Piranha 8x8
Iki aštuntojo dešimtmečio pabaigos Piranha šeima buvo papildyta kitu projektu-šį kartą aštuonių ratų transporto priemone. Šarvuotas automobilis „Piranha 8x8“turėjo išplėsti šeimą ir taip pritraukti naujų klientų, kurie dėl vienokių ar kitokių priežasčių neatitiko 4x4 ir 6x6 variantų. Pažymėtina, kad ateityje aštuonių ratų „Piranha“tapo populiariausiu MOWAG šarvuotų automobilių modeliu ir dabar jis teisingai laikomas atskira linija, vienijančia gana daug šarvuotų automobilių. Dėl didžiulės aštuonių ratų platformos sėkmės pastebimai pasikeitė nomenklatūra. Anksčiau šarvuoti automobiliai gavo numerius pagal projekto pradžios tvarką. Taigi šarvuotas automobilis 8x8 gavo alternatyvų pavadinimą „Piranha III“. Tačiau ateityje, remiantis originalia „Troika“, buvo sukurta tiek daug įvairių modifikacijų, kad patogumo dėlei jos buvo pradėtos žymėti kaip „Piranha I.
Piranha II 8x8
Iš pradžių keturių ašių šarvuoto automobilio projektas buvo tolesnis „Piranha 4x4“išdėstytos ideologijos plėtojimas. Tuo pačiu metu išvaizda reikalauja kai kurių dizaino pakeitimų. Visi jie, visų pirma, buvo susiję su nauja važiuokle su daugybe ratų, į kuriuos reikėjo perduoti galią. Tuo pačiu metu bendras korpuso išdėstymas liko tas pats - variklis yra priešais dešinę, vairuotojas yra kairėje, o karių skyrius yra už variklio ir vairuotojo. Variklis taip pat išlieka tas pats - „Detroit V653T“dyzelinis variklis, turintis 275 AG. Nepaisant to, kad kovinis svoris padidėjo porą tonų, palyginti su šešių ratų versija, „Piranha-3“išlaikė savo pagrindines važiavimo savybes. Maksimalus greitis greitkelyje ir ant vandens liko toks pat - atitinkamai 100 ir 10 km / h. Vienas iš charakteristikų „suvienijimo“būdų buvo variklio veikimo parametrų apribojimai: trijų ašių „Piranha“, priešingai nei aštuonių ratų, neišnaudojo savo galimybių. „Piranha 8x8“transmisija, išskyrus atitinkamas modifikacijas, buvo panaši į ankstesnio modelio agregatus. Tą patį galima pasakyti apie pakabą. Pirmųjų dviejų ašių ratai turėjo amortizatorių, kiti - sukimo strypą.
Piranha III 8x8
Šarvuoto korpuso apsaugos lygis išlieka tas pats. Iki 10 milimetrų storio plokštes sustabdė 7,62 mm kulkos, įskaitant šarvus. Iš pradžių buvo numatyta, kad ginkluotės kompleksas bus lankstus ir keičiamas pagal kliento reikalavimus. Prototipas buvo aprūpintas nuotoliniu būdu valdomu bokšteliu su 20 mm kalibro automatine patranka „Oerlikon“. Be to, pirmojo „Piranha 8x8“prototipo korpuso gale buvo numatyta sėdynė kitai nuotoliniu būdu valdomai sistemai su šautuvo kalibro kulkosvaidžiu. Jau atliekant prototipo bandymus paaiškėjo, kad antrasis bokštelis nedavė tinkamo ugnies galios padidėjimo, tačiau žymiai apsunkina dizainą. Todėl visos įvairios modifikacijos „Piranhas“buvo aprūpintos tik vienu bokšteliu arba nuotoliniu būdu valdomu įrenginiu. Kaip ir ankstesni „Piranha“modeliai, aštuonių ratų šarvuotas automobilis turėjo keturis rutulinius laikiklius karių skyriaus šonuose asmeniniams ginklams šaudyti. Dar du tokie įrenginiai buvo įrengti galinėse duryse. Pro šias duris buvo nusileidę ir išlaipinti šešių žmonių šturmo pajėgos. Vežamų kareivių skaičiaus sumažėjimą lėmė būtinybė apatinę bokšto dalį uždėti automatine patranka. Be to, kai kurios vidinės apimtys buvo rezervuotos ateičiai, pasikeitus ginklų kompleksui. Kaip paaiškėjo vėliau, tai nebuvo padaryta veltui. Transporto priemonės trys įgulos nariai (vairuotojas, vadas ir šautuvas) turėjo savo stebėjimo prietaisus, tačiau nusileidimo liukai buvo tik virš vado ir vairuotojo darbo vietų. Šaulys turėjo įsėsti į automobilį ir kartu su nusileidimo komanda palikti jį pro galines duris.
Piranha IV 8x8
Kaip ir šešių ratų versija, „Piranha 8x8“buvo sukurta pirmiausia Šveicarijos armijai. Tačiau šalies karinė vadovybė į MOWAG projektą atkreipė dėmesį tik devintojo dešimtmečio viduryje. Pirmieji šių šarvuočių pirkėjai buvo Čilės ginkluotosios pajėgos. Vėlgi, buvo įsigyta gamybos licencija, pagal kurią FAMAE gamyklose buvo surinkta apie penkiasdešimt kovinės transporto priemonės originalios konfigūracijos, taip pat greitosios medicinos pagalbos ir prieštankinio ginklo nešiklio versijos.
Pačioje devintojo dešimtmečio pradžioje MOWAG vedė derybas su Kanada dėl gatavų mašinų tiekimo ar licencijos jų gamybai pardavimo. Kanados gamintojas turėjo būti GMC („General Motors Canada“), kuriai buvo perduota dalis dokumentų. Dėl daugelio priežasčių oficialioji Otava su užsakymu neskubėjo, tačiau GMC vadovybė pareiškė esanti pasirengusi plėsti „Piranha 8x8“gamybą, žinoma, atsižvelgiant į klientų galimybes. Vargu ar tuo metu kas nors spėjo, kokios bus šių teiginių pasekmės. Galbūt būtent MOWAG ir GMC susitarimas, taip pat pastarosios ketinimai ir pavertė visavertės šarvuočių šeimos protėvį iš paprasto šarvuočio. Tačiau šį kartą didžioji ateitis nebuvo susijusi su Kanados kariuomene.
Piranha V 8x8
LAV: „Piranhas“JAV
Maždaug tuo metu JAV jūrų pėstininkų korpuso vadovybė pradėjo LAV (lengvosios šarvuotos transporto priemonės) programą. Programos tikslas buvo sukurti ir (arba) įsigyti daug naujų kovinių transporto priemonių, tinkamų naudoti jūrų pėstininkams, visų pirma amfibijos puolimui įgyvendinti. Techninė varžybų užduotis buvo gana miglota ir dviprasmiška, ypač kalbant apie ginklus ir apsaugos lygį. Dėl tam tikrų aplinkybių reikalavimų rengėjai suteikė konkuruojančioms įmonėms platų „spektrą“pasirenkant šiuos parametrus. Daugmaž aiškūs buvo tik techninės užduoties punktai, susiję su važiavimo charakteristikomis. Jūrų pėstininkai norėjo automobilio, kuris būtų greitas sausumoje ir plauktų ant vandens. Be to, galutinio produkto matmenys ir svoris turėjo užtikrinti transportavimą sraigtasparniais CH-53 ir C-130.
Konkursui buvo pateiktos dvi dešimtys paraiškų, tačiau tik keturi projektai pasiekė paskutinį dokumentų palyginimo etapą, įskaitant „Piranha 8x8“, kurį pristatė GMC. Dėl konkurso užduoties neaiškumo varžybose dalyvavo ir vikšrinės, ir ratinės transporto priemonės. Be to, jų ginkluotė labai skyrėsi. 1982 metų rudenį Piranha buvo paskelbta LAV programos nugalėtoja. Po tokio konkurso komiteto sprendimo beveik įvyko skandalas. Kompanijos „Cadillac“atstovai apkaltino komisiją ir GMC sąmokslu ir kaip įrodymą nurodė jų šarvuoto automobilio V-150 pigumą. Tačiau kariškiai galiausiai atsakė, kad šiuo atveju pagrindinis veiksnys, turintis įtakos pasirinkimui, yra ne kaina, o kovinės savybės. „Cadillac V-150“laimėjo kainą (apie 400 tūkst. Dolerių už pusę milijono už kiekvieną „Piranhą“), tačiau turėjo blogiausias savybes, visų pirma, apsaugą ir ginklus. Taigi Šveicarijos ir Kanados projektas tapo LAV programos nugalėtoju.
LAV-25
Pradiniame jūrų pėstininkų korpuso plane buvo numatyta įsigyti apie tūkstantį šių įvairių konfigūracijų mašinų, tačiau vėliau jis buvo sumažintas maždaug 200 vienetų. Gausiausia „Piranha 8x8“versija, skirta jūrų pėstininkams, buvo automobilis, konkurso vardu pavadintas LAV-25. Korpusas, elektrinė ir važiuoklė nepasikeitė. Kanados dizaineriai privalėjo ant esamos transporto priemonės sumontuoti naują ginklo bokštelį. Į dvivietį sukamąjį agregatą buvo įdėtas 25 mm kalibro automatinis pistoletas (taigi ir numeris mašinos pavadinime) grandininis pistoletas M242 su 210 šovinių ir 400 šautuvų kalibro šautuvo koaksialinis kulkosvaidis. Kreipimasis horizontalioje plokštumoje buvo atliekamas ratu ir vertikaliai nuo -10 iki +60 laipsnių nuo horizontalės. LAV-25 taip pat gavo du keturių vamzdžių dūmų granatsvaidžius ant bokštelio. Pažymėtina, kad „Šarvuotos transporto priemonės“ginkluotės kompleksas turėjo tam tikrų galimybių tobulėti. Taigi korpuso viduje buvo pakankamai vietos naujam kovos moduliui sumontuoti arba papildomiems šaudmenims sudėti į senąjį. Antruoju atveju tai buvo 420 kriauklių ir 1200 šovinių. Jei reikia, tose pačiose apimtyse buvo galima sudėti dėžes vežamų naikintuvų šaudmenims. „Nardant“į automobilį, nusileidžiant galima naudoti papildomus žurnalus visų modifikacijų šautuvams M16, kurių bendras tūris yra keturi tūkstančiai šovinių. Galiausiai ant bokšto stogo buvo laikikliai, skirti montuoti sunkų kulkosvaidį M2HB.
Kalbant apie gamybą, LAV-25 projektas buvo tikra valstybių sandrauga. Ginkluotė ir bokštelis buvo pagaminti JAV, po to jie buvo išsiųsti į Kanadą, kur buvo sumontuoti ant gatavų korpusų. Be to, kai kurie automobiliai iš pirmųjų partijų grįžo į valstybes, į „Arrowpoint“gamyklą, kuri įdiegė ir išbandė ryšio ir ginklų valdymo sistemas. Iki 1984 m. Tokia „šarvuotoji bendruomenė“buvo pagrindas formuoti LAV batalionus TLK divizijose, po vieną. Nauji agregatai gavo pusantro šimto transporto priemonių. Turėdamas automatinę patranką, LAV-25 vis tiek liko šarvuočiai. 25 mm patrankos nepakako, kad jūrų pėstininkams būtų suteikta visavertė ugnies parama. Dėl šios priežasties, remdamiesi tuo pačiu Piranha 8x8, jie bandė sukurti šarvuotus automobilius su galingesniais ginklais.
LAV-105 arba LAV-AG (LAV Anti-Ground-LAV kovoti su antžeminiais taikiniais)
Pradėkime nuo LAV-105 arba LAV-AG (LAV Antžeminis-LAV kovoti su antžeminiais taikiniais). Kaip matyti iš jūrų korpuso bazinės transporto priemonės aprašymo, skaičiai „105“reiškia ginklo kalibrą. Iš pradžių 76 ir 90 mm šautuvai buvo laikomi pagalbinės transporto priemonės ginklais. Tačiau skaičiavimai parodė jų mažą efektyvumą. Po trumpų paieškų efektyviausiu ginklu buvo išrinkta „Benet Laboratories“sukurta 105 mm EX35 patranka, kurios masė buvo palyginti maža. Naujo didelio kalibro patrankos bokštelio kūrimas buvo patikėtas „Cadillac“. Be patrankos, į dvivietį kovos skyrių buvo įdėtas bendraašis kulkosvaidis. Vertikalūs ginklo taikymo kampai, kaip ir tankai, buvo nuo -8 iki +15 laipsnių. Kitas bruožas, kurį LAV-105 paveldėjo iš tankų, buvo ginkluotės valdymo sistema. Siekiant sumažinti kūrimo ir gamybos sąnaudas, jis buvo maksimaliai suvienytas su „M1 Abrams“tanko įranga. Tačiau, skirtingai nei tie patys „Abrams“, kovinė transporto priemonė LAV-105 gavo automatinį krautuvą, kuris leido iššauti iki dešimties šūvių per minutę. Atliekant priešgaisrinius bandymus, naujasis „ratinis tankas“parodė puikius rezultatus: vadinamasis tipiškas judantis taikinys - jis imitavo sovietinį BMP -1 - buvo pataikytas nuo pirmo šūvio. Visų pirma, šis faktas bylojo apie gerą balistinio kompiuterio ir susijusios įrangos darbą.
Remiantis LAV-105 planais, pirmosios šio modelio transporto priemonės kariams turėjo atitekti 1994 m. Tačiau finansavimo sunkumai leido pagaminti tik vieną prototipą, net ir tą, kuris buvo konvertuotas iš serijinio šarvuočio LAV-25. 1991 m. LAV-105 projektas buvo sustabdytas ir uždarytas. Po kelerių metų „Cadillac“kompanija, naudodama savo kūrinius bokšte, bandė reklamuoti savo LAV-105 versiją Artimuosiuose Rytuose, tačiau nepasiekė didelės sėkmės.„Cadillac“projektas buvo atšauktas išbandžius tris prototipus.
Daug sėkmingesnė buvo nuosekli „Piranha 8x8“versija, skirta jūrų pėstininkams, vadinama LAV-C. Nuo bazinės transporto priemonės jis skiriasi tuo, kad ant korpuso stogo nėra bokštelio ir kelių antenų. Be to, buvusiame oro desanto būryje, kuriame buvo sumontuota radijo įranga, buvo atlikti nedideli pakeitimai. LAV-C transporto priemonės yra prijungtos prie visų batalionų su LAV-25.
Viena iš LAV-105 projekto uždarymo priežasčių buvo kitos prieštankinės transporto priemonės nebuvimas. Faktas yra tas, kad pradėjus darbą su tanko pistoletu ant Piranha važiuoklės prasidėjo maždaug tuo metu, kai jūrų pėstininkai gavo pirmąsias šarvuočius LAV-AT (LAV Anti-Tank-Anti-tank LAV). Jie skyrėsi nuo originalaus LAV-25 su bokšteliu. Vietoj vieneto su patranka ir kulkosvaidžiais ant aštuonių ratų šarvuoto automobilio kėbulo buvo sumontuotas kovos modulis „Emerson TUA“su dviem prieštankiniais raketų paleidimo įrenginiais „BGM-71 TOW“. Korpuso viduje buvo 14 raketų šaudmenų. Paleidimo įrenginiai buvo perkrauti rankiniu būdu per liuką už TUA bokštelio. Savigynai automobilis buvo aprūpintas kulkosvaidžiu M240. Kiekvienas batalionas turi 16 prieštankinių LAV versijų.
LAV -AD (oro gynyba - LAV oro gynybai)
Nuo devintojo dešimtmečio pabaigos buvo kuriamas LAV -AD kompleksas (Oro gynyba - LAV - oro gynyba). Darbo metu įrangos ir ginklų sudėtis buvo ne kartą keičiama. Tam tikrame etape netgi buvo pasiūlyta LAV-AD aprūpinti nevaldomomis raketomis „Hydra 70“kovai su sraigtasparniais. Tačiau galų gale paskutiniams bandymams išėjo šarvuotas automobilis LAV-25 su „Blaser“bokštu. Dviejų žmonių bokštas buvo „Stinger“raketų paleidimo įrenginio atrama, taip pat 25 mm M242 patranka. Įdomu tai, kad pirmajame bandymo etape dalyvavo keturios transporto priemonės su šiek tiek skirtinga ginkluote. Remiantis pirmojo šaudymo rezultatais, versija su nevaldomomis raketomis buvo pripažinta neveiksminga. Raketų-patrankų versija, savo ruožtu, pasirodė patogi ir tinkama naudoti kariams. TLK vadovybės planuose buvo 125 oro gynybos mašinos. Tačiau sumažinus finansavimą nebuvo galima užbaigti ir pradėti eksploatuoti LAV-AD. 1992 metais JAV kariuomenė bandė atgaivinti projektą, tačiau finansinės problemos jį palaidojo antrą kartą.
Kartu su LAV-AD buvo kuriama dar viena kovinė transporto priemonė, pagrįsta „Piranha“. LAV-MEWSS buvo aprūpinta elektronine karo įranga. Vienas iš pagrindinių šios transporto priemonės tikslinės įrangos elementų buvo „GTE Magic Mast“antenos blokas. Teleskopinėje 11 metrų strėlėje buvo radijo stoties WJ-8618 antenos, radijo krypties ieškiklis AN / PRD-10 ir trukdymo stotis AN / VLQ-19. Mašinos korpuso viduje, be įrangos, buvo sumontuotos dviejų elektronikos operatorių darbo vietos. Bendras surinktų LAV-AD skaičius yra 12-15 vienetų. Iki devintojo dešimtmečio pabaigos visos transporto priemonės buvo perduotos jūrų pėstininkams.
Pirmasis kovinis LAV šeimos šarvuočių panaudojimas įvyko 1985 m., Nusileidus Grenados saloje. Išsamios informacijos apie mūšių eigą nėra, tačiau netiesioginiais ženklais galima nustatyti, kad tarp amerikiečių šarvuotojų nepataisomų nuostolių nebuvo. Maždaug tokia pati situacija buvo ir per mūšius Panamoje. Pirmieji LAV transporto priemonių nuostoliai susiję su operacija „Dykumos audra“, kai dėl įvairių priežasčių mūšiuose ir žygiuose buvo prarasta ne mažiau kaip tuzinas ar pusantro vieneto. Žalos dydis ir techninė priežiūra, taip pat tolesnis šarvuočių vežėjų likimas nebuvo atskleisti.
Visa masinė LAV mašinų gamyba prasidėjo Kanadoje maždaug aštuntojo dešimtmečio viduryje. Šiaurės Amerikos valstybė gavo gerą pelną mokesčių forma, tačiau neskubėjo įsigyti tokios įrangos. Dėl tam tikrų ekonominių ir karinių-techninių priežasčių Kanados kariuomenė laukė iki devintojo dešimtmečio pradžios. Greičiausiai jie laukė pirmųjų kovinio naudojimo rezultatų. Po poros metų po karo Irake - 1994 m. - oficiali Otava iš GMC užsakė apie 500 įvairių konfigūracijų šarvuočių. Kanados šarvuočiai buvo beveik identiški LAV-25. Po nedidelių pakeitimų jie buvo pervadinti į bizonus. Be to, kanadiečiai savarankiškai sukūrė LAV-R elektroninės žvalgybos modifikaciją, aprūpintą lengvaisiais ginklais ir imtuvu. Kai kuriose transporto priemonėse buvo sumontuotas teleskopinis stiebas, kai kuriose - atraminis trikojis, skirtas montuoti toliau nuo šarvuoto automobilio.
Po Kanados Australija parodė norą pirkti „Piranhas 8x8“versiją iš GMC. Šveicarijos ir Kanados šarvuoti automobiliai rado sau vietą reformų komplekse bendru pavadinimu „XXI amžiaus armija“. Per ateinančius metus Australijos kariuomenė gavo du su puse šimto transporto priemonių, turinčių šarvuotojo vežėjo, ryšių šarvuoto automobilio, šarvuoto sunkvežimio, greitosios pagalbos ir kt.
Atskirai reikėtų pažymėti „Piranhas 8x8“ir LAV siuntas į Saudo Arabiją. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje Artimųjų Rytų šalis, išnagrinėjusi visas paraiškas, besąlygiškai pasirinko keturių ašių šarvuotus automobilius, tačiau ilgą laiką negalėjo apsispręsti dėl įmonės, kuriai jie bus užsakyti. MOWAG ir GMC pasiūlė pirkti beveik identiškus automobilius. Problema buvo išspręsta šiek tiek pritaikius reikiamos transporto priemonės išvaizdą. Šveicarijos kompanija sutiko šiek tiek modifikuoti savo „Piranha 8x8“, tačiau GMC tokio žingsnio nesiėmė. Dėl to Saudo Arabija gavo daugiau nei 1100 kovinių transporto priemonių dešimties versijų.
