1969 metais Centrinė žvalgybos valdyba ir JAV oro pajėgos pradėjo eksploatuoti naujausius nepilotuojamus žvalgybinius lėktuvus „Lockheed D-21“. Tokio orlaivio naudojimas pasirodė pernelyg sudėtingas ir negarantuoja norimo rezultato. Dėl to jau 1971 m. Skrydžiai sustojo - tik po ketvirto paleidimo. Tačiau iki to laiko tikėtini SSRS ir KLR oponentai sugebėjo sužinoti apie naująją Amerikos technologiją ir net ją išstudijuoti.
Trumpa operacija
Būsimojo D-21 kūrimas prasidėjo šeštojo dešimtmečio pradžioje ir truko kelerius metus. Laiką įtakojo specifiniai kliento reikalavimai ir bendras projekto sudėtingumas. Be to, tam tikru etapu reikėjo pakeisti vežėją ir perdirbti UAV. Skrydžio bandymai prasidėjo 1964 m., O dešimtmečio pabaigoje produktas buvo įtrauktas į mažą seriją.
1969 m. Lapkričio 9 d., Vykdant operaciją „Senior Bowl“, įvyko pirmasis kovinis išpuolis. B-52H bombonešis pristatė UAV į kritimo zoną ir išsiuntė į nepriklausomą skrydį. D-21B turėjo skristi virš Kinijos poligono „Lop Nor“, atlikti tyrimą ir pasukti link vandenyno, kur reikia numesti konteinerį su plėvelėmis. Tačiau įvyko borto įrangos gedimas ir UAV nesisuko.
Pasibaigus degalams, jis nenormaliai, bet sėkmingai nusileido Kazachstano SSR teritorijoje. Netrukus dronas buvo atrastas ir išsiųstas į aviacijos pramonę. CŽV sužinojo tikrąjį jų UAV likimą tik po kelių dešimtmečių.
Antrasis ir trečiasis D-21B sugebėjo pereiti maršrutą, tačiau žvalgybos nebuvo gauta. 1971 m. Kovo 20 d. Įvyko ketvirtasis skrydis, kuris baigėsi avarija. Dėl nežinomos priežasties dronas nukrito Kinijos Yunnan provincijoje, jis buvo rastas ir išvežtas tyrimui. Po kelių mėnesių „Senior Bowl“operacija buvo sustabdyta.
Juoda katė
Pirmasis D-21B, naudojamas netyčia, atiteko sovietų specialistams. Automobilis neturėjo jokių atpažinimo ženklų, tačiau jo išvaizda ir techninės galimybės nurodė tikėtiną kilmę. Kadangi tikrasis produkto pavadinimas liko nežinomas, slapyvardis „Juodoji katė“buvo prilipęs prie jo.
Sugadintas UAV buvo išgabentas iš Kazachstano ir nuvežtas į Karinių oro pajėgų tyrimų institutą. Tada atskiri komponentai ir mazgai buvo perkelti į specializuotas aviacijos pramonės įmones - „Tupolev Design Bureau“, „OKB -670“ir kt. Jie turėjo išstudijuoti užsienio naujovę ir padaryti išvadas, įsk. jo kopijavimo ar panašaus drono sukūrimo kontekste. Kelis mėnesius sovietų specialistai nustatė bendruosius „Juodosios katės“bruožus, taip pat nustatė apytiksles taktines ir technines charakteristikas.
Tyrimo metu ypatingas dėmesys buvo skirtas orlaivio korpuso dizainui: medžiagoms, gamybos technologijoms, išdėstymui ir kitiems sprendimams. „Ramjet“variklio konstrukcija ir aušinimo priemonės, leidusios sumažinti šilumines apkrovas, sukėlė didelį susidomėjimą. Nebuvo įmanoma normaliai ištirti tikslinės įrangos, nes skyriuje dirbo savaiminis likvidatorius.
Sovietinis „varnas“
Tiriant D-21B buvo nustatyta, kad sovietų pramonė yra gana pajėgi nukopijuoti ir pagaminti panašų dizainą arba sukurti tiesioginį analogą, naudojant tas pačias ar panašias medžiagas ir technologijas. Be to, buvo galima sukurti sėkmingesnį UAV su išplėstinėmis galimybėmis.
Jie nusprendė tuo pasinaudoti, o 1971 m. Kovo 19 d. Vyriausybė nusprendė pradėti kurti savo projektą. Sovietinė „juodosios katės“versija gavo kodą „Raven“. MMZ „Patirtis“(Tupolevo dizaino biuras) buvo paskirtas pagrindiniu kūrėju; taip pat dalyvauja kitų tyrime dalyvaujančių įmonių darbe.
Iki metų pabaigos buvo parengtas preliminarus Varnos projektas. Jis pasiūlė pastatyti tolimojo nuotolio viršgarsinį žvalgybinį bepiločio orlaivį, kurio skrydžio charakteristikos būtų D-21B lygio ir skirtingos tikslinės įrangos. „Raven“turėjo atvykti į paleidimo zoną po lėktuvo „Tu-95“sparnu. Tada prasidėjo nepriklausomas skrydis tam tikru maršrutu, renkant įvairius žvalgybos duomenis.
Atsižvelgiant į amerikietiškos mašinos ypatumus, buvo pasiūlyta sovietinį „Raven“aprūpinti labiau išplėtotu ir efektyvesniu tikslinės įrangos kompleksu. Prietaisų skyriuje buvo sumontuota panoraminė kamera su padidintu fiksavimo pralaidumu ir raiška. Taip pat buvo galima patalpinti elektroninės žvalgybos kompleksą su galimybe rinkti duomenis visuose pagrindiniuose diapazonuose.
Savo jėgainę sudarė vienas RD-012 raketinis variklis, kurio traukos jėga 1350 kgf, sukurta OKB-670. Originalus D-21B, numestas iš laikiklio, buvo pagreitintas naudojant kietą raketinio kuro stiprintuvą. Panašus sprendimas buvo naudojamas sovietiniame projekte.
„Raven“gaminio ilgis gali būti ilgesnis nei 13 m, o sparnų plotis - 5,8 m. Vežėjo svoris tuo metu buvo 14,1 tonos, jo svoris be akceleratoriaus - 6,3 tonos. Numatomas skrydžio greitis aukštyje iš 23-24 km viršijo 3500 km / val. Tuo pačiu metu UAV galėjo parodyti 4500–4600 km nuotolį. Bendras komplekso diapazonas padidėjo dėl nešiklio „Tu-95“pavidalu.
Preliminariojo projekto likimas
Bendros „Voron“prekės išvaizdos kūrimas buvo baigtas iki 1972 m. Užsakovas peržiūrėjo pateiktus pokyčius ir nusprendė projekto tęsti.
Apskritai „varnas“galėtų tapti labai veiksminga priemone žvalgybai karo ir taikos metu. Aukštas skrydžio našumas palengvino pagrindinių užduočių sprendimą įvairiuose pasaulio regionuose ir užtikrino aukštą išgyvenamumą įveikiant priešo oro gynybą.
Tačiau buvo ir trūkumų. Pagrindiniai yra gamybos sudėtingumas ir didelė kaina. Buvo ir kitų problemų. Taigi žvalgybos komplekso pagrindas turėjo būti oro kamera, tačiau tai leido fotografuoti tik šviesiu paros metu. Siūlomos RTR sistemos suteikė ribotą intelektą. Iš esmės naujų optinių ir radijo inžinerinių sistemų kūrimas bet kokiu oru užtruko.
Buvo dar vienas veiksnys, kėlęs abejonių dėl žvalgybos iš oro poreikio. Iki septintojo dešimtmečio pradžios buvo sukurti pirmieji tokio tikslo erdvėlaiviai, turėję nemažai svarbių pranašumų prieš orlaivius ir UAV. Pastangos buvo sutelktos į jas, o darbas su „Varna“buvo sutrumpintas.
Kinijos paslaptis
1971 m. Kovo 20 d. Paskutinis iš naudojamų D-21B nukrito į KLR teritoriją. Avarija neliko nepastebėta, o Kinijos armija greitai rado nuolaužas. Šiuo metu susiklostė keista situacija. PLA neturėjo išsamių duomenų apie amerikiečių žvalgybinius lėktuvus ir nežinojo apie nepilotuojamų žvalgybinių orlaivių egzistavimą. Todėl būdingos formos nuolaužos buvo laikomos pilotuojamo lėktuvo SR-71 korpuso elementais. Pradėta ieškoti pilotų ir variklių, kurių nebuvo avarijos vietoje.
Paieškos, kaip ir tikėtasi, nedavė jokių rezultatų. Netrukus į avarijos vietą atvykę mokslininkai ir inžinieriai nustatė, kad tai ne SR-71, o visiškai nauja nežinoma mašina be pilotų ir su vienu varikliu. Paieškos operacija buvo sutrumpinta ir pradėta ruoštis nuolaužoms evakuoti.
Pašalintos nuolaužos buvo ištirtos specializuotose organizacijose ir padarė tam tikras išvadas. Kas nutiko toliau, nežinoma. Tačiau nėra informacijos apie kiniško D-21 analogo sukūrimą.
Galbūt Kinija bandė nukopijuoti užsienio plėtrą, tačiau nepasisekė šiame versle, po to uždarė ir įslaptino projektą. Taip pat galima manyti, kad Kinijos specialistai, ištyrę „trofėjų“, blaiviai įvertino savo galimybes ir vidaus pramonės lygį, todėl jų pačių projektas net nebuvo parengtas. Arba amerikietiška tolimojo nuotolio viršgarsinio žvalgybinio lėktuvo koncepcija dėl kokių nors priežasčių PLA nedomino.
Po studijų (arba be jų) D-21B nuolaužos buvo išsiųstos į Kinijos aviacijos muziejų (Pekinas). Šie istorinės ir techninės vertės objektai daugelį metų liko po atviru dangumi vienoje iš draustinių. Vėliau sulaužyta centrinė fiuzeliažo dalis ir centrinė dalis buvo suformuota priimtina forma ir padaryta eksponatu vienoje iš salių.
Dovana iš potencialaus priešo
Pagal visas išlaidas, gautus rezultatus ir kt. tolimojo nuotolio žvalgybos UAV projektas „Lockheed D-21“laikomas nesėkmingu. Iš viso buvo pastatyta 36 vienkartiniai bepiločiai orlaiviai, iš kurių tik 4 buvo panaudoti tikroje žvalgybos operacijoje. Du iš jų buvo pamesti kelyje, be to, virš potencialaus priešo teritorijos, o iš kitų dviejų nebuvo galima gauti konteinerių su duomenimis.
Dėl dviejų avarijų vertingiausi slapti daiktai pateko į sovietų ir kinų specialistų rankas, o tai gali sukelti rimčiausių pasekmių. Tačiau tolesni įvykiai nesiklostė pagal pavojingiausią scenarijų.
Sovietų pramonė atidžiai studijavo „trofėjų“ir netgi sukūrė savo tokio UAV versiją. Be to, remiantis surinktais duomenimis, buvo nustatyti nauji reikalavimai priešlėktuvinėms sistemoms. Tačiau „Varnas“nepasiekė statybos ir skrydžių, o eksploatuojamas D-21 nebebuvo rizikavęs patekti į sovietinės oro gynybos sistemų ugnį. Kinijos specialistai apsiribojo tik studijomis, be rimto praktinio darbo.
Remdamiesi SSRS ir KLR gautų UAV tyrimo rezultatais, jie sugebėjo nustatyti orlaivių statybos išsivystymo lygį JAV ir nustatyti įvaldytų perspektyvių technologijų spektrą. Be to, buvo tiriami įdomūs ir perspektyvūs užsienio pokyčiai ir sprendimai. Visi šie duomenys vėliau buvo panaudoti jų pačių įvairiuose projektuose. Tikriausiai viena ar kita forma tuos duomenis vis tiek galima naudoti.
Taigi, UAV D-21 domina ne tik istoriniu ir techniniu požiūriu. Šis produktas išsiskyrė itin smalsia „biografija“. Jos sukūrimas užtruko ilgai ir pareikalavo ypatingų pastangų, o operacija jokių realių rezultatų nedavė. Tačiau nesėkmės paraiškos metu tapo tikra dovana kitoms šalims, be to, tuo metu buvo labai naudinga.
