Gavęs iš generolo Sekretevo telegramą apie 48 „Austin“šarvuočių įsigijimą Anglijoje (dokumentuose jie buvo vadinami 1-ojo ruošinio arba 1-osios serijos mašinomis), pagrindinio karinio-techninio direktorato Automobilių skyrius Pagrindiniame direktorate Generalinis štabas (GUGSH) kartu su Karo vairavimo mokyklos ir Karininkų šaulių mokyklos atstovais pradėjo kurti valstybę, skirtą formuoti automatinius šarvuočius. 1914 m. Gruodžio pradžioje automobilių kulkosvaidžių būrio, kuriame buvo trys šarvuočiai Ostine, keturi lengvieji automobiliai, vienas 3 tonų sunkvežimis, automobilių remonto dirbtuvės, autocisternos ir keturi, valstija Nr. motociklai, iš kurių vienas su šonine priekaba, buvo patvirtintas Aukščiausiojo. Tuo pačiu metu kiekvienas šarvuotas automobilis buvo pritvirtintas prie vieno lengvojo automobilio ir motociklo be šoninės priekabos. Būrio personalo sudėtyje buvo keturi karininkai (valstybės duomenimis, vadas buvo štabo kapitonas, o trys jaunesnieji karininkai-antrieji leitenantai) ir 46 puskarininkiai bei eiliniai.
Rusijos armijos automatiškai šarvuotų dalinių bruožas buvo tas, kad nuo pat jų sukūrimo pradžios jie turėjo daug savanorių, ne tik karininkų, bet ir puskarininkių. Tarp pastarųjų buvo daug ilgalaikių darbuotojų ir savanorių iš aukštos kvalifikacijos metalo apdirbėjų ir mechanikų. Apskritai, didžioji dauguma šarvuočiuose tarnavusių žmonių buvo raštingi žmonės, greitai įvaldę naują karinę techniką, kurios naudojimas reikalavo techninio pasirengimo ir iniciatyvos. Paskirtas automatinių kulkosvaidžių būriui, buvo atrinkti labiausiai apmokyti artilerijos šauliai, kulkosvaidininkai ir vairuotojai. Tarp šarvuotų dalių karininkų buvo didelė dalis žmonių iš artilerijos ir sargybos padalinių, taip pat karo laikų karininkų, kurie turėjo aukštąjį techninį išsilavinimą arba prieš karą dirbo inžinieriais. Visa tai lėmė tai, kad jau 1915 metų viduryje šarvuočiai tapo savotišku kariuomenės elitu. Tai palengvino aktyvus šarvuotų automobilių naudojimas mūšiuose ir didelis apdovanojimų procentas tarp personalo. Todėl šarvuočiai didžiąja dalimi liko ištikimi priesaikai ir nepasiduodavo įvairių partijų agitacijai 1917 m.
15-ojo automatinių kulkosvaidžių būrio karininkai ir kariai prieš išsiunčiant į frontą. Karininkų šaulių mokykla, 1915 m. Kovo mėn. (VIMAIVVS)
Automatiškai šarvuotiems daliniams buvo pristatytas odinis uniformų komplektas (odinės kelnės ir striukė) ir gana originalus dangtelis su skydeliu-pirmą kartą taip buvo aprūpinti 1-osios automatinių kulkosvaidžių kuopos naikintuvai.. Be to, pastarasis šifruodamas pečių diržus naudojo dvi emblemas-automobilį ir kulkosvaidį, o 1915 m. Karinio departamento įsakymu Nr. 328 buvo įvesta speciali automatinių kulkosvaidžių vienetų emblema. Tai buvo kombinuota automobilių ir kulkosvaidžių dalių simbolika. Emblema buvo nešiojama ant pečių diržų ir buvo pagaminta iš balto arba geltono metalo, o kartais taip pat buvo padengta dažais per trafaretą.
Pirmieji automatinių kulkosvaidžių būriai pradėti formuoti iškart po šarvuotų ir pagalbinių transporto priemonių atvykimo iš užsienio. Iki 1914 m. Gruodžio 20 d. Buvo paruošti aštuoni būriai (nuo 5 iki 12), kurie kitą dieną išvyko į frontą. Į šiuos agregatus įtraukti automobiliai buvo įvairių markių („Benz“, „Pierce-Arrow“, „Lokomobil“, „Packard“, „Ford“ir kiti), „Humbert“ir „Anfield“motociklai, balti sunkvežimiai, dirbtuvės „Nepir“, tankai „Austin“. Visa ekipažo įgulai aprūpinta įranga buvo nauja, nupirkta pulkininko Sekretevo komisijos. Išimtis buvo automobiliai, atkeliavę iš rezervinių automobilių kompanijos. Pirmųjų automatinių kulkosvaidžių formavimą atliko karininkų šaulių mokykla Oranienbaume ir Karinė vairavimo mokykla Petrograde.
1-osios automatinių kulkosvaidžių kuopos ir pirmųjų automatinių kulkosvaidžių kovos parodė, kad reikia kulkosvaidžių transporto priemonėms paremti šarvuotą patranką. Todėl 1915 m. Kovo mėn. Buvo patvirtintas valstybinis numeris 20, pagal kurį šautuvų šautuvų skaičius būriuose buvo sumažintas iki dviejų, o vietoj trečiojo buvo įtraukta patrankų grupė, kurią sudarė šarvuotas automobilis „Garford“. 76 mm pistoletą, pastatytą Putilovskio gamykloje, ir pagerinti tiekimą kovinėms transporto priemonėms pridėjo dar tris sunkvežimius-du 1, 5-2 tonų ir vieną 3 tonų. Taigi, remiantis nauja valstybe, automatinių kulkosvaidžių būryje buvo trys šarvuoti automobiliai (du kulkosvaidžiai ir patrankos), keturi automobiliai, du 3 tonų ir du 1, 5–2 tonų sunkvežimiai, automobilių remonto dirbtuvės, cisternos sunkvežimis ir keturi motociklai, vienas iš jų su šonine priekaba …
Šarvuotas sunkvežimis „Berlie“, pagamintas Karo vairavimo mokyklos dirbtuvėse mokymo tikslais. Kurį laiką ši transporto priemonė buvo naudojama šarvuotų automobilių įguloms rengti, Petrogradas, 1915 m. (TsGAKFD SPB)
Automobilių remonto dirbtuvė ant sunkvežimio „Piers-Arrow“važiuoklės sukrauta padėtyje. 1916 m. (ASKM)
Seminaras „Pierce-Arrow“darbinėje padėtyje. Snapshot 1919 (ASKM)
Remiantis štabo numeriu 20, buvo suformuoti 35 būriai (13–47 numeriai), o 25–29 buvo nestandartinės kovinės medžiagos (tai bus aptarta atskiruose skyriuose) ir, pradedant nuo 37 būrio, vietoj „harfordų“, jie buvo ginkluoti patrankų skyriumi gavo šarvuočius „Lanchester“su 37 mm patranka. Pirmieji būriai su Austinais (Nr. 5-12) taip pat gavo „Garford“šarvuočius ir papildomus sunkvežimius, o trečioji kulkosvaidžio transporto priemonė nebuvo pašalinta iš jų sudėties.
1915 m. Kovo pradžioje Petrograde buvo suformuota rezervinė automobilių šarvuotoji kuopa, kurios vadu buvo paskirtas kapitonas Viačeslavas Aleksandrovičius Chaletskis, o kariuomenėje buvo sukurtas šarvuotas skyrius. Automobilių mokykla sprendžia naujų tipų šarvuočių kūrimo problemas. Rezervinės šarvuotosios kuopos biuras buvo Nevskio prospekto name Nr. 100, garaže Inzhenernaya gatvėje 11 (Michailovskio maniežas, dabar Žiemos stadionas) ir dirbtuvės Malajos Dvoryanskaya gatvėje 19 (pastarosios buvo vadinamos šarvuotų automobilių dirbtuvėmis). dokumentuose). Iki iširimo 1917 m. Pabaigoje šis dalinys vaidino svarbiausią vaidmenį formuojant Rusijos armijos šarvuotus dalinius ir palaikant juos pasirengus kovai. Vadovaujant bendrovei, buvo sukurta šarvuotoji mokykla, skirta mokyti vairuotojus ir vadovavimo personalą, taip pat techninės šarvuotos technikos sandėlis. Bendrovės dirbtuvėse buvo remontuojamos iš priekio atvykstančios sugedusios ar neveikiančios automatinių kulkosvaidžių kovos ir transporto priemonės. Be to, tam buvo naudojamos galinės automobilių remonto dirbtuvės: Vilenskaya, Brestskaya, Berdichevskaya, Polotskaya ir Kievskaya, taip pat frontų dirbtuvės.
Automatiškai šarvuotų dalinių personalo mokymai buvo atlikti taip. Karininkų, puskarininkių ir eilinių artilerijos, kulkosvaidžių ir šautuvų mokymas buvo baigtas specialiu Karininkų šaulių mokyklos kursu, automobilių padalinys buvo apmokytas Karo vairavimo mokykloje, po to personalas įstojo į rezervo šarvuotąją mokyklą. Šarvuotoji kuopa. Čia mokymai buvo vykdomi tiesiogiai šarvuojant ir formuojant dalinius, o tai lydėjo daugybė demonstracinių manevrų ir šaudymo į poligoną.
Reikėtų pasakyti, kad tiek karinis automobilis, tiek karininkų šaulių mokykla gana aktyviai užsiėmė šarvuotomis dalimis. Be to, pastarojo vadovas generolas majoras Filatovas pasirodė esąs didelis naujo tipo karinės technikos gerbėjas. Tuo pačiu metu jis ne tik rengė šarvuotų dalinių pareigūnų mokymus, bet ir sukūrė kelių tipų šarvuočius, kurių gamyba buvo pradėta vidaus gamyklose.
Autocisterna ant 1,5 tonos sunkvežimio „White“važiuoklės buvo labiausiai paplitusi tokio tipo transporto priemonė Rusijos armijoje. 1916 metai. Fone matomas sunkvežimis „Renault“(ASKM)
Reikėtų pažymėti, kad nuo 1915 metų vasaros visos šarvuotos transporto priemonės (išskyrus „Garfords“) gavo ratų padangas, pripildytas vadinamosios motorinės transporto priemonės. Šis junginys, sukurtas vokiečių chemiko Guso ir pakeistas Karo vairavimo mokyklos specialistų, vietoj oro buvo pumpuojamas į automobilio padangą. Automobilio ypatybė buvo tai, kad jis sustingo ore ir todėl nebijo dūrių. Jei padanga pradurta, šis junginys išbėgo ir, sukietėjęs, pašalino skylę.
Pirmieji padangų su automobiliu prototipai buvo pagaminti 1915 m. Balandžio mėn., Tačiau gamyba buvo pradėta tik liepos - rugpjūčio mėn. Neperšaunamoms padangoms gaminti karinėje vairavimo mokykloje buvo sukurta speciali padangų gamykla. 1917 m. Vasarą padangų su automobiliu rida šarvuotuose automobiliuose buvo ne mažesnė kaip 6500 mylių!
Iš Anglijos atkeliavusios pirmosios serijos „Austins“buvo du ratų komplektai - įprasti pneumatiniai ir koviniai, su vadinamuoju buferiniu diržu. Pastarosios buvo audiniu sutvirtintos guminės padangos su „spuogeliais“, dėvėtos ant gana masyvių medinių ratų. Šios konstrukcijos trūkumas buvo šarvuoto automobilio greičio apribojimas užmiestyje - ne daugiau kaip 30 km / h (padangos su automobiliu tokių apribojimų neturėjo). Nepaisant to, Anglijoje kartu su šarvuotais automobiliais buvo užsakytas tam tikras skaičius ratų su buferine juostele. Norėdami palyginti šią juostą su rusiškomis neperšaunamomis padangomis, 1917 m. Sausio pradžioje įvyko automobilių ralis Petrogradas - Maskva - Petrogradas. Joje dalyvavo kelios transporto priemonės su automobilinėmis padangomis ir buferiniais diržais, tiekiamomis iš Anglijos. Išvada apie ridą sakė:
„Padangos su automobiliu davė palankių rezultatų, ir nors išorinės padangos buvo pažeistos drobės, vidinės kameros su automobiliu išliko geros būklės ir automobilis neišėjo.
Padangos su buferinėmis juostomis pradėjo griūti nuo trijų šimtų mylių, o už 1000 mylių briaunos smarkiai sugriuvo ir net baltos juostos gabalas iškrito “.
1917 m. Sausio 18 d. GVTU komisija, įvertinusi rezultatus, pripažino, kad buferinės juostos nėra labai tinkamos naudoti, ir jos „nereikėtų užsisakyti ateityje“.
Reikėtų pažymėti, kad tuo metu nė vienoje pasaulio armijoje nebuvo padangų su panašiu užpildu - rusiška motorinė transporto priemonė nebijo kulkų ir skeveldrų: padangos išlaikė savo elastingumą ir našumą net ir turėdamos penkias ar daugiau skylių.
Karininkų šaulių mokyklos pastatas Oranienbaume. Nuotrauka daryta 1914 m. Birželio 1 d. (ASKM)
1915 m. Pavasarį, kai buvo baigta formuoti automatų kulkosvaidžių būrius iš 1-osios serijos „Austins“(nuo 5-osios iki 23-osios), iškilo klausimas dėl papildomo šarvuočių užsakymo naujoms šarvuotoms dalims. O kadangi automobilių užsakymas Rusijos įmonėse užtruko gana ilgai ir, visų pirma, reikiamos važiuoklės pristatymas iš užsienio, GVTU nusprendė pateikti užsakymus užsienyje. 1915 m. Kovo pradžioje Anglijos ir Rusijos vyriausybės komitetui Londone buvo pavesta sudaryti sutartis dėl šarvuotų transporto priemonių gamybos pagal Rusijos projektus. Užsakymų skaičių ir pristatymo sąlygas galite pamatyti žemiau esančioje lentelėje.
1914 m. Rugpjūčio mėn. Londone buvo sukurta Anglo -Rusijos tiekimo komisija - speciali organizacija, teikianti Rusijos karinius užsakymus per Didžiosios Britanijos vyriausybę. 1915 metų pradžioje komisija buvo pervadinta į Anglo-Rusijos vyriausybės komitetą.
Reikėtų pasakyti, kad kai buvo pasirašytos sutartys, visos firmos gavo užduotį gaminti šarvuočius pagal Rusijos reikalavimus: visiškai šarvuotus ir su dviem kulkosvaidžiais. Bendra rezervavimo schema buvo sukurta rezervinėje šarvuotoje kuopoje ir Karo vairavimo mokyklos šarvuotame skyriuje, vadovaujant mokyklos pareigūnui kapitonui Mironovui, ir buvo perduota visoms firmoms pasirašius sutartis.
Kaip matote, iki 1915 metų gruodžio 1 dienos iš užsienio turėjo atvykti 236 šarvuoti automobiliai. Tačiau iš tikrųjų atvyko tik 161 - Šiaurės Amerikos firma „Morton“, kuri šiai šaliai būdingu mastu įsipareigojo pagaminti 75 šarvuočius, iki 1915 metų rugpjūčio nepateikė nė vieno pavyzdžio, todėl sutartis su ja turėjo būti nutraukta.
Likusios kampanijos taip pat neskubėjo vykdyti užsakymų: nepaisant nustatytų terminų, pirmosios šarvuočiai į Rusiją atvyko tik 1915 m. Liepos-rugpjūčio mėn., O didžioji dalis-spalio-gruodžio mėn.
Firma |
Užsakymo išdavimo data |
Automobilių skaičius |
Pristatymo laikas į Rusiją |
| Ostinas (Austin Motor Co. Ltd) | 1915 m. Balandžio 22 d | 50 | 1 - iki 1915 m. Gegužės 6 d.; 1915 m. Gegužės 20–14 d.; 29 - iki 1915 m. Birželio 14 d |
| Šefildas-Simpleksas | 1915 m. Gegužės 7 d | 10 | Iki 1915 m. Birželio 15 d |
| „Jarrot“ant „Jarrot“važiuoklės (Charls Jarrot ir Letts) | 1915 m. Birželio 9 d | 10 | Iki 1915 m. Rugpjūčio 15 d |
| Ostinas („Austin Motor Co Ltd“) | 1915 m. Liepos mėn | 10 | 5 - iki 1915 m. Spalio 5 d.; 5 - iki 1915 m. Spalio 15 d |
| Šefildas-Simpleksas | 1915 m. Liepos mėn | 15 | Ne vėliau kaip 1915 m. Lapkričio 15 d |
| „Jarrot“ant „Fiat“važiuoklės (Charls Jarrot ir Letts) | 1915 m. Rugpjūčio mėn | 30 | Savaitės 4 vienetai lo 1 lekabpya 191 5 įvarčiai |
|
Armijos variklių istorijos “ („Army Motors“sunkvežimių vagonai) |
1915 m. Rugpjūčio 11 d | 36 | 3-4 kartus per savaitę iki 1915 m. Lapkričio 15 d |
| „Morton Co Ltd“ | 1915 m. Balandžio mėn | 75 | Iki 1915 m. Birželio 25 d |
| IŠ VISO | 236 |
1914 m. Pabaigoje, norėdami apsvarstyti tiek vidaus dizainerių, tiek įvairių užsienio firmų pasiūlytus šarvuočių projektus, susitiko GVTU techniniai komitetai, į kuriuos atvyko Karo vairavimo mokyklos, rezervinės šarvuotosios kuopos, karininkų šaulių mokyklos, Buvo pakviestas artilerijos direktoratas ir šarvuočiai. Šio komiteto pirmininkas buvo generolas majoras Svidzinsky.
Atsižvelgiant į didelį įvairių iš užsienio atvežtų šarvuotų automobilių kiekį ir jų gamybą Rusijos gamyklose, 1915 m. Lapkričio 22 d. Karo ministro įsakymu buvo sukurta speciali komisija šarvuočiams priimti. Iš pradžių oficialus jos pavadinimas skambėjo taip: „Komisija, suformuota karo ministro įsakymu, tikrinti atvykstančius ir atvykstančius šarvuočius“, o 1916 m. Pradžioje ji buvo pervadinta į „Šarvuotų transporto priemonių komisiją“(to meto dokumentuose pavadinimas „Šarvuotoji komisija“). Ji tiesiogiai pranešė vyriausiojo karinio-techninio direktorato viršininkui. Komisijos pirmininku buvo paskirtas generolas majoras Svidzinskis (1916 m. Pradžioje jį pakeitė generolas majoras Filatovas), jame buvo rezervinės šarvuotosios kuopos vadas kapitonas Khalepky, Karo vairavimo mokyklos šarvuotojo skyriaus viršininkas., Kapitonas Bažanovas, taip pat GAU, GVTU, GUGSH, rezervinių šarvuotųjų autorių, karininkų šaulių mokyklos ir karinio vairavimo mokyklos pareigūnai - pulkininkas Ternavskis, štabo kapitonai Makarevskis, Mironovas, Neelovas, Ivanovas, praporščikas Kirillovas, Karpovas ir kiti.
Komisijos užduotis buvo įvertinti užsienyje įsigytų ir Rusijoje pagamintų šarvuočių kokybę, taip pat patobulinti jų konstrukcijas operacijoms Rusijos fronte. Be to, ji daug dirbo kurdama naujus šarvuotų transporto priemonių pavyzdžius gamybai vidaus įmonėse, taip pat tobulindama šarvuotų dalių organizavimą. Dėl glaudaus ryšio su kitais kariniais departamentais ir organizacijomis - pagrindine artilerijos direkcija, Karo vairavimo mokykla, rezervine šarvuotąja autorių tarnyba ir karininkų šaulių mokykla - ir daugeliu atžvilgių tai, kad išsilavinę ir techniškai kompetentingi žmonės, dideli patriotai jų verslas, dirbo komisijoje, iki 1917 m. rudens Rusijos armija šarvuotų transporto priemonių skaičiumi, jų kokybe, kovinio panaudojimo taktika ir organizuotumu pranoko savo priešininkus - Vokietiją, Austrija-Vengrija ir Turkija. Tik pagal kovinių transporto priemonių skaičių Rusija buvo prastesnė už Didžiąją Britaniją ir Prancūziją. Taigi šarvuotų automobilių komisija buvo mūsų armijos pagrindinio šarvuoto direktorato prototipas.
Priekyje šarvuoti automatų kulkosvaidžių būriai buvo pavaldūs kariuomenės ar korpuso generolų ketvirčio kapitonams, o kovos požiūriu jie buvo priskirti prie divizijų ar pulkų. Dėl to tokia maža būrio organizacija ir nesėkminga pavaldumo sistema lauko armijoje neigiamai paveikė šarvuotųjų dalinių veiksmus. Iki 1915 metų rudens paaiškėjo, kad būtina pereiti prie didesnių organizacinių formų, o Rusijos armija jau turėjo panašią patirtį-1-oji automatinių kulkosvaidžių kuopa. Beje, jos vadas pulkininkas Dobrzhansky, remdamasis savo padalinio patirtimi, aktyviai pasisakė už šarvuočių sujungimą į didesnius darinius, apie kuriuos ne kartą rašė vyriausiojo vado štabui, Generaliniam štabui ir Pagrindinis karinis-techninis direktoratas.
Matyt, paskutinis postūmis pakeisti šarvuotų dalių organizaciją buvo šarvuotų automobilių naudojimas per vadinamąjį Lucko proveržį - Pietvakarių fronto puolimą 1916 m. Vasarą. Nepaisant to, kad šarvuočiai šios operacijos metu veikė labai efektyviai, teikdami esminę paramą jų daliniams, paaiškėjo, kad būrio organizacija neleido masiškai naudoti karinių transporto priemonių.
Žiemos stadionas Sankt Peterburge yra buvęs Michailovskio maniežas. 1915-1917 metais čia buvo rezervinės šarvuotosios kuopos (skyriaus) garažas. Nuotrauka padaryta 1999 m. (ASKM)
1916 m. Birželio 7 d. Vyriausiojo vyriausiojo vado štabo viršininko įsakymu buvo numatyta suformuoti 12 šarvuotų automobilių divizijų (pagal kariuomenės skaičių). Tuo pat metu automatinio kulkosvaidžio būriai buvo pervadinti į būrius, išlaikant ankstesnę numeraciją, ir buvo įtraukti į skyrius. Buvo daroma prielaida, kad kiekvienoje divizijoje, kuri buvo tiesiogiai pavaldi kariuomenės štabui, bus nuo 4 iki 6 būrių, „pagal korpuso skaičių kariuomenėje“.
Remiantis šiuo valstybės įsakymu ir ataskaitos kortele, šarvuotų automobilių padalinio vadovybei priklausė 2 automobiliai, vienas 3 tonų ir vienas 1,5–2 tonų sunkvežimiai, autoservisas, autocisterna, 4 motociklai ir 2 dviračiai. Departamento personalą sudarė keturi karininkai (vadas, tiekimo vadovas, vyresnysis karininkas ir adjutantas), vienas ar du kariniai pareigūnai (raštininkai) ir 56 kariai bei puskarininkiai. Kartais vadovybėje buvo kitas karininkas ar inžinierius, dirbęs divizijos mechaniku.
Kai automatinio kulkosvaidžio būriai buvo pervadinti į būrius, jų kovinė jėga (trys šarvuočiai) liko ta pati, pakeitimai buvo susiję tik su pagalbine įranga. Taigi, siekiant pagerinti šarvuotų transporto priemonių pasiūlą, sunkvežimių juose padaugėjo nuo dviejų iki keturių - po vieną šarvuotam automobiliui ir po vieną skyriuje. Be to, taupydamas benziną ir motociklų išteklius, departamentas gavo du dviračius - bendravimui ir užsakymų perdavimui. Atskiri automatinių kulkosvaidžių būriai buvo palikti tik ten, kur dėl geografinių sąlygų nebuvo prasmės juos suskirstyti į padalinius-Kaukaze. Iš viso buvo sukurta 12 divizijų - 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 ir specialioji armija (be to, buvo specialios paskirties šarvuotoji divizija, turėjusi savo organizaciją), kuris bus aptartas toliau).
Rusijos kariuomenės šarvuotų dalių karininkai per pamokas Karininkų šaulių mokykloje. 1916 metai. Pirmame plane matomi kulkosvaidžiai „Colt“(ASKM).
Divizijos direkcijas Petrograde vykdė rezervinė šarvuotoji kuopa nuo 1916 m. Liepos 2 d. Iki rugpjūčio pradžios, po to direkcijos buvo išsiųstos į frontą. Toks ilgas formavimosi laikotarpis buvo paaiškinamas tiek personalo atranka į divizijų vadų ir karininkų pareigas, tiek su automobilių nuosavybės, ypač tanklaivių ir autoservisų, stoka.
1916 m. Spalio 10 d. Vyriausiojo vyriausiojo vado štabo viršininko įsakymu rezervinė šarvuotoji kuopa buvo reorganizuota į atsargos šarvuotąją diviziją, išlaikant buvusias funkcijas. Pagal naują ataskaitos kortelės numerį 2 jį sudarė aštuonios mokomosios šarvuočiai - po tris patrankų ir kulkosvaidžių sekcijose ir 2 šarvuotojoje mokykloje, kuri buvo pervadinta šarvuočių mašinų vairuotojų mokykla. Kapitonas V. Chaletskis liko bataliono vadu.
1916 m. Lapkričio 15 d. Buvo atliktas dar vienas automatinių kulkosvaidžių skyriaus darbuotojų pakeitimas. Siekiant efektyviau naudoti kovines transporto priemones mūšyje, į jo sudėtį buvo įtrauktas dar vienas šautuvas su kulkosvaidžiais. Buvo manoma, kad šis automobilis taps atsarginiu atveju, jei bus remontuojama viena iš šarvuotų transporto priemonių. Tiesa, visų departamentų perkelti į naują valstybę nepavyko - šarvuočių tam nepakako. Nepaisant to, 1917 m. Pradžioje kai kurios šarvuotos Vakarų ir Pietvakarių frontų dalys (18, 23, 46 ir keletas kitų departamentų) gavo ketvirtąjį šarvuotą automobilį.
Po 1917 m. Vasario revoliucijos gerai sutepta Rusijos armijos šarvuotų dalių tiekimo ir formavimo sistema pradėjo sparčiai blogėti. Mitingų ir demonstracijų banga apėmė šalį ir kariuomenę, visur buvo pradėtos kurti įvairios tarybos, kurios pradėjo aktyviai kištis į įvairius karinius klausimus ir ginkluotųjų pajėgų aprūpinimo sistemą. Pavyzdžiui, 1917 m. Kovo 25 d. Šarvuotų transporto priemonių komisijos pirmininkas GVTU išsiuntė šį laišką:
„Remiantis turima informacija paaiškėjo, kad priekyje tinkamos šarvuočiai, esantys Petrograde, būtent: 6 Austinai, ką tik atvykę iš Anglijos ir 20 Armstrong-Whitworth-Fiat, negali būti išsiųsti iš Petrogrado dėl sutikimo stoka šiai Darbininkų deputatų tarybai, kuri mano esant būtina laikyti šias mašinas Petrograde prieš kontrrevoliuciją. Tačiau tuo pačiu metu Petrograde yra 35 priekyje netinkamos „Sheffield-Simplex“ir „Army-Motor-Lories“transporto priemonės, kurios, atrodytų, galėtų sėkmingai pasitarnauti aukščiau nurodytam tikslui. Bendraudamas su tuo, kas išdėstyta pirmiau, prašau priimti skubius sprendimus “.
Šarvuoto automobilio „Pylky“19-ojo automatinių kulkosvaidžių būrio kariai ir pareigūnai. Pietvakarių frontas, Tarnopolis, 1915 m. Liepos mėn. Rusijoje sumontuotos originalios formos kulkosvaidžių vamzdžių šarvų apsauga (RGAKFD)
Tačiau problema buvo išspręsta labai sunkiai, o pavasarį šarvuočiai buvo pradėti siųsti į kariuomenę.
1917 m. Birželio 20–22 d. Petrograde įvyko visos Rusijos šarvuotų automobilių kongresas, kuriame dalyvavo fronto šarvų ir rezervinės šarvuotosios divizijos atstovai. Ji nusprendė paleisti Šarvuotų transporto priemonių komisiją (ji nustojo veikti birželio 22 d.), Taip pat pasirinko laikiną šarvuotų transporto priemonių valdymo organą - Visos Rusijos šarvuotąjį vykdomąjį komitetą (Vsebronisk), kurio pirmininkas buvo leitenantas Ganžumovas. Tuo pat metu suvažiavimas nusprendė parengti nepriklausomo šarvuočių departamento, kaip GVTU, suformavimo projektą (iki skyriaus sukūrimo jo funkcijas atliko „VseBronisk“).
Pagrindinio karo inžinerijos direktorato šarvuotas skyrius buvo organizuotas 1917 m. Rugsėjo 30 d., O jo sudėtyje nebuvo nė vienos pavardės, žinomos iš darbo Komisijoje šarvuotų automobilių srityje. Departamento darbas tęsėsi tol, kol jis buvo panaikintas 1917 m. Gruodžio 20 d., Tačiau nieko esminio nebuvo padaryta kuriant šarvuočius.
Kalbant apie šarvuotąsias divizijas fronte, jos egzistavo iki 1918 m. Pradžios, kai vasario - kovo mėn. Specialiai sukurta RSFSR šarvuotųjų pajėgų valdymo tarybos likvidavimo komisija atliko jų demobilizavimą. Remiantis galutiniu dokumentu, Rusijos armijos šarvuotų automobilių divizijų likimas buvo toks:
„1 -asis, 2 -asis, 3 -asis ir 4 -asis vokiečiams atiteko beveik nepažeisti; 5 -asis buvo visiškai demobilizuotas, 6 -as irgi; 7 -oji ir 8 -oji divizijos nebuvo demobilizuotos, nes jų transporto priemones Kijeve paėmė ukrainiečiai; 9 -asis demobilizavo tik vadovybę; 10 -ąjį užėmė lenkų legionieriai, 30 -asis būrys iš savo sudėties buvo nuginkluotas Kazanėje, kur spalį priešinosi sovietų valdžiai, o apgailėtina jos dalis pabėgo į Kalediną prie Dono; 11 -oji divizija iš savo sudėties demobilizavo tik 43 -ąją ir dalį 47 -osios divizijų, dalis likusių - 34,6 ir 41 - buvo sugauti netoli Dubno, Kremenets ir Volochisk ir ukrainizuoti; 12 -oji buvo visiškai demobilizuota, o specialiosios paskirties ir specialiosios armijos divizijos buvo visiškai ukrainizuotos “.
Šarvuoti automobiliai, vadinami „iš rankų į rankas“ir buvo aktyviai naudojami kovose, įsiplieskusiose buvusios Rusijos pilietinio karo imperijos teritorijoje, tačiau tai jau kita istorija.
Austinai iš 18-ojo automatinių kulkosvaidžių būrio 1-osios serijos: Ratny ir Rare. Pietvakarių frontas, Tarnopolis, 1915 m. „Ratny“yra padangos su automobiliu, „Rare“- angliški krovinių diržai (RGAKFD)
