„Fiat-Torino“yra vienas pirmųjų čekiškų šarvuočių. Atrodytų, kas nėra policijos automobilis? Bet … kodėl toks BA turėtų du kulkosvaidžius vienu metu? O kur vandens patranka ir vandens bakas?
Tačiau karas prisidėjo ne tik prie sparčios karinės technikos - lėktuvų, tankų ir šarvuotų automobilių - plėtros, bet ir pažadino aktyvias akcijas reikšmingas gyventojų grupes. Jau pirmasis pokario dešimtmetis daugelyje pasaulio šalių buvo pažymėtas klasių mūšiais tarp valdžios institucijų ir radikalizuotų visuomenės sluoksnių.
Kitas originalus tarpukario Čekijos inžinierių kūrinys: vidutinio šarvuoto automobilio „Skoda“PA-II „Zelva“. Tačiau originalus dizainas yra vienas dalykas, tačiau tikrosios kovos galimybės yra visai kas kita.
Šios mašinos, kaip sakoma, „nevažiavo“, nors išgyveno iki vokiečių okupacijos Čekoslovakijoje ir netgi buvo panaudotos vermachto kaip … policijos automobiliais.
Pavyzdžiui, nors buržuazinės klasės toje pačioje Anglijoje tikrai „šoko“, jau 1925 metais kalnakasiai išėjo į Didžiosios Britanijos miestų gatves. Situacija pasikartojo po metų! Ir štai žodžių „mūšis“kabutėse galima praleisti, nes tų pačių Anglijos miestų gatvėse įsiplieskė rimti mūšiai. Slopindami kalnakasių veiksmus, kareiviai buvo naudojami tvarkai atkurti.
Kariuomenės sunkvežimis su kareiviais, kurie buvo perkelti į karo padėtį 1926 m.
Omnibusų langai turėjo būti „šarvuoti“lentomis, o vairuotojo ir padėjėjo sėdynės - tinklais, kad būtų apsaugota nuo akmenų. Miestų gatvėse patruliavo šarvuoti automobiliai. Daugelyje Europos šalių sukilimams slopinti reikėjo naudoti šaunamuosius ginklus ir šarvuočius. Tuo pat metu teisėtvarkos pajėgos aktyviai naudojo įvairaus tipo šarvuočius, likusius po pasaulinio karo. Ir tada paaiškėjo, kad šiose šarvuotose mašinose milžiniškas mūšis yra mažai naudingas, kad išsklaidytų demonstrantus ir nuramintų siaučiančias miestiečių minias.
„Šarvuotas omnibusas“Londono gatvėje.
Turėjau improvizuoti: standartiniai ginklai - vandeniu aušinami kulkosvaidžiai - buvo pakeisti lengvesniais (o tie nebuvo ypač reikalingi, kad šaudytų savo piliečius kulkosvaidžiais?!), Papildomai uždėjo garsiakalbius ir įtaisus ašarinėms dujoms paleisti šarvuočiai. Žodžiu, karinę techniką reikėjo specialiai pertvarkyti. Tačiau darbo rezultatai, kaip taisyklė, klientų netenkino. Jiems nepatiko tai, kad mašinos buvo brangios ir kad jų efektyvumas nebuvo didelis!
Britų šarvuočiai „Austin“, beje, tiekiami Rusijai Pirmojo pasaulinio karo metais, patruliuojant Didžiosios Britanijos miestų gatvėse, apimti riaušių.
Todėl iki 20 -ųjų pabaigos. Skirtingose Europos šalyse inžinieriai ėmėsi kurti specialias policijos šarvuotas transporto priemones, kurios būtų paprastesnės ir skirtųsi nuo kariuomenės įrangos, todėl būtų pigesnės, ant kurių būtų naudojamos paprastų komercinių sunkvežimių važiuoklės, tačiau kurios tuo pačiu metu laikas būtų efektyvesnis būtent prieš minias „riaušininkų“. Akivaizdu, kad jiems taip pat nereikėjo neperšaunamų šarvų, o šaulių ginklai galėjo būti tik simboliniai (dažniausiai užteko vieno lengvo kulkosvaidžio!). Tačiau jie buvo aprūpinti ašarinių dujų ir vandens patrankų paleidimo konteineriais ir įtaisais, kuriems taip pat reikėjo pakankamai vandens. Pirmasis toks BA jau 1928 metais policijai ant 4x2 komercinių sunkvežimių važiuoklės pradėjo gaminti, pavyzdžiui, prancūzų kompaniją „Renault“.
Na, o Centrinėje Europoje situacija buvo dar blogesnė nei Anglijoje ir Prancūzijoje. Šios šalys bent jau laimėjo karą ir gyveno iš kompensacijų ir kolonijų. Ir čia situaciją dar labiau apsunkino tai, kad naujos dvi valstybės, sukurtos iš karto po dviejų imperijų nuolaužų, buvo daugianacionalinės ir jose įvyko įvairaus sunkumo susirėmimai dėl etninių ir daugiakonfesinių priežasčių. Jugoslavijos, Rumunijos, Vengrijos ir kitų šalių vyriausybės turėjo susidoroti su separatistais iš įvairių tautinių mažumų, pareikalavusių peržiūrėti valstybių sienas, taip pat su kaire ir religiniais fanatikais.
"Praha" TNSPE-34 (1934 modelis)
Tuo metu Čekoslovakija buvo viena didžiausių įvairių tikslų ginklų tiekėjų šio regiono šalims. Respublika, palyginti su kitomis Vidurio Europos šalimis, turėjo labai išsivysčiusią pramonę, turtingas karinės technikos gamybos tradicijas ir … gerą finansavimą. 30 -ųjų pradžioje. Koncernas „Chekhomoravska Kolben-Denek“, kuriame taip pat buvo automobilių gamykla „Praha“, nusprendė aktyviai sukurti specialią sunkios klasės policijos šarvuotąją transporto priemonę, ginkluotą vandens patranka ir ašarinių dujų paleidimo įtaisu. Čekai greičiausiai žinojo apie „Renault“policijos šarvuotą automobilį, tačiau norėjo padaryti geriau. Kaip ir prancūzų inžinierių automobilis, jų kūrimas - „TNSPE Prague“modelis - buvo pastatytas ant sunkvežimio važiuoklės. Dizainerių pasirinkimas krito ant dviejų ašių septynių tonų „Prahos“TN su 6 cilindrų vandeniu aušinamu benzininiu varikliu (7 litrai, 85 AG, 1600 aps./min.). Kitas sunkvežimio bruožas buvo žemo rėmo važiuoklė, kurios tarpai buvo sulenkti virš tiltų. Policijos funkcijoms vykdyti ant šarvuočio buvo sumontuotas 5000 litrų vandens bakas, kuris, beje, suteikė jai didesnį stabilumą judant dėl žemo svorio centro ir didelio svorio.
„Praha“TNSPE-34. Aiškiai matomas įtaisas, skirtas nepriklausomam kulkosvaidžio ir priešgaisrinės žarnos valdymui.
Sunkvežimio važiuoklėje priekyje ir gale rėmas buvo kiek įmanoma sutrumpintas, nupjaunant jį tiesiai spyruoklinių laikiklių tvirtinimo vietoje. Ant jo buvo sumontuotas kėbulas, kniedytas ant rėmo su kampais. Tuo pačiu metu dizaineriai neatsisakė šarvų, tačiau tik dabar šarvų plokštės storis buvo tik 4 mm ant bokšto ir 8 mm ant korpuso. Bokštelyje su apskrito sukimosi funkcija buvo 7, 92 mm kalibro lengvasis kulkosvaidis ZB 30 (šaudmenys - 1000 šovinių) ir vandens patranka. Abi statinės buvo sumontuotos į atskirus rutulinius guolius, todėl buvo galima pakelti ir nuleisti statines 20 laipsnių kampu ir nukreipti jas 10 laipsnių į abi puses, nesukant paties bokšto. Įgulos ir valdymo skyrius buvo iškart už variklio skyriaus. Vairuotojo sėdynė buvo dešinėje. Vadas ir vairuotojas buvo kabinoje, o šautuvas - bokštelyje. Vandens siurblys buvo sumontuotas ant rėmo už valdymo skyriaus, kurį varė variklis. Siurblio našumas buvo 2000 l / min, o viršslėgis siekė iki 30 atmosferų. To visiškai pakako, kad vandens srovė išmestų suaugusį žmogų ant žemės 10 m nuo BA. Likusią šarvuočio dalį užėmė sudėtingos formos ir talpos vandens bakas šešiems cilindrams, kuriame buvo 100 m3 suslėgtų ašarinių dujų. Be to, transporto priemonės įgula turėjo šimtus rankinių dujinių granatų, kurios buvo laikomos kabinoje keturiuose specialiuose konteineriuose. Kaip matote, šarvuotas automobilis „Praha“TNSPE buvo labai gerai pasirengęs slopinti gatvės riaušes.
BA „Praha“schema
Automobilis, sukūręs greitį iki 45 km / h, galėjo judėti 9 km / h greičiu žemiausia 4 laipsnių pavarų dėžės pavara. Specialios padangos nebijojo dūrių ir kulkų skylių, tačiau už, už didelio apvalaus liuko, „tik tuo atveju“buvo paslėptas ir atsarginis ratas.
Atsarginio rato, paslėpto už šarvuoto liuko, vaizdas į galą ir nuožulnus korpuso galinės šarvų plokštės vaizdas.
Čekoslovakija pasiūlė savo šarvuočius „Praha“TNSPE visų šalių policijos departamentams - savo tradiciniams partneriams, įskaitant Turkiją. Tačiau užsakymą, ir tai tik trims automobiliams (1934 m. Versijoje), pateikė tik Rumunija. Praktikoje išbandę šias mašinas, rumunai norėjo įsigyti dar keturias patobulintos versijos kopijas, kurios netrukus buvo įvykdytos.
Šiam užsakymui Prahos gamykloje buvo atlikta nauja šarvuoto automobilio „TNSPE-37“(1937 m.) Modifikacija. Ant rėmo buvo sumontuotas galingesnis 105 arklio galių variklis. Siekiant pagerinti vaizdą iš užpakalio, vandens bako skyriaus stogas buvo padarytas pasviręs žemyn, o norint kompensuoti tūrį, jis buvo žymiai išplėstas. Prievado pusėje buvo sumontuotas išmetimo ventiliatorius su apvaliu kolektoriu. Taip pat buvo sumontuoti nauji priekiniai sparnai, jau pagaminti iš šarvuoto plieno.
Automobilio kovinis svoris buvo 12 000 kg. Pagrindiniai modifikuoto pavyzdžio matmenys nepasikeitė: ilgis - 7985 mm, kūno plotis - 2200 mm, aukštis be bokšto - 2650 mm, pagrindas - 5200 mm, takelis - 1650/1660 mm.
BA Rumunijos užsakymo modelis 1937 m
Automobiliai „Praha“TNSPE, įsikūrę Rumunijos pramonės centruose, šioje šalyje veikė beveik iki 40 -ųjų pabaigos. Savo laiku tai buvo geriausi policijos šarvuočiai Europoje.
