Šarvuoti traukiniai Kaukaze
1914 m. Pabaigoje „Tiflis“dirbtuvėse buvo pradėti statyti keturi šarvuoti traukiniai Kaukazo armijai. Kiekvieną jų sudarė pusiau šarvuotas garvežys, du keturių ašių šarvuoti automobiliai ir šarvuotas automobilis šaudmenims. Tarp jų buvo daug skirtumų tarp šarvų tipo. Pagal įsakymą šių šarvuotų traukinių ginkluotę turėjo būti galima naudoti lauke, todėl ginklai ir kulkosvaidžiai buvo montuojami į įprastas mašinas be jokių pakeitimų.
Kiekvieno šarvuoto automobilio priekyje buvo sumontuota viena 1904 m. Modelio 76,2 mm kalnų patranka, kurios šaudymo kampas išilgai horizonto buvo 110 laipsnių. Be to, buvo du „Maxim“kulkosvaidžiai (po vieną kiekvienoje pusėje), o prireikus jų skaičių galima padidinti iki šešių. Siekiant padidinti ugnies jėgą, šonuose buvo iškirpti šoniniai šautuvai. Garo lokomotyvo konkurse buvo įrengtas traukinio galvos stebėjimo postas.
Traukinių gamyba baigėsi 1915 m. Pradžioje ir buvo išplatinta šioms stotims: Nr. 1 - Kare, Nr. 2 - Aleksan -dropole, Nr. 3 - Nakhichevan ir Nr. 4 - Tiflis. Juos aptarnavo 1 -oji atskira Kaukazo geležinkelio brigada. Pagrindinės jų užduotys pagal parengtas „instrukcijas šarvuotų traukinių viršininkams“buvo šios:
a). Geležinkelių apsauga vietovėse, kuriose veikia priešas ar priešiški gyventojai.
b). Traukinių konvojavimui ypač pavojingose zonose.
v). Smulkių remonto darbų geležinkeliui netoli priešo gamybai.
G). Padengti darbininkų būrius, atliekančius reikšmingus darbus geležinkeliuose netoli priešo.
e). Dalyvauti kariniuose veiksmuose artimiausio būrio vado nurodymu.
Šarvuočiai traukiniai aprūpinti šarvais tik nuo šautuvo ir skeveldrų kulkų. Šie traukiniai nėra apsaugoti nuo artilerijos sviedinių smūgio “.
Kaukazo armijos vadovybė bandė sudaryti nuolatines jų šarvuotų traukinių komandas, tačiau tam reikėjo štabo leidimo. Todėl SV generolas leitenantas. Volskis (Kaukazo karinės apygardos vyriausiasis viršininkas. - Autoriaus pastaba) 1915 m. Liepos 6 d. Į būstinę atsiuntė tokią telegramą:
„Kaukazo armijai yra įrengti 4 šarvuoti traukiniai, kiekvienas ginkluotas dviem kalnų patrankomis. 1904 m., Aprūpintas besisukančiais atsitraukiančiais įrenginiais ir keturiais kulkosvaidžiais. Jei reikia, kulkosvaidžių skaičių galima padidinti iki 12.
Vienas iš šių traukinių turi būti nuolatos pasirengęs kovai, todėl jame turi būti įrengta speciali visą darbo dieną dirbanti komanda, susidedanti iš 3 vyriausių karininkų ir 82 žemesnio rango vieno šarvuoto traukinio, parengta ir patvirtinta kariuomenės vado. Vyriausiasis. Prašau jūsų sutikimo pateikti valstybę tvirtinti vyriausiajam vadui “.
3 -iojo šarvuoto traukinio įgula, kuriai vadovavo paties Didenybės geležinkelio pulkas prie traukinio. 1916 metų vasara. Konkurse aiškiai matomas bokštas su 1904 m. Modelio 76,2 mm kalnų patranka, o lokomotyvo kabinoje yra baltas pulko ženklas - sujungtos imperatorių Aleksandro III ir Nikolajaus II monogramos su karūna. viršuje (nuotrauka iš S. Romadino archyvo).
Atsakymas, kurį pateikė vyriausiasis vyriausiasis vadas generolas leitenantas P. K. Kondzerovskis buvo priimtas gana greitai:
„Pateikite [valstiją] tvirtinti. Nėra jokių esminių prieštaravimų, jei visi formavimai, tiek medžiagų, tiek personalo atžvilgiu, gali būti atliekami rajono pagalba “.
Tačiau ateityje būstinės VOSO direktoriaus vadovas Ronžinas pasisakė prieš nuolatinį vadovavimą šarvuotiems Kaukazo armijos traukiniams. 1915 m. Rugpjūčio 19 d. Jis išsiuntė raštą generolui Kondzerovskiui, kuriame parašė:
„Grąžindamas šį susirašinėjimą dėl priklausymo, informuoju jus, kad negaliu sutikti su specialios Kaukazo šarvuotų traukinių komandos sudarymu, nes trumpalaikę šarvuotų traukinių tarnybą gali atlikti tam paskirtų specialiųjų pajėgų daliniai“.
Autoriui nepavyko rasti duomenų apie Kaukaze pastatytų šarvuotų traukinių kovinį panaudojimą. Vėliau šarvuotus traukinius naudojo Užkaukazo nacionalinės armijos. Visų pirma kompoziciją Nr. 4 1918 m. Naudojo Gruzijos armija, o 2 ir 3 - armėnai ir azerbaidžaniečiai.
Przemysl trofėjus
1915 metų pavasarį užgrobiant Przemysl, Rusijos kariuomenė užėmė mažiausiai du Austrijos šarvuotus traukinius. Be to, autorius negalėjo rasti jokių duomenų apie šiuos traukinius Vakarų šaltiniuose, skirtuose Austrijos ir Vengrijos armijos šarvuotų traukinių istorijai. Remiantis Pietvakarių fronto dokumentais, vienas iš šarvuotų traukinių buvo toks:
„Šarvuotiems automobiliams įrengti buvo naudojamos dvi Austrijos pusplatvės, kurių kiekviena buvo 5, 25 x 3 metrų. Šioje nedidelėje teritorijoje buvo sumontuotas vienas ginklas ir trys kulkosvaidžiai. Per Przemysl užgrobimą gavome šarvuotą traukinį, o 6 -asis geležinkelio batalionas jį šiek tiek pataisė “.
Ginkluotė turėjo gana ribotus šaudymo kampus: pirmojo automobilio patranka galėjo šaudyti į priekį ir dešinės kryptimi, o antroji - atgal ir kairės kryptimi. Taigi, vienu metu traukinio šone esančio taikinio apšaudymas iš dviejų ginklų buvo neįmanomas. Be to, nedidelis automobilių dydis ir nesėkmingas jų užsakymas labai apsunkino skaičiavimus. Ginkluotė buvo 80 mm austriški lauko ginklai M5 ant specialių kolonų laikiklių ir 8 mm austriški kulkosvaidžiai „Schwarzlose“. Be dviejų šarvuotų automobilių, šarvuotame traukinyje buvo austrų šarvuotas garvežys.
Tipiškas leitenanto Krapivnikovo šarvuotasis traukinys iš 1 -ojo Zaamuro geležinkelio bataliono, sudaužytas Rudochkos stotyje 1916 m. Rugsėjo mėn., Vaizdas iš priekio. Nuotrauka daryta 1916 metų vasarą (nuotrauka iš S. Romadino archyvo).
Tas pats sudužęs Krapivnikovo šarvuotas traukinys, vaizdas iš kairės. 1916 metų vasara. Galinė šarvuota platforma buvo evakuota 1916 m. Šarvuotoje platformoje ir šarvuotame lokomotyve yra daug matomų kiauto skylių (nuotrauka iš S. Romadino archyvo).
Tačiau 6 -ajam geležinkelio batalionui nepavyko panaudoti šarvuoto traukinio mūšiuose - dalinys buvo perkeltas iš Przemysl į kitą fronto sektorių. Tačiau 1915 m. Gegužės 10 d. Generolas Tikhmenevas generolui Ronžinui išsiuntė tokią telegramą:
- Aš jau įsakiau, atsižvelgiant į 6 -ojo geležinkelio bataliono išvykimą iš Przemyslio, perkelti šarvuotą traukinį į 2 -ojo Sibiro geležinkelio batalioną pirmaujančioms dalims.
Nepaisant gana primityvaus dizaino, šis būrys labai sėkmingai veikė jau pirmosiose kovose.
Taigi mūšyje netoli Kholupki kaimo netoli Krasnojės 1915 m. Birželio 11-12 d. Naktį 2-ojo Sibiro geležinkelio bataliono šarvuoto traukinio vadas štabo kapitonas Nikolajus Kandyrinas „drąsiai iškėlė jį į pražūtingą artileriją. ir šautuvo ugnis į priešo galą “… Atidarius ugnį iš visų rūšių ginklų, kompozicija buvo pasirengusi pėstininkų pulko puolimui “ir, sukeldama painiavą priešo gretose su savo ugnimi, leido pulkui beveik be nuostolių užimti priešo apkasus ir sugauti 6 karininkus ir apie 600 žemesnės rangos “.
Kitą dieną divizijos vadas generolas Bulatovas pranešė:
„Divizijos puolimas, susijęs su šarvuoto traukinio darbu, vyksta sėkmingai, traukinys veikia puikiai“.
1915 metų rudenį šarvuotasis traukinys buvo pradėtas remontuoti. Tuo pat metu, lygiagrečiai koreguojant šarvuotus automobilius, buvo pagamintas specialus šarvuotas rūsio automobilis, skirtas transportuoti sviedinius ir užtaisus. Be to, Austrijoje pagamintas šarvuotas lokomotyvas buvo pakeistas rusiška serija „Ov“, užsakyta Odesoje pagal 2-osios „Zaamur“geležinkelio brigados šarvuotų traukinių projektą. Lokomotyvas į šarvuotąjį traukinį įvažiavo 1916 metų pavasarį.
1916 m., Vasaros pietvakarių fronto puolimo metu, šarvuotas traukinys buvo 9 -osios armijos dalis. Iki to laiko, įvedęs šarvuotų traukinių numeraciją, jis gavo numerį 7. Tačiau dėl to, kad besitraukiantys austrai smarkiai sunaikino geležinkelius, jo veiksmai 1916 metų kampanijoje nebuvo labai aktyvūs.
Šarvuotas traukinys Nr. 3 su Jo Didenybės geležinkelio pulko vadovavimu priekyje. 1916 metų vasara. Aiškiai matyti, kad bokštas su 76,2 mm kalnų patranka ant konkurso turėjo reikšmingų šarvuotų durų gale. Atkreipkite dėmesį į atsarginius bėgius, pritvirtintus šarvuoto automobilio (ASKM) apačioje.
Savo konstrukcija šarvuotas 2 -ojo Sibiro Zhelbato traukinys buvo pats nesėkmingiausias iš Pietvakarių fronto traukinių. Todėl jos vadai ne kartą kėlė klausimų dėl kompozicijos modernizavimo. Pavyzdžiui, 1917 m. Birželio 8 d. Jos viršininkas kapitonas Žaboklitskis Pietvakarių fronto VOSO skyriui išsiuntė pranešimą „Dėl šarvuoto traukinio Nr. 7 šarvuotų automobilių kovinio ir techninio netobulumo“, kuriame pranešė::
„Pagrindiniai šarvuotų automobilių trūkumai yra šie:
1). Dėl mažo dydžio, techninio automobilių netobulumo ir racionalaus spragų išdėstymo šarvuotasis traukinys Nr. 7 yra labai prastai aprūpintas kulkosvaidžiais, turi tik 6, o tai yra trūkumas, palyginti su kitais šarvuotais traukiniais, turinčiais 18–24 kulkosvaidžius..
Ginklų ir kulkosvaidžių vežimėlio buvimas mažoje patalpoje, o ne atribotas, labai trukdo darbui mūšio metu - tiek artilerijos, tiek kulkosvaidininkų.
2). Su kiekvieno patrankos šūvio sukrėtimu kulkosvaidžiai užstringa, iš diržų iškrenta užtaisai, dėl kurių minutės vėluoja kulkosvaidžiai.
3). Kai pistoletas yra išdėstytas išilgai vežimėlio ašies, kulkosvaidis Nr. 3 apskritai negali veikti, nes yra arti pistoleto kamieno. Jei perkelsite kulkosvaidį Nr. 3 į priekinę spragą, tada automobilyje Nr. 1 kulkosvaidis negalės šaudyti kartu su kulkosvaidžiais Nr. 3 dėl mažo atstumo tarp jų, o automobilyje Nr. 1 dešinėje pusėje, o automobilyje Nr. 2 kairė pusė liks visiškai be kulkosvaidžių.
4). Kai pistoletas yra išdėstytas išilgai vežimo ašies, kulkosvaidžio Nr. 2 veiksmą itin apsunkina šaulių darbas prie pistoleto. Taigi dėl automobilių techninio netobulumo ir neracionalaus spragų išdėstymo bendras visų šešių kulkosvaidžių veikimas vienu metu yra nepaprastai sunkus.
5). Kadangi nėra specialios patalpos artilerijos sviediniams, jie yra sukrauti automobilio Nr. 1 gale ir priekiniame automobilyje Nr. 2, o tai labai apsunkina artilerijos ir kulkosvaidžių darbą.
6). Pistoletų vieta užtikrina tik 110 laipsnių ugnies kampą, ir abu ginklai negali šaudyti į tą patį taikinį.
7). Spragų įtaisas yra toks, kad kai ginklai yra išdėstyti išilgai automobilio ašies, mūšio nuotolis yra 5 verstai, o kai padėtis yra skersinė - 2 verstai.
aštuoni). Vežimėlių aukštis tik vidurinėje atkarpoje yra 2,25 m, o prie sienų - 1,25 m, o tai, atsižvelgiant į itin mažą vežimėlių dydį, trukdo komandai veikti.
devyni). Esant dabartinei ginklų padėčiai, visa atsitraukimo jėga ir visos miltelinės dujos bei oro sukrėtimas yra gauti vežimėlio viduje, o tai neigiamai veikia komandos sveikatą, kai kuriems žmonėms pažeisti ausų būgneliai.
Nuo 1915 m. Visi nurodyti šarvuoto traukinio Nr. 7 vagonų trūkumai paskatino traukinių vadovus ne kartą prašyti pakeisti automobilius geresniais, tačiau dėl dažno traukinių vadovų keitimo ir kitų priežasčių šie prašymai nebuvo patenkinti. toli “.
2-ojo Sibiro Zhelbato šarvuoto traukinio modernizavimo klausimas taip pat buvo iškeltas 1917 m. Birželio mėn. Pietvakarių fronto geležinkelio darbuotojų suvažiavime ir buvo aptartas šarvuotų traukinių skyriuje. Dėl to laikina priemonė buvo nuspręsta į šarvuotąjį traukinį Nr. 7 perkelti „šarvuotą vežimą iš sudužusio traukinio“, esantį Kijeve. Čia buvo tipiškas 2 -osios Zaamur geležinkelio brigados šarvuotas traukinys, kuris žuvo fronte 1915 m. Tačiau jie neturėjo laiko įvykdyti šio sprendimo.
Tipiškas šarvuotas traukinys Nr. 5 iš 3 -ojo Zaamursky Zalbat priekyje. Žiema 1916 m. Nepaisant žemos nuotraukos kokybės, aiškiai matomas artilerijos kazematas ir šarvuoto automobilio priekinis kulkosvaidžio laikiklis. Atkreipkite dėmesį, kaip kruopščiai kompozicija yra užmaskuota šakomis (nuotrauką pateikė S. Zaloga).
1917 m. Birželio mėn. Šarvuotas traukinys Nr. 7 palaikė savo dalinius prasidėjus Pietvakarių fronto puolimui. 1917 m. Birželio 22 d. Šarvuoto traukinio vadas kapitonas Žaboklitskis pranešė 7 -osios geležinkelio brigados štabui (2 -asis Sibiro Zhelbatas buvo jo dalis):
„Pagal įsakymą, gautą iš Nashtakoro, 41 -asis 2 -ojo Sibiro geležinkelio bataliono šarvuotasis traukinys Nr. 7 buvo iškviestas į 74 -osios divizijos kovos zoną ir šio mėnesio 17 dieną įstojo į kovinę poziciją.
[Birželio] 18 d. Buvo gautas įsakymas pradėti apšaudyti 74 -osios divizijos vadų nurodytus taikinius. Apšaudymas prasidėjo 9.15 val., Baigėsi 21.35 val. Buvo iššauta 620 sviedinių, o apšaudymo metu apšaudyta priešo artilerija. 19 dieną traukinys išvyko, tačiau dėl susiklosčiusios situacijos artilerijoje nedalyvavo. 20 -ąją stovėjau pozicijoje ir 3 valandas šaudžiau į taikinius 74 -ojo skyriaus link.
Tačiau, kaip žinote, puolimas nepavyko dėl katastrofiško Rusijos kariuomenės drausmės kritimo, o 1917 m. Liepos 6 d. Vokiečiai pradėjo priešpriešinį smūgį. Rusų daliniai, praradę kovinius pajėgumus, pradėjo riedėti atgal. Jų atsitraukimą apėmė atskiri daliniai, išlaikę savo kovinį efektyvumą, „mirties“daliniai, kazokai, šarvuoti automobiliai, šarvuoti traukiniai. Tarp pastarųjų buvo šarvuotas traukinys Nr. 7. Štai ką 2 -ojo Sibiro Zhelbato vadas pranešė Pietvakarių fronto VOSO administracijai 1917 m. Liepos 29 d. Pranešime:
„Pranešiu, kad pagal 41 -ojo korpuso štabo viršininko įsakymą šių metų liepos 9 -osios naktį šarvuotas traukinys Nr. kalbėjo su Art. Sloboda adresu g. Denisovo paaiškinti situaciją, atsižvelgiant į priešo puolimą …
Žvalgant paaiškėjo, kad str. Denisovas jau buvo užimtas priešo, o pravažiuoti nebuvo įmanoma dėl savaitgalio strėlių sugadinimo. Šarvuotame traukinyje buvo atidaryta ugnis, o 2 verstai traukinys buvo stipriai apšaudytas. Iš traukinio jie atsakė kulkosvaidžių ir patrankų šūviais, todėl priešo puolimas buvo šiek tiek atidėtas.
Pereinant prie str. Sloboda ruože, dėl traukinių judėjimo partijomis, įvyko avarija ir važiavo į stotį. Sloboda nebuvo leidžiama. Atsižvelgiant į priešo puolimą, buvo sugadintas šarvuoto traukinio lokomotyvas, iš kulkosvaidžių nuimti taikikliai ir spynos nuo ginklų, užpakalinės plokštės ir kai kurios kitos dalys.
Šarvuotas traukinys Nr. 3 su jo Didenybės geležinkelio pulko vadovavimu priekyje. 1916 metų vasara. Aiškiai matomas priekinių kulkosvaidžių įrengimo dizainas, pakeistas, palyginti su „Hunhuz“(nuotrauka pateikta S. Zalogos).
Liepos 9 d., Apie 3 val., Šarvuotas traukinys buvo apleistas, o komanda pėsčiomis pasitraukė Mikulinets kryptimi “.
Šarvuotas traukinys atiteko vokiečiams, autorius neturi informacijos apie tolesnį jo likimą.
Šarvuotas Ust-Dvinsko tvirtovės traukinys
Šį šarvuotąjį traukinį pradėjo statyti 1915 m. Birželio mėn. 5 -ojo Sibiro geležinkelio bataliono pajėgos, atvykusios į frontą netoli Rygos. Be to, ši kompozicija iš pradžių buvo skirta geležinkelio remonto darbams padengti. Taigi ataskaitoje apie 5 -ojo Sibiro tranšėjos darbą yra toks įrašas:
„4 -oji kompanija pradėjo statyti šarvuotą vežimą darbiniam traukiniui. Veikiantis traukinys, kurį sudaro: vienas šarvuotas automobilis, dvi platformos su bėgiais, trys su pabėgiais, automobilis su tilto sijomis ir keturi vagonai su akmenimis, skirtais užpildyti ryazą.
Tačiau netrukus taip pat buvo pastatytas visavertis šarvuotas traukinys, kurio gamybai jie naudojo tris dviašius metalinius gondolinius vagonus ir pusiau šarvuotą garvežį „Ov“. Kompozicija buvo įtraukta į Ust-Dvinsko tvirtovės prie Rygos garnizoną, kur ji veikė iki 1917 m.
Be tų, kurie buvo šarvuoto traukinio dalis, 1-oji ir 5-oji bataliono kuopos turėjo vieną dviejų ašių metalinį gondolinį vagoną su kiekviena spraga. Šie vagonai buvo naudojami padengti bataliono darbininkų partijas, dalyvaujančias atstatant geležinkelius fronto linijose.
Šarvuoto traukinio sudėtį ir dizainą galima rasti pranešime, išsiųstame Šiaurės fronto karinių ryšių skyriaus viršininkui:
„1917 m. Gegužės 28 d. Komisija, kuriai vadovavo 5 -ojo Sibiro geležinkelio bataliono vadas, nagrinėjo dabartį. Senasis Rygos – Orlovskos geležinkelio šarvuoto traukinio Kemmernas, susidedantis iš garvežio, dviejų vagonų ir vienos platformos, ant kurios stūkso platforma. Kiekviename šarvuotame vežime yra trys kulkosvaidžiai, o viename iš vežimų kulkosvaidžių spragos padarytos tokios žemos, kad iš jų galima šaudyti gulint. Vienas 3 colių yra ant platformos platformos. ginklas.
Lenkijos šarvuotas traukinys „General Dowbor“, susidedantis iš standartinių 2-osios Zaamur brigados šarvuotų platformų ir buvusio Rusijos šarvuoto traukinio Nr. 4 šarvuoto lokomotyvo (suprojektavo inžinierius Ball). 1919. vasara. Sprendžiant iš priekinės mašinos konstrukcijos, ginklų įrenginius, šarvuotos platformos anksčiau buvo Zaamurskio gulbato (YM) šarvuoto traukinio Nr. 2 2-go dalis.
Vagonų ir platformų šarvus sudaro išorinis geležies lakštas - 4 mm, medinis 4 colių storio tarpinis sluoksnis ir vidinis 5 mm storio geležies lakštas, pastarasis apklijuotas vieno colio storio lentomis. Šautuvo spragos yra padengtos 5 mm geležies lakštais. Ašių dėžės yra apsaugotos geležies lakštais, kurie dengia šiek tiek daugiau nei pusę ratų skersmens. Lokomotyvo šarvai išdėstyti taip pat, kaip ir vežimai.
Platformos plotas, kuriame yra patranka, yra maždaug įprasto dengto vagono lygio, turi 4 šonus ir yra visiškai atviras.
Traukinyje iš 35 žingsnių atstumo į automobilio šoninių sienų pamušalą buvo paleista 10 šautuvų …
Komisija priėjo prie išvados, kad automobilio šoninė danga gali būti laikoma patikimai apsaugota nuo kulkų ir apvalkalo fragmentų, nes vežimų stogai (iškloti brezentu) taip pat turi būti užsakyti arba padaryti atitinkamus skydelius juos nuo skeveldrų ir kulkų. Be to, ašių dėžes dengiantys lakštai turėtų būti padidinti iki apačios, kad būtų apsaugoti vežimėlio šlaitai atsitiktinai atsitrenkus į kriauklės fragmentus.
Turint omenyje, kad svetainė su ginklu yra visiškai atvira, patartina tai sutvarkyti
virš jo buvo tvirta geležinė danga, apsauganti ginklų tarnus nuo skeveldrų kulkų ir skeveldrų, o ginklas aprūpintas skydu. Pistoleto įrengimas ant lauko tipo vežimo yra nepraktiškas; pageidautina, kad ginklas būtų sumontuotas ant pjedestalo vežimėlio su 360 laipsnių šaudymu.
Kulkosvaidžiams, kurie turi tik šūvius iš šono, būtina perpjauti kampines spragas 90 laipsnių kampu, o tai suteikia visišką šaudymo laisvę tiek puolant, tiek atsitraukiant.
Visus šiuos darbus, išskyrus ginklo atstatymą, batalionas gali atlikti savo lėšomis “.
1917 m. Kovo 31 d. Šarvuotam traukiniui (Nr. 1c, c - Šiaurės frontas) vadovavo 50 žmonių, tarp jų 37 51 -ojo Sibiro šaulių pulko šauliai, 6 Ust -Dvinsko tvirtovės artileriai, 6 lokomotyvų brigados. 5-asis Sibiro geležinkelio batalionas-7. Jis buvo ginkluotas 6 kulkosvaidžiais „Maxim“, 76, 2 mm 1914 m. modelio priešpultiniu ir komandos šautuvais.
Buvo atlikta keletas bandymų patobulinti šios kompozicijos dizainą, tačiau jie buvo nesėkmingi. Pavyzdžiui, 1917 m. Gegužės 4 d. Specialioji komisija išnagrinėjo 5-ojo Sibiro geležinkelio bataliono šarvuotąjį traukinį ir sudarė priemonių, būtinų traukiniui pasiekti kovai pasirengusią, sąrašą. Visų pirma, jis turėjo papildomai apsaugoti lokomotyvo ratų ašių dėžes ir konkursą šarvais, taip pat lokomotyvo katilą iš priekio. Tada 10 mm automobiliuose pakeiskite 1, 5 mm šarvus, taip pat virš artilerijos automobilio uždėkite 4 šlaitų stogą, kad ekipažas būtų apsaugotas nuo kritulių.
Lenkijos šarvuotas traukinys „General Dowbor“- kairėje pusėje buvusio rusų šarvuoto traukinio Nr. 4 šarvuotasis lokomotyvas (suprojektuotas inžinieriaus Ball), dešinėje yra tipiška 2 -osios Zaamur brigados šarvuota platforma. 1919 m. Vasara (YAM).
Iki vasaros mums pavyko susitarti visais klausimais, susijusiais su traukinio modernizavimu. 1917 m. Liepos 4 d. Operacijų teatro VOSO vadovas išsiuntė telegramą į Šiaurės fronto būstinę, kurioje pranešė:
„Šarvuoto traukinio Nr. 1c pakeitimą Rygoje rajono dirbtuvėse gali atlikti 5 -ojo Sibiro geležinkelio bataliono pajėgos. Remonto laikas yra 2 savaitės, o tai reiškia, kad traukinys gali būti išimtas iš linijos ir išsiųstas keisti “.
Nežinoma, ar šarvuotasis traukinys buvo išsiųstas remontuoti, tačiau 1917 m. Rugpjūčio mėn., Užėmus Rygą ir Ust-Dvinską, traukinys pateko į vokiečių rankas. Galbūt jis neturėjo remontuojamo garvežio, tačiau jis galėjo būti tiesiog apleistas dėl to, kad neįmanoma atsitraukti. Rusijos archyvuose autoriui nepavyko rasti detalių apie šio šarvuoto traukinio praradimą. Be to, autorius nežino, ar šią kompoziciją naudojo vokiečiai, ar latviai.
