Įdomios naujienos balandžio 29 dieną atkeliavo iš Rusijos gynybos ministro Sergejaus Šoigu lūpų - jis liepė pradėti restauruoti moderniausių Rusijos strateginių bombonešių „Tu -160“, pravarde „Baltosios gulbės“mūsų šalyje, ir „Blackjack“gamybą NATO. Atsižvelgdami į tai, apsvarstykime priežastis, dėl kurių buvo priimtas toks sprendimas, dabartinę Rusijos Federacijos strateginės aviacijos būklę ir jos perspektyvas.
Meškos ir gulbės
Pirmiausia pereikime prie dabartinės Rusijos strateginės aviacijos būklės. Kaip jau pastebėjome, moderniausias ir galingiausias mūsų lėktuvas yra viršgarsinis bombonešis „Tu-160“. Lėktuvas buvo gaminamas masiškai nuo 1984 m., Tikroji gamyba sustojo 90-ųjų pradžioje, kai finansavimas nutrūko, tačiau dar keli lėktuvai buvo pagaminti naudojant paruoštus elementus, likusius iš sovietinių laikų. Paskutinis „Tu-160“, pavadintas „Vitalijus Kopylovas“, buvo pagamintas Kazanės aviacijos gamykloje, pavadintoje S. P. Gorbunovas 2008 m. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, yra dar 2 nebaigti tokio tipo orlaiviai. Iš viso Rusijos oro pajėgos dabar turi 16 baltųjų gulbių, nors buvo pagaminta 35 lėktuvai. Kai kurie lėktuvai buvo prarasti lėktuvų katastrofų metu, o daugybė „gulbių“buvo šlykščiai sunaikintos Ukrainoje dešimtojo dešimtmečio pabaigoje už amerikiečių pinigus - laimei, kai kurie lėktuvai buvo išgelbėti imant juos dėl dujų skolos. Šiuo metu visus „Tu-160“planuojama atnaujinti iki „Tu-160M“lygio, o tai žymiai padidins jų kovinius pajėgumus-dabar lėktuvas taip pat galės sėkmingai naudoti nebranduolinius didelio tikslumo ginklus. Pagrindinis „akcentas“turėtų būti strateginių sparnuotųjų raketų „Kh-55SM“(jose yra branduolinė galvutė) pakeitimas nauja „X-101/102“(pirmoji modifikacija turi nebranduolinę kovinę galvutę, o antroji-branduolinę)). Didžiausias paleidimo nuotolis padidės nuo 3500 km iki 5500 km, tuo pačiu pasiekiant didžiulį tikslumą - raketos tikėtinas apskritimas yra 10 metrų. Iš viso lėktuvas gali gabenti iki 12 tokių sparnuotųjų raketų.
Antrasis Rusijos Federacijos strateginės aviacijos ramstis yra bombonešis „Tu-95“, Vakaruose vadinamas „lokiu“ir gaminamas nuo 1955 m.! Tik amerikiečių strateginis bombonešis B-52, kuris taip pat toliau tarnauja JAV oro pajėgose, yra tokio pat amžiaus kaip mūsų „senukas“. Nors mašina yra sena, vis dėlto Rusijos Federacijoje eksploatuojama „Tu-95MS“modifikacija turi tas pačias sparnuotąsias raketas kaip „Tu-160“. Esant 3500 km raketos paleidimo nuotoliui „Kh -55SM“, naujesnėms transporto priemonėms būdingas viršgarsinis greitis ar slaptumas nėra toks svarbus - visi šaudmenys jau bus sušaudyti, kol bombonešis aptiks priešo pajėgas. „Tu-95MS“modernizuojamas taip pat, kaip ir „Tu-160“. Iki 2020 metų Rusijos oro pajėgos turės 20 „Tu-95MSM“, galinčių nešioti iki 6 naujų strateginių sparnuotųjų raketų „Kh-101/102“.
Išplėstinis tolimojo nuotolio aviacijos kompleksas (PAK DA)
Anksčiau buvo paskelbta apie planus pradėti serijinį naujo strateginio bombonešio PAK DA gamybą 2020-ųjų viduryje. Mašina pirmiausia turėtų pakeisti pasenusį „Tu-95“, o vėliau „Tu-160“. Be to, PAK DA yra laikomas tolimojo bombonešio „Tu-22M3“pakaitalu. Remiantis išankstine informacija, orlaivį planuojama pagaminti pagal „skraidančio sparno“schemą (kaip ir amerikiečių „B-2 Spirit“) ir pogarsinį. Greitis bus paaukotas dėl orlaivio slaptumo radarams. Kitos patikimos informacijos apie PAK YES dabar nėra.
Nepakankamas finansavimas ar praleisti terminai?
Gana netikėtą pasiūlymą atnaujinti bombonešių „Tu-160“gamybą logiškiausiai galima paaiškinti arba biudžeto sumažinimu PAK DA plėtrai dėl ekonominės krizės, arba pernelyg „Napoleono“planais, paskelbtais iš pradžių. Taip pat tikėtina šių dviejų veiksnių derinys. Faktas yra tas, kad sklandytuvai „Tu-95“, deja, laikui bėgant nepajaunėja ir anksčiau ar vėliau taps netinkami naudoti. Apsistoti su 16 „Tu-160“prieš 66 amerikiečių „B-1“(kuriems jie neseniai nusprendė grąžinti branduolinius ginklus) ir 20 „B-2 Spirit“bombonešių nėra geriausia perspektyva. Esant dideliems vietiniams ir regioniniams konfliktams, turėti didelio tikslumo ginklų nešėją, galintį šaudyti iš didelių atstumų, tikrai nepakenks. Tikslinis pagamintų Tu-160 skaičius turėtų būti toks, kad pakeistų visus Tu-95MSM-tai reiškia bent 20 vienetų. Taigi, gerai ar blogai, mes matome skylių, atsiradusių dėl visiško nuosmukio toje vidaus orlaivių pramonės dalyje, kuri yra atsakinga už bombonešių gamybą, užtaisymą. Ne mažesnį vaidmenį šiame nuosmukyje atliko tai, kad šios klasės orlaiviai nėra tiekiami užsienyje - o ginklų eksportas išgelbėjo daugelį ginklų gamintojų sunkiais metais.
Rusijos orlaivių pramonės kaina ir galimybės
Ne paslaptis, kad Tu-160 klasės transporto priemonės nuo SSRS žlugimo nebuvo gaminamos nuo nulio. Be to, buvo prarasta galimybė gaminti NK-32 variklius, būtinus mašinos skrydžiui. Tačiau pernai buvo paskelbta, kad OJSC Kuznecovas atkuria NK-32 gamybą, o iki 2016 metų turėjo būti pagaminta pirmoji variklių partija. Šios jėgainės gamyba būtina norint išlaikyti esamą „Tu-160“skrydžio būklę, be to, jos pagrindu bus sukurtas variklis „PAK DA“. Kalbant apie likusį dalyką - tai tikrai nebus lengva, tačiau visa dokumentacija yra vietoje - esminis dalykas yra investicijos į mašinas ir kitą gamybai reikalingą įrangą. Apytikslė vieno Tu -160 kaina 1993 metais buvo 250 milijonų JAV dolerių - nuo to laiko, žinoma, infliacija „dirbo“, tačiau, atsižvelgdami į modernesnių gamybos technologijų naudojimą, šią kainą laikysime aktualia šiai dienai. Šiuo atveju 20 naujų „Tu-160M“gamybos programos kaina bus ne mažesnė kaip 5 milijardai JAV dolerių ir galbūt didesnė.
Šie pinigai nėra maži - bet ir ne per dideli, ypač turint omenyje, kad tokios lėktuvų partijos gamyba laikui bėgant bus gana pratęsta. Taigi belieka laukti ir pamatyti, ar strateginės aviacijos gamyba Rusijos Federacijoje gaus impulsą. Pastarųjų metų sėkmė kuriant taktinę kovinę aviaciją įkvepia sveiko optimizmo. Kol kas visi galėsime stebėti savo „Lokius“ir „Gulbes“Pergalės parade gegužės 9 d.
