„Tikrosios kovos sąlygos“, kuriomis orlaivių vežėjas veikia, yra palyginamos su treniruočių aikštele Barenco jūroje.
Kuznecovo oro sparnas skrenda dangiškomis Viduržemio jūros sąlygomis. Esant geram matomumui ir žemoms bangoms, tik šviesiu paros metu. Su minimalia kovine apkrova. Visiškai nesant priešo pasipriešinimo - nei ešeloninė oro gynyba, nei net MANPADS, kurių naudojimas yra tik reti gandai. „Basmachi“kulkosvaidžiai nepasiekia dangaus aukščio. Priešui trūksta raketų, galinčių pasiekti TAVKR atviroje jūroje. Per visą tą laiką orlaivį gabenantis kreiseris niekada nebuvo ISIS veikiamas elektroninio karo (Rusijoje ši grupė draudžiama).
Nepaisant visų palaiminimų, per mažiau nei mėnesį trukusį kovinį darbą Kuznecovo oro sparnas nelaimingų atsitikimų metu neteko dviejų iš 12 laive buvusių naikintuvų.
Objektyviam palyginimui: Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų grupė „Khmeimim“bazėje per metus neprarado nė vieno orlaivio dėl pilotavimo klaidų ar įrangos gedimo. Nepaisant daug intensyvesniam koviniam darbui ir galimą sabotažo bei apšaudymo grėsmę kylant iš Sirijos aerodromo.
Kodėl jūrų aviacijos asai vėl ir vėl trenkia į lėktuvus, bandydami įlipti į slidų laivo denį?
Tokiomis sąlygomis nei patirtis, nei mokymai, nei skraidymo įgūdžiai negali išgelbėti. Nusileidimas yra gryna loterija. Vienas nepatogus variklio valdymo rankenėlės judesys, vėjo gūsis ar maža technika. gedimas - ir lėktuvas neišvengiamai eina į dugną. Sunkesniais atvejais visa eskadrilė eina į apačią, į kurią atsitrenkė nukritęs kovotojas.
Nevirkite visko iki kabelio stiprumo. Aerofinišeris yra ne tik virvė per denį. Tai visa kompensatorių sistema, leidžianti kabeliui palaipsniui atsiskleisti, sklandžiai sugerti trūkčiojimo energiją iš užfiksuoto lėktuvo (20 tonų 240 km / h greičiu). Pakanka vieno sugedusio vožtuvo - ir užstrigęs kabelis sprogs, jis nėra skirtas tokioms dinaminėms apkrovoms. Ir išgelbėk tave tą akimirką, kad galėtum stovėti šalia jo. Yra žinoma, kad kabelio išplėšimas gali nupjauti net stovėjusio orlaivio sparnus.
Jei kas nors mano, kad autorius yra pernelyg šališkas ir veltui abejoja dėl herojų skrydžio įgūdžių, tada leiskite jam rasti kitą lėktuvnešių avarijų gausos paaiškinimą.
Tačiau tai netrukdo „sofos ekspertams“svajoti apie šimtus kovinių misijų ir „laikrodžio mechanizmo“oro patrulių sistemą, nuolat budinčią ore visą orlaivio vežėjo kruizą.
Humoras čia ne vietoje. Viskas rimtai. Jei priversite „palubnikus“skristi avariniu režimu, jie įsipainios į kabelius ir praras gerą pusę sparno. Tie, kuriems pavyks išgyventi šiame pragare, praradę galimybę skristi iš laivo, vyks į pakrantės aerodromą. Lygiai taip pat, kaip ir nedaugelis Kuznecovo lėktuvų, skridę iš kelio į Khmeimimo oro uostą (Vakarų naujienų agentūrų teigimu, tvirtinant, kad Kuznecovo lėktuvai „lanko“krante rotaciniu principu, nes nuolat skristi iš denio yra nepagrįstai rizikinga ir brangu).
Bet ką apie praeities herojus? Kodėl Antrojo pasaulinio karo metu lėktuvnešiams pavyko pakelti į orą visas oro armijas (reidas Pearl Harbor - 350 lėktuvnešių!). Be radijo pavaros sistemų ir optinių nusileidimo pagalbos sistemų, kurias turi šiuolaikiniai pilotai.
To laikmečio orlaiviai turėjo pusę tūpimo greičio ir šešis kartus mažesnę masę . Tie. jie turėjo užgesinti 24 mažiau energijos. Štai kodėl jie pakilo ir nusileido be jokių problemų.
Nuo tada orlaivių vežėjų lėktuvų denių matmenys žymiai nepadidėjo. Palyginimui: japonų AV „Shokaku“denio ilgis buvo 242 metrai - prieš 306 metrus „Admiral Kuznecov“. Su tokiais didžiuliais nusileidimo lėktuvų greičio, svorio ir matmenų skirtumais!
Dėl to šiuolaikiniai lėktuvai, kurių pagrindą sudaro vežėjai, tapo mirtinu cirku. Nepateisinama rizika dėl didelių išlaidų ir abejotinų kovos galimybių. Tokios sistemos patikimumas yra per mažas, kad ja būtų galima pasikliauti mūšyje. Čia tarsi nesipainioti kabeliuose …
1 faktas
Jau ne kartą buvo sakoma, kad epochoje, kai lėktuvai skrenda virš vandenyno per kelias valandas, nereikia papildomo aerodromo viduryje vandenyno.
Tai, kas atrodė svarbu mažo greičio stūmoklinių orlaivių eroje, dabar prarado bet kokią prasmę.
Su transoniniu kreiseriniu greičiu ir šiuolaikinių kovotojų kovos spinduliu tampa įmanoma streikuoti ir stebėti orą beveik bet kurioje pasirinktoje jūrų ir vandenynų zonoje.
Šiuolaikinės degalų papildymo skrydžio metu technologijos leidžia itin ilgai išbūti ore. Ir tik neužpildykite pilotų nuovargio.
Afganistanas, 2001 m. Vidutinė skrydžių iš F / A-18 trukmė iš lėktuvnešių Arabijos jūroje buvo 13 valandų. Daugiafunkciai naikintuvai valandų valandas „kabėjo“virš kalnų, laukdami paramos ugniai prašymo. Kas būtų pasikeitę, jei vietoj kalnų po sparnu jie turėtų vandenyną?
Kitas pavyzdys? Per Jugoslavijos bombardavimą Turkijos F-16 bandymų trukmė buvo 9 valandos-ir tai skirta lengviesiems fronto kovotojams! Taip veikia visa šiuolaikinė aviacija: smūgiai atliekami iš „laikrodžio ore“padėties, o tai verčia orlaivius ilgas valandas kabėti virš kovos zonos. Kuris yra tūkstančius kilometrų nuo jų namų aerodromo.
Atstumas nėra problema. Oro tanklaivis visada ateis į pagalbą.
Tai prisiminėme apie kovotojus, kuriuose yra 1–2 žmonių įgula. ir visada ribotas kuro kiekis. Ir ką daro kiti - skautai, AWACS, elektroninis karas ir ELINT lėktuvai, pagrįsti keleiviniu „Boeing“. Jie nebijo jokio atstumo.
Tolimojo nuotolio radarų aptikimo lėktuvo E-3 „Sentry“skrydžio trukmė be degalų papildymo yra 11 valandų. Taip, per tą laiką jis skris į kitą Žemės galą!
Artėja dronų laikas. MC-4Q „Triton“bepiločio žvalgybinio lėktuvo laikrodis tarnauja daugiau nei 30 valandų! Kodėl jis suktųsi bandydamas sėdėti ant supamo laivo denio?! 23 000 kilometrų - per savo pamainą jis kelis kartus skraidys vandenynu pirmyn ir atgal.
2 faktas
Kai tenka kovoti svetimose pakrantėse, kažkur netoliese randamas aerodromas. Kai tik iškilo Sirijos klausimas, Khmeimimas iškart pasirodė.
Europa, Artimieji Rytai - urbanizuoti regionai, kuriuose kiekviename žingsnyje yra daug karinių objektų, įsk. oro bazės ir civiliniai oro uostai (gali būti mobilizuojami karinėms reikmėms).
Kas nutiks, jei teks kovoti pasaulio pabaigoje? Garsus pavyzdys yra Folklendas. Mažai žinomas atsakymas - britai tame regione turėjo „Aqua Fresca“oro bazę, kurią atidžiai pateikė A. Pinochetas. Visą karą iš ten skrido britų skautai ir elektroninio karo lėktuvai. Britams buvo gėda Čilėje patalpinti kovinius „Phantoms“, nenorėdami be reikalo eskaluoti konflikto, tačiau jie visada turėjo galimybę.
Beje, nusileisdami saloje jie per porą dienų pastatė „ersatz“aerodromą „Harrier FOB“, o laimėję karą, Folklenduose pastatė pilnavertę „Mount Pleasant“oro bazę su 3000 metrų juostele.
Na, o kas, jei teks kovoti ten, kur niekas nesuteiks aerodromo? Dabar, jei sirai atsisakė.. Atsakymas akivaizdus. Kam saugoti tuos, kurie mūsų nelaukia? Lipkite ten, kur neturime draugų, paramos ar net potencialių sąjungininkų.
Faktas # 3
Generalinis štabas tai žino geriau nei tu ir aš.
Atsižvelgdama į bereikalingą pavojų pilotų ir jūreivių sveikatai, taip pat į grėsmę kariniam biudžetui, kariuomenė stengiasi nesinaudoti aviacijos paslaugomis.
JAV turi didžiulį 10 branduolinių variklių „Nimitzes“parką. Kažkas jų dėka užima savo admirolo pareigas, laivų statyklos turi nuolatinį pajamų šaltinį, nuolatinį pelną.
Bet jei bus karas, nebus ir lėktuvnešių. Nė vienas amerikietis Nimitzas nedalyvavo operacijoje prieš Libiją (2011 m.). Niekas! Nors likusieji laivynai ir NATO karinės oro pajėgos šėlsta.
1999, Jugoslavija. Vienintelis amerikiečių lėktuvnešis („T. Rezvelt“) pasipiršo pasirodyti 12 -ąją karo dieną. Jie atsiuntė bent porą dėl padorumo, bet ne …
Irakas? Taip, vis dėlto daugiau nei 80% išpuolių nukrito ant oro pajėgų orlaivių.
Vietnamas? Amerikietiški „Phantoms“buvo sukurti remiantis a / b Cam Ranh (vėliau ten atsiras mūsų bazė) ir dešimtimis kitų Tailando ir Pietų Vietnamo aerodromų. Jie skraidė iš denių daug rečiau, nes tai pavojinga, brangu ir, tiesą sakant, niekam to nereikia.
Sirija? Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos kažkaip susitvarkė visus metus be kolegų denio pagalbos. Ir jie būtų susidoroję toliau, jei nebūtų nusprendę į Sirijos krantus nusiųsti nepasiruošusios TAVKR.
Faktas # 4 (išplaukia tiesiai iš 3 punkto)
Amerikos vežėjų parkas nėra rodiklis. „Yankees“savo dubenį prižiūri dėl tradicijų ir Pentagono lėktuvnešio fojė. Tai visa sistema, didelės sutartys ir aukštos pareigos, tačiau tikri „Nimitz“naudojimo faktai nepatvirtina jų deklaruojamų galimybių.
Patys kariškiai į tai žiūri atsargiai. Šias išvadas patvirtina paties Pentagono OFT departamento (pajėgų transformacijos biuras) skaičiavimai. JAV karinio jūrų laivyno kapitonas Henry D. Hendricksas tiesiai šviesiai pasakė: kiekvienos iš lėktuvnešio numestos bombos kaina viršija 2 mln. JAV dolerių. Tai net JAV.
JAV karinio jūrų laivyno sudėtis patvirtina spėjimą. 10 lėktuvnešių pasiklysta šešių dešimčių naikintojų ir 70 branduolinių povandeninių laivų armados fone. Priešingai nei prieplaukose stovintys „nimitai“, šie laivai nuolat gabena bazines stotis visame pasaulyje.
Epilogas
Lėktuvnešio Rusijai nereikėjo ir praėjusiame amžiuje, o juo labiau dabar.
Jam nėra tikslų ar tinkamų užduočių. Nėra net paprasto supratimo, kodėl toks laivas reikalingas. Supratimo nėra, nes nenaudinga ieškoti prasmės ten, kur jos nėra.
Lėktuvnešio buvimas ar nebuvimas neturi jokios įtakos šalies gynybai.
Prestižas? Taip, toks prestižas krosnyje! Daugelis labiausiai išsivysčiusių šalių niekada neturėjo lėktuvnešių, tačiau tai netrukdo joms vystytis, būti priekyje ir jaustis puikiai. Pavyzdys - Vokietija. Arba SSRS, kuri lėktuvnešių itin nemėgo, tačiau prestižas buvo - oho!
Lėšos, skirtos plėtrai, atliekant įvairius mokslinius tyrimus ir taikomąją veiklą, medžiagų pirkimą ir 300 metrų branduolinio milžino surinkimą, gali būti panaudotos viso Ramiojo vandenyno laivyno aprūpinimui naikintojais ir titano povandeniniais laivais.
Laivai, kuriems yra aiškios užduotys ir kurie lemiamu momentu neįsipainios į kabelius.
