Šarvuotų traukinių atsiradimas ir statyba Rusijoje pirmiausia buvo susijusi su geležinkelių kariuomenės plėtra. Pastarojo gimimas Rusijoje praktiškai sutapo su Sankt Peterburgo - Maskvos geležinkelio atidarymu: 1851 m. Rugpjūčio 6 d. Imperatorius Nikolajus I pasirašė „Sankt Peterburgo - Maskvos geležinkelio valdymo sudėties nuostatus“. Remiantis šiuo dokumentu, buvo suformuota 17 įmonių, kuriose iš viso buvo 4340 žmonių, kuriems buvo patikėta saugoti geležinkelį, taip pat prižiūrėti geležinkelio bėgius ir kitą infrastruktūrą.
1870 m. Geležinkelio daliniai buvo įtraukti į inžinierių kariuomenę, o 1876 m., Remiantis esamomis kuopomis ir rinktinėmis, buvo pradėtas formuoti geležinkelio batalionas. Iki Rusijos ir Turkijos karo pradžios (1878 m. Pavasarį) Rusijos kariuomenė turėjo tik tris tokius batalionus. Rusijos ir Turkijos karas parodė, kad reikia didinti geležinkelio vienetų skaičių ir reikšmingą jų vaidmenį šiuolaikinėse kovinėse operacijose. Be to, siūlomai statyti Trans-Kaspijos geležinkelį, kurį buvo planuota vykdyti karo veiksmų prieš Tekinus sąlygomis, statybose reikėjo dalyvauti kariniams specialistams. Dėl to 1885 m. Rusijos armijos geležinkelio batalionų skaičius pasiekė penkis, o trys iš jų buvo sujungti į geležinkelio brigadą.
9-ojo geležinkelio bataliono šarvuoto traukinio artilerijos ir kulkosvaidžių vežimas (su apžvalgos bokštu). Pietvakarių frontas, 1915 m. Atkreipkite dėmesį, kad kulkosvaidžio vežimėlio išorinė danga pagaminta iš lentų (RGAKFD).
Vėlesniais metais buvo toliau formuojami nauji geležinkelio pajėgų vienetai, kurie aktyviai dalyvavo tiesiant geležinkelius Vidurinėje Azijoje, Kaukaze, Lenkijoje, Tolimuosiuose Rytuose ir Kinijoje. Iki 1907 m. Sausio 1 d. Rusijos kariuomenė turėjo vieną pulką ir 12 geležinkelio batalionų, kai kurie iš jų buvo konsoliduoti į geležinkelio brigadas. 1 -asis geležinkelio pulkas (Sankt Peterburge) ir Baranovičių brigada (2, 3 ir 4 batalionai) buvo dislokuoti Europos Rusijoje, 1 -asis Kaukazo geležinkelio batalionas buvo Kaukaze, o Turkestano geležinkelio brigada (1 ir 2 -oji 1 -oji Transkaplija) batalionai), Amūro regione - Ussuri brigada (1 ir 2 Ussuri batalionai), o Mandžiūrijoje - Trans -Amur geležinkelio brigada (1, 2, 3 ir 4 Trans -Amur batalionai). Tuo pačiu metu geležinkelio kariuomenė buvo skirtingai pavaldi: didžioji dalis buvo Generalinio štabo pagrindinio direktorato (GUGSH) karinių ryšių direktorato dalis, tačiau labiausiai apmokyti vienetai - 1 -asis geležinkelio pulkas ir Zaamūro geležinkelio brigada - buvo pavaldūs atitinkamai rūmų komendantui ir finansų ministrui. Tai lėmė šių dalinių tarnybos specifika - pulkas pasirūpino traukinių judėjimu su imperatoriumi ir jo šeimos nariais, o „Zaamur“brigada buvo už Rusijos imperijos sienų ir kontroliavo Kinijos -Rytų geležinkelį.
Rusijos kariuomenė įžengė į Pirmąjį pasaulinį karą su vienu geležinkelio pulku ir 19 geležinkelio batalionų, kai kurie iš jų buvo sujungti į keturias geležinkelio brigadas. Tačiau iki karo pradžios fronto linijoje buvo tik vienas geležinkelio batalionas - 9 -asis, kuris nuo 1914 metų rugpjūčio veikė Pietvakarių fronto zonoje.
Iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios geležinkelio kariuomenė (išskyrus 1-ąjį pulką ir Za-Amūro geležinkelio brigadą) buvo pavaldi Generalinio štabo pagrindinio direktorato karinių ryšių skyriui. Kiekvienos karinės apygardos štabas taip pat turėjo karinių ryšių skyrių.
1914 m. Liepos mėn. Sukurtame vyriausiojo vyriausiojo vado vadavietėje buvo suformuotas karinių ryšių skyrius, kuriam vadovavo generolas majoras S. L. Ronžinas, anksčiau vadovavęs GUGSH karinių ryšių skyriui. Jam buvo pavaldūs visų frontų ir karinių rajonų karinių ryšių viršininkai.
Ronžinas Sergejus Aleksandrovičius - gimė 1869 m. Rugpjūčio 14 d., Baigė Simbirsko kadetų korpusą ir Nikolajevo inžinerijos mokyklą (1889 m.). Tarnavo 7 -ajame kovos inžinierių batalione. 1897 m. Jis baigė Nikolajevo generalinio štabo akademiją pirmoje kategorijoje. Nuo 1902 m. Gruodžio 13 d. - štabo karininkas specialioms užduotims, vadovaujamas Kijevo karinės apygardos vado pulkininko (nuo 1907 m. Balandžio 22 d.). Nuo 1908 m. Gruodžio 24 d. - kariuomenės judėjimo Kijevo srityje vadovas, nuo 1911 m. Balandžio 23 d. - Generalinio štabo pagrindinio direktorato karinių ryšių skyriaus vadovas, generolas majoras (darbo stažas nuo 1913 m. Balandžio 14 d.).). 1913 m. Spalio mėn. Jis buvo paskirtas viršininko padėjėju, o nuo 1914 m. Gegužės 22 d. - GUGSH karinių ryšių skyriaus viršininku.
1914 m. Liepos 19 d. Jis buvo paskirtas karinių ryšių viršininku prie vyriausiojo vyriausiojo vado, vėliau ėjo vyriausiojo karinių ryšių viršininko generolo leitenanto pareigas (1916 m.). Nuo 1917 m. Sausio 16 d., Karo ministro žinioje, o gegužę įstojo į rezervo gretas Odesos karinės apygardos štabe.
Pilietinio karo metu jis tarnavo Pietų Rusijos ginkluotosiose pajėgose, vėliau emigravo į Jugoslaviją. Jis mirė 1929 m.
Frontų būstinėje buvę karinių ryšių vadai buvo pavaldūs fronto tiekimo viršininkams. Dėl to ši pavaldumo sistema pasirodė sudėtinga ir neveiksminga. Be to, štabo karinių ryšių viršininko aparatas pasirodė esąs mažas, kad išspręstų jam kylančias užduotis užtikrinti karinį transportą mobilizuojant kariuomenę, taip pat dislokuojant naujus geležinkelio pajėgų vienetus ir užtikrinant jų darbą.
Taigi, prasidėjus karui, be esamų 9 plataus geležinkelio batalionų, buvo dislokuoti 5 siaurojo bataliono ir 3 siaurojo bataliono traukos žirgais (plataus vėjo batalionai buvo skirti darbui) Rusijos geležinkelio ir siaurojo geležinkelio geležinkeliai turėjo statyti ir eksploatuoti lauko siaurojo geležinkelio geležinkelius, o kai kuriuose iš jų vietoje dyzelinių lokomotyvų kaip traukos jėga buvo naudojami arkliai.-Autoriaus pastaba).
Nepaisant didelių sunkumų ir įrangos bei medžiagų trūkumo, Rusijos kariuomenės geležinkelio padaliniai pirmuoju karo laikotarpiu padarė daug darbų. Pavyzdžiui, tik 1914 m. Spalio 12–20 d. Ivangorodo regiono (Šiaurės vakarų frontas) fronto linijos zonoje buvo atkurtas 261 kilometras geležinkelio bėgių, tai buvo daugiau nei 40 kilometrų per dieną. Didelį darbą Galicijoje atliko Rusijos kariniai geležinkelio darbuotojai - 1914–1915 m. Jie atstatė 3900 kilometrų geležinkelių, kuriuos priešas sunaikino atsitraukdamas.
1915 m. Rugsėjo mėn. Vyriausiasis vyriausiasis vadas patvirtino „Pagrindinio karinių ryšių direktorato nuostatus“, nustatančius valdymo užduotis, pagrįstas pirmųjų karo metų patirtimi. Štabe pradėtas vadinti karinių ryšių vadovas - karinių operacijų teatro karinių ryšių viršininkas, o jo aparatas buvo pertvarkytas.
9 -ojo geležinkelio bataliono šarvuoto traukinio artilerijos vežimo vaizdas iš priekio. Pietvakarių frontas, 1915 m. Aiškiai matomas 80 mm austriškas pistoletas M 05. Atkreipkite dėmesį, kad šarvai pagaminti iš įvairių konfigūracijų plieno gabalų - matyt, jie naudojo tai, kas buvo po ranka (RGAKFD).
9 -ojo geležinkelio bataliono šarvuoto traukinio artilerijos automobilio vaizdas iš kairės. Pietvakarių frontas, 1915 m. Laive matomas baltas užrašas: „9 -asis geležinkelis. dor. batalionas “(RGAKFD).
Tuo pat metu buvo pertvarkyti frontų karinių ryšių skyriai, o jų vadovai buvo pašalinti iš pavaldumo tiekimo viršininkams ir tiesiogiai pavaldūs frontų štabo viršininkams. 1915 m. Rugsėjo mėn. Frontuose buvo 16 plataus geležinkelio batalionų, taip pat 12 siaurojo ir 2 atsarginių batalionų.
Nepaisant to, nepaisant didelio vienetų skaičiaus padidėjimo, geležinkelių pajėgų įranga išliko gana silpna. Be to, trūko patyrusių specialistų, o mokymo padalinių kokybė buvo toli gražu ne tokia, kokios buvo reikalaujama.
Iki 1917 m. Rugsėjo mėn. Geležinkelio pajėgų skaičius sudarė daugiau nei 133 tūkst. Žmonių, įskaitant 12 brigadų direkcijų, 4 pulkus ir 48 plataus pločio geležinkelio batalionus, taip pat 20 parko žirgų operacinių brigadų, 8 garo ir arklio siauruko parkus., traktorių-ekskavatorių skyrius ir karinė gamykla, aprūpinanti dalis reikalinga įranga. Tačiau, nepaisant to, geležinkelio kariuomenės nepakako, kad būtų patenkinti didėjantys fronto poreikiai.
Karo veiksmų metu pasikeitė ir geležinkelių kariuomenės užduotys. Jei iki 1914 m. Rugpjūčio jie daugiausia dėmesio skyrė siaurojo geležinkelio geležinkelių tiesimui ir eksploatavimui, tai iki 1917 m.
PIRMAI ŽINGSNIAI
Idėja naudoti geležinkelių riedmenis kovos tikslais kilo XIX amžiaus antroje pusėje, remiantis geležinkelių transporto plėtra. Maždaug tuo pačiu metu pasirodė pirmieji šarvuoti traukiniai.
Rusijos karinis departamentas atidžiai sekė visas naujoves: turėjo informacijos apie britų panaudotą šarvuotąjį traukinį Egipte 1882 m. Ir apie „plieninių tvirtovių“naudojimą 1899–1901 m. Tačiau, kaip ir kitose šalyse, tada idėja naudoti šarvuotus traukinius nesulaukė palaikymo iš Rusijos kariuomenės vadovybės.
Pirmasis rusų šarvuotas (tiksliau, „šarvuotas“traukinys pasirodė … Kinijoje. Tai atsitiko karo veiksmų, žinomų kaip vadinamojo Bokserio sukilimo (arba Ihetuan sukilimo, 1899-1901 m.), Slopinimo metu. Rusijoje tai buvo taip pat vadinamas „didžiojo kumščio“sukilimu …
Bendras 9 -ojo geležinkelio bataliono šarvuoto traukinio vaizdas. Pietvakarių frontas, 1915 m. Matomi du artilerijos ir kulkosvaidžių vežimai, taip pat austriškas šarvuotas lokomotyvas. Atkreipkite dėmesį, kad antrasis artilerijos automobilis pagamintas kruopščiau, jis turi stogą ir duris šone (ASKM).
9 -ojo geležinkelio bataliono šarvuoto traukinio kovinės jėgos schema 1917 m. Jį sudaro du artilerijos ir du kulkosvaidžių vežimai (vienas iš jų su šarvuoto traukinio vado apžvalgos bokštu), šarvuotas lokomotyvas „Ov“(jo šarvai pagaminti kaip 8-ojo tranšėjos šarvuotas traukinys) ir valdymas. platforma su šarvuota apžvalgos aikštele (RGVIA).
Gegužės pabaigoje Ihetuos sukilėliai užėmė Kinijos Tianjino dalį. Mieste buvę užsieniečiai skubiai pradėjo stiprinti savo kvartalą, jūreiviai iš netoliese esančių Europos galių karo laivų buvo skubiai išsiųsti į miestą. Tačiau iki gegužės 30 dienos Tianjine buvo tik kelios dešimtys rusų jūreivių, būrys kazokų ir užsienio savanorių. Natūralu, kad to nepakako svetimai kolonijai, kurioje yra daugiau nei 2000 žmonių, apsaugoti.
Rusijos vadovybė nedelsdama išsiuntė į pagalbą būrį, kuriam vadovavo pulkininkas Anisimovas, kuris nusileido Tangoje, kur užfiksavo kelis traukinius. Dėl to iki gegužės 31 dienos Rusijos jūreiviai užėmė Europos Tianjino kvartalą.
Kitą dieną mieste jau buvo apie 2500 karių iš įvairių Europos valstybių. Siekiant užtikrinti ryšį su eskadra, dislokuota Haihe reide, birželio 2 d., Junliancheng stotyje, buvo skubiai pastatytas ginkluotas traukinys, ant kurio buvo rusų jūreiviai. Traukinys važiavo geležinkelio linija, kol 1900 m. Birželio 10 d. Buvo panaikinta miesto apsuptis.
Pasak prancūzų tyrinėtojo P. Malmasari, šio traukinio įgula buvo 200 žmonių. Autorius negalėjo rasti jokių vaizdų ar išsamesnės informacijos apie šį epizodą. Tačiau ši kompozicija vargu ar turėjo rimtų ginklų ir apsaugos, atsižvelgiant į ribotą jos statybai skirtą laiką.
Maždaug tuo pačiu metu Kinijos Rytų geležinkelio (CER) valdyba sukūrė šarvuoto traukinio projektą, pagal kurį Putilovskio gamykla pagamino šarvuočių dalių rinkinius 15 platformų ir keletą garvežių. Pradžioje jie buvo pristatyti į Mandžiūriją, tačiau pasibaigus karo veiksmams jie buvo perduoti sandėliui kaip nereikalingi. Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad šis šarvuotas traukinys visų pirma buvo skirtas kariuomenei vežti priešo apšaudymo zonoje, o ne gaisrams gesinti. Autoriui nepavyko rasti CER šarvuotos platformos vaizdų, tačiau idėją apie jo dizainą galima sužinoti iš dokumentų. Faktas yra tas, kad 1916 m. Rudenį Kinijos Rytų geležinkelio valdyba išsiuntė pagrindiniam kariniam-techniniam direktoratui pasiūlymą tiekti savo konstrukcijos šarvuotas platformas. Projektas buvo apsvarstytas ir išsiųstas užbaigti štabo karinių ryšių skyriui, kur 1916 m. Lapkričio 4 d. Buvo pateikta tokia išvada:
„CER pasiūlyta šarvuota platforma, kaip matyti iš brėžinio (dokumentuose nėra brėžinio. - Autoriaus pastaba), buvo skirta tik kariuomenei pervežti iššautomis kelio atkarpomis, nes joje nėra nei spragų, nei jokių įrenginys, skirtas kulkosvaidžiams ir ginklams montuoti. Todėl tokia forma šarvuota platforma negali būti naudojama šarvuotų traukinių kovinei tarnybai. Pirmiausia reikia atlikti daugybę papildomų rekonstrukcijų: pasirūpinti ginklų ir kulkosvaidžių montavimu, perpjauti langus, apsaugoti ratus šarvais, sustiprinti spyruokles ir kt.
Gali būti, kad dėl to, kad platforma yra 21 pėdų ilgio, o naujausi šarvuoti traukiniai pritaikė 35 pėdų platformas, būtų lengviau perkelti visus šarvus į naują platformą “.
Taip pat buvo pažymėta, kad „šarvai ant platformos yra labai vertinga medžiaga“ir jie gali būti naudojami naujiems šarvuotiems traukiniams statyti. Buvo nuspręsta CER platformas nukreipti į 4 -ąjį šaknų parką, tačiau tai beveik nebuvo padaryta.
Rusijos ir Japonijos karo metu šarvuotų traukinių klausimui aptarti buvo sukurta geležinkelių valdoma komisija, kuri savo darbą pradėjo 1904 m. Diskusijos metu ji priėjo prie išvados, kad „netikslinga naudoti šarvuotus traukinius prieš didelius priešo būrius, ginkluotus artilerija, tačiau tuo pat metu manė, kad būtina turėti keletą šarvuotų lokomotyvų Karinių operacijų teatre“. Pastarosios vėl turėjo būti naudojamos kariniam transportui, o ne kovai. Nepaisant to, 1904 m. Gegužės mėn. Susirinkime dėl riedmenų šarvavimo buvo svarstomi Putilovo ir Kolomnos gamyklų sukurti šarvų projektai. Putilovskio gamyklos projektas buvo pripažintas sėkmingesniu, tačiau jis turėjo nemažai trūkumų, jis buvo grąžintas peržiūrėti, o pasibaigus karui - visiškai pamirštas.
PIRMO PASAULIO UGNYJE
Pirmasis pasaulinis karas, prasidėjęs 1914 m. Vasarą, tapo rimtu impulsu šarvuotų traukinių atsiradimui. Be to, jas nedelsiant pradėjo statyti visos kariaujančios šalys visais frontais. Rusija taip pat neliko nuošalyje.
Čia šarvuotieji traukiniai aktyviausiai buvo naudojami Pietvakarių fronte, o tai palengvino labiau išplėtotas geležinkelių tinklas šioje srityje. Pirmasis šarvuotasis traukinys čia pasirodė 1914 m. Rugpjūčio mėn. - jo gamybai buvo panaudoti užgrobti Austrijos -Vengrijos vežimai ir garvežys, taip pat užfiksuoti ginklai. Traukinys buvo pastatytas 9 -ajame geležinkelio batalione, jis veikė Vakarų Europos bėgiais (1435 mm, Rusijos kelių kelias 1524 mm. - Autoriaus pastaba) 8 -osios armijos juostoje netoli Tarnopolio ir Stanislavovo, ir labai sėkmingai, nepaisant primityvus dizainas … Tai palengvino manevringas karo veiksmų pobūdis Galisijoje - Rusijos kariuomenė žengė į priekį ir labai dideliu tempu: pavyzdžiui, 8 -oji armija rugpjūčio 5–12 dienomis įveikė iki 150 kilometrų.
Šarvuotas traukinys Nr. 9 (buvęs zhelbata) tarnauja Raudonojoje armijoje. 1919 metai. Iš senųjų Pirmojo pasaulinio karo laikų medžiagų liko tik šarvuotas lokomotyvas, o pirmame plane-Briansko gamyklos šarvuota platforma su 107 ir 76, 2 mm pabūklais pusbokščiuose ir šešiais kulkosvaidžiais. (ASKM).
Didesnio tipo šarvuoto traukinio 9 (anksčiau zhelbata) šarvuotas lokomotyvas (ASKM).
Tai, kad Pietvakarių fronte buvo tik vienas šarvuotas traukinys, galima paaiškinti tik tuo, kad karo pradžioje geležinkelio pajėgų buvo labai mažai - tik vienas geležinkelio batalionas (9 -as). Į frontą atvykę batalionai buvo nedelsiant įtraukti į kovinį darbą ir dažnai tiesiog neturėjo nei laiko, nei galimybių kurti šarvuotus traukinius. Nepaisant to, 1915 m. Pavasarį, Pietvakarių fronte prasidėjus tylai, iškart buvo pradėti statyti keli šarvuoti traukiniai - 3 ir 6 geležinkelio batalionai, taip pat 4 -oji 8 -osios armijos mobilioji artilerijos dirbtuvė. Paskutinė kompozicija buvo pastatyta susidarius 9 -ojo bataliono šarvuoto traukinio sėkmingų veiksmų įspūdžiui, ją asmeniškai prižiūrėjo 8 -osios armijos vadas generolas Brusilovas.
Specialios paskirties jūrų pulko šarvuotas traukinys. 1915 metų vasara. Akivaizdu, kad jį sudaro du 4 ašių metaliniai automobiliai „Fox-Arbel“, 2 ašių metalinis gondolinis automobilis ir pusiau šarvuotas Y serijos garvežys. Šaudyti iš kulkosvaidžių ir šautuvų, spragų (ASKM) yra supjaustyti šonuose.
Bendras I serijos pusiau šarvuoto garvežio vaizdas iš specialios paskirties jūrų pulkų šarvuoto traukinio. Tikėtina, kad 1915 m. Žiema (RGAKFD).
10 -ojo geležinkelio bataliono (buvusio specialios paskirties jūrų brigados) „revoliucinis traukinys“. 1918 metų pradžia. Už priekinio šarvuoto automobilio „Fox-Arbel“matomas vežimas su dviem 76, 2 mm „Lender“priešlėktuviniais šautuvais iš vienos iš geležinkelio baterijų, skirtų šaudyti į oro parką. Atkreipkite dėmesį į baltą inkarą, pavaizduotą ant priekinės vežimėlio - jūrų brigados (ASKM) „palikimą“.
Iki to laiko Pietvakarių fronto karinių ryšių departamentas (UPVOSO) jau išanalizavo informaciją apie 9 -ojo Zhelbato šarvuoto traukinio veiksmus, taip pat turėjo informacijos apie sąjungininkų ir priešininkų naudojimąsi „plieninėmis tvirtovėmis“. Todėl Pietvakarių fronto UPVOSO paklausė geležinkelio batalionų, ar jiems reikia šarvuotų traukinių. 1915 m. Kovo 15 d. Generolas I. Pavskis * telegrafavo į būstinę:
„Yra tik vienas šarvuotas traukinys, kuriuo disponuoja 9 -asis geležinkelio batalionas; jis gauna kovinę misiją 9 -osios armijos štabo nurodymu. Likusiuose batalionuose nėra šarvuotų traukinių. Rugsėjo [1914 m.] Batalionai, kurių buvo paklausta [apie] [šarvuotų traukinių] poreikį, atsakė, kad jie nereikalingi. Šiuo metu 8 -asis batalionas patvirtina savo nenaudingumą, o 7 -asis batalionas prašo 2 traukinių. Pasak generolo Kolobovo, minėti traukiniai nereikalingi nei restauravimui, nei [geležinkelių] eksploatavimui. Atsižvelgiant į nesutarimus, kariuomenės štabo buvo paprašyta [apie] būtinybę “.
Pavskis Ivanas Vladimirovičius, gimęs 1870 m., Baigė 1 -ąjį kariūnų korpusą, Nikolajevo inžinerinę mokyklą ir Nikolajevo generalinio štabo akademiją (1896 m.). Tarnavo 3 -ajame pontonų batalione, o nuo 1903 m. - Generalinio štabo pagrindinio direktorato karinių ryšių skyriuje. 1905 m. Pabaigoje - pulkininkas, GUGSH karinių ryšių skyriaus viršininkas, 1911 m. - generolas majoras.1914 m. Rugpjūčio mėn. Jis buvo paskirtas Pietvakarių fronto karinių ryšių viršininku, 1916 m. Rugsėjo mėn. - pietvakarių fronto kariuomenės vyriausiojo atsargų viršininko padėjėju. 1917 metais jis buvo pakeltas į generolą leitenantą, rugpjūtį laikinosios vyriausybės buvo suimtas, bet paskui paleistas. Pabaigoje ėjo Dono armijos karinių ryšių viršininko pareigas, 1918 metų pradžioje įstojo į savanorių armiją. 1919 m. Vasario mėn. Jis buvo paskirtas medicinos skyriaus viršininku Pietų Rusijos ginkluotųjų pajėgų vado būstinėje. 1920 metais emigravo į Serbų, kroatų ir slovėnų karalystę, kur nuo 1921 metų dirbo Geležinkelių ministerijoje. Artėjant Raudonosios armijos daliniams, 1944 metais jis išvyko į Vokietiją. Jis mirė 1948 m. Gruodžio 4 d. Fishbeck pabėgėlių stovykloje netoli Hamburgo.
Tai, kad geležinkelio padaliniai nebuvo ypač entuziastingi šarvuotais traukiniais, suprantama. Pagrindinis geležinkelio stočių uždavinys buvo atkurti ir eksploatuoti priekinėje linijoje esančius geležinkelius, o traukiantis - sunaikinti geležinkelio bėgį ir visą infrastruktūrą. Atsižvelgiant į tai, kad batalionams labai trūko ne tik kvalifikuoto inžinieriaus ir techninio personalo, bet ir apskritai žmonių, bet koks karių ir karininkų blaškymasis dėl kitų užduočių bataliono vadovybės, švelniai tariant, nebuvo palankiai vertinamas. Be to, nereikėtų pamiršti, kad kulkos iš pradžių nebuvo skirtos dalyvauti karo veiksmuose, jos neturėjo pakankamo skaičiaus šautuvų ir visai neturėjo teisės į artileriją ir kulkosvaidžius. Todėl, norint aprūpinti šarvuotų traukinių komandas, buvo reikalaujama arba apmokyti geležinkelio darbuotojus artilerijos ir kulkosvaidžių versle (o tai buvo mažai tikėtina, nes batalionuose trūko ginklų ir kulkosvaidžių), arba siųsti specialistus iš kitų padalinių. kariuomenės. Todėl nenuostabu, kad idėja kurti šarvuotus traukinius iš pradžių nebuvo labai populiari tarp karinių ryšių tarnybos pareigūnų, kurie susidūrė su kitomis užduotimis. Pavyzdžiui, 1915 m. Kovo 20 d. Pulkininkas B. Stelletsky, buvęs Lvove, pranešė generolui Ronžinui būstinėje:
„Galisijos geležinkelių tinkle yra vienas šarvuotas traukinys, susidedantis iš šarvuoto vežimo ir dviejų vagonų, kuriuo disponuoja 9 -asis geležinkelio batalionas. Šarvuotieji traukiniai nereikalingi nei geležinkeliams atkurti, nei eksploatuoti, karo Galicijoje patirtis parodė, kad kovos požiūriu jiems nėra ypatingo poreikio.
Jei reikia skubiai suformuoti labiau apsaugotą kompoziciją, tai galima padaryti naudojant turimą medžiagą iš molinių maišelių “.
Stelletskis Borisas Semenovičius, gimęs 1872 m. Rugpjūčio 23 d. Jis baigė Odesos pėstininkų kadetų mokyklą (1894 m.) Ir Nikolajevo generalinio štabo akademiją (1901 m.). Tarnavo Varšuvos ir Kijevo karinėse apygardose, 1911 m. Vasario mėn. Buvo paskirtas Kijevo srities kariuomenės judėjimų vadovu, pulkininku (stažas nuo 1911 m. Gruodžio 6 d.).
Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, nuo 1915 m. Gruodžio 14 d. Jis tarnavo Pietvakarių fronto UPVOSO departamente-štabo karininkas, skirtas užduotims su Pietvakarių fronto armijų vyriausiuoju vadu. 1916 m. 28 d. - Dunojaus armijos VOSO vadovas.
1918 m. Ėjo etmono Skoropadskio armijos štabo viršininko pareigas, gavo korneto generolo laipsnį. Jis emigravo į Jugoslaviją, kur mirė 1939 m. Vasario 25 d.
Sulaužytas šarvuotas 4 ašių automobilis „Fox-Arbel“iš specialios paskirties jūrų pulko šarvuoto traukinio. 1916 metai. Automobilį sunaikino vokiečių artilerija 1916 m. Kovo 10 d. Kairiajame šarvų plokštės krašte su spragomis galime atskirti baltą inkarą (ASKM).
Tačiau, skirtingai nei geležinkelio darbuotojai, kariuomenės vadovybė greitai suprato, kokią naudą šarvuoti traukiniai gali atnešti tuo metu Galisijoje vykstančiam manevringam karui. Todėl 1915 m. Kovo 21 d. Štabas iš Pietvakarių fronto karinių ryšių skyriaus gavo generolo Pavskio telegramą, kurioje sakoma:
„Kariuomenės prašoma pagaminti šarvuotus traukinius: 3 -as - vienas, 8 -as ir 9 -as - po du. Sudėtis: garvežys ir dvi artilerijos platformos, kulkosvaidžio vežimėlis su apžvalgos bokštu, vienas takelio remontui ir saugos platforma. Mes dar negavome atsakymo iš 4 -osios armijos, gavę pranešiu papildomai. Prašau nurodymų, ar kai kurie iš šių traukinių gali būti gaminami Pietvakarių fronto kelių dirbtuvėse “.
Matyt, atsakymas į šią telegramą buvo teigiamas, nes jau 1915 m. Kovo 26 d. Generolas Pavskis pranešė būstinei:
„Atsižvelgdamas į kariuomenės reikalavimus, generolas Kolobovas leido geležinkelio batalionams savo pajėgomis gaminti šarvuotus traukinius, sekdamas 9 -ojo bataliono pavyzdžiu. Į kiekvieną turėjo būti įtrauktas garvežys ir 2–3 broliai nevagonai. Ginkluotėje ji turėjo naudoti užgrobtus austrų ir kulkosvaidžius, kuriuos turėjo skirti atitinkamų kariuomenių sceninių-ekonominių padalinių vadovai. Šarvuotų traukinių vadai turėjo paskirti aukštesnius karininkus ar kuopų vadus iš geležinkelio batalionų, o kulkosvaidininkai ir artilerijos - iš kariuomenės “.
Tačiau Vokietijos ir Austrijos pajėgų puolimas, prasidėjęs 1915 m. Balandžio mėn., Ir Pietvakarių fronto kariuomenės išvedimas privertė sutrumpinti šarvuotų traukinių gamybos darbus, kurie buvo vykdomi Przemyslyje, Lvove ir Stanislave. Nepaisant to, buvo įmanoma užbaigti vieno šarvuoto traukinio gamybą Przemyslyje. Tiesą sakant, tai buvo Austrijos ir Vengrijos rinktinės trofėjus, kuris buvo suremontuotas ir sutvarkytas. Šis šarvuotas traukinys pateko į 2 -ąjį Sibiro geležinkelio batalioną. Nepaisant to, kad iki 1915 metų pavasario Pietvakarių fronte buvo tik du šarvuoti traukiniai, jie veikė gana sėkmingai. Tai palengvino tai, kad Rusijos kariuomenė pasitraukė iš Galisijos, o šarvuoti traukiniai kovojo užnugario mūšiuose, veikdami dar nesunaikintose geležinkelių atkarpose.
Lenkijos šarvuotas traukinys „Generolas Konarževskis“. 1918 metų pavasaris. Prieš tai du tokios sudėties šarvuoti automobiliai buvo 1 -ojo šarvuoto traukinio „Minsko komunistas, pavadintas Lenino vardu“(anksčiau - jūrų pėstininkų brigada) dalis. Ant priekinės automobilio sienos aiškiai matomas baltas inkaras (YAM).
Dėl to Pietvakarių fronto VOSO administracija nusprendė pastatyti papildomą skaičių šarvuotų traukinių, bet ne pusiau rankdarbių, kaip 9-asis ir 2-asis Sibiro batalionas, bet „tvirtesnį“dizainą pagal anksčiau parengtą projektą. Štabo generalinio direktorato vadovas generolas Ronžinas pranešė generolui P. Kondzerovskiui (pastarasis buvo vyriausiasis vyriausiasis vadas budintis generolas.-Autoriaus pastaba):
„Poreikis turėti šarvuotus traukinius geležinkelio batalionuose tapo akivaizdus praėjusių metų pabaigoje. Šarvuotų traukinių dalyvavimas šio karo reikaluose visiškai išaiškino jų nuolatinį poreikį.
Didžiulį moralinį įspūdį, ypač naktį, jie padarė priešui. Netikėtas ir sėkmingas šarvuoto traukinio reidas, veikiantis greitai ir staiga, sukelia didelį niokojimą priešo gretose, daro stulbinantį įspūdį priešui ir dažnai prisideda prie visiškos pėstininkų sėkmės ar paramos sunkiais laikais.
Dėl to 6 ir 9 geležinkelio batalionai, dirbantys Pietvakarių fronte, dar iki šių metų pradžios pastatė po vieną šarvuotą traukinį (iš tikrųjų 6 -asis šarvuotas traukinys buvo paruoštas 1915 m. Pavasarį, tačiau dėl išvykimo) 6 -ojo bataliono buvo perkeltas į 2 -ąjį Sibiro griovį. - Autoriaus pastaba). Statyba buvo atlikta skubotai, savo jėgomis, be išankstinių projektų, nesirūpinus statinio kūrimu, o taikant atsitiktinių tipų Austrijos automobilius. Vežimėliai buvo tiesiog apgaubti geležies katilu ir aprūpinti austriškomis patrankomis bei kulkosvaidžiais.
Šių metų pradžioje šie traukiniai pradėjo eiti į mūšį ir, nepaisant jų primityvumo, teikė labai didelę paramą kovos zonų, esančių greta geležinkelio linijų, kariams.
1915 m. Birželio pradžioje daug sėkmingų tokių šarvuotų traukinių-bogeymen veiksmų, ypač puikus 2-ojo Sibiro geležinkelio bataliono traukinio reidas į Austrijos pozicijų galą netoli Krasnojės, paskatino vienas šarvuotas traukinys su kiekvienu geležinkelio batalionu, bet ne rankdarbiai, o gerai apgalvotas dizainas pagal iš anksto parengtą planą, kuriant detales “.
Dėl to 1915 m. Vasarą pagrindinėse Pietvakarių geležinkelių dirbtuvėse Kijeve buvo pradėti statyti šeši šarvuoti traukiniai - keturi pagal 2 -osios Zaamur geležinkelio brigados projektą ir po vieną pagal 8 -oji tranšėja ir 4 -oji mobilioji artilerijos dirbtuvė. Dėl to iki 1915 metų lapkričio pietvakarių fronte buvo septyni šarvuoti traukiniai (dar vienas žuvo mūšyje), o vienas buvo pradėtas eksploatuoti 1916 metų pradžioje.
Kitas Lenkijos šarvuoto traukinio „generolas Konarzewskhas“šūvis. 1918 metų pavasaris. Priekinis šarvuoto traukinio Nr. 1 „Minsko komunistas, pavadintas Lenino vardu“(anksčiau-jūrų pėstininkų brigada), šarvuotojo garvežio (YM) automobilis.
Kalbant apie kitus frontus, šarvuotų traukinių statyba ten nesulaukė tokio masto kaip pietvakariuose, nors jie ten pasirodė beveik vienu metu su broliais „Galicijos“.
Taigi 1914 metų lapkritį vienas šarvuotas traukinys pasirodė Šiaurės vakarų fronte, netoli Lodzės. Nepaisant to, kad jo dizainas toli gražu nebuvo tobulas, savo veiksmais jis teikė didelę paramą savo kariams. Vėliau kompozicija veikė kaip Privislinsky įtvirtinto regiono dalis.
Kitas šarvuotas traukinys buvo pastatytas 5 -ojo Sibiro geležinkelio bataliono, kuris 1916 m. Birželio mėn. Kaip ir ankstesnė sudėtis, ji turėjo labai primityvų dizainą.
Taigi iki 1915 metų rudens Šiaurės ir Vakarų frontai turėjo tik po vieną šarvuotą traukinį, apie kurį generolas N. Tikhmenevas * pranešė Ronžinui 1915 m. Rugsėjo 29 d.
„Vienas šarvuotas traukinys, evakuotas iš Ivangorodo, yra Polo-chany stotyje, aptarnaujamas karinio jūrų laivyno pulko, ir yra jūrų pulko jurisdikcijoje.
Kitas šarvuotas traukinys Ochros - Kreuzburgo ruože aptarnaujamas 5 -ojo Sibiro geležinkelio bataliono vadovybės ir yra prižiūrimas Očerskio būrio vado pulkininko Dolmatovo “.
Po trijų savaičių, 1915 m. Spalio 20 d., Tikhmenevas Šiaurės ir Vakarų fronto karinių ryšių vadovams išsiuntė šią telegramą:
„Pripažįstama, kad priekyje būtina turėti du šarvuotus traukinius, prašau jūsų nuomonės ir patikslinti, ar galima aprūpinti įranga ir ginklais - po du ir po 16 kulkosvaidžių, rusų ar priešų“.
Atsižvelgiant į nedidelį skaičių šarvuotų traukinių Šiaurės vakarų fronte (1915 m. Rugpjūčio mėn. Jis buvo padalintas į šiaurinius ir vakarinius. - Autoriaus pastaba), 1915 m. Birželio mėn. Generolas Ronžinas, atvykęs iš štabo Petrograde, vedė derybas su vyriausiasis karinis-techninis direktoratas, rengiantis šarvuotų traukinių projektą. Šiaurės Vakarų fronto reikmėms jis turėjo pagaminti tris to paties tipo traukinius.
Nikolajus Michailovičius Tikhmenevas, gimęs 1872 m. Jis baigė Maskvos pėstininkų kadetų mokyklos karo mokyklos kursus (1891 m.) Ir Nikolajevo generalinio štabo akademiją (1897 m.). Tarnavo 8 -oje artilerijos brigadoje, 2 -ojoje atskiroje kavalerijos brigadoje ir 3 -iosios grenadierių divizijos štabe. Dalyvavo karo veiksmuose Kinijoje 1900–1901 m. Ir Rusijos bei Japonijos kare, kurio metu jis ėjo Mandžiūrijos armijos etapų lauko kontrolės tarnybos valdytojo pareigas, o vėliau-Vyriausiojo kariuomenės vado pareigas. 1 -osios Mandžiūrų armijos kariniai ryšiai. Pulkininkas (stažas nuo 1907 m. Gruodžio 6 d.), GUGSH raštininkas ir GUGSh skyriaus viršininkas (nuo 1907 m. Rugsėjo iki 1913 m. Rugsėjo mėn.). Už dalyvavimą mūšiuose kaip Pietvakarių fronto 8 -osios armijos dalis 1914 m. Rugpjūčio mėn. Jis buvo apdovanotas 4 laipsnio generolo majoro Šv. Jurgio ordinu (nuo 1914 m. Spalio 28 d.). Už mūšius netoli Levo 1914 m. Rudenį jis buvo apdovanotas Šv. Jurgio ginklu. Nuo 1915 m. Vasario mėn. Buvo 58 -osios pėstininkų divizijos brigados vadas, 1915 m. Gegužės mėn. Paskirtas Pietvakarių fronto kariuomenės karinių ryšių viršininko padėjėju, o nuo 1915 m. Spalio 5 d. - vyriausiojo karinių ryšių viršininko padėjėju. būstinėje.
1917 m. Vasario 8 d. Jis buvo paskirtas operacijų teatro karinių ryšių vadovu generolu leitenantu (1917 m.). 1917 m. Rugsėjo mėn. Jis buvo įtrauktas į Odesos karinės apygardos štabo laipsnio rezervą. 1918 m. Įstojo į savanorių armiją, kur ėjo karinių ryšių viršininko pareigas, nuo 1919 m. Kovo 11 d.-Jugoslavijos ginkluotųjų pajėgų vyriausiojo vado štabo vyriausiojo karinių ryšių viršininko pareigas. 1920 metais emigravo į Prancūziją. Jis mirė Paryžiuje 1954 m. Birželio 22 d.
I serijos šarvuotasis lokomotyvas (buvęs šarvuotas jūrų brigados traukinys) kaip Raudonosios armijos šarvuoto traukinio numeris 6 „Putilovtsy“. 1919 m. (ASKM).
1915 m. Rugpjūčio 11 d. GVTU pranešė Generalinio štabo pagrindiniam direktoratui (GUGSH), kad vyriausiojo vyriausiojo vado būstinė leido Petrograde gaminti tris šarvuotus traukinius šiaurės vakarų geležinkeliams. Tame pačiame laiške GVTU paprašė paleisti šarvuotiems traukiniams reikalingus ginklus.
GUGSH paklausė būstinės apie galimybę skirti ginklus ir kulkosvaidžius, tačiau atsakydama gavo telegramą, kurioje teigiama, kad „šarvuotų traukinių formavimas buvo pripažintas nepageidaujamu ir neatitinkančiu šiuolaikinių reikalavimų“.
Kaip paaiškėjo vėliau, neigiamas atsakymas buvo gautas dėl nesuprastos informacijos. 1915 m. Lapkričio 10 d. Generolas Ronžinas apie tai pranešė:
„Pradžia jau buvo padaryta, tačiau dėl nesusipratimo, kurį sukėlė Petrograde esančio generolo Kondzerovskio telegrama pulkininkui Kamenskiui, darbas buvo sustabdytas. Rugsėjį sužinojęs apie tai iš geležinkelio administracijos ir GVTU vadovo pranešimų, rugsėjo 10 d. Informavau generolą Kondzerovskį, kad visiškai pritariu šarvuotų traukinių statybai, o pradėto verslo sustabdymas įvyko dėl netikslumo. generolas Kondzerovskis telegramoje “.
Tačiau momentas buvo praleistas, o GVTU sukurtų šarvuotų traukinių projektavimo ir gamybos darbai buvo sustabdyti.
Buvo ir kitų bandymų pagaminti papildomą skaičių šarvuotų traukinių Šiaurės fronto reikmėms. Taigi 1915 m. Spalio 11 d. 3 -iojo geležinkelio bataliono vadas kreipėsi į karinių ryšių skyrių su tokiu prašymu:
„Atsižvelgdamas į tai, kad Šiaurės fronte trūksta šarvuotų traukinių, prašau jūsų pagalbos - Vologdos geležinkelio dirbtuvių patalpose parūpinkite vežimą ir dvi„ Arbel “platformas, skirtas„ Arbel “aprūpinti savo jėgomis“.
Matyt, jau turėdamas šarvuoto traukinio statybos patirties, bataliono vadas nusprendė pagaminti kitą traukinį.
Lenkijos šarvuoto traukinio „General Konarzewski“komanda. 1918 metų pavasaris. Kairysis keturių ašių automobilis „Fox-Arbel“su dviem 76, 2 mm „Lender“patrankomis, dešiniojo šarvuoto „Fox-Arbel“buvusio jūrų brigados (YM) šarvuoto traukinio.
Šarvuotas vežimas vieno iš šarvuotų Kaukazo armijos traukinių. 1915 metų. Aiškiai matomos spragos šaudyti iš šautuvų ir langų su šarvuotais stovais kulkosvaidžiams montuoti (VIMAIVVS).
Vieno iš Kaukazo armijos šarvuotų traukinių garvežys. 1915 metų. Aiškiai matyti, kad jis turi tik dalinius šarvus (VIMAIVVS).
1915 m. Spalio 30 d. Šiaurės fronto VOSO vadovas generolas Kolpakovas, kurio buvo paprašyta šiuo klausimu, pranešė generolui Tikhmenevui būstinėje:
„3 -asis batalionas pradėjo statyti šarvuotąjį traukinį dar man nepradėjus eiti pareigų. Kas ir kokiam projektui patikėjo darbą, nežinau. Buvo paprašyta bataliono vado “.
Todėl iniciatyva nesulaukė palaikymo, o visi parengiamieji darbai buvo sutrumpinti.
Apskritai 1915 m. Rudenį dėl fronto stabilizavimo susidomėjimas šarvuotų traukinių statyba smarkiai sumažėjo. Darbai buvo atliekami tik traukiniuose, kurių statybos prasidėjo vasarą. Nepaisant to, 1915 m. Lapkričio 10 d. Štabo VOSO direktorato vadovas generolas Ronžinas savo laiške generaliniam budėtojui prie vyriausiojo vyriausiojo vado pranešė:
„Šiuo metu frontuose kursuoja 6 šarvuoti traukiniai: 4-pietvakariuose, po vieną-šiaurėje ir vakaruose (du paskutiniai-geležinkelis Varšuva-Vilnius). Be šių šešių, remontuojami du šarvuoti traukiniai. Penktasis Pietvakarių fronto šarvuotasis traukinys žuvo Kovelio-Rovno sektoriuje, sušaudytas priešo sunkiosios artilerijos dėl sugadintos vėžės …
Skubu pranešti jūsų Ekscelencijai, kad, remiantis didele patirtimi, susijusia su galvos daliniais su šarvuotais traukiniais ir be jų, per visą šios kampanijos laikotarpį neabejotinai tapo aišku, kad judėjimas galvos skyriuose, kuriuose yra šarvuoti traukiniai paprastai yra, yra pažodžiui nereikšmingas ir išreiškiamas retai, vidutiniškai per dieną, 3–6 vagonų spygliuotos vielos ir šaudmenų, ir net ne kiekvieną dieną …
Pietvakarių fronte, kur šarvuotų traukinių darbas intensyvesnis, jau seniai buvo parengtos šarvuotų traukinių eksploatavimo mūšyje instrukcijos. Tiek fronto vadas, tiek kariuomenės vadai visais būdais renkasi įpusėjus, kad kuo anksčiau būtų sutvarkyti ir apginkluoti traukiniai, kurių dėka Pietvakarių frontas tuo pačiu metu turėjo 7 šarvuotus traukinius, ginkluotus kariuomenės. priekyje.
Buvo sėkmingesnių ir mažiau sėkmingų šarvuotų traukinių veiksmų, tačiau nebuvo atvejo, kad šarvuotų traukinių buvimas bet kokiu atveju sutrikdytų judėjimą galvos skyriuose “.
Buvusio Kaukazo fronto šarvuotas traukinys Nr. 2, priklausantis Gruzijos kariuomenei. Tiflis, 1918 m. Akivaizdu, kad priekinio šarvuoto automobilio dizainas šiek tiek skiriasi nuo to, kuris pavaizduotas ankstesnėje nuotraukoje. Laive pastebimas užrašas „Šarvuotas traukinys Nr. 2“(YAM).
Reikėtų pasakyti, kad iki to laiko VOSO būstinė gavo pulkininko Butuzovo pasiūlymą su pasiūlymu gaminti šarvuotus automobilius. Man patiko ši idėja, o būstinė davė iniciatyvą gaminti du motorizuotus šarvuotus automobilius. Tačiau nenuilstantis Ronžinas reikalavo padidinti šarvuotų traukinių skaičių ir žymiai:
„Kategoriškai pripažįstu, kad skubiai reikia šarvuotų vagonų. Tokių automobilių skaičius turėtų atitikti geležinkelio batalionų skaičių, kuris, atsižvelgiant į būsimus darinius, bus išreikštas 33 pav.
Nors vyksta susirašinėjimas ir keičiamasi nuomonėmis, Europos šonuose Rusijoje ir 4 Kaukaze savo jėgomis buvo pastatyti 9 šarvuoti traukiniai, remiantis taktika, kuri, mano nuomone, dar kartą mano, kad būtina pabrėžti skubumą. greitesnis praktinis šios problemos plėtojimas remiantis nurodytais eksperimentiniais duomenimis “.
Kalbant apie šarvuotus traukinius Kaukaze, juos statė Kaukazo geležinkelio brigada. Projektas buvo sukurtas 1914 m. Pabaigoje, kiekvieną traukinį sudarė pusiau šarvuotas garvežys ir du keturių ašių šarvuoti automobiliai. Jų gamyba buvo baigta 1915 m. Vasarą. Tačiau dėl Kaukazo karinių operacijų teatro specifikos šarvuotų traukinių naudojimas čia buvo ribotas.
Kalbant apie Europos Rusiją, iki 1916 m. Pradžios čia buvo devyni šarvuoti traukiniai: po vieną šiauriniame ir vakariniame frontuose (atitinkamai 5 -ajame Sibiro tranšėjoje ir specialios paskirties jūrų pulke) ir septyni pietvakarių fronte: trys standartiniai traukiniai pagamintas pagal 2 -osios „Zaamur“geležinkelio brigados projektą, suremontuotą austrų trofėjų (2 -ojo Sibiro zhelbate), 9 -ajame „zhelbat“, šarvuotame traukinyje, pagamintame pagal 4 -osios sustiprintos meno dirbtuvės projektą ir 8 -ajame „zhelbat“pagal savo dizainą). Kitas tipiškas šarvuotas traukinys, pagamintas pagal 2 -osios Zaamur geležinkelio brigados projektą, buvo prarastas mūšyje 1915 m. Taigi Pietvakarių fronte iš viso buvo pagaminta 10 šarvuotų traukinių.
Šarvuotieji traukiniai buvo pavaldūs geležinkelio batalionų vadams. Jų tiekimo klausimus tvarkė štabo karinių ryšių skyrius, taip pat frontų karinių ryšių viršininkai. Koviniais terminais šarvuoti traukiniai buvo priskirti geležinkelio juostoje veikiančių divizijų ir pulkų vadams.
Trofėjų šarvuotas Austrijos-Vengrijos kariuomenės traukinys, kurį rusų daliniai užfiksavo Przemysl tvirtovėje. 1915 metų pavasaris. Matoma nuo kalno nuplėšta 80 mm austriška patranka M 05, vienas iš karių remiasi į Schwarzlose kulkosvaidį (RGAKFD).
Kadangi geležinkelio kariuomenė neturėjo artilerijos ir kulkosvaidžių, kai kuriuose traukiniuose buvo sumontuotos sugautos patrankos ir kulkosvaidžiai (austriški) arba buitiniai, perduoti kariuomenės artilerijos vadų įsakymu. Taip pat iš meno padalinių tarnauti šarvuotuose traukiniuose buvo komandiruoti karininkai, puskarininkiai ir eiliniai - artilerijos ir kulkosvaidininkai.
Pradžioje 2-ojo Sibiro ir 9-ojo geležinkelio batalionų šarvuoti traukiniai, turėję Austrijos-Vengrijos garvežius, gavo naujus Ov serijos šarvuočius, pagamintus Odesos dirbtuvėse. Struktūriškai jie buvo identiški 2 -osios Zaamuro geležinkelio brigados šarvuotų traukinių ir 8 -ojo lovio šarvuotiems vežimėliams.
1916 metų kovą į Vakarų frontą buvo išsiųsti du standartiniai 2 -osios Zaamur geležinkelio brigados šarvuoti traukiniai. Traukinius buvo planuojama naudoti artėjančiame fronto puolime („Naroch“operacija), tačiau dėl sunaikintų bėgių priekinių pozicijų srityje to padaryti nepavyko.
1916 m. Balandžio pradžioje vienas atskirtas standartinis šarvuotas traukinys buvo perduotas paties Jo imperatoriškosios Didenybės geležinkelio pulko vadovybei.
1916 m. Gegužės 20 d. Buvo įvesta visų šarvuotų traukinių Europos frontuose numeracija, apie kurią generolas Tikhmenevas pranešė VOSO vadovams:
„Prašau, susitarus tarp fronto NAC, nustatyti bendrą šarvuotų traukinių numeraciją, pradedant šiaurės fronto numeriu 1. Taip pat sunumeruoti šarvuotas padangas, pradedant nuo I. Pateikite informaciją kas savaitę “.
Apskritai, nepaisant šios tvarkos, šarvuotų traukinių numeravimo sistema frontuose nebuvo griežta. Pavyzdžiui, kai Vakarų fronte buvo rasti komandiruoti šarvuoti traukiniai, jie turėjo savo numeraciją, o atvykę į Pietvakarių frontą numeracija galėjo pasikeisti.
Tas pats užfiksuotas Austrijos-Vengrijos šarvuotas traukinys, kaip ir ankstesnėje nuotraukoje. Przemysl tvirtovė, 1915 m. Pavasaris. Galbūt šis garvežys buvo naudojamas po remonto kaip 2 -ojo Sibiro geležinkelio bataliono (RGAKFD) šarvuoto traukinio dalis.
2 -ojo Sibiro geležinkelio bataliono šarvuotas traukinys fronte. 1915 metų vasara. Kairėje yra austrų šarvuotas lokomotyvas, dešinėje - šarvuotas automobilis su 80 mm pistoletu. Atkreipkite dėmesį į traukinio su šakomis maskavimą (RGAKFD).
2 -ojo Sibiro geležinkelio bataliono šarvuotas traukinys. 1916 metų vasara. Kairėje matosi 2 ašių šarvuotas automobilis, užmaskuotas šakomis, dešinėje - šarvuotas lokomotyvas, užsakytas šiam traukiniui Odesoje pagal 2 -osios Zaamur geležinkelio brigados (ASKM) projektą.
Pavyzdžiui, 1916 m. Liepos 27 d. Pietvakarių fronto šarvuoti traukiniai buvo dislokuoti šiuose punktuose ir turėjo šiuos numerius:
Nr. 4 - 1 -oji Zaamurskio tranšėja (tipiška), Klevanas;
Nr. 5 - 1 -oji Zaamurskio tranšėja (4 -oji dailės dirbtuvė), Dubnas;
Nr. 6 - 8 lovelis, Larga;
Nr. 7 - 2 -asis Sibiro lovelis, Glubochek;
Nr. 8 - 9 lovelis, Larga.
Atitinkamai tuo pačiu metu Šiaurės fronte buvo 5-ojo Sibiro Zhelbato šarvuotasis traukinys Nr. 1, o Vakarų fronte buvo 2 ir 3 standartiniai traukiniai, komandiruoti iš Pietvakarių fronto, taip pat Nr.. 4 (kartais jis praeina kaip Nr. 4M - jūra) Specialios paskirties jūrų brigada (1916 m. Birželio pradžioje specialiosios paskirties jūrų pulkas buvo dislokuotas į brigadą. - Autoriaus pastaba).
1917 m. Pradžioje frontuose vyko tam tikra šarvuotų traukinių rotacija.2 -ojo Zaamursky Zhelbat šarvuotas traukinys grįžo į Pietvakarių frontą. Be to, 1917 m. Kovą išformavus paties Jo imperatoriškosios Didenybės geležinkelio pulką, jo šarvuotasis traukinys buvo perduotas 3 -ajam Zaamurskio tarpekliui. Dėl to iki 1917 metų gegužės šarvuoti traukiniai buvo paskirstyti taip.
Šiaurės fronte - 5 -ajame Sibiro geležinkelio batalione, Nr.
Vakarų fronte šarvuotas traukinys Nr. 4M buvo perkeltas iš specialiosios paskirties jūrų brigados į 10 -ąjį geležinkelio batalioną.
Pietvakarių fronte:
Šarvuotas traukinys Nr. 2 (standartinis) - 2 -ojoje Zaamurskaya sankryžoje;
Šarvuotas traukinys numeris 3 (standartinis), buvęs iš Jo imperatoriškosios Didenybės geležinkelio pulko - 1 -ojoje Zaamurskio sankryžoje;
Šarvuotas traukinys Nr. 4 (pagal 4 -osios artilerijos dirbtuvės projektą) - 4 -ojoje Sibiro sankryžoje;
Šarvuotas traukinys numeris 5 (standartinis) - 3 -ojoje Zaamur sankryžoje;
Šarvuotas traukinys numeris 7 (trofėjus austras) - 2 -ojo Sibiro lovyje;
Šarvuotas traukinys Nr. 8 - 9 lovyje;
Šarvuotas traukinys be numerio yra 8 -ame lovyje.
Kaip matote, šarvuotų traukinių numeriai nebuvo griežtai priskirti traukiniams.
1917 metų vasarą Rusijos kariuomenėje buvo pradėti kurti vadinamieji „mirties daliniai“. Bet kokie reguliarūs kariniai daliniai ir daliniai nuo kuopos ar akumuliatoriaus iki korpuso galėtų būti savanoriškai įtraukti į juos. Paprastai tai buvo kariai, kurie buvo mažiausiai sunykę dėl revoliucinės agitacijos, išlaikė savo kovines galimybes ir pasisakė už karo tęsimą. Remiantis 1917 m. Liepos 8 d. Vyriausiojo vyriausiojo vado generolo Brusilovo įsakymu, „mirties daliniams“buvo patvirtinti specialūs ženklai raudonos-juodos spalvos kampo (ševrono) ant rankovės ir „Adomo galvos“pavidalu. “(kaukolė) su lauro vainiku ir sukryžiuotais kalavijais ant kokardos. To meto dokumentuose „mirties dalys“dažnai buvo vadinamos „šoko“ar „šoko“vienetais.
Bendras 2 -ojo Sibiro geležinkelio bataliono šarvuoto traukinio vaizdas. 1916 metų ruduo. Gerai užfiksuota užfiksuotų Austrijos šarvuotų 2 ašių automobilių su „namų“stogais struktūra: vienas šautuvas ir du kulkosvaidžiai, o kairėje-keturi įbrėžimai ir durys dešiniajame vežime. Atkreipkite dėmesį į kiekviename vežime (ASKM) įrengtus apžvalgos aikštelių namus.
Patriotinis impulsas neaplenkė šarvuotų traukinių komandų: 1 -ojo ir 3 -ojo „Zaamur“batalionų kompozicijos jų susirinkimuose priėmė rezoliucijas dėl jų įtraukimo į „mirties“dalinius. „Skelbdamas tai, esu tvirtai įsitikinęs, kad 2 -osios Zaamūro geležinkelio brigados„ mirties “šarvuoti traukiniai bus visų didžiosios Rusijos armijos geležinkelio pajėgų pasididžiavimas“, - rašė brigados vadas generolas V. Kolobovas. jo pavaldiniai.
Be to, 9 -ojo geležinkelio bataliono šarvuotas traukinys, kuriam vadovavo kapitonas Kondyrinas, tapo „šoko“šarvuotu „mirties“traukiniu.
Tai patvirtindami, šių šarvuotų traukinių ekipažai didvyriškai kovojo per birželio pietvakarių fronto puolimą. Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad kiti šarvuoti fronto traukiniai aktyviai dalyvavo 1917 m. Vasaros kampanijos mūšiuose, palaikė jų karius, o vėliau dengė jų pasitraukimą. Šiuose mūšiuose 1917 m. Liepos 9 d. Buvo prarastas 2 -ojo Sibiro geležinkelio bataliono šarvuotas traukinys.
1917 metų vasarą Pietvakarių fronte pradėtas formuoti šarvuoto geležinkelio smogimo būrys. Tokio dalinio kūrimo iniciatorius buvo 2 -ojo Sibiro geležinkelio bataliono kapitonas N. Kondyrinas *. Jis buvo puikus šarvuotų traukinių verslo entuziastas ir turėjo patirties vadovauti šarvuotam traukiniui nuo 1915 m. Vasaros, pirmiausia turėdamas austrų trofėjų kaip savo bataliono dalį, o vėliau - su 9 -ojo zalbato šarvuotu traukiniu.
1917 metų liepą Kondyrinas kreipėsi tiesiai į karo ministrą su prašymu leisti suformuoti šarvuotą „mirties“traukinį. Formavimo metu buvo toliau plėtojama idėja - sukurti specialų smūginį geležinkelio būrį, įskaitant šarvuotą traukinį, motorizuotą šarvuotą vagoną, šarvuotą vagoną ir dvi šarvuotas transporto priemones:
„Ankstesnis karinis įėjimas į man patikėtą šarvuotąjį traukinį, pastatytą Przemysl tvirtovėje, suteikė man priežastį, giliai įsitikinęs sėkme, kreiptis į karo ministrą telegrama su prašymu suteikti man teisę patirti šoką. traukiniai „mirties“.
Gavęs vyriausiojo vyriausiojo vado vietą, kad įgyvendinčiau savo idėją prasiveržti per frontą dalyvaujant traukiniui, ir pritarus valstybėms, suskubau dalyvauti stabdant priešo puolimą. Tris kartus traukinio pasirodymas stotyje. Gusyatin-Russkiy dar labiau patvirtino mano idėją apie traukinio moralinę kovinę vertę derinant veiksmus su pėstininkais tiek puolimo metu, tiek atsitraukiant. Įsišaknijusi nuomonė, kad traukiniai gali atlikti kovines užduotis ir būti naudingi tik atsitraukiant, pasmerkė šarvuotus traukinius neveiklumui ilgą tranšėjos karo laikotarpį …
Kondyrinas Nikolajus Ivanovičius gimė 1884 m. Baigė Nikolajevo inžinerijos mokyklą. Tarnavo 2 -ajame Usurijskio geležinkelio batalione, prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, - 2 -ojo Sibiro geležinkelio batalione, pulkininkas (1917 m. Vasarą). Nuo 1917 m. Gruodžio mėn. - Savanorių armijoje, techninės kuopos vadas, generolas majoras (1918 m.). 1919 m. Buvo Dono armijos šarvuotų geležinkelių brigados vadas. Nuo 1920 m. - tremtyje Jugoslavijoje. Jis mirė 1936 m.
2 -ojo Sibiro geležinkelio bataliono šarvuoto traukinio sudėties schema. 1917 metų pavasaris. Be dviejų artilerijos ir kulkosvaidžių šarvuotų automobilių, jame yra šarvuotas automobilis amunicijai laikyti (RGVIA).
Visa tai, kas išdėstyta, įtikina, kad traukinys turi veikti svarbiausiomis kryptimis ne tik atsitraukdamas, bet ir puolimo metu, kai traukinys turi būti prijungtas prie smogikų grupės (divizijos ar korpuso) ir prijungtas prie šarvuotų transporto priemonių ir sunkios baterijos veiksmus, ir, sudarydami smūginį šarvuotą būrį, užtikrinti priekio proveržį.
Tokio smūgio būrio veiksmai gali padaryti proveržį, kurį smogikų grupė gali visiškai panaudoti esant tokiai situacijai: šarvuotas būrys pašaukiamas į zoną, kurioje tikimasi smūgio, pataiso kelią į pirmosios linijos apkasus, ir, jei įmanoma, už tranšėjos linijos. Spektaklio metu palaikomas šarvuočiais, jis greitai pasirodo atakos metu priešo akivaizdoje ir atveria mirtiną artilerijos ugnį, o kulkosvaidžių ugnis, kurios stiprumas prilygsta dviejų pulkų ugniai, daro stulbinantį įspūdį. Prie šio būrio pritvirtinta sunki Kane ar Vickers greitojo šaudymo ginklų baterija, sumontuota ant specialių geležinkelio platformų, atveria ugnį priešo rezervuose.
Netikėta sunkios baterijos išvaizda, lengvai judanti, greitai įdiegiama, nesuteikia priešui galimybės sėkmingai kovoti su tokia kilnojama sunkia baterija, kuri, be to, gali lengvai pakeisti padėtį.
Pageidautina, kad tokio šarvuoto būrio artilerijos ugnis būtų efektyviausia, su būriu turėtų patobulintas stebėjimo priemones: t.y. aitvaro balionas ir 3-4 lėktuvai, taip pat prožektorius ir radijo telegrafo stotis.
Tokiomis priemonėmis smogikų grupė gali atlikti proveržį ar bet kurią kitą kovinę misiją.
Norėdami greitai atkurti judėjimo šia kryptimi kelią, šoko grupė turi turėti šoko geležinkelio batalioną, kuris yra grupės dalis, apie kurios egzistavimą iškėlėte klausimą “.
Kondyrino siūlymu buvo numatyta į šarvuotą geležinkelio šoko būrį įtraukti šarvuotą traukinį (iš pradžių buvo svarstoma 9 -ojo lovio sudėtis), motorizuotą šarvuotą vagoną, kurio gamyba buvo baigta 1916 m. padangas, du šarvuotus automobilius ir du 152 mm pistoletus (pastaruosius planuota montuoti ant geležinkelio platformų) … Kondyrinas taip pat buvo remiamas valdant Pietvakarių fronto VOSO. Taigi 2 -osios Zaamuro geležinkelio brigados vadas generolas Kolobovas 1917 m. Liepos 27 d. Pranešė:
„Pasveikindamas kapitono Kondyrino impulsą, prašau nurodymų, ar jis neturėtų ištirti visų fronto šarvuotų traukinių ir motorizuoto šarvuoto vagono, kad išsirinktų geriausią, ir taip pat įdarbinti medžiotojų komandą iš visų batalionų.
1917 m. Rugpjūčio 25 d. VOSO teatro skyriuje buvo parengta pastaba dėl šarvuoto smūgio geležinkelio būrio formavimo. Visų pirma, jis sakė:
„Ši idėja buvo paremta idėja turėti pakankamai pajėgų šarvuotą būrį, kad būtų galima įgyvendinti idėją pralaužti priešo frontą, apjungiant vienodus kovinius vienetus (šarvuotas traukinys, šarvuotos padangos, motorizuotos šarvuočiai, šarvuočiai). į vieną dalinį, ginkluotą 6 ginklais (pulko artilerijos kalibru) ir 40 kulkosvaidžių.
Sutelkę nurodytą artileriją ir kulkosvaidžius į vieną vietą, staiga pasirodę prieš numatytą atakos tašką, sukūrę pačią intensyviausią ugnį, jie paruoš ataką, o savo buvimu sukels skubėjimą ir suteiks moralinę paramą užpuolikai.
Tokio būrio veiksmus remia jos smogikų grupė ir jie sukurs proveržį priešo fronte, o tai turėtų lemti perėjimą prie mobiliojo karo.
Tokio geležinkelio būrio organizavimas visiškai atitinka tiek mūsų technines priemones, tiek tikslą, tiek susidariusią situaciją fronte, juolab kad į būrį įeina toks kovinis vienetas kaip šarvuotas traukinys, turintis keletą karinio narsumo pasireiškimo pavyzdžių ir suvokdamas savo tikslo svarbą, patvirtindamas aukštesnes valdžios institucijas …
Poreikį steigti šoko geležinkelio būrį taip pat lemia tai, kad iki šiol šarvuoti traukiniai, egzistavę nuo pat karo pradžios, neturėjo tam tikro personalo, o visi į šarvuotąjį traukinį paskirti karininkai ir kariai išvardyti savo padalinių sąrašuose, o pirmasis iš šių rangų pateko į labai sunkią finansinę padėtį, nes tie, kurie buvo iš dalies atleisti iš pareigų, pateko į jaunesniųjų karininkų pareigas “.
2 -ojo Sibiro geležinkelio bataliono šarvuoto traukinio šarvuotas automobilis, vaizdas iš šono. Schema buvo sukurta 1917 m. Pavasarį (RGVIA).
Tačiau dėl sunkios politinės situacijos fronte nepavyko užbaigti šarvuoto geležinkelio smūgio būrio formavimo. 8 -ojo geležinkelio bataliono šarvuotasis traukinys buvo perduotas Kondyrinui, taip pat buvo planuota perkelti motorinį vagoną „Zaamurets“po jo remonto Odesos dirbtuvėse, taip pat dvi šarvuočius iš specialiosios paskirties šarvuotosios divizijos (Jeffery, suprojektuotas kapitono). Poplavko).
Pirmojo pasaulinio karo šarvuotų traukinių kovinės veiklos rezultatus iš tikrųjų apibendrino Pietvakarių fronto geležinkelių pajėgų atstovų kongresas, įvykęs 1917 m. Tuo pačiu metu šarvuotų traukinių atstovai organizavo savo nepriklausomą skyrių. Diskusijos rezultatai buvo išdėstyti dekretu, pasirašytu 1917 m. Birželio 19 d. Pagrindinės šio dokumento idėjos buvo tokios.
Siekiant pašalinti visus šarvuotų traukinių aprūpinimo ir įrangos trūkumus visomis techninėmis ir kovos priemonėmis, jie turi būti „visiškai nepriklausomas kovinis vienetas, turintis aiškiai apibrėžtus ir nuolatinius vadovavimo štabus, turinčius atskirų kuopų teises, neatsižvelgiant į geležinkelio batalionus. kuriuos jie veikia ….
Tuo pačiu tikslu šarvuoti traukiniai koviniuose, techniniuose ir ekonominiuose santykiuose yra tiesiogiai pavaldūs Karinio kelių departamento vadovui, o kovos požiūriu - Kovos skyriaus viršininkui “.
2 -ojo Sibiro geležinkelio bataliono šarvuoto traukinio vagono planinis vaizdas, apatinė diagramos dalis, parodyta kitame puslapyje (RGVIA).
Susitikimo metu buvo sukurtas šarvuoto traukinio personalas, pagal kurį jo komandą sudarė trys būriai - kulkosvaidis, artilerija ir techninė. Buvo manoma, kad kiekvienam būriui vadovaus karininkas, „būtinai savo srities specialistas ir turintis kovinės patirties“. Kulkosvaidžių būrį sudarė du būriai (po vieną vagoną ), artilerijos būryje būrių skaičius priklausė nuo šarvuoto traukinio ginklų skaičiaus. Techniniame būryje buvo lokomotyvų brigada (7 žmonės), griovimo komanda (5). žmonių), remontininkų ir konduktorių brigada (13 žmonių) ir ekonominė komanda (8 žmonės). Apskritai valstybė, kurią siūloma patvirtinti, buvo gana perspektyvi ir buvo pagrįsta pietvakarių šarvuotų traukinių kovinių veiksmų patirtimi. Priekyje.
„Šarvuoti traukiniai, turintys tvirtą kovinį turtą, yra galingi koviniai vienetai. Taigi šarvuotas traukinys gali būti labai svarbus pėstininkų kovoje. Apsaugotas nuo kulkų ir kriauklių fragmentų, šarvuotas traukinys turi galimybę, jei įmanoma, netikėtai priartėti prie artimo atstumo iki priešo ir, jei įmanoma, smogti kulkosvaidžio ir artilerijos ugnimi į šoną ir galą.
Be kovos veiksmų, būtina atsižvelgti į moralinius veiksmus, kurie išreiškiami kraštutiniu priešo demoralizavimu, ir tų vienetų, su kuriais šarvuotasis traukinys veikia kaip stiprus kovinis vienetas, dvasios pakilimą. Šarvuoti traukiniai, kaip stiprus kovinis vienetas ir kaip moralinės įtakos pėstininkų daliniams matas, turėtų būti plačiai naudojami bet kuriame fronto sektoriuje visais atvejais, kai to reikia. Be viso šarvuoto traukinio veikimo, šarvuoto traukinio ginkluotė gali būti naudojama pėstininkų daliniams paremti, įdėjus kulkosvaidžius į apkasus.
Kulkosvaidžiai ir šarvuoto traukinio ginklai gali būti naudojami šaudyti į lėktuvus.
Šarvuoto traukinio griovimo komanda gali būti plačiai naudojama rekolekcijų metu, dirbant kartu su geležinkelio švino būrio griovimo grupe po šarvuotu traukiniu.
Įžeidimo atveju šarvuotas traukinys, riedantis per užsienio bėgių šlaitus, greitai judėdamas į priekį už priekyje esančių dalinių, gali jiems suteikti didelę paramą.
Praėjusio karo laikotarpio 10 aktyvių kovos mėnesių šarvuotieji traukiniai turėjo 26 pasirodymus, neskaitant dažnų vieno iš batalionų šarvuoto traukinio pasirodymų, apie kuriuos informacijos poskyryje nėra. Reikėtų nepamiršti, kad per 5 didžiausios kovinės veiklos 1914 ir 1915 m. Mėnesius fronte buvo vienas šarvuotas traukinys, o per 1915 m. Aktyvius 3 mėnesius - du šarvuoti traukiniai, ir tik per 3 aktyvios operacijos mėnesius. 1916 buvo priekyje visi šiuo metu turimi šarvuoti traukiniai.
2 -ojo Sibiro geležinkelio bataliono šarvuotas traukinys, komandos paliktas Slobodos stotyje 1917 m. Liepos 9 d., Iliustracija iš vokiškojo XX amžiaus dešimtmečio knygos (YM).
Apibendrinant šarvuotų traukinių veiklą Pietvakarių fronte per pastarąjį karo laikotarpį, darome išvadą, kad šarvuoti traukiniai ne visada pateisindavo jiems, kaip specialios paskirties koviniams vienetams, paskirtą paskirtį ir ne visada buvo naudojami, kai buvo proga ir poreikis “.
Apibendrindami galime pasakyti taip. Iš viso Pirmojo pasaulinio karo metais Rusija Europos teatre pagamino 10 šarvuotų traukinių, motorizuotą šarvuotą vagoną ir tris šarvuotas padangas bei 4 šarvuotus traukinius Kaukaze. Be to, Suomijoje buvo „kovinis“traukinys, kuriuo buvo saugoma jūros pakrantė. Iš šio skaičiaus kovų metu du šarvuoti traukiniai buvo prarasti Pietvakarių fronte ir vienas šiaurėje. Be to, pastarasis, matyt, buvo tiesiog paliktas dėl garvežio trūkumo. Įvertinę šarvuotų traukinių naudojimo efektyvumą, galime teigti, kad jų vaidmens mūšiuose valdymas buvo labai neįvertintas. Visų pirma, daugelis štabo VOSO direktorato ir fronto vadovybės atstovų tikėjo, kad šarvuoti traukiniai gali sėkmingai veikti tik atsitraukdami, vykdydami užnugario mūšius su besiveržiančiais priešo daliniais.
Gana sudėtinga ir dažnai neveiksminga šarvuotų traukinių pavaldumo ir tiekimo sistema, taip pat jų buvimas geležinkelio kariuomenėje, kurios pagrindinė užduotis buvo kelių remontas ir priežiūra, sudarė neigiamą vaidmenį. Be to, nuolatinių komandų nebuvimas šarvuotuose traukiniuose nebuvo pats sėkmingiausias sprendimas - į sudėtį buvo paskirti ir karininkai, ir kariai, bet kuriuo metu juos galėjo pakeisti kiti. Natūralu, kad tai nepadidino kovinio efektyvumo ir kovinio šarvuotų traukinių naudojimo efektyvumo.
Ne patį geriausią vaidmenį atliko tai, kad šarvuotiems traukiniams ginkluoti buvo naudojami daugiausia užfiksuoti ginklai-190 cm modelio 8 cm Austrijos-Vengrijos ginklai (8 cm „Feldkanone M 05“) ir 8 mm „Schwarzlose“kulkosvaidžiai, taip pat 1904 metų modelio vietiniai kalnų ginklai. Pastarojo šaudymo nuotolis buvo labai trumpas.
Nepaisant to, iki 1917 metų vasaros buvo sukaupta tam tikra operacijos ir kovinio naudojimo patirtis. Pavyzdžiui, buvo nuspręsta suformuoti nuolatines šarvuotų traukinių komandas, taip pat VOSO būstinės ir frontų struktūroje sukurti specialų šarvuotų traukinių skyrių. Tačiau 1917 m. Rudens įvykiai ir vėlesnis pilietinis karas trukdė įgyvendinti šias priemones.
2 -ojo Sibiro geležinkelio bataliono šarvuotas traukinys, komandos paliktas Slobodos stotyje. 1917 metų liepos mėn. Aiškiai matomos atviros priekinio šarvuoto automobilio durys, taip pat šautuvų šaudymo angos (YAM).
