Vidaus laivų statyba mažėja. Apmaudu girdėti tokius teiginius, nors jie teisingi. Rusija pozicionuoja save kaip išsivysčiusią galią energetikos, ekonomikos, pramonės ir kituose sektoriuose. Tačiau atrodo, kad tai tik žodžiai - iš tikrųjų šalis vis dar yra žaliavos priedas.
Remiantis Rusijos prezidento dekretu, Jungtinė laivų statybos korporacija (USC) buvo įkurta 2007 m. Anot oficialios svetainės, pagrindinis jos veiklos tikslas yra centralizuoti didelę Rusijos laivų statybos komplekso dalį ir koordinuoti jos veiklą, kad būtų patenkinti tiek vidaus, tiek užsienio klientų poreikiai.
Kodėl laivų ir laivų statyba Vakaruose ir Pietryčių Azijos šalyse yra pelningas verslas, o Rusijoje - nuostolingas? Kodėl Rusija per 20 metų nesugebėjo pereiti prie rinkos santykių ir užimti vertos nišos pasaulio laivų statyboje? Pavyzdžiui, 2002 m. Vietnamas pagamino tik 0,01% pasaulio laivų statybos apimties, o iki 2007 m. Pasiekė 2,19% lygį ir daugiau nei 20 kartų viršijo dabartinę Rusijos civilinės laivų statybos apimtį. USC planavo netolimoje ateityje pasiekti maždaug tokį pasaulio laivų statybos apimties lygį.
Šiandien Rusijos laivai dažnai statomi pagal užsienio projektus užsienio klientams. Be to, kartais sukuriamas tik dėklas, o užsienyje įrengiami mechanizmai, elektroninis įdaras. Vidaus laivų savininkai vis tiek nori užsakyti užsienyje, kur jie greičiau ir pigiau gauna kokybiškus laivus.
USC formavimo procesas buvo atidėtas, o laivų statybos srityje nebuvo padaryta jokios pažangos. Per pastaruosius šešis mėnesius USC veikloje buvo atsektos trys įdomios istorijos.
Pirmasis - pramoninio dizaino konkursas laivų statyboje. Šio konkurso, kurį organizavo USC, reikalavimai pagrindinėje nominacijoje „Išorinė futuristinė korvetės išvaizda“buvo nuolat švelninami. Dėl to reikėjo pateikti XXI amžiaus korvetės išorinės išvaizdos eskizą. Paskelbti projektai kelia daug klausimų, nes jų įgyvendinimui reikia milžiniškų lėšų. Nebuvo atsižvelgta į reikalavimus, keliamus veikimui, apkrovai, stabilumui, bendram išdėstymui, ginklų ir prietaisų suderinamumui, taip pat į daugelį kitų dalykų, kurie mokomi, pavyzdžiui, Sankt Peterburgo Dzeržinkoje ar Korabelkoje. Kai kurie projektai buvo iš dalies „nulaižyti“iš užsienio prototipų.
Laivų statytojai yra pasirengę naujovėms, tačiau yra reikalavimų, kurių negalima pažeisti. Žinoma, pasitaiko atvejų, kai didžiausius išradimus ir atradimus padarė neprofesionalai. Tačiau nepamirškime, kad modernaus laivo projektavimas apima kompromisą tarp daugelio prieštaringų reikalavimų. Viena vertus, agresyvi jūros aplinka, esant menkiausiam laivų statytojo skaičiavimui ar įgulos klaidai, linkusi pasukti, nuskęsti, sutraiškyti laivą. Kita vertus, modernus laivas turi būti aprūpintas įvairiomis techninėmis sistemomis, ginklais, galia, ryšiais, stebėjimu, aptikimu, apsauga … Šioms problemoms spręsti reikalingi specialistai, o dauguma konkurso dalyvių buvo laivų statybos mėgėjai. Tačiau nugalėtojai buvo įvardyti, ir atrodo, kad tarp jų nėra profesionalų.
Antroji istorija susijusi su Suomijos investicijomis ir užsakymais. Praėjusių metų pabaigoje Kremliuje buvo pasirašytas trišalis susitarimas tarp „Sovcomflot“, USC ir „STX Finland“dėl dviejų daugiafunkcinių ledlaužio tiekimo laivų Suomijoje statybos. Tuo pačiu metu ne taip seniai Sankt Peterburgo Severnaja Verf (SV) ir Baltijos laivų statykla (BZ) pastatė tiekimo laivus ir dyzelinius elektrinius ledlaužius iki raktų - tai reiškia, kad jie gali įvykdyti „STX Finland“užsakymą.
Kodėl 200 milijonų dolerių užsakymas atiteko kitai šaliai? Greičiausiai esmė yra ne tik tai, kad du vietinės laivų statybos pramonės banginiai (SV ir BZ) nėra USC struktūros dalis …
Viena iš Rusijos jūrų doktrinos krypčių yra lentynų išteklių plėtra. Tam, be pagalbinių laivų, gręžimo platformų, tanklaivių ir ledo einančių dujų vežėjų, reikės branduolinių ledlaužių. Jau šį dešimtmetį Rusijos branduolinis laivynas gali turėti tik vieną branduoliniu varomu ledlaužį - „50 pergalės metų“. Likusi dalis bus supjaustyta metalu.
Pastaruoju metu laivų statybos būreliai aktyviai diskutuoja dėl branduolinio ledlaužio Rusijoje statybos, kuris galėtų būti pradėtas serijinėje gamyboje. Tuo pat metu svarstoma galimybė Suomijoje ir Vokietijoje pastatyti keletą branduolinių ledlaužių - tai visų pirma liudija tai, kad USC jau išpirko dalį Suomijos laivų statyklų turto.
Pirmasis sovietinis atominis ledlaužis „Lenin“, kuris buvo pats pirmasis pasaulyje, buvo pastatytas Leningrade, „Admiraliteto laivų statyklose“, o kiti aštuoni - beveik visi BZ. Kodėl USC vėl bando ieškoti sprendimo ne „čia“, o „ten“? Svarbu pažymėti, kad „Rosatom“vadovas Sergejus Kirijenka, būdamas Sankt Peterburgo gamykloje, paskelbė, kad greičiausiai šioje gamykloje turėtų būti statomi branduoliniai ledlaužiai.
Trečioji istorija-Rusijos ir Prancūzijos konsorciumo OSK-DCNS sukūrimas ir sraigtasparnių vežėjų „Mistral“tiekimas Rusijos kariniam jūrų laivynui.
Rusijos „Mistrals“pirkimo Prancūzijoje tema buvo labai ilgai svarstoma žiniasklaidoje ir laivų statybos įmonių nuošalyje. Pasak ekspertų, šiame projekte nėra unikalumo ir naujovių, ir iš pradžių, tikriausiai, mažai kas tikėjo jo įgyvendinimu. Tačiau galiausiai buvo suorganizuotas konkursas, reikėjo parduoti sraigtasparnių vežėjus. USC ir prancūzai DCNS, pasirengę juos sukurti, susivienijo į konsorciumą - niekas nenustebo, kad konkursą laimėjo būtent jis.
Dėl to Rusija iš Prancūzijos gaus tik du sraigtasparnių vežėjų korpusus su elektrinėmis ir sraigtais. Kiekvieno „Mistral“kaina bus maždaug 600–800 milijonų eurų - be ginklų ir instrumentų. Džiugu pastebėti, kad šių metų gegužės 27 d., Baigiantis G8 aukščiausiojo lygio susitikimui Dovile, Rusijos Federacijos prezidentas paskelbė, kad Rusijoje bus statomi du tie patys laivai. Tuo pačiu metu, aprūpinus šiuos laivus rusiška įranga (sraigtasparniais ir valtimis), susidarys faktas, kad plotų ir tūrių naudojimas bus neveiksmingas - juk projektas buvo sukurtas pagal prancūziškos įrangos standartus ir dydžius. Kyla klausimas dėl tolesnio sraigtasparnių ir valčių pirkimo iš Prancūzijos … Taip pat verta pagalvoti apie tai, kad šie sraigtasparnių vežėjai nėra skirti veikti Rusijos žiemos sąlygomis, o tai reiškia, kad jie turės būti naudojamas tik atitinkamose platumose.
Eksploataciniu požiūriu laivai, kurie labai skiriasi savo konstrukcinėmis savybėmis, standartais ir netgi išvaizda, bus kažkas panašaus į „baltas varnas“, turinčias abejotinos kovinės vertės.
Dabar Gynybos ministerija vargu ar finansuoja reikiamos karinės technikos, net ir korvetų, statybą.
Atsižvelgiant į tai, siūlomas sraigtasparnių vežėjų pirkimas, kuris bus atliktas mokesčių mokėtojų sąskaita, atrodo labai negražiai.
SSRS suprojektavo ir pagamino didelius paviršinius laivus, įskaitant klasikinius sraigtasparnių vežėjus. „Nevskoe PKB“ir „Severnoye PKB“yra pasirengę kurti laivus, panašius į „Mistral“, tačiau pritaikytus eksploatavimo sąlygoms Rusijoje. Sankt Peterburge, Severodvinske ir Tolimuosiuose Rytuose yra nepakankamai išnaudotos gamyklos. O kadangi Rusija gali projektuoti ir statyti kreiserius, branduolinius ledlaužius ir sraigtasparnių vežėjus, kodėl juos pirkti užsienyje?
Sprendžiant iš oficialios USC svetainės medžiagos, korporacija pagrįstai išreiškia savo netikrumą siekdama „norimo ekonominio turto konsolidavimo efekto“. Džiaugiuosi, kad USC rūpinasi savo ateitimi, nors būtų geriau, jei jos vadovai rūpintųsi laivų statybos pramonės plėtra Rusijoje, taip pat vidaus laivų statyklų darbuotojų ir inžinierių gerove.
Beje, šių metų kovą UAB „Admiralteyskie Verfi“(USC dalis) buvo paleistas ledo klasės mokslinės ekspedicijos laivas „Akademik Tryoshnikov“. Tai pirmasis tokio tipo laivas, statomas Rusijoje.
„Admiraliteto laivų statyklos“visada buvo vieni pirmųjų kuriant naujas technologijas ir statant sudėtingus laivus. Tačiau seniausios Rusijos laivų statybos įmonės, įkurtos Petro Didžiojo, likimas buvo sprendžiamas praėjusių metų Sankt Peterburgo tarptautinio ekonomikos forumo rėmuose. Sankt Peterburgo gubernatorius ir vietos valdžia aktyviai remia pagrindinių gamyklos įrenginių perkėlimą į Kotlino salą ir naujos laivų statyklos statybą. Tiesą sakant, perdavimas reiškia likvidavimą.
Pajėgumų pašalinimas bus atliekamas pretekstu statyti Novo-Admiralteysky tiltą tarp to paties pavadinimo salos ir Vasilievskio. Tačiau akivaizdu, kad Admiraliteto laivų statyklų užimta teritorija miesto centre yra patraukli investuotojams - pavyzdžiui, siekiant statyti prabangius būstus (kaip teigiama oficialiuose šaltiniuose, atlaisvintos teritorijos bus naudojamos gyvenamųjų namų statybai, komercines ir socialines patalpas.).
USC žada iki 2017 metų pastatyti naują modernią laivų statyklą Kotlino saloje. Alternatyvus buvusio laivų statyklų direktoriaus, Sankt Peterburgo garbės piliečio Vladimiro Aleksandrovo pasiūlymas vietoje tilto statyti tunelį nesukėlė tinkamos reakcijos.
Kodėl Primorske nebuvo baigta supermiesčio statyba? Nes užsakymų knyga nebuvo suformuota. Tačiau „rimtų“užsakymų nebus, kol neatsiras moderni gamykla, kurią, savo ruožtu, reikia sukurti užsakymų portfeliui. Pasirodo, užburtas ratas. Baiminamasi, kad iki 2017 m. Pagrindinė Admiraliteto laivų statyklų dalis bus nugriauta, o naujos gamyklos statybos bus pristabdytos, nes trūksta užsakymų. Galbūt USC mato išeitį iš šio užburto rato?
