Kovo pradžioje šalies pramonė paskelbė pradedanti masinę naujausios daugiafunkcinės transporto priemonės, skirtos naudoti armijai ir saugumo pajėgoms, gamybą. Kelių įmonių pastangomis buvo sukurtas „bagio“klasės automobilio projektas. Iki šiol vienas tokios įrangos modelis buvo pradėtas gaminti masiškai, o antrasis panašus projektas vis dar kuriamas.
Nauji automobilių įrangos projektai bendruoju pavadinimu „Chaborz“(čečėnų. „Lokys ir vilkas“) kelia didelį susidomėjimą vienu metu dėl kelių priežasčių. Visų pirma, susidomėjimo priežastis yra pats faktas, kad vidaus pramonė sukūrė tokius projektus. Dėl tam tikrų priežasčių, nepaisant kariuomenės ir kitų struktūrų poreikių, Rusijos pramonei dar nepavyko nustatyti reikiamų bagių gamybos. Antrasis įdomus projektų bruožas yra požiūris į jų kūrimą. Projekte dalyvavo kelios skirtingos organizacijos. Be to, kuriant „Chaborz“transporto priemones, plačiai naudojami esami kūriniai ir agregatai.
Bagis „Chaborz“M-3 treniruočių aikštelėje. Nuotrauka Tarptautinis specialiųjų pajėgų mokymo centras
Perspektyvių vidaus bagių kūrimo iniciatorius buvo Čečėnijos Respublikos vadovas Ramzanas Kadyrovas. Komentuodamas pastarojo meto naujojo projekto sėkmę, jis paminėjo, kad mūsų šalyje lengvųjų ginkluotų transporto priemonių nišą dabar visiškai užima užsienio įvykiai, nes trūksta analogų vidaus rinkoje. Atsižvelgdamas į šią problemą, R. Kadyrovas praėjusį rudenį liepė kurti savo panašius projektus, o paskui vadovavo darbams. Sukūręs eksperimentinę įrangą, Čečėnijos vadovas pasinaudojo proga asmeniškai patikrinti automobilį.
Prie projekto, vėliau pavadinto „Chaborz“, buvo įtrauktos kelios pramonės organizacijos ir teisėsaugos institucijos. Projektavimą atliko Maskvos regiono įmonė „F-Motosport“. Projekte svarbų vaidmenį atliko ir Tarptautinis specialiųjų pajėgų mokymo centras (Gudermes). Čečėnijos gamykla (Argun) buvo pasirinkta kaip eksperimentinės ir serijinės įrangos gamintoja. Be to, kaip subrangovai ir atskirų konstrukcinių elementų tiekėjai, kai kurios kitos įmonės dalyvauja naujame projekte. Pavyzdžiui, šiuo metu Argun mieste atliekamas tik įrangos surinkimas, nors ateityje planuojama padidinti komponentų, pagamintų visai šalia surinkimo linijos, dalį.
Kovo 4 d., Projekto autoriai paskelbė, kad baigti visi parengiamieji „Chaborz M-3“projekto darbai ir pradėta serijinė tokios įrangos gamyba. Dabar Čečėnijos įmonė yra pasirengusi priimti užsakymus ir gaminti serijinius bagius. Paskelbta galimybė per mėnesį pagaminti iki trijų dešimčių automobilių. Pranešama, kad gamintojas kol kas planuoja atlikti tik SKD surinkimą. Vėliau planuojama įsisavinti daugiau komponentų, o tai atitinkamai paveiks gamybos sudėtingumą.
Du M-3 per demonstraciją kovo 4 d. Kadras iš TASS ataskaitos
M-3 tipo mašina gali būti gaminama dviem pagrindinėmis modifikacijomis. Pirmasis skirtas naudoti saugumo pajėgoms ar kariuomenei. Šiuo atžvilgiu ji gauna lėšų ginklams ir kitai specialiai įrangai įrengti. Praradęs tokią įrangą, automobiliu gali naudotis civiliai. Serijinės įrangos kaina jau buvo paskelbta. Karinė „Chaborz“versija klientui kainuos 1,5 milijono rublių, civilinė - 1,1 milijono.
Pranešama, kad artimiausioje ateityje Chaborzų šeimoje gali atsirasti nauja mašina. Projektu su pavadinimu M-6 siekiama sukurti padidintą transporto priemonę su padidinta keliamoji galia. Manoma, kad toks vežimėlis ne tik išsaugos, bet tam tikru mastu padidins jau pateikto pavyzdžio potencialą. Dėl didelio dydžio M-6 galės gabenti iki šešių žmonių. Be to, bus galima iš naujo įrengti įrangą, kad būtų išspręstos konkrečios problemos. Didesnio bagio pagrindu gali būti sukurtas universalus traktorius, greitosios pagalbos automobilis, žvalgų ir streikų kompleksas ir kt.
Iki šiol metalinis buvo įgyvendintas tik „Chaborz M-3“projektas. Antrasis automobilis vis dar yra projektavimo stadijoje ir plačiajai visuomenei gali būti pateiktas tik kaip menininkų atvaizdai. Nepaisant to, projektų autoriai jau paskelbė tam tikrą informaciją apie naują techniką, kuri gali padėti piešti bendrą vaizdą.
Priekinis kulkosvaidžio laikiklis. Kadras iš TASS ataskaitos
Pateiktas bagis M-3 yra tipiškas savo klasės atstovas ir turi tradicinę šios technikos architektūrą. Siekiant užtikrinti reikiamas charakteristikas, buvo naudojamas galingas rėmas, suvirintas iš daugybės vamzdžių, ant kurių sumontuoti tik keli išorinės odos elementai. Tuo pat metu buvo imtasi tam tikrų priemonių kovinėms misijoms spręsti. Nepaisant mažo dydžio, automobilis gali gabenti žmones, krovinius ir ginklus.
Pagrindinis „Chaborz“automobilio elementas yra rėmas, surinktas iš vamzdžių. Turi pleišto formos priekinę dalį, kurioje yra tvirtinimo detalės priekinės ašies dalims tvirtinti. Už priekinio skyriaus rėmas išsiplečia ir sudaro kabiną. Iš viršaus automobilio ekipažas yra apsaugotas metaliniu stogo lakštu, kuris taip pat gali būti naudojamas reikiamam kroviniui susidėti. Galinėje rėmo dalyje yra skyrius varikliui ir pavarų dėžių dalims sumontuoti. Virš variklio yra numatyta nedidelė platforma tam tikriems kroviniams.
Čečėnijos įmonė šiuo metu renka „Lada“automobilius, kurie tam tikru būdu paveikė perspektyvių bagių dizainą. Taigi, automobilis M-3 turi serijinį VAZ variklį. Pavarų dėžė yra pasiskolinta iš „Grant“automobilio, o vairavimo sistemos buvo paimtos iš serijinės „Kalina“. Jame taip pat numatyta naudoti įvairius kitus gatavus komponentus. Toks požiūris į komponentų ir mazgų pasirinkimą turėtų teigiamai paveikti gamybos sudėtingumą ir kainą.
M-3, vaizdas iš galo. Kadras iš TASS ataskaitos
Automobilis M-3 turi dviejų ašių važiuoklę su 4x2 ratų išdėstymu. Esama transmisija užtikrina tik galinės ašies pavarą. Mašina turi nepriklausomą visų keturių ratų pakabą, kurios priekinės ašies elastiniai elementai yra pasvirę ir vertikalūs gale. Įvykus pavienėms užduotims, vežimėlis turi atsarginį ratą. Jis yra ant rėmo laikiklių galinėje kairėje rėmo pusėje.
Serijoje pateiktas pavyzdys gali gabenti iki trijų žmonių arba lygiavertį krovinį. Vairuotojas pasodinamas į atvirą kabiną uosto pusėje. Jo darbo vietoje yra vairo kolonėlė, pavarų dėžė ir stovėjimo stabdžio valdymo svirtys, taip pat kompaktiškas prietaisų skydelis. Priešais vairuotoją įrengtas mažo aukščio priekinis stiklas. Stiklas nepasiekia dešiniojo borto, todėl galima naudoti ginklą. Ginklininkas keleivis yra dešinėje kabinos sėdynėje. Trečiojo įgulos nario prašoma važiuoti ant galinės sėdynės virš variklio skyriaus. Priklausomai nuo užduočių ir kitų veiksnių, automobilis gali priimti krovinį. Juos reikia gabenti ant kabinos stogo, šonuose ir pan. Vežimėlio keliamoji galia yra 250 kg.
Viena iš kovo pradžioje pristatytos „Chaborza“modelio M-3 versijos buvo ginkluota. Priekinio stiklo lygyje kabinoje buvo sumontuotas kulkosvaidžio laikiklis, kuris duoda ginklo nurodymus dviem plokštumomis. Dėl to, kad buvo naudojamas toks įtaisas, sumontuotas viename iš rėmo vamzdžių, reikėjo sumažinti įstiklinimo plotį. Šaulis, esantis šalia vairuotojo, kviečiamas naudoti PKM kulkosvaidį. Kitas ginklo laikiklis yra galinėje keleivio sėdynėje. Už trečiojo įgulos nario yra stovas su laikikliais ginklams. Šiame įrenginyje pristatytas automobilis turėjo automatinį granatsvaidį.
Granatos paleidėjas ant galinio įrenginio. Kadras iš TASS ataskaitos
Remiantis oficialiais duomenimis, naujoji daugiafunkcinė transporto priemonė M-3 skirta naudoti kalnuotose ar stepinėse vietovėse, taip pat dykumose. Teigiama, kad transporto priemonė išlaikė reikiamus bandymus ir patvirtino konstrukcijos specifikacijas. Sėkmingai atlikus bandymus, buvo galima pradėti masinės gamybos diegimą. Yra galimybė pagaminti kelias dešimtis serijinių mašinų per mėnesį.
Kartu su M-3 tipo įrangos diegimu tęsiamas M-6 bagio kūrimas. Šiuo atveju mes kalbame apie negabaritinį automobilį, kuriam būdingas atitinkamas pagrindinių charakteristikų padidėjimas. Visų pirma, padidinus mašinos dydį, planuojama keliamąją galią padidinti iki 800 kg. Dėl to bus galima sukurti ne tik transporto priemones žmonėms ar prekėms vežti, bet ir sukurti specialias modifikacijas su įvairia įranga ar ginklais.
„Chaborz“M-6 versijoje turi išlaikyti rėmo konstrukciją, sumontavus tam tikrą apvalkalo lakštų skaičių. Tuo pačiu metu naujas automobilis turėtų skirtis padidintais matmenimis. Sumažinę bendrą automobilio ilgį iki 4,3 m, projekto autoriai ketina padvigubinti kabiną ir padaryti ją dviejų eilučių. Be to, tampa įmanoma padidinti laivagalio krovinių plotą, užtikrinant didesnių krovinių gabenimą.
Remiantis paskelbta informacija, didesnį bagį varys 150-200 AG variklis. Tuo pat metu svarstoma galimybė naudoti benzininį variklį arba dyzelinę elektrinę hibridinę sistemą. Galima naudoti automatinę arba mechaninę pavarų dėžę. Mašinos transmisija varys visus keturis ratus. M-6 galės pasiekti greitį iki 130 km / h. Manoma, kad naudojamas vairo stiprintuvas.
M-3 bandymuose. Nuotrauka Tarptautinis specialiųjų pajėgų mokymo centras
Priklausomai nuo konfigūracijos, „Chaborz M-6“gali vežti iki šešių žmonių, įskaitant vairuotoją. Jiems bus sumontuotos sėdynės su penkių taškų saugos diržais. Tam tikrą važiavimo komfortą užtikrins žemos pusės ir maži priekiniai stiklai. Prireikus bagis galės atlikti greitosios pagalbos funkcijas. Sulankstę galinės sėdynių eilės sėdynes ir išimdami krovinį iš užpakalinės platformos, įgula galės į lėktuvą pasiimti du gulinčius sužeistus. Pastaruosius gabenti automobilis gaus standartinius laikiklius.
Didesnė daugiafunkcinė transporto priemonė turės išlaikyti priekinį kulkosvaidžio laikiklį, sumontuotą šalia priekinio stiklo. Taip pat galima naudoti papildomus panašaus tikslo įrenginius. Jie gali būti montuojami ant šoninių rėmo stelažų ir skirti ginklams, kuriuos valdo keleiviai galinėje eilėje. Svarbiausias M-6 projekto skirtumas, tiesiogiai susijęs su padidėjusiu kabinos dydžiu, yra bokštelio buvimas ant stogo. Esant tokiai instaliacijai, bagis galės nešiotis didelio kalibro kulkosvaidį, galintį šaudyti į taikinius visomis kryptimis. Neatmetama galimybė, kad ateityje viršutinis bokštelis gali būti naudojamas kitų klasių ginklams montuoti.
Naudojamas modulinės pakuotės principas leidžia suformuoti įrangos konfigūraciją pagal esamus tikslus ir uždavinius. Galima daryti prielaidą, kad ateityje bagis M-6 galės pasiimti ne tik šaulių ginklus. Ypač įdomu kai kuriose situacijose gali būti, pavyzdžiui, įrangos su prieštankinių raketų sistema modifikavimas. Be to, neatmetama galimybė transporto priemonę aprūpinti specialia žvalgybos įranga.
Judant nelygiu reljefu. Nuotrauka Tarptautinis specialiųjų pajėgų mokymo centras
„Chaborz“M-6 ilgis bus apie 4,3 m, plotis-1,9 m, o aukštis-1,8 m. Bendras svoris yra apie 1500 kg. Reikėtų nepamiršti, kad toliau plėtojant projektą šie parametrai gali pastebimai pasikeisti. Be to, galimybė sumontuoti įvairius ginklus ar įrangą ir kiti veiksniai gali atitinkamai pakeisti ir gatavos įrangos geometrinius, ir svorio rodiklius.
Didesnio bagio serijinės gamybos pradžios laikas dar nenurodytas. Galbūt projektavimo darbai ir bandymai bus baigti iki šių metų pabaigos, o po to automobilis pereis į seriją. Tačiau oficialūs duomenys šiuo klausimu dar nebuvo paskelbti.
Du naujausi Chaborzų šeimos projektai yra labai įdomūs kariuomenės perginklavimo ir karinės technikos kūrimo kontekste. Visų pirma, šis susidomėjimas yra susijęs su faktiniu tokių pavyzdžių nebuvimu vidaus gynybos pramonės produktų asortimente. Įvairiems ginkluotųjų pajėgų daliniams ir teisėsaugos institucijoms dažnai reikalingos tokios lengvos daugiafunkcinės transporto priemonės, tačiau dėl to, kad trūksta vietinių pavyzdžių, įrangą reikėjo įsigyti užsienyje. Abu nauji projektai turi neabejotiną galimybę ištaisyti šią situaciją ir padaryti saugumo pajėgas mažiau priklausomas nuo importo.
Būsimojo vežimėlio „Chaborz“M-6 aprašymas. Tarptautinis specialiųjų pajėgų mokymo centras
Pristatytos M-3 mašinos išvaizda ir vis dar projektuojamas M-6 aiškiai rodo, kad projektų autoriai, atsižvelgdami į užsienio patirtį ir pokyčius, sukūrė naują įrangą. Dėl to, atsižvelgiant į bendrą „Chaborz“mašinos išvaizdą, beveik nesiskiria nuo panašių užsienio modelių. Tuo pačiu metu gali skirtis techninės ir eksploatacinės charakteristikos, tiesiogiai susijusios su skirtingų komponentų ir mazgų naudojimu.
Remiantis projekte dalyvaujančių organizacijų atstovų pareiškimais, Čečėnijos įmonė per mėnesį gali pagaminti iki 30 „Chaborz“transporto priemonių. Tuo pačiu metu informacija apie faktinę gamybos apimtį ir turimus užsakymus dar nebuvo pateikta. Galima daryti prielaidą, kad saugumo pajėgos ir kariškiai, rodydami susidomėjimą tokia įranga, iš tiesų gali užsisakyti tam tikrą skaičių naujų transporto priemonių. Be to, negalima atmesti visaverčio ir sėkmingo patekimo į civilinę rinką. Nepaisant to, nors tokios M-3 ir M-6 projektų perspektyvos gali būti tik prognozių tema.
Matydama klientų poreikius, vidaus pramonė sau sukūrė pirmuosius naujos kategorijos projektus. Bendromis daugelio įmonių pastangomis vos per kelis mėnesius buvo sukurtas pirmasis perspektyvus daugiafunkcis bagis. Ši mašina jau buvo pristatyta serijomis ir gali būti tiekiama klientams. Antrasis projektas dar tik kuriamas, tačiau artimiausioje ateityje jis gali pasiekti eksperimentinės įrangos konstravimo ir bandymo etapą. Taigi, nors specialios įrangos „Chaborz“šeima atrodo labai įdomi ir gali turėti tam tikrų perspektyvų. Laikas parodys, ar du pavyzdžiai pateisins lūkesčius.
