Pačioje praėjusių metų pabaigoje Rusijos žiniasklaidoje pasirodė naujienos apie grįžimą prie senos ir beveik pamirštos idėjos. „RIA Novosti“duomenimis, jau vyksta darbas kuriant naują kovinę geležinkelio raketų sistemą (BZHRK), o pirmasis naujo projekto raketų traukinys gali būti surinktas iki 2020 m. Mūsų kariuomenė jau turėjo panašias sistemas, tačiau vienintelės BZHRK 15P961 „Molodets“istorijoje buvo atleistos iš tarnybos dar 2005 metais ir netrukus dauguma įrangos iš jų sudėties buvo sunaikintos. Traukiniai su raketiniais ginklais teisėtai buvo sovietų dizainerių ir visos šalies pasididžiavimas. Dėl savo galimybių šie kompleksai kėlė rimtą grėsmę potencialiam priešui. Tačiau šio tipo technologijų istorija negali būti vadinama paprasta. Iš pradžių keletas ne visai malonių įvykių iš pradžių smarkiai apribojo vidaus BZHRK potencialą, o paskui visiškai išnyko.
Sukurti geležinkelio raketų sistemą buvo labai sunku. Nepaisant to, kad atitinkamas šalies vadovybės ir Gynybos ministerijos įsakymas pasirodė dar 1969 m., Pirmasis visavertis naujos raketos RT-23UTTKh paleidimas įvyko tik 1985 m. BZHRK kūrimas buvo atliktas Dnepropetrovsko projektavimo biure „Yuzhnoye“. M. K. Yangel, vadovaujamas V. F. Utkinas. Ypatingos naujos sistemos veikimo sąlygos privertė sukurti daug naujų sprendimų, pradedant pertvarkytu paleidimo automobiliu, persirengusiu šaldytuvu, ir baigiant sulankstomu raketos galvutės apvalkalu. Nepaisant to, daugiau nei penkiolika darbo metų vainikavo sėkme. 1987 m. Pareigas perėmė pirmasis pulkas „Molodcovas“. Per ateinančius ketverius metus iki Sovietų Sąjungos žlugimo buvo suformuotos trys divizijos, apsiginklavusios dvylikos naujų BZHRK.
Deja, netrukus po paskutinio trečiojo diviziono suformavimo įvyko keletas nemalonių dalykų, kurie labai blogai paveikė tolesnę BZHRK tarnybą. 1991 m., Tarptautinių derybų dėl būsimos START I sutarties metu, sovietų vadovybė sutiko su keliais nepalankiais Amerikos pasiūlymais. Tarp jų taip pat buvo apribojimas dėl „raketinių traukinių“patruliavimo maršrutų. Su lengva SSRS prezidento M. Gorbačiovo ir jo bendrininkų ranka BZHRK dabar galėjo judėti tik kelių dešimčių kilometrų spinduliu nuo bazių. Be akivaizdžių karinių ir politinių trūkumų, toks apribojimas turėjo ir ekonominių pasekmių. Kartu su „Molodets“kompleksų paleidimu, Geležinkelių ministerija dirbo, kad sustiprintų vėžes kelių šimtų kilometrų spinduliu nuo BZHRK bazių. Taigi Sovietų Sąjunga prarado ir pagrindinį BZHRK pranašumą, ir daug pinigų, išleistų takų rekonstrukcijai ir paleidimo pozicijų paruošimui.
Kita tarptautinė sutartis - START II - reiškė visų RT -23UTTKh raketų pašalinimą iš tarnybos ir šalinimą. Šių darbų pabaigos data buvo 2003 m. Dalyvaujant Jungtinėms Valstijoms buvo surinkta pjovimo technologinė linija, skirta išardyti ir šalinti Briansko raketų remonto gamykloje. Laimei, BZHRK, netrukus iki raketų ir traukinių šalinimo termino, Rusija pasitraukė iš START II sutarties. Tačiau per ateinančius kelerius metus metalo laužymas tęsėsi, nors ir daug lėčiau. Iki šiol išliko tik keli buvusio BZHRK automobiliai, kurie naudojami kaip muziejaus eksponatai.
Kaip matote, trumpa „Molodets“raketų sistemų istorija buvo sunki ir nesėkminga. Beveik iš karto po tarnybos pradžios traukiniai su raketomis prarado pagrindinį pranašumą ir po to nekelia tokios grėsmės priešui kaip anksčiau. Nepaisant to, kompleksai ir toliau tarnavo pusantro dešimtmečio. Dabar yra pagrindo manyti, kad Molodcevas buvo išmontuotas tik tada, kai jie išnaudojo savo išteklius ir pasibaigė turimos raketų atsargos. Vienas rimčiausių išpuolių prieš Rusijos raketų traukinius buvo Sovietų Sąjungos žlugimas. Dėl jo suverenios Ukrainos teritorijoje liko „Yuzhmash“gamykla, surinkusi jiems kompleksus ir raketas. Ši šalis turėjo savo požiūrį į būsimą raketų gamybos darbą, todėl traukiniai liko be naujų ginklų.
Diskutuojant apie naujienas apie naujo BZHRK kūrimo pradžią, dažnai atsižvelgiama į šio tipo technologijos pranašumus ir trūkumus. Pirmieji, žinoma, apima galimybę budėti dideliu atstumu nuo bazės. Traukiniui su raketomis įėjus į viešuosius geležinkelius, jį aptikti tampa labai labai sunku. Žinoma, trys dyzeliniai lokomotyvai, devyni šaldytuvai (trys raketų moduliai) ir cisterninis automobilis tam tikru mastu išdavė senus BZHRK, tačiau reikėjo didelių pastangų, kad būtų užtikrintas jų judėjimo stebėjimas. Tiesą sakant, reikėjo „uždengti“žvalgybos priemonėmis visą ar beveik visą Sovietų Sąjungos teritoriją. Be to, komplekso pranašumu galima laikyti sėkmingą skystą raketinę raketą RT-23UTTH. Balistinė raketa, kurios paleidimo svoris yra 104 tonos, gali pasiekti dešimt kovinių galvučių, kurių kiekvienos talpa yra 430 kilotonų, atstumu iki 10100 kilometrų. Atsižvelgiant į raketų komplekso mobilumą, tokios raketos savybės suteikė jai tiesiog unikalias galimybes.
Tačiau tai nebuvo be trūkumų. Pagrindinis BZHRK 15P961 trūkumas yra jo svoris. Dėl nestandartinės „apkrovos“teko taikyti kelis originalius techninius sprendimus, tačiau net ir juos naudojant trijų automobilių paleidimo modulis per daug slėgė bėgius, beveik neviršydamas pastarųjų galimybių. Dėl to devintojo dešimtmečio pabaigoje geležinkelio darbuotojai turėjo pakeisti ir sustiprinti daugybę bėgių. Nuo to laiko šalies geležinkeliai vėl buvo nusidėvėję, ir prieš pradedant eksploatuoti naują raketų sistemą, tikėtina, kad prireiks kito bėgių kelio atnaujinimo.
Be to, BZHRK nuolat kaltinami nepakankama jėga ir išgyvenamumu, ypač lyginant su siloso paleidimo įrenginiais. Norint patikrinti išgyvenamumą, atitinkami bandymai prasidėjo devintajame dešimtmetyje. 1988 metais sėkmingai baigtas darbas temomis „Šviečiantis“ir „Perkūnas“, kurio tikslas buvo patikrinti traukinių su raketomis tinkamumą veikti atitinkamai stiprios elektromagnetinės spinduliuotės ir perkūnijos sąlygomis. 1991 metais vienas iš kovinių traukinių dalyvavo „Shift“bandymuose. 53-ojoje tyrimų vietoje (dabar Plesetsko kosmodromas) buvo paklotos kelios dešimtys tūkstančių prieštankinių minų, kurių bendra sprogimo galia yra apie 1000 tonų TNT. 450 metrų atstumu nuo šaudmenų, jų galas nukreiptas į juos, buvo įdėtas traukinio raketinis modulis. Šiek tiek toliau - už 850 metrų - buvo pastatytas kitas paleidimo įrenginys ir komplekso vadavietė. Paleidimo įrenginiuose buvo sumontuoti raketiniai elektriniai maketai. Per minų sprogdinimą visi BZHRK moduliai šiek tiek nukentėjo - stiklas išskrido ir kai kurių smulkių įrangos modulių veikimas sutriko. Mokymo pradžia naudojant raketų elektrinį modelį buvo sėkminga. Taigi kilotonų sprogimas, esantis mažiau nei kilometre nuo traukinio, negali visiškai išjungti BZHRK. Prie to reikėtų pridėti daugiau nei mažą tikimybę pataikyti į priešo raketos kovinę galvutę traukinyje judant ar šalia jo.
Apskritai, net trumpalaikė „Molodets BZHRK“operacija su rimtais maršrutų apribojimais aiškiai parodė tiek šios klasės karinės technikos privalumus, tiek sunkumus. Tikriausiai būtent dėl pačios geležinkelio komplekso koncepcijos neaiškumo, kuris tuo pat metu žada didesnį raketų mobilumą, tačiau kartu reikalauja sustiprinti bėgius, jau nekalbant apie traukinio ir raketų sukūrimo sudėtingumą, naujų „raketinių traukinių“kūrimo projektavimo darbai dar nebuvo atnaujinti … Naujausiais duomenimis, šiuo metu projektavimo organizacijų ir Gynybos ministerijos darbuotojai analizuoja BZHRK perspektyvas ir nustato būtinas jo išvaizdos ypatybes. Todėl dabar negalime kalbėti apie jokius naujo projekto niuansus. Be to, dėl to, kad yra mobiliųjų antžeminių raketų sistemų „Topol“, „Topol-M“ir „Yars“(PGRK), kurioms nereikia tvirto geležinkelio kelio, naujo BZHRK sukūrimas gali būti visiškai atšauktas.
Dabar išsakoma įvairių nuomonių apie galimą perspektyvaus BZHRK pasirodymą. Pavyzdžiui, siūloma jį aprūpinti esamų projektų raketomis, tokiomis kaip „RS-24 Yars“. Maždaug 50 tonų paleidimo masė tokia raketa, kuri, be to, jau naudojama PGRK, gali būti geras senojo RT23UTTKh pakaitalas. Esant panašiems matmenims ir pusei masės, naujoji raketa su tam tikrais pakeitimais gali tapti naujojo BZHRK ginkluote. Tuo pačiu metu komplekso kovinės charakteristikos išliks maždaug tokios pačios. Taigi, nuotolio padidėjimas (iki 11 000 km) bus kompensuotas mažesniu kovinių galvučių skaičiumi, nes RS-24 galvoje yra tik 3-4 (pagal kitus šaltinius-šeši) užtaisai. Tačiau raketos „Yars“jau bus eksploatuojamos maždaug dešimt metų, kai tikimasi, kad jos bus pradėtos naudoti kartu su naujaisiais BZHRK. Taigi naujiems raketiniams traukiniams reikės naujos balistinės raketos. Visiškai įmanoma, kad jo išvaizda bus suformuota kartu su viso komplekso reikalavimais.
Tuo pačiu metu raketų dizaineriai gali panaudoti patirtį, įgytą kuriant palyginti mažas raketas, tokias kaip „Topol“ar „Yars“. Tokiu atveju bus galima sukurti naują raketą, kurioje būtų plačiai naudojami įvaldyti sprendimai ir technologijos, tačiau tuo pačiu metu ji būtų tinkama naudoti geležinkelių kompleksuose. Esamos „Topoli-M“arba „Yarsy“yra naujos BZHRK raketos pagrindas, taip pat dėl to, kad jos pritaikytos naudoti mobiliuosiuose kompleksuose. Tačiau galutinis sprendimas dėl raketos „kilmės“ir jai keliamų reikalavimų, atrodo, dar nepriimtas. Atsižvelgiant į naujų raketų kūrimo ir bandymų trukmę, kad raketų konstruktoriai turėtų sulaukti reikalavimų per ateinančius metus ar net mėnesius, kad būtų pasiektas laiku iki 2020 m.
Galiausiai reikia apsvarstyti infrastruktūros kūrimo poreikį. Sprendžiant iš turimos informacijos apie senųjų BZHRK bazių būklę, viskas turės būti atstatyta. Per kelerius metus senos saugyklos, valdymo patalpos ir kt. pasirodė esąs uždarytas, atimtas daug specialios įrangos, tapo netinkamas naudoti ir kartais net iš dalies apiplėštas. Visiškai suprantama, kad efektyviam kovos darbui naujoms geležinkelio raketų sistemoms reikės tinkamų konstrukcijų ir įrangos. Tačiau esamų pastatų restauravimas arba naujų statymas žymiai padidins viso projekto kainą.
Taigi, jei palyginsime geležinkelio ir antžeminių raketų sistemas, palyginimas gali būti ne pirmas. Hipotetinis kilnojamasis antžeminis paleidimo įrenginys, turintis tą pačią raketą kaip ir geležinkelis, yra mažiau reiklus kelio būklei, yra daug lengviau gaminamas ir jam taip pat nereikia derinti judėjimo maršrutų su trečiųjų šalių organizacijomis, pvz. geležinkelio vadovybė. Svarbus antžeminių raketų sistemų privalumas yra ir tai, kad visa jiems reikalinga infrastruktūra yra paprastesnė ir dėl to pigesnė nei geležinkelio. Todėl nenuostabu, kad 2000 -ųjų viduryje strateginių raketų pajėgų vadovybė oficialiai paskelbė apie BZHRK atsisakymą PGRK naudai. Atsižvelgiant į šį sprendimą, atnaujintas darbas geležinkelio kompleksuose atrodo tik kaip bandymas išplėsti branduolinių pajėgų pajėgumus ir, jei yra tam tikrų perspektyvų, aprūpinti juos kitos rūšies įranga.
Esant dabartinei situacijai, dar neverta laukti naujienų dėl naujojo projekto pirmojo raketinio traukinio statybos pradžios, nes dar net nenuspręsta, kas tai bus ir ar apskritai bus. Todėl belieka tikėtis, kad pajėgumų ir perspektyvų, įskaitant lyginamąjį (BZHRK arba PGRK), analizė bus atlikta visiškai atsakingai ir jos rezultatai bus naudingi tik mūsų raketų pajėgoms.
