Rusijoje dar nėra XXI amžiaus šarvuotojo vežėjo, tačiau esamas buvo rimtai modernizuotas
Naujausi Rusijos karinio departamento aukščiausių pareigūnų, įskaitant ginkluotųjų pajėgų ginkluotųjų pajėgų viršininką - Rusijos Federacijos gynybos ministro pavaduotoją, kariuomenės generolą Vladimirą Popovkiną, pareiškimai apie atsisakymą įsigyti daugybę šarvuotų transporto priemonių pavyzdžių, paliko kiek dviprasmišką įspūdį. Nors kai kurie Gynybos ministerijos vadovybės sprendimai atrodo gana logiški, kiti glumina. Pastarieji taip pat susiję su tolesniu Rusijos motorizuotų šaulių pagrindinės ratinės transporto priemonės - šarvuoto vežėjo BTR -80 - likimu.
Prisiminkite, Vladimiras Popovkinas sakė, kad Gynybos ministerija nepirks „BTR-80“, nes šoninės durys yra skirtos šiai transporto priemonei nusileisti ir kovotojai negali jos palikti kelyje. Tačiau motorinių šaulių šoninės durys nėra inžinierių, sukūrusių sovietinius šarvuočius, užgaida. Šis susitarimas su variklio skyriaus vieta šarvuoto personalo vežėjo gale ir skyriumi nusileidimui jo centrinėje dalyje buvo nulemtas taktinių ir techninių BTR-70 ir BTR-80 kūrimo užduočių, kurių reikėjo privalomas šių transporto priemonių plūdrumas. Be to, projektuojant šiuos šarvuočius vis dar buvo numatyta galimybė nusileisti judant, nors palikti juos judėti nėra labai paprasta.
GERIAUSIA IŠVADA - JOJIMAS ARKLIU
Verta paminėti, kad šoninis nusileidimo liukų išdėstymas iš dalies yra tikrai neoptimalus, tačiau tuo pat metu jis turi tokį svarbų pranašumą kaip galimybė išlaipinti ir nusileisti karius po šono priedanga. Įvykus pasalai prieš šarvuotą vežėją su galine rampa (esant tokiai būklei, nusileisti judant tiesiog nėra problema), didelis galinis liukas sukuria daug didesnį pavojų nusileidimo pajėgoms. Sėkmingas granatsvaidžio šūvis, šaudymas iš šaunamųjų ginklų iš tinkamo taško gresia visų žmonių, esančių tokioje mašinoje, mirtimi.
Žinoma, šoninės „BTR-80“durys taip pat nėra be trūkumų. Visų pirma, jie yra gana siauri, todėl nėra gerai pritaikyti greitam įvažiavimui ir išėjimui, sunkiau per juos vilkti sužeistuosius.
Tačiau pateiktas argumentų ir kontrargumentų rinkinys, susijęs su šarvuotųjų vežėjų išdėstymu, yra kiek priešingas. Juk kalbame apie šarvuočių, sukurtų „dideliam“karui Europos operacijų teatre, panaudojimą vietos konfliktų ir kovos su terorizmu operacijų kontekste. Patys kariai atsakė į klausimą, kuri nusileidimo liukų vieta yra patogesnė tokiame kare, dar Afganistane - nuo tada ir iki šiol vidaus pėstininkai savo kovos mašinomis važinėja tik „ant arklio“. Tai reiškia, kad maištui reikia iš esmės skirtingų šarvuočių ir iš esmės skirtingų jo naudojimo būdų.
Remiantis pranešimais, naujos kartos šarvuočių vežėjai Rusijoje vystomi spartesniu tempu. Kol kas nieko nežinoma apie šios mašinos dizainą. Tačiau galime drąsiai teigti, kad jis bus pastebimai brangesnis nei jo pirmtakai. Todėl šiuo metu būtų prasminga kartu su hipotetiniu nauju šarvuočiu vežti žinomą BTR-80, kuris yra gerai žinomas kariuomenėje ir apskritai yra gana geras. žinoma, buvo rimtai modernizuota. Be to, tokia patobulinta mašina jau egzistuoja. Mes kalbame apie BTR-82 ir BTR-82A. Juos sukūrė Karo inžinerijos centro (projektavimo biuras, priklausantis karinei pramonės įmonei) komanda, glaudžiai bendradarbiaudama su Rusijos gynybos ministerijos specialistais, ir jie ruošiami serijinei gamybai mašinų gamykloje „Arzamas“(AMZ).). Šiuo metu jungtinė komisija, į kurią įeina Pagrindinio šarvuoto direktorato kūrėjai, gamintojo, užsakovų ir mokslinių organizacijų atstovai, pradėjo paskutinį dviejų modifikuotų šarvuotų transporto priemonių modifikacijų tipo bandymų etapą.
DARBAS VISUOMENEI
Praėjusį penktadienį AMZ poligone įvyko vieša BTR-82 ir BTR-82A premjera, kuriuos iki šiol „gyvus“matė tik labai ribotas žmonių ratas, įskaitant ministrą pirmininką Vladimirą Putiną. Apskritai naujų šarvuotų automobilių mobilumas, manevringumas ir ugnies galia palieka labai palankų įspūdį.
Pirmas dalykas, kuris patraukia akį žiūrint į modernizuotus šarvuočius, yra vieningas kovos modulis, o ne senas mažas bokštelis. BTR-82 versijoje jis aprūpintas KPVT kulkosvaidžiu, kuris yra klasikinis šiam naminių šarvuočių modeliui, kurio kalibras yra 14,5 mm, o BTR-82A versijoje-30 mm. automatinė patranka 2A72. Abi galimybės taip pat numato bendraašį 7, 62 mm PKTM kulkosvaidį. Kovos modulyje yra elektrinės pavaros vertikaliam ir horizontaliam valdymui ir skaitmeninis dviejų plokštumų ginklo stabilizatorius, maksimaliai sujungtas su stabilizatoriumi BMP-2. Naudojant stabilizatorių ir elektrines pavaras, „BTR-82“(82A) įgula galėjo judėti nukreipta ugnimi. Anot kūrėjų, modernizuoto šarvuočio šaudymo efektyvumas padidėjo maždaug 2,5 karto. Svarbu pažymėti, kad „BTR -82“, kur pagrindinis ginklas yra 14,5 mm KPVT kulkosvaidis, šaudmenų apkrova liko ta pati - 500 šovinių, tačiau vietoj 10 dėžių su 50 šovinių, kaip buvo BTR-80, maitinimo sistema pasirodė su viena juostele, tai yra, ginklininkas atleidžiamas nuo poreikio gana sunkiai perkrauti kulkosvaidį kas 50 šūvių.
Siekdamas padidinti žvalgybos galimybes ir šaudymo efektyvumą, šaulys gavo bendrą visos dienos taikiklį TKN-4GA (TKN-4GA-02) su regėjimo lauko stabilizavimu. Pasak karinio inžinerijos centro (VIC) vyriausiojo konstruktoriaus Jurijaus Korolevo, jis leidžia nuotoliniu būdu susprogdinti 30 mm sviedinius. „Šio tipo šaudmenų kūrimas šiuo metu artėja prie pabaigos“, - sakė Jurijus Korolevas. Jų priėmimas į tarnybą žymiai padidins vidaus šarvuočių galimybes nugalėti priešo personalą, esantį po reljefo raukšlėmis ar apkasuose.
Siekiant pagerinti BTR-82 (82A) valdymo valdymą, transporto priemonėse sumontuotos penktosios kartos R-168 radijo stotys, galinčios užtikrinti derybas atviru ir konfidencialiu režimu, „Trona-1“topografinės orientacijos sistema ir kombinuoti TKN-AI vado stebėjimo prietaisai … Šis prietaisas turi lazerinį aktyviojo impulso apšvietimą ir leidžia vadui aptikti priešą iki 3 km atstumu, padidina atstumų matavimo tikslumą, pašalina ant BTR-80 sumontuotų infraraudonųjų spindulių prožektorių demaskavimo ženklus. Topografinė orientacijos sistema „Trona-1“skirta nustatyti esamas transporto priemonės koordinates ir rodyti jos vietą elektroniniame vietovės žemėlapyje. Jis turi autonominius ir palydovinius kanalus navigacijos informacijai priimti. Sistema padeda automatiškai sužinoti, kiek toli yra paskirties vieta, automatiškai rodyti paskirties vietas, kontrolinius taškus ir taikinius elektroniniame žemėlapyje ir įrašyti judėjimo maršrutą. Be to, šiuo metu vyksta BTR-82 (82A) programinės ir techninės įrangos komplekso diegimas, kad būtų galima integruoti į vieną taktinio ešelono valdymo sistemą.
Į GALIMĄ
Modernizuodami šarvuotąjį vežėją, VIC dizaineriai daug dėmesio skyrė įgulos ir nusileidimo pajėgų apsaugos lygio didinimui, stengdamiesi iš pagrindinės konstrukcijos išspausti viską, kas buvo įmanoma, nepadidinus transporto priemonės masės.. Pavyzdžiui, vidiniai šarvuoto korpuso paviršiai yra padengti apsaugine danga, kuri yra daugiasluoksnė sintetinė Kevlaro tipo medžiaga. Jis atideda antrinius fragmentus pradurdamas šarvus ir pašalina kulkos rikošeto galimybę iš šonų.
Neįmanoma rimtai pagerinti transporto priemonės korpuso atsparumo minoms, nes padidinus apsaugą nuo dugno neišvengiamai smarkiai padidės svoris ir dėl to padidės važiuoklės ir transmisijos apkrovos, o tai staigus jų patikimumo sumažėjimas. Taip, tai iš tikrųjų neįmanoma, sako vyriausiasis VIC projektuotojas. Siekiant padidinti esamo šarvuočių vežėjo korpuso atsparumą sprogimams iki MRAP tipo transporto priemonių lygio, šarvuotas vežėjas turi būti pastatytas nuo nulio. Siekiant sumažinti neigiamas sprogimų po ratais ar kėbulu BTR-82 (82A) pasekmes, grindys yra padengtos apsaugomis nuo minų, kurie yra daugiasluoksnė gumos danga, kurios sluoksniai turi skirtingas savybes. Tokie kilimėliai iš dalies slopina sprogimo bangos poveikį.
Be to, planuojama įgulos ir nusileidimo vietos įrengti specialią pakabą, kuri taip pat turėtų sumažinti sprogimo energijos poveikį žmonėms, esantiems šarvuotojo vežėjo viduje. Ant dviejų eksperimentinių transporto priemonių, pristatytų „Arzamas“, tokia pakaba dar nebuvo sumontuota, nes nėra lengva ją „sutalpinti“į ribotą prieš 20 metų suprojektuoto šarvuoto vežėjo vidinę erdvę. Pasak Jurijaus Korolevo, palyginus su pagrindine versija, BTR-82 (82A) minų varža padidėjo apie 10 proc.
Kitas sprendimas, kuriuo siekiama padidinti modernizuotų transporto priemonių išgyvenamumą, yra patobulintos gaisro gesinimo sistemos įrengimas. Apskritai, pasak kūrėjų, įgyvendinus priemonių, skirtų šarvuotojo vežėjo apsaugai padidinti, rinkinį, transporto priemonės išgyvenamumas padidėjo 20%, buvo užtikrinta jos įgula, padaliniai ir sistemos. nuo smūgio į priešo šaulių ginklus šarvuojančias kulkas iš 100 m atstumo, taip pat nuo antrinės žalos šrapneliu.skėlus pagrindinius šarvus.
Pirmą kartą buitiniuose šarvuočiuose buvo sumontuotas autonominis maitinimo blokas, kurio galia 5 kW. Tai sutaupo pagrindinio variklio gyvybę, pašalindamas jo veikimą gynybos operacijų metu, kontrolės punktuose ir pan., Padidindamas išteklius ir akumuliatoriaus įkrovą, taip pat sumažindamas transporto priemonės matomumą šiluminiame ir akustiniame diapazone.
Siekiant išspręsti svarbiausias ergonomines problemas - įgulos patogumą automobilyje, jo nuovargio mažinimą žygių ir kovų metu, ypač esant aukštai temperatūrai - „BTR -82“(82A) sumontuota oro kondicionavimo sistema. Tai taip pat užtikrina optimalias elektroninių prietaisų ir prietaisų veikimo sąlygas.
Įrengus naują įrangą, maždaug viena tona padidėjo BTR-82 (82A) svoris, palyginti su pagrindiniu linijiniu BTR-80. BTR-82 sveria 15 tonų, BTR-82A-15,4 tonos. Siekiant išlaikyti aukštą mobilumo lygį, juose sumontuoti nauji 300 litrų darbinio tūrio varikliai. su. Jie yra 85% sujungti su serijiniais varikliais, skirtais „Mustang“šeimos kariuomenės sunkvežimiams KAMAZ. Patobulinta pakaba ir sumontuoti amortizatoriai su padidintu energijos intensyvumu užtikrino sklandų važiavimą ir dėl to leido padidinti vidutinį transporto priemonių greitį nelygiu reljefu iki 45 km / h. BTR-82 (82A) ašyse sumontuoti pavarų tipo fiksavimo diferencialai, kurių dėka visureigio galimybės padidėjo 30%. Dėl kitų priemonių, skirtų transmisijai modernizuoti, priežiūros intervalas žymiai padidėjo (kai kuriems daiktams jis dabar siekia 15 tūkstančių kilometrų - kaip ir šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose) ir bendri šarvuočio vežėjo ištekliai.
AMZ bandymų aikštelėje vykusių demonstracinių lenktynių metu pademonstruotas modernizuotų transporto priemonių mobilumas nelygiu reljefu atrodo tikrai labai įspūdingai. Visų pirma, kulkosvaidžių ir patrankų šarvuočiai lengvai atliko pakilimą ir nusileidimą nuo kalvos, kurios statumas akimis prilygsta 40% kalibruotam Dmitrovo automatinio diapazono kilimui. Kitaip tariant, vairavimas kalnuotose vietovėse šioms mašinoms neturėtų kelti rimtų problemų.
Karo inžinerijos centro atstovų teigimu, motorinių šautuvų ir Rusijos kariuomenės dalinių aprūpinimas šarvuočiais BTR-82 ir BTR-82A padės užtikrinti lygybę su panašiomis NATO šalių formomis, kuriose yra pagrindiniai masiniai šarvuočiai. Kalbant apie Čečėniją, įskilusių pamušalų ir minų kilimėlių įvedimas vis tiek vargu ar privers rusų pėstininkus slėptis po šarvais, nors tam tikru mastu tai palengvins įgulos gyvenimą. Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad ne kiekvienas MRAP išgelbės nuo sprogimo sausumos minoje, pagamintoje iš 122 mm sviedinio, ir net tankas gaus labai didelę žalą. Tačiau manau, kad bus vertinamas gebėjimas vykdyti tikslinę ugnį judant ir išplėsti APC potencialą operacijoms naktį Šiaurės Kaukaze.
