Neseniai Kinijos agentūra „Sina“ išleido straipsnį, kurio trumpa reikšmė yra tokia: Rusija savo projektą „6363 Varshavyanka“povandeninius laivus stato greičiau nei bet kas kitas pasaulyje. Išsivysčiusi valstybė praleidžia ketverius – septynerius metus nebranduoliniam povandeniniam laivui, o Rusija valdo vieną „Varshavyanka“maždaug per dvejus su puse metų.
Straipsnio pabaigoje kinų leidimas užduoda klausimą: ar Kinija sugebės aplenkti Rusiją? Kinijos povandeninių laivų statybos laikas Kinijoje paprastai laikomas paslaptyje, tačiau ne taip seniai Kinija įgijo teisę tiekti Tailandui savo projekto 041 povandeninio laivo versiją, o dabar nebus galima slėpti povandeninių laivų statyba.
Pateikime užuominą į kinų leidimą: jie maždaug prilygsta šios klasės laivų pasaulio vidurkiui ir svyruoja nuo 3 iki 4 metų. Taip bus ir su Tailando povandeniniais laivais.
„Varshavyanka“pastatai statomi tikrai greičiau.
Bet tai nėra taip paprasta.
Masinio eksporto povandeninis laivas
Vis dėlto Sinai kažkas negerai: projekto 636 valtys nebuvo pagamintos TSRS, šios valtys yra 877 projekto eksporto versijos plėtra ir matė gyvenimą po SSRS žlugimo. Bet jie juos pastatė tikrai greitai. Tačiau vardas „Varshavyanka“gimė 877 valčių atžvilgiu ir kinai galėjo juos supainioti.
636 projektas tam tikra prasme buvo proveržis. Pirma, vietiniai laivų statytojai sugebėjo pasiekti labai greitą šių valčių statybos laiką. Antra, tai buvo padaryta nepažeidžiant eksploatacinių savybių - valtys pasirodė tikrai geros. Savo laiku, žinoma.
Mes nekartosime propagandinių klišių apie „juodąsias skylutes vandenyne“, slapyvardį, kurį 636 projektas paveldėjo iš savo pirmtako, valčių „Project 877“. Būti „juodąja skyle“nėra gerai, tai blogai, nes tik nedaugelis gali rasti zona su mažu foniniu triukšmu priešui yra sunkesnė nei su padidinta - valtis neturėtų išsiskirti natūralaus akustinio fono fone. Tačiau turime pripažinti, kad šio povandeninio laivo paslaptis buvo labai gera ir tikrai net ir dabar kai kuriais atvejais leidžia pasiekti torpedos paleidimo atstumą vakariniame branduoliniame povandeniniame laive, nors ir neilgai.
„Varshavyanka“buvo lengvai valdomas, tinkamas gyventi, su hidroakustiniu kompleksu, tinkamu savo laikui ir rimtu modernizavimo potencialu.
Tai buvo dar svarbiau, nes šis projektas iš pradžių buvo skirtas eksportui. Todėl jie pradėjo juos statyti kinams. Iš tiesų, valties eksporto potencialas pasirodė puikus.
Šiuo metu dešimt tokių įvairių modifikacijų povandeninių laivų yra Kinijos karinio jūrų laivyno gretose, keturi - Alžyro kariniame jūrų laivyne ir šeši - Vietnamo kariniame jūrų laivyne. Sėkminga „Varshavyanka“pakartojo savo „protėvio“- projekto 877 - eksporto sėkmę.
Dar šeši projekto 6363 povandeniniai laivai buvo pastatyti Rusijos karinio jūrų laivyno Juodosios jūros laivynui, tiek pat - Ramiojo vandenyno laivynui.
Ir čia verta užduoti paprastą klausimą - jei valtis skirta eksportui, tai kodėl ji statoma Rusijos kariniam jūrų laivynui?
Ir jie jį stato, nes projektas, kuris buvo skirtas mūsų laivynui - 677 „Lada“, kuris vadinamas „neišėjo“.
Dar ne proveržis
Kol projekto „636“valtys buvo statomos užsienio klientams, Rusijos kariniam jūrų laivynui buvo sukurtas visiškai kitoks laivas. Projektas 677 (kodas „Lada“) turėjo būti tikras proveržis į ateitį, „klasė“pranašesnė už ankstesnius dyzelinius laivus.
Vieno korpuso dizainas. Skirtingai nuo „Varshavyanka“, „Lada“yra sumanyta be tradicinės dviejų korpusų architektūros, jie turi vieną pastatą. Tai leido žymiai sumažinti tokios problemos rimtumą, kaip povandeninių laivų matomumas, kai priešas naudoja žemo dažnio akustinį „apšvietimą“.
Įvairių šaltinių sukurtos ilgos bangos, pasiekiančios dvigubo korpuso valtį, sukelia jos šviesių išorinių konstrukcijų vibraciją ir atspindi bangą atgal į vandens stulpelį, o tokia atspindėta banga, kaip ir pirminė, sklinda labai toli. Esant tokioms sąlygoms, mažas triukšmas nieko neduoda - valtis gali visai neskleisti garsų, tačiau ji bus aptinkama už dešimčių kilometrų. Tvirta vieno korpuso konstrukcija sugeba sugerti daug daugiau bangų energijos, neatspindėdama jos atgal, o jos matomumas tokio tipo paieškoje yra daug mažesnis.
Mažesni matmenys … Laivo dydis sumažėjo, o tai taip pat sumažina matomumą. Pirma, kuo mažesnė valtis, tuo mažesnė jos įtaka vandens stulpui, kuris judėjimo metu „išsiplečia“- ir tai sukuria „antrinį“infragarsą, nes vandens masių judėjimas negali būti lydimas bangų.. Ir jie išmoko juos aptikti, ir dėl savo ilgio jie taip pat išplito labai toli. Čia laimi „Lada“.
Antra svarbiausia mažesnio laivo kokybė yra mažiau ryškus paviršiaus bangų ir elektrinių (jonų orientacija jūros vandenyje, veikiant valties masės poveikiui) pasireiškimas, kurį sukelia valtis, judanti po vandeniu. Tai jau parašyta (čia ir čia). Šiuo metu povandeninio laivo aptikimas pagal paviršiaus bangas ir elektrines apraiškas naudojant priešpovandeninio lėktuvo radarą yra pagrindinis paieškos būdas JAV ir Japonijos kariniuose jūrų laivynuose. Amerikiečiai netgi atsisakė techninės galimybės įrengti hidroakustinių plūdurų „lauką“- jiems to tiesiog nereikia, skrydžio metu jie tiesiog „mato“vietą, po kuria yra povandeninis laivas. Taip pat žinomas faktas, kad JAV karinio jūrų laivyno BPA pasiekė vidutines aukštumas. Neįmanoma visiškai pašalinti tokio aptikimo, tačiau žinoma, kad kuo mažesnis sub, tuo mažiau paviršiaus trikdžių jis sukelia. Smulkmena, tačiau tam tikromis aplinkybėmis tai turės lemiamą reikšmę, todėl sumažėjęs „Lada“poslinkis po vandeniu yra svarbus žingsnis į priekį.
Visa tai toli gražu nėra vienintelės pažangios projekto 677 funkcijos. Nauja automatinė kovos valdymo sistema, nauja elektronika, mažiau triukšmingi torpedų vamzdeliai, iš esmės naujas nuolatinio magneto elektros variklis - jei be detalių, ši technologija taip pat gali būti naudojama fiziniam laivo laukai ir jo matomumas …
Ir, žinoma, nuo oro nepriklausoma elektrinė. VNEU turėjo suteikti laivui visiškai naujas eksploatacines galimybes. Jei standartinis „Varshavyanka“arba „Paltusas“, išeidamas iš pavojingos zonos staigiu greičiu, maksimaliu greičiu praranda akumuliatoriaus įkrovą per mažiau nei kelias valandas (čia mes apsieisime be detalių), tada VNEU leidžia jums to nedaryti plūduriuoja, kad įkrautų baterijas daugelį dienų. Laivas savo savybėmis tampa panašus į atominį, išskyrus povandeninį greitį.
„Lada“turėjo būti vienas moderniausių nebranduolinių povandeninių laivų.
Deja, projekto metu mūsų šalyje vyko 90 -ieji.
Pagrindinis projekto 677 B-585 „Sankt Peterburgas“povandeninis laivas buvo paguldytas Admiraliteto laivų statyklose (toje pačioje vietoje, kur rekordiškai greitai statomi „Varshavyanki“). Iki šiol laivas negali būti laikomas visaverčiu koviniu daliniu ir yra bandomasis eksploatavimas nuo 2010 m. Tiesą sakant, galime pasakyti, kad jis vis dar nėra baigtas ir, matyt, nebus dabar.
Yra žinoma, kad po daugybės nesėkmingų bandymų priversti „Sankt Peterburgą“į kovinę parengtį, projektas 677 buvo radikaliai pertvarkytas. Galbūt, kaip ir „Ash“ir „Borey“atveju, pradedant nuo kitos valties „Kronstadt“, mes tiesiog pamatysime kitą povandeninį laivą-galų gale „Borey-A“ir „Ash-M“netgi turi visiškai Skirtingi korpusai, lyginant su pirmaujančiais laivais, kodėl nebūtų galima perdirbti ir pirmojo 677 projekto povandeninio laivo …
Su valtimi buvo daug problemų. Didžioji dalis informacijos yra uždaryta, tačiau žinoma, kad naujoje elektrinėje varomojoje sistemoje kažkas nutiko, daugelis naujausių sistemų tiesiog neveikia taip, kaip turėtų, o svarbiausia - VNEU nepasiteisino. Jie tiesiog negalėjo to padaryti iki šiol. Naujausios žinios, kad šios valtys jo visai neturės, o vietoj to turės ličio jonų baterijas - iš šios serijos.
Šiek tiek anksčiau, valdant admirolui Vysotsky, projektas beveik kainavo gyvybę, tačiau dabar pasigirsta balsų, reikalaujančių nustoti investuoti pinigus į „Lada“.
Tai tikrai negerai. Šiuolaikinės technologijos pasiekė tokį sudėtingumo lygį, kad bus neįmanoma pradėti dirbti su kita karta, nepraėjus šios kartos, neišsprendus visų techninių sunkumų, neatsisakant „vaikystės ligų“projektuojant, nekonstruojant bent maža serija. Atsisakymas patikslinti „Lada“, jei tai iš tikrųjų įvyko, Rusijai reikštų pasitraukimą iš pažengusių povandeninių laivų statytojų klubo. Laimei, to neįvyko, tačiau VNEU problemos rodo, kad dar per anksti atsipalaiduoti.
Su didžiuliu stresu ir kančia, su klaidomis ir nesėkmėmis šis projektas juda į priekį. Tikėkimės, kad laikui bėgant visi 677 projekto klausimai bus išspręsti ir valtis bus „priminta“- mes tiesiog neturime kito pasirinkimo, o reikalas net ne VNEU ir ne pačiuose nebranduoliniuose povandeniniuose laivuose. Tiksliau, ne tiek jose.
Elektrinė varomoji forma, panaši į tą, kuria jie bando ją įdiegti „Lada“, būtų gyvybiškai svarbi mūsų būsimiems branduoliniams povandeniniams laivams …
Jūs negalite atsitraukti.
O dabar, su 677 projekto statybos laiku, kinus vertėtų lyginti save ir kitus - „Sankt Peterburgas“buvo įkurtas 1997 m., Paleistas 2004 m., O užsakytas 2010 m. Trylika metų nuo Andreevskio vėliavos pakėlimo iki pakėlimo, o valtis nepasiruošusi ir gali būti niekada. B -586 "Kronstadt", įkurtas 2005 m., Pradėtas eksploatuoti po trylikos metų ir dviejų mėnesių, buvo paveiktas visiškai pertvarkant projektą. Laivas vis dar statomas, preliminariai bus paleistas kitais metais. B -587 - „Velikie Luki“- pradėtas statyti 2006 m., Turėjo būti pakartotinai įkeistas (!) 2015 m. Jie žada tai užbaigti 2021 m.
Reikia suprasti, kad šie trys nelaimingi laivai, greičiausiai, netaps visaverčiais koviniais vienetais. Galbūt tik „Velikie Luki“, bet ne faktas.
Tačiau sekantys … forume „Armija-2019“Gynybos ministerija pasirašė sutartį dėl poros „Project 677“valčių statybos. Matyt, tai bus pirmoji pilnai veikianti „Lada“. Tačiau VNEU klausimas nebuvo išspręstas ir ar jis bus ant naujų valčių - neaišku. Taip pat neaišku, kaip greitai bus pastatyti laivai.
„Varshavyanka“į pagalbą? Taip, bet yra klausimų
Būtent šie dramatiški įvykiai tapo priežastimi, kodėl projekto 6363 eksporto valtys atsidūrė kariniame jūrų laivyne. Sprendimas pasirodė esąs išganingas - tuo metu Juodosios jūros laivyne liko tik vienas 877B projekto „Alrosa“, turintis neaiškių perspektyvų dėl techninės būklės. Lygiai taip pat Ramiajame vandenyne trūksta naujų povandeninių laivų. Jūs turite suprasti - „Varshavyanka“jokiu būdu neprilygsta japonų „Soryu“. Tačiau tokie povandeniniai laivai yra geresni už jokius. Renkantis tarp nieko ir pasenusio antrinio, verta rinktis pasenusį antrinį. Tai dar labiau pasakytina, nes kiekvienas į „Karinį jūrų laivyną“patekęs „Varshavyanka“yra „Caliber“sparnuotųjų raketų nešėjas.
Supratimui - Ramiojo vandenyno laivyne vis dar nėra nė vieno tokių ginklų nešėjo. Ir tai praėjo ketveri metai nuo pirmojo kovinio panaudojimo! Povandeniniai laivai turės padidinti Ramiojo vandenyno laivyno „bendrą gelbėjimą“. Taip, ir vien povandeniniam karui, jo torpedoms ir kasybai, jų reikia.
Tačiau forma, kuria Varšavjankai pristatomi kariniam jūrų laivynui, kelia klausimų.
Jei valtys eksportuojamos su lanksčia išplėsta velkama antena (GPBA), tai „mūsų valtys“jos neturi - dizainas supaprastintas. Ir tai yra labai svarbi įranga, skirta laiku aptikti priešo valtis. Skirtingai nuo to paties Indijos projekto 877, mūsiškiai vis dar aprūpinti nepakankamu skaičiumi priešvėžinių hidroakustinių atsakomųjų priemonių, kurios garantuotai užkirs kelią bandymui išvengti priešo torpedų atakų. BIUS ir valčių elektronika yra labai toli nuo to, ką mes patys žinome. Visa tai sumažina naujų povandeninių laivų kovinį potencialą ir be jokių objektyvių priežasčių. Apie tai, kad karinis jūrų laivynas užsikimšimas ir su torpedomis, ir kovos su torpedomis vėlavimaitaip pat buvo ne kartą rašyta, ir čia nėra jokių objektyvių priežasčių, ypač dėl kovos su torpedomis, dėl kurių Rusija yra pasaulio lyderė. Povandeniniame laive jų nėra daug, nes kažkas taip nusprendė. Dėl to sprendimas pastatyti Rusijai „Varshavyanks“seriją, išgelbėjusį karinio jūrų laivyno kovos personalą, pasirodė esąs pusširdis. Ir tai verta pakartoti, ne todėl, kad negalime. Nes mes nenorime.
Statomi povandeniniai laivai galėjo turėti sonaro antenas.
Dėl to naujiems povandeniniams laivams jau reikia didelio modernizavimo. Tačiau kariniam jūrų laivynui nesvetima apsimesti, kad ir taip viskas gerai.
Visai neseniai pasirodė „Nepriklausoma karinė apžvalga“ M. Klimovo straipsnis „Varshavyanka reikia atnaujinti“, skirtas kai kuriems 6363 ir 877 projektų povandeninių laivų modernizavimo aspektams, prieinamas kariniam jūrų laivynui.
Prie to norėčiau pridėti ir tai, kad dalį modernizavimo darbų galima atlikti, pradedant nuo eksporto laivams skirto rezervo, pavyzdžiui, tos pačios GPBA. Kitas svarbus žingsnis būtų tiek statomas „Varshavyanka“, tiek „Project 6363“ir „877“laivus aprūpinti ličio jonų baterijomis. Labai sunku ir nepagrįstai brangu (ir ilgai) integruoti VNEU į jau pastatytą valtį. Tačiau baterijų keitimas atrodo daug paprastesnis veiksmas, kuris taip pat žymiai padidins valties buvimo po vandeniu trukmę.
Ar tai bus padaryta? Pažiūrėkime. Pesimizmo priežasčių šiuo atveju nėra, tačiau optimizmo taip pat nėra. Tačiau tai, kad pagaliau bus išspręsta problema, susijusi su visaverčiu torpedų nuotoliniu valdymu ir pakankamo skaičiaus 324 mm prieštorpedų įvedimu į šaudmenų krovinį, nebesitikima. Bet jūs turite viską pakartoti tą patį.
O kaip kinai?
Pagrindinis šiuo metu serijinės gamybos Kinijos povandeninis laivas yra projektas 041, kuris Vakaruose vadinamas „039A tipu“arba „juanių klase“. Būtent šie povandeniniai laivai bus tiekiami tiek anksčiau minėtam Tailandui, tiek Pakistanui (pastaruoju atveju - bendrai statant). Yra žinoma, kad, kaip ir mūsų „Varshavyanka“, 041 projektas turi dviejų korpusų architektūrą.
Taip pat žinoma, kad kinai jau lenkia mus įvesdami visavertį torpedų nuotolinį valdymą - ir mes tai padarėme už juos (kinų torpedoms - M. Klimovo straipsnis „Didžiojo kaimyno torpedos“). Mes to neturime sau, bet eksportui - gana. Taip pat domina pranešimai apie VNEU buvimą Kinijos laivuose. Remiantis turimais Vakarų ekspertų vertinimais, Kinijos VNEU neparodo reikiamų eksploatacinių charakteristikų ir turi būti rimtai peržiūrėtas, o tai aktyviai vykdoma. Nespekuliuokime šiais vertinimais - kad ir koks šis VNEU pasirodytų, kinai jį turi. Tačiau kiti šaltiniai praneša, kad VNEU buvo išardytas dėl žemų eksploatacinių savybių. Vienaip ar kitaip, mes jų visai neturime.
Taip pat žinomas kinų darbas kopijuojant ginklų valdymo sistemas ir kitas Vakarų stiliaus povandeninių laivų, daugiausia Thales, sistemas.
Visa tai, kas pasakyta, rodo, kad mūsų Varshavyanka greičiausiai nusileis 041 projektui mūšyje. Ir tai, kartojame, nėra jokių objektyvių priežasčių - tik organizacinės, padaugintos iš tam tikrų asmenų blogos valios ir pelno iš kitų troškulio.
Kokias išvadas galima padaryti iš viso to? Mes turime daug darbo. Atnešti į projekto „valtys“seriją 677. Sukurti jiems VNEU. Derinant serijinę gamybą iki tokio lygio, kad būtų galima pastatyti šias valtis mažiausiai ketverius metus. Už platų „Varshavyanka“ir „Paltuso“modernizavimą. Apie kovos su torpedomis įvedimą ir torpedų valdymo modernizavimą.
Nuoširdžiai tikėkimės, kad visa tai bus padaryta. Net jei povandeninių laivų statybos greitis tuo pačiu metu šiek tiek padidės - pavyzdžiui, iki pasaulio vidurkio.
Juk tikrai kovai pasirengusios povandeninės pajėgos mums yra daug svarbesnės nei kiniško laikraščio pagyros už greitą jau pasenusių povandeninių laivų statybą.
