis žvaigždutėmis pažymėtų elektroninio karo lėktuvų EA-7L ir ERA-3B ant kilų užduotis buvo imituoti priešo elektroninio karo lėktuvus ir mokyti laivų radarų operatorius, oro gynybos raketų sistemas ir naikintuvus-perėmėjus.
1981 m. Sausio 12 d. 11 separatistų grupuotės „Baricua People's Army“kovotojų, apsirengusių amerikiečių karinėmis uniformomis, užpuolė Miunizo nacionalinės gvardijos aviacijos bazę Puerto Rike.
Dėl šios atakos bazėje buvo susprogdinti ir apgadinti 10 A-7D atakos lėktuvų ir vienas naikintuvas F-104, kuriuos planuota naudoti kaip paminklą. Išpuolio padaryta žala siekė apie 45 mln. JAV dolerių. Tai buvo didžiausias vienkartinis kovinių lėktuvų nuostolis nuo Vietnamo karo pabaigos.
1981 m. Viduryje keli A-7D ir A-7K buvo atšaukti iš Nacionalinės gvardijos aviacijos ir perkelti į specialiai suformuotą 4451-ąją bandomąją eskadrilę, kur jie buvo naudojami mokyti slaptus pilotus F-117A Nighthawk iki 1989 m. Tamsios spalvos „Corsairs 2“bazė buvo slaptas „Tonopah“aerodromas Nevadoje. Tuo pačiu metu puolimo orlaivių skrydžiai dažnai buvo parodomojo pobūdžio, taip užmaskuodami F-117A bandymo procesą.
1987 m. Spalio 20 d. Rytą A-7D iš 4451 eskadrilės, skrendant iš Tinker aviacijos bazės į Nevadą dėl variklio gedimo, nukrito į viešbutį „Ramada“Indianapolyje, Indianos valstijoje. Pilotas, kuris paskutinį kartą bandė atimti lėktuvą nuo gyvenamųjų pastatų, sėkmingai išmeta 150 m aukštyje, tačiau 10 žmonių žuvo ant žemės.
1983 m. Spalio mėn. 28 „A-7E“atakos lėktuvai iš 15-ojo ir 87-ojo naikintuvų šturmo eskadrilių, kurie yra „USS Independence“lėktuvnešio sparno dalis, per operaciją „Flash of Fury“atliko kovines misijas, slopindami pasipriešinimo kišenes. Grenados sala. Tuo pačiu metu jie numetė 42 227 kg Mk.82 bombų, 20 spiečiaus Mk.20 „Rockeye“ir sunaudojo apie 3000 20 mm raundų.
1983 m. Gruodį 28 lėktuvų grupė buvo pakelta iš USS Independence ir USS John F Kennedy lėktuvnešių. Grupės branduolį sudarė bombonešiai A-6E, juos taip pat lydėjo 12 eskadrilių A-7E iš VA-15 ir VA-87 eskadrilių, kurios anksčiau dalyvavo bombarduojant Grenadą. Vežėjų bombonešių ir atakos lėktuvų taikinys buvo Sirijos oro gynybos pozicijos, vadavietės ir šaudmenų sandėliai Libane. Sirijos radarai laiku užfiksavo amerikiečių puolimo lėktuvų artėjimą, o oro gynybos pajėgos buvo parengtos. Amerikiečiai pripažino praradę vieną A-7E ir vieną A-6E, numuštą priešlėktuvinių raketų virš Libano pakrantės. Kitas „Corsair-2“buvo smarkiai apgadintas dėl artimo priešlėktuvinės raketos kovinės galvutės plyšimo. Pilotui pavyko nusileisti ant lėktuvnešio, tačiau vėliau lėktuvas buvo nurašytas.
1986 m. Kovo 24 d. Sirijos oro gynybos sistema C-200VE apšaudė du amerikiečių naikintuvus F-14A „Tomcat“. Reaguodami į tai, iš priešlėktuvinio lėktuvo A-7E, pakilusio iš USS Saratoga denio, prieš oro gynybos raketų sistemos pozicijas ir Libijos radarus buvo paleistos priešradarinės raketos AGM-88 HARM.
Naktį iš balandžio 14 į 15 d., Vykdant operaciją „Eldorado kanjonas“, „Corsar-2“atakos lėktuvas iš VA-46 ir VA-82, pakilęs nuo USS America ir USS Coral Sea denių, prisidengęs EA-6 „Prowler“elektroninio karo lėktuvai užpuolė Libijos oro gynybos sistemų ir Benghazi aerodromo pozicijas.
1989-ųjų gruodį A-7D 175-asis ir 112-asis Nacionalinės gvardijos aviacijos taktinių naikintuvų būriai dalyvavo operacijoje „Just Cause“, kurios tikslas buvo nuversti Panamos lyderį Manuelį Noriegą. Atakos lėktuvas atliko 34 skrydžius, ore praleido 72 valandas. A-7D dalyvavimas trumpalaikėje operacijoje Panamoje buvo paskutinis taškas „Corsairs“žemės karjeroje. 1991 m. Viduryje visi Nacionalinės gvardijos puolimo lėktuvai buvo pašalinti iš tarnybos ir išsiųsti į saugyklą.
Operacijoje „Dykumos audra“JAV karinis jūrų laivynas panaudojo du eskadronus-VA-46 ir VA-72, paremtus USS John F Kennedy. Iš pradžių A-7E pilotai naudojo AGM-88 HARM PLR, kad nuslopintų Irako oro gynybos sistemą. Vėliau „AGM-62 Walleye II“pataisytos bombos ir „AGM-84E SLAM“valdomos raketos buvo naudojamos tiltams, bunkeriams ir sandėliams naikinti. Per paskutinę kovinę misiją su JAV kariniu jūrų laivynu Korsarai nepatyrė jokių kovinių nuostolių, tačiau vienas lėktuvas nukrito per avariją.
Pasibaigus Pirmajam Persijos įlankos karui, „A-7E Corsair II“lėktuvnešius pagaliau išstūmė įvairesni naikintuvai „F / A-18 Hornet“. Paskutinis A-7E skrydis iš lėktuvnešio denio įvyko 1991 m. Kovo 23 d., O gegužę buvo išformuoti du paskutiniai vežėjai, puolantys puolimo eskadrilę. Iki 1994 metų „Corsairs“buvo naudojami mokymams Pataxen upės, Key West ir Fallon oro bazėse. Po to lėktuvai buvo perkelti saugoti į Davis-Montan.
Prieš pat A-7 tarnybos JAV kariuomenėje pabaigą LTV bandė įkvėpti „Corsair 2“naują gyvybę. Oficiali to priežastis buvo Jungtinių Valstijų oro pajėgų paskelbtas konkursas viršgarsiniam atakos lėktuvui sukurti. Priėmus „oro ir žemės mūšio“koncepciją, Amerikos kariuomenė, nepatenkinta mažu A-10 atakos lėktuvo greičiu, išreiškė norą įsigyti viršgarsinį lėktuvą, galintį veiksmingai teikti tiesioginę ugnies paramą mūšio lauke. ir pataikyti į taikinius giliai priešo gynyboje, 100-150 km atstumu nuo fronto linijos. Taip pat dirbkite įvairiuose aukščiuose, nepriklausomai nuo paros laiko ir oro sąlygų. Šios užduotys, patobulinus avioniką, buvo gana pajėgios „Warthoch“, tačiau jo kreiserinis greitis buvo tik 560 km / h - tai yra maždaug Antrojo pasaulinio karo kovotojų lygiu. Pentagonas ne be pagrindo tikėjo, kad A-10 reakcijos laikas susidūrimo su Varšuvos pakto pajėgomis Europoje atveju bus per ilgas ir kad jis pats, nepaisant galingo rezervavimo, bus pažeidžiamas į atakas iš greitesnių kovinių orlaivių ir mobilių oro gynybos sistemų. Amerikos generolai norėjo turėti, nors ir mažiau apsaugotų, bet daugiau greitaeigių atakos lėktuvų. Siekiant paspartinti projektavimą ir sumažinti gamybos sąnaudas, viršgarsinio atakos lėktuvo dizainas turėjo būti pagrįstas jau egzistuojančiu kovos orlaivio tipu.
„General Dynamics“ir „Ling-Temco-Vought“pateikti projektai labiausiai atitiko kariuomenės reikalavimus. „General Dynamics“atakos lėktuvas A-16 buvo naikintuvas F-16 Fighting Falcon su šarvuota kabina. Atsisakius radaro ir šiek tiek sumažėjus maksimaliam skrydžio greičiui, jis turėjo padidinti piloto, degalų ir hidraulinių sistemų saugumą. LTV pasiūlytas variantas buvo radikaliai modernizuotas A-7D. Iš pradžių ši transporto priemonė buvo pavadinta „A-7 Strikefighter“, tačiau vėliau buvo patvirtintas A-7F žymėjimas. 1987 m. Gegužės 7 d. LTV gavo sutartį dėl poros A-7D pakeitimo į YA-7F lygį.
Lėktuve buvo sumontuotas „Pratt Whitney F100-PW-220“turboreaktyvinis variklis, kurio antrinio degiklio trauka buvo 120 kN. Tai buvo beveik dvigubai daugiau nei maksimali „Allison TF41-A-1“variklio, sumontuoto A-7D, trauka. Norint sumontuoti naują variklį, fiuzeliažas buvo pailgintas 76 cm, sustiprinto sparno šaknyje atsirado nuleidimas, padidėjo stabilumas esant dideliems atakos kampams ir padidėjo kampinis posūkio greitis. Naudojant naujus atvartus, kurių nukreipimas buvo atliktas pagal automatinės sistemos komandas, pagerėjo orlaivio manevringumas. Kilio aukštis padidėjo 250 mm. Papildoma avionika ir degalų bakas buvo įdėti į du papildomus kėbulo skyrius. LTV ketino atnaujinti daugiau nei 300 atakuojančių lėktuvų iki A-7F lygio, kurie galėtų tarnauti dar 25 metus. Tuo pačiu metu vieno orlaivio modernizavimo kaina neturėtų viršyti 6,2 milijono JAV dolerių, o tai yra kelis kartus mažesnė už naujo panašaus kovinio pajėgumo puolimo lėktuvo įsigijimo kainą.
Po peržiūros maksimalus A-7F kilimo svoris padidėjo iki 20850 kg. Remiantis skaičiavimais, didžiausias greitis aukštyje turėjo būti 1, 2 M. Greitis su 7800 kg kovine apkrova - 1080 km / h. Praktinis skrydžio nuotolis be pakabinamų degalų bakų yra 3705 km.
YA-7F bandymai prasidėjo 1989 m. Lapkritį JAV oro pajėgų skrydžių bandymų centre Edwards AFB. Apskritai prototipai patvirtino nurodytus duomenis. Be to, buvo sumontuotas tam tikras rezervas skrydžio rezultatams pagerinti dėl dar galingesnio variklio įrengimo. Tačiau dėl žlugusio Rytų bloko ir 1992 metais sumažėjusių išlaidų gynybai, programa buvo uždaryta.
Pirmasis reaktyvinio lėktuvo „Corsairs“pirkėjas iš užsienio buvo Graikija, kuri 1974 m. Liepė 60 naujų A-7H pakeisti naikintuvus F-84F Thunderstreak. Ši mašina turėjo daug bendro su A-7E, tačiau skyrėsi dėl supaprastintos avionikos sudėties ir oro papildymo įrangos nebuvimo. 1980 m. Graikijos oro pajėgos gavo 5 dvigubus TA-7N.
Graikijos oro pajėgose A-7N buvo labai populiarus. Nors lėktuvas nebuvo greitas, graikai buvo sužavėti tvirta, tvirta konstrukcija, patikimumu ir gera keliamoji galia.
90-ųjų pradžioje Graikijos vyriausybė už nedidelius pinigus nusipirko dar 36 naudotus A-7E ir 18 TA-7C. Įsigijus papildomą atakos lėktuvų partiją, naikintuvai F-104 buvo pašalinti iš Graikijos oro pajėgų.
Kai kurie graikų šturmuotojai savo karjeros pabaigoje turėjo labai neįprastą spalvą. 2014 m. Spalio 17 d., Po 40 metų tarnybos Graikijos oro pajėgose, „Araxos“oro bazėje įvyko „A-7 Corsair II“atsisveikinimo ceremonija.
Be Graikijos, Šveicarija ir Pakistanas domėjosi atakos lėktuvu „Corsair-2“. Tačiau Šveicarija pirmenybę teikė naikintuvams F-5E / F Tiger II, o tiekimas į Pakistaną buvo užblokuotas dėl šalies branduolinės programos.
1979 m. LTV buvo sudaryta sutartis atnaujinti 20 senų A-7A atakos lėktuvų, paimtų iš Daviso-Montano saugyklos bazės į A-7E lygį. Šiuos orlaivius Portugalija įsigijo, kad pakeistų reaktyvinius naikintuvus F-86 Sabre. Po restauravimo ir modernizavimo orlaivis gavo pavadinimą A-7R.
Siekdamos suteikti pilotų mokymus, Portugalijos oro pajėgos trejus metus išsinuomojo vieną TA-7C. Puolimo orlaivis padarė palankų įspūdį, o 1983 m. Portugalija įsigijo dar 24 A-7P ir 6 TA-7C. 1986 metais kaip atsarginių dalių šaltinis buvo įsigyta 10 A-7A. Vienos ir dvigubos atakos lėktuvų eksploatavimas Portugalijoje baigėsi 1999 m.
1995 m. Karališkosios Tailando oro pajėgos pradėjo valdyti A-7E ir TA-7C. Tailandas už grynai simbolinę kainą gavo 14 vienviečių atakos lėktuvų ir 4 dviviečius lėktuvus. Prieš išsiunčiant į karalystę, lėktuvas buvo atnaujintas Džeksonvilio AFB Floridoje.
Lėktuvas buvo dislokuotas Tailando Utapao oro bazėje ir buvo skirtas daugiausia oro patruliavimui. Tačiau Tailande A-7E skrydžių intensyvumas buvo labai mažas. Lėktuvai pakilo porą kartų per savaitę ir dėl prastos priežiūros greitai nukrito į neskraidančią būseną. Oficialiai visi „Corsairs-2“buvo uždaryti Tailande 2007 m.
