2018 metų gegužę išrinktasis Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas atvyko į inauguracijos ceremoniją naujausiame „Aurus Senat Limousine“. Jį lydėjo dar keli tos pačios šeimos automobiliai. Tęsiamas naujų esamos linijos įrangos modelių kūrimas. Projektas „Aurus“, taip pat žinomas kaip „Cortege“ir EMP, kaip tikėtasi, sulaukė dėmesio ir tapo daugybės įvairių lygių diskusijų tema. Ypatingas šio projekto susidomėjimas yra jo techninė dalis. Projekto kūrėjai pasiūlė labai puikių sprendimų, kuriais remiasi visa šeima.
Verta prisiminti, kad pirmoji informacija apie daug žadančią „Vieningąją modulinę platformą“(UMP) pasirodė prieš kelerius metus, netrukus po šio projekto pradžios. Kurį laiką naujų duomenų neatsirado, tačiau dabar padėtis pasikeitė. Apie Pramonės ir prekybos ministerijos vadovybę daug kalbėta apie EMP / „Cortege“projektą įvairiais lygiais. Be to, kurį laiką parodose pradėjo pasirodyti atskiri būsimų mašinų komponentai. Visų pirma naujojo variklio „premjera“įvyko dar 2016 m.
„Aurus Senat“limuzinas „prezidentinėje“konfigūracijoje. US / nami.ru nuotr
Todėl iki šiol tapo žinoma daug EMP projekto aspektų ir „Aurus“automobilių savybių, kurios tapo pirmuoju ir pagrindiniu jo rezultatu. Pagrindinis oficialios informacijos šaltinis buvo pranešimai iš FSUE "NAMI", kuris buvo pagrindinis naujo projekto kūrėjas. Be to, iš kitų kūrėjų prisidėjo atskiros žinutės. Apie projektą kalbėjo ir aukšti pareigūnai. Pavyzdžiui, pramonės ir prekybos ministras Denisas Manturovas padarė keletą svarbių pareiškimų.
Be to, tai nebuvo padaryta be kitų šaltinių. Keletas vietinių televizijos kanalų filmavo savo dokumentinius filmus apie „Aurus“, taip pat paskelbė įvairių naujienų apie tai. Buvo ir kitų informacijos šaltinių. Pavyzdžiui, lapkričio pabaigoje kai kuriuos projekto aspektus atskleidė buvęs NAMI perspektyvių ir paieškos projektų skyriaus vadovas Dmitrijus Proninas („YouTube“kanalas MONSTROKHOD). Visa tai leidžia mums susidaryti labai išsamų vaizdą, atskleidžiantį naujausių vidaus automobilių technines savybes.
Projekto dalyviai
Dabartinės formos UMP projektas buvo pradėtas kurti 2013 m. Pagrindiniu darbų rangovu tapo Centrinis mokslinių tyrimų automobilių ir automobilių institutas. Projektas buvo įgyvendintas tiesiogiai remiant Pramonės ir prekybos ministerijai. Valstybė ėmėsi ir projekto finansavimo, ir tam tikrų organizacinių klausimų sprendimo.
Žiūrėti kitu kampu. Nuotrauka „Aurus Russia“/ aurusmotors.com
Skirtingais etapais prie „Cortege“programos prisijungė įvairios organizacijos - tiek vidaus, tiek užsienio. Pavyzdžiui, Vokietijos organizacija „Porsche Engineering“, privatus mūsų „NAMI“vokiečių „analogas“, svariai prisidėjo prie naujų variklių tyrimų ir plėtros. Transmisija EMP buvo sukurta vadovaujant Rusijos bendrovei KATE. Prie serijinės įrangos gamybos prisijungė įvairūs reikiamų agregatų tiekėjai iš Rusijos ir kitų šalių. Galutinis mašinų surinkimas atliekamas bandomojoje gamykloje NAMI, tačiau artimiausiu metu kai kurių pavyzdžių gamyba bus perkelta į „Sollers“.
Iš viso „Cortege“/ EMP programoje šiuo metu dalyvauja apie 150 skirtingų automobilių ir mašinų gamybos pramonės įmonių. Maždaug pusė programos dalyvių yra Rusijos organizacijos ir įmonės. Didelė dalis vienetų vis dar perkama užsienyje, tačiau importuojamų komponentų dalį planuojama sumažinti. Dėl to augs ir vietinių gamintojų bei tiekėjų skaičius.
Sedanas „Aurus Senate“. Nuotrauka „Aurus Russia“/ aurusmotors.com
EMP projektas yra unikalus šiuolaikinėje mūsų automobilių pramonės istorijoje. Visų pirma, tai lemia dalyvių skaičius ir jų vaidmuo projekte. Pastaraisiais dešimtmečiais nė vienas vidaus automobilių projektas nesurinko tokio didelio bendradarbiavimo. Tą patį galima pasakyti apie naujų mašinų svarbą. Tikimasi, kad įvairūs EMP programos rezultatai bus pritaikyti kuriant naujus automobilių technologijų modelius.
Platforminiai varikliai
Projektas „Tuple“buvo paremtas modulinės platformos idėja, kurios konfigūraciją galima keisti pagal reikalavimus. Buvo planuojama ant bendros platformos pastatyti aukščiausios klasės limuziną, sedaną, mikroautobusą ir kitus automobilių variantus. Jie turėjo skirtis dizaino sprendimais ir įranga. Visų pirma, skirtingoms mašinoms siūlomi skirtingi varikliai.
Senato avarijos bandymas. JAV / instagram.com/fgupnami nuotr
Naujajai platformai jie nusprendė sukurti visą variklių šeimą. NAMI suformavo šio produkto techninius reikalavimus ir pradėjo jį kurti. Šiuose MTEP projektuose dalyvavo Vokietijos bendrovė „Porsche Engineering“, turinti rimtą mokslinių tyrimų ir plėtros bazę perspektyviems varikliams kurti. Rusijos ir Vokietijos specialistai atliko būtinus tyrimus ir suformavo būsimo variklio išvaizdą. Tuo pačiu metu, kaip ne kartą buvo nurodyta, kuriant buvo atsižvelgta į Rusijos technines užduotis, Rusijos technologijas ir naujo produkto specifiką.
Galingiausias gaminių asortimentas yra 850 AG V12 variklis. su 1320 N * m sukimo momentu. Tokiame variklyje sumontuota „Quadro“turbo tipo kompresoriaus sistema, pagrįsta keturiais kompresoriais, kurių kiekvienas tarnauja po tris cilindrus. Naudojamas tiesioginis degalų įpurškimas. Dėl slėgio kuro bėgyje sukuriamas 250 atm slėgis. Kiekvienas cilindras turi keturis vožtuvus, kuriems reikia keturių skirstomųjų velenų. Pastaruosius varo grandinės. Yra sistema, skirta keisti skirstomųjų velenų greitį pagal variklio darbo režimą.
Visi pagrindiniai dideli naujojo variklio agregatai yra pagaminti iš specialiai sukurto aliuminio lydinio. Liejimui naudojamos naujos technologijos. Dėl šios priežasties NAMI variklio sausas svoris yra tik 310 kg. Gaminys komplektuojamas su visais reikalingais papildomais prietaisais. Variklis valdomas elektroniniu būdu.
V12 variklio demonstracija. JAV / instagram.com/fgupnami nuotr
V12 variklis buvo pasiūlytas montuoti „senesniuose“automobiliuose - pirmiausia Senato limuzine. Tačiau jo kūrimas dar nebaigtas, todėl „premium“segmente vis dar sumontuotas 600 AG V8 variklis, sukurtas remiantis tais pačiais sprendimais. Kiti „Aurus“šeimos pavyzdžiai turės būti aprūpinti kita jėgaine. Yra žinoma apie vykstančius V6 variklio darbus. Taip pat šių metų pradžioje pristatytas 245 AG keturių cilindrų variklis. su 380 N * m sukimo momentu. „Ketvertas“sveria tik 150 kg ir kai kuriuose vienetuose yra suvienytas su kitais šeimos pavyzdžiais.
Transmisijos evoliucija
„Aurus“buvo sukurta naujo tipo devynių greičių automatinė transmisija. Šio produkto istorija yra labai įdomi, taip pat jo potencialas kitų klasių automobilių technologijų plėtros kontekste. Faktas yra tas, kad tolimoje praeityje panaši automatinė pavarų dėžė, pastatyta remiantis tais pačiais sprendimais, galėjo pasirodyti vietinės gamybos automobiliuose, tačiau to neįvyko.
„Aurus“šeimos keturių cilindrų variklis. Paveikslėlis US / instagram.com/fgupnami
Dar 2000 -ųjų pradžioje Rusijos bendrovė KATE sukūrė naują automatinės pavarų dėžės versiją. Tai buvo planetinė pavarų dėžė be sukimo momento keitiklio ir turėjo septynias priekines pavaras. Toks produktas buvo skirtas naujoms VAZ transporto priemonėms su skersiniu variklio išdėstymu ir priekinių ratų pavara. Naujoji vidaus automatinė pavarų dėžė skyrėsi nuo esamų analogų didesne kaina, tačiau tuo pat metu parodė techninio pobūdžio privalumus. Deja, kaina tapo lemiamu veiksniu. Buvo nuspręsta atsisakyti „KATE“kūrimo ir naudoti kitas automatines pavarų dėžes, pigesnes ir dizaino atžvilgiu drąsesnes.
Vėliau, pradėjus įgyvendinti „Cortege“projektą, bendrovė „KATE“, remdamasi esamo projekto sprendimais, sukūrė perspektyvų AKR. Produktas R932 skirtas naudoti transporto priemonėse su išilgine variklio padėtimi ir keturių ratų pavara, kuri paveikė jo išdėstymą ir matmenis. Vėl buvo naudojamos planetinės pavaros, ir vėl atsisakyta tradicinio automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklio. Dėl naujų schemų, įskaitant unikalias ir patentuotas, užtikrinamas didelis efektyvumas.
Automatinė pavarų dėžė R932. Piešimas KATE LLC / katem.ru
R932 turi devynias pavaras į priekį ir vieną atgal. Įvesties velene leidžiama iki 630 kW galia, kai sukimo momentas yra iki 1000 N * m, o sukimosi greitis - iki 6000 aps./min. Prototipo ilgis buvo 730 mm, o skersmuo - apie 450 mm. Produkto svoris - mažiau nei 140 kg. Automatinis pavarų dėžės veikimas ir pavarų perjungimas valdomi elektrinėmis pavaromis su nuotolinio valdymo pultu.
Reprezentacinė važiuoklė
Kuriant „Aurus“automobilių važiuoklę nėra jokių revoliucinių techninių naujovių, tačiau šiuo atveju tai taip pat domina. Šiuo atveju, kaip matyti iš turimų duomenų, kalbame apie modulinę važiuoklės architektūrą. Priklausomai nuo modifikacijos ir paskirties, mašina gali priimti tam tikrus specialios paskirties įrenginius.
Priekiniai automobilių ratai gauna nepriklausomą pakabą ant dviejų svirtelių su dvigubu apatiniu vyriu. Kai kuriose modifikacijose priekinę ašį galima papildyti savo pavara ir sankaba, leidžiančia įjungti ir išjungti visų ratų pavarą. Galiniai ratai pakabinami ant keturių rankų sistemos. Kai kurios automobilio modifikacijos gali būti aprūpintos valdomais elastingais pakabos elementais, kurie keičia važiuoklės parametrus.
Vienas iš „Senato“interjero variantų. Nuotrauka „Aurus Russia“/ aurusmotors.com
Kitas „senesnių“linijos automobilių važiuoklės bruožas gali būti klasifikuojamas kaip saugos įtaisas. VIP limuzinas gali būti aprūpintas ratais su standžiais įdėklais, kad būtų užtikrintas judėjimas, kai padangos pradurtos. Natūralu, kad „paprastose“„Aurus“automobilių modifikacijose tokios įrangos nebus.
Išorė ir saugumas
Atpažįstamos EMP / „Cortege“automobilių išvaizdos sukūrimo istorija yra gerai žinoma. Iš pradžių buvo priimta išorė, atsižvelgiant į būdingą mašinos „ZIS-110“išvaizdą ir šiuolaikinius sprendimus. Vėliau kėbulo išorė buvo keletą kartų pertvarkyta, o rezultatas buvo „Aurus“automobilis dabartine forma. Kai kurios idėjos nuo pat pirmosios versijos buvo išsaugotos, tačiau jos buvo papildytos moderniais „madingais“elementais.
„Senato limuzinas“V. V. Putinas prieš inauguracijos ceremoniją? 2018 m. Gegužės 7 d. Rusijos Federacijos prezidento administracijos nuotrauka / kremlin.ru
Tačiau naujas limuzino kėbulas, pirmą kartą parodytas šių metų gegužę, domina ne tik savo išvaizda. Aukšto rango pareigūnams siūloma speciali automobilio modifikacija su įmontuota apsauga nuo įvairių grėsmių. Oficialūs šaltiniai dar neatskleidė apsaugos konstrukcijos ypatybių ir jos charakteristikų. To priežastys suprantamos, tačiau objektyvūs veiksniai netrukdo išsakyti įvairių prielaidų.
Matyt, „Aurus Senat Limousine“įrengta pilnavertė šarvuota kapsulė, kuri sudaro vieną gyvenamąjį tūrį su sėdynėmis vairuotojui ir keleiviams. Pakankamo stiprumo šarvų dalys turi būti dedamos po visu išoriniu kūno paviršiumi. Kėbulo angose sumontuoti gana stori daugiasluoksniai neperšaunami stiklai su tam tikru apsaugos lygiu. Tikriausiai ši mašinos konstrukcija užtikrina visapusišką apsaugą nuo visų kalibrų kulkų.
Prezidento automobilis vizito Helsinkyje metu, 2018 m. Liepos 16 d. Rusijos Federacijos prezidento administracijos nuotrauka / kremlin.ru
Taip pat anksčiau buvo paminėta galimybė tęsti judėjimą susprogus minai. Tai ne mažiau svarbu dėl to, kad ratuose naudojami vidiniai įdėklai, kurie po padangos sunaikinimo prisiima automobilio svorį.
Techniškai kalbant
Šiais metais šalies pramonė pirmą kartą parodė paruoštus automobilius „Vieningoje modulinėje platformoje“pavadinimais „Cortege“ir „Aurus“. Daug kalbėta apie šio projekto reikšmę vidaus automobilių pramonei, šalies prestižui ir kt. Tuo pačiu metu ypač domina naujo projekto techniniai aspektai. Visai nesunku pastebėti, kad norėdamos sukurti „Aurus“automobilius, Rusijos įmonės turėjo išspręsti daugybę rimtų problemų ir sukurti daugybę visiškai naujų komponentų. Taigi, EMP projektas tapo rimtu postūmiu vidaus automobilių mokslo ir technologijų plėtrai.
„Aurus“automobiliai iš prezidento automobilių kolonos. Rusijos Federacijos prezidento administracijos nuotrauka / kremlin.ru
Į projekto įgyvendinimą buvo įtraukta daugiau nei 70 vietinių organizacijų, atsakingų už naujų komponentų kūrimą, taip pat už įvairių produktų išleidimą. Taigi projektas mobilizavo automobilių pramonę ir leido daugybei įmonių būti priešakyje. Jie sugebėjo sukurti naujus komponentus, taip pat įsisavinti naujas technologijas ir gamybą. Dalyvaujant kelioms dešimtims užsienio kompanijų, šalies specialistai galėjo susipažinti su jų pokyčiais.
Remiantis įvairių asmenų pareiškimais, vienu ar kitu lygiu, susijusiu su EMP projektu, ateityje „Cortege“pokyčiai gali būti pritaikyti kuriant naujus visų pagrindinių klasių automobilius. Įvairūs komponentai ir technologijos, sukurtos aukščiausios klasės transporto priemonėms, taip pat gali būti naudingi kuriant masinės klasės transporto priemones. Pavyzdžiui, jau kuriamas „sumažintas“variklis, taip pat yra paruošta supaprastinta lengvųjų automobilių automatinė pavarų dėžė.
Naujausios naujienos teigia, kad kitais metais „Aurus“automobiliai bus parduodami, o potencialūs klientai galės įsigyti bet kokios konfigūracijos automobilius. Tokios įrangos kainos dar neskelbiamos, tačiau jau dabar aišku, kad už naują automobilį teks sumokėti nemažą sumą. Kaip planuota, nauji automobiliai pateks į vykdomąjį ir aukščiausios klasės rinkos sektorių. Tačiau dabar akivaizdu, kad EMP projektas, kaip mokslinių tyrimų ir plėtros darbas, paveiks ir kitas rinkos sritis bei sektorius. Tačiau naujų įperkamų automobilių su „Cortege“projekto elementais ir sprendimais atsiradimo laikas dar nenurodytas.
