Jau pirmoji aviacijos naudojimo Afganistane patirtis parodė nepakankamą jos veiksmingumą. Be to, kad pilotai buvo nepasirengę vykdyti kovos su partizanais ir trūkumų taktikoje, patys orlaiviai nedaug atitiko kovos veiksmų pobūdį. Viršgarsiniai naikintuvai-bombonešiai, sukurti Europos operacijų teatrui. nebuvo įmanoma apsisukti kalnų tarpekliuose, o jų sudėtinga taikymo ir navigacijos įranga pasirodė praktiškai nenaudinga ieškant nepastebimo priešo. Atakos lėktuvas „Su-25“pasirodė tinkama transporto priemonė-manevringas, paklusnus valdymui, gerai ginkluotas ir gerai apsaugotas. Po bandymų Afganistane (operacija „Rombas-1“) [7] kariuomenė jį labai gyrė. Kai tik buvo baigta bandymų programa, 1981 m. Vasario mėn. Kaspijos pakrantėje, 65 km nuo Baku, Sital -Chai mieste buvo pradėtas formuoti pirmasis kovinis vienetas „Su -25“- 80 -asis atskiras puolimo aviacijos pulkas (OSHAP).. Gamintojo artumas supaprastino mašinos kūrimą ir problemų, susijusių su eksploatavimo pradžia, sprendimą, o netoliese esantis „ZakVO“poligonas turėjo padėti pilotams įvaldyti pilotavimą kalnuotoje vietovėje - niekam nebuvo paslaptis, kad įrenginys buvo ruošiamasi siųsti į DRA. Pulkis balandžio mėnesį gavo pirmuosius 12 serijinių „Su-25“. Iš pradžių „kuprotas arklys“[8] ant apkūnių ratų nesukėlė pilotų entuziazmo ir visai ne dėl nepasitikėjimo naujomis technologijomis: persėdę į atakos lėktuvą, jie neteko „viršgarsinių“davinių ir padidėjo jų atlyginime.
Su-25 poreikis buvo labai didelis, o Karinių oro pajėgų vado pavaduotojas AN Efimovas, atvykęs į Sital-Chai 1981 m. Balandžio 28 d., Iškėlė užduotį: skubiai paruošti eskadrilę iš turimų mašinos ir pilotai, kurie juos įvaldė darbui DRA. 200 -osios atskiros šturmo oro eskadrilės (OSHAE) vadu buvo paskirtas pulko vado pavaduotojas skrydžiams apmokyti A. M. Afanasjevas. Siekiant paspartinti perkvalifikavimą, buvo pritraukti bandomieji pilotai ir instruktoriai iš Lipecko karinių oro pajėgų kovinio rengimo centro, karo lakūnų „aukštosios mokyklos“, ir dalis priimtų bandymų bei laive esančios įrangos derinimo dar pusiau iškepusi „mašinos buvo atliktos Karinių oro pajėgų tyrimų institute.
1981 m. Liepos 19 d. Į DRA atvyko 200 -oji eskadrilė, kurios darbas buvo užkoduotas kaip operacijos egzaminas. „Shindand“buvo pasirinkta kaip bazė -didelė oro bazė, kurią jau išbandė „Su -25“bandymų metu 1980 m. „Shindand“buvo palyginti ramioje vietovėje, palyginti su centrine ir rytine provincijomis, o tarp kitų Afganistano aerodromų ji buvo laikoma žemai - jo beveik trijų kilometrų betonas buvo 1150 m aukštyje ir buvo daugiau nei pakankamas „Su-25“.
„Shindand“aviacijos bazės atakos lėktuvai turėjo paremti šiose vietose dislokuotą sovietinę 5 -ąją motorinių šautuvų diviziją, kuriai tada vadovavo pulkininkas B. V. Gromovas, 103 -osios divizijos desantininkai ir 21 -oji vyriausybės pajėgų pėstininkų brigada. Su-25 pradėjo kovinį darbą per kelias dienas po atvykimo. Tuo metu netoli Šindando vyko mūšiai dėl Lurkokh kalnų grandinės - tarp lygumos kylančios nepralaidžios uolienų krūvos, užimančios kelias dešimtis kvadratinių kilometrų. Pati gamta sukurta tvirtovė buvo bazinė stovykla, iš kurios siaubūnai puldinėjo netoliese esančius kelius ir užpuolė karinius postus. Prieigos prie Lurkokh buvo apsaugotos minų laukais, uolėtomis ir betoninėmis įtvirtinimais, tiesiogine prasme kiekvieną pertrauką tarpekliuose ir kelią padengė šaudymo taškai. Pasinaudojęs nepažeidžiamumu, priešas ėmė naudoti Lurkokh kaip vadavietę, kur susirinko aplinkinių gaujų vadai. Pakartotiniai bandymai užfiksuoti kalnų grandinę buvo nesėkmingi. Vadovybė nusprendė atsisakyti atakų kaktomuša, pereidama prie kasdienio galingo bombardavimo ir artilerijos apšaudymo, dėl ko priešas būtų priverstas palikti gyvenamą stovyklą. Lauke Lurkokh buvo apsuptas tankių minų laukų, praėjimai ir takai masyvo viduje periodiškai taip pat buvo bombarduojami minomis iš oro.
Įvertinti puolimo orlaivių veiksmų efektyvumą, į DRA atvyko karo lakūnas generolas majoras V. Chakhalovas, kuris gavo Karinių oro pajėgų vado nurodymą asmeniškai įvertinti karinių oro pajėgų rezultatus. 25 smūgiai. Po dar vieno reido pora Chakhalovo sraigtasparnių nukeliavo į Lurkokh gilumą. Generolas negrįžo. Kartu su juo buvęs sraigtasparnis buvo numuštas ir nukrito netoli baisybių pagrindo. Chakhalovo mirtis privertė pakeisti operacijos eigą - desantininkai buvo įmesti į Lurkokh puolimą, kurie pasuko į įtvirtintos teritorijos centrą pasiimti generolo ir kartu su juo žuvusių pilotų kūnų. Po savaitės kovų, kurios kainavo dar aštuonių žmonių gyvybes, kariai užėmė bazę, susprogdino jos įtvirtinimus ir dar kartą išminavo visą teritoriją.
Dienos darbas „Su-25“pulke-FAB-500M54 bombos Bagramo bombų sandėlyje
200 -ojo OSHAE atakos lėktuvas taip pat dalyvavo kovoje dėl Herato, kuris buvo 120 km į šiaurę nuo Šindando ir tapo opozicijos centru šalies vakaruose. Vietos gaujos veikė tiesiai mieste, padalindamos jį į įtakos sferas ir kovodamos ne tik su vyriausybės kariais, bet ir tarpusavyje. Taip pat buvo tvirtovės, ginklų ir šaudmenų atsargos. Su-25 turėjo smogti tiesiai mieste į dušanų valdomus kvartalus ir žvalgybos nurodytus namus. Taip pat daug darbų buvo netoli Herato - nesibaigiančios žalios zonos ir gretimo Gerirudo slėnio. Herato ir Farah provincijose veikiančius būrius rėmė daugybė kaimų, kurie aprūpino mudžahedus maistu ir papildymu. Jie iškart rado poilsį ir nakvynę, gaudami ginklus iš netoliese esančių bazių Irane. Žymiausias iš lauko vadų čia buvo Turanas Ismailis, buvęs kariuomenės kapitonas, po balandžio revoliucijos perėjęs į mudžahedus. Karinė patirtis, raštingumas ir reiklumas greitai leido jam tapti vietiniu emyru, valdančiu septynias provincijas ir penkių tūkstančių kovotojų armiją. Prisidengę „žaluma“- didžiuliais krūmų krūmais, sodais ir vynuogynais - mudžahedai priartėjo prie karinių dalinių vietos, apiplėšė ir sudegino vilkstines, o po išpuolių akimirksniu ištirpo aplinkiniuose kaimuose ir nebuvo lengviau juos rasti šiose vietose, ypač iš oro, nei kalnuose.
Ore virš slėnių dulkėtas šydas nuolat kabojo iki 1500 m, pablogindamas matomumą ir jau keletą kilometrų slėpdamas orientyrus. Dulkių audrų ir karšto „dykumos“skraidančio „afganistano“sezono metu nuo jos nepavyko pabėgti, o iš po grįžtančių šturmanų liukų ir gaubtų buvo išgriebtos saujos smėlio. Varikliams tai buvo ypač sunku - smėlis, kaip ir švitras, graužė kompresorių ašmenis, o karštis, pasiekęs + 52 °, apsunkino užvedimą. Norėdami padėti užspringti starteriui, sumanūs aviatoriai naudojo savotišką garavimo aušinimą, į kiekvieną oro įsiurbimo angą įpylę porą puodelių vandens. Buvo atvejų, kai APA kištukas buvo tvirtai sudegęs prie borto elektros jungties. Skubant kabelis buvo nupjautas kirviu, gulėjusiu pasiruošusiam, ir lėktuvas išskrido su kabančiomis laidų atplaišomis. Priešo paieška užtruko, o norint pratęsti skrydžio trukmę, daugumą užduočių reikėjo atlikti su pora pakabinamų tankų PTB-800 („Su-25“buvo sumanyta dirbti priekinėje linijoje ir degalų tiekimas vidiniuose bakuose, jo nuotolis neviršijo 250–300 km).
Nuo 1981 metų rugsėjoplanuojami karo veiksmai prasidėjo šalies pietuose Kandahare, taip pat įtraukti į 200 -osios OSHAE atsakomybės sritį. Antras pagal dydį Afganistano miestas, senovinis prekybos ir amatų centras, užėmė svarbią strateginę poziciją, kuri leido kontroliuoti visą pietinę kryptį. Pagrindiniai keliai ir karavanų maršrutai ėjo per Kandaharą, įskaitant vienintelį šalies greitkelį, jungusį visus didžiuosius miestus ir apsupusį šalį pasaga. Kandaharo artumas prie Pakistano sienos taip pat buvo patrauklus modžahedams. 70 -oji sovietų kontingento motorizuotoji šautuvų brigada, išsiųsta į Kandaharą, buvo nedelsiant įtraukta į nesibaigiančius karo veiksmus, nuo kurių priklausė situacija keliuose ir padėtis mieste. Daugybė būrių, apsigyvenusių „žalumynuose“aplink miestą, kartais kelias savaites blokavo garnizoną, neleisdami nė vienai transporto priemonei įvažiuoti į Kandaharą. Iš šiaurės Kandaharo link privažiavo Maiwandos kalnai, kur nuo karų su britais išlikusios tvirtovės tarnavo kaip modžahedų tvirtovės.
Kalnų tarpekliuose ypač pravertė didelis „Su-25“manevringumas. Kryžminis ugnis iš aukščių pavertė tarpkalnius į spąstus į juos patekusiems kareiviams; ten ne visada buvo įmanoma iškelti artileriją ir tankus, o į pagalbą atėjo puolimo lėktuvai. Su-25 pasinėrė į siaurus akmeninius maišus, kur kiti lėktuvai nedrįso nusileisti, įvažiavę į taikinį palei tarpeklį arba, jei leidžiamas plotis, riedėjo vienu šlaitu ir tiesiogine prasme išlipo iš atakos kitu. Juoduosiuose kalnuose į šiaurės vakarus nuo Kandaharo vienam iš 200 -ųjų OSHAE pilotų 1981 m. Spalį pavyko užgniaužti uolose paslėptą šaudymo tašką ilgo vingiuoto tarpeklio gale. Bandymai bombarduoti jį iš viršaus neatnešė sėkmės, o „Su-25“turėjo patekti į tamsią skylę, manevruoti, peršokti per ją ir, atlikęs tikslų smūgį, išlipti staigiu kovos posūkiu.
Mažas „Su-25“posūkio spindulys (450–500 m) padėjo pilotams surengti ataką: aptikę taikinį, jie galėjo iš karto jį įjungti, o pakartotinai apsilankę pasukti, nepamiršdami priešo, ir baigti išjungtas, taupiai išleidžiantis šaudmenis. Greitojo greičio „Su-17“ir „MiG-21“pilotai, apsisukę kitam smūgiui, dažnai nebegalėjo rasti taikinio, „neturinčio aiškių demaskavimo ženklų“.
Dėl didelio sparno ploto ir galingos mechanizacijos „Su-25“išsiskyrė iš kitų orlaivių savo geromis kilimo ir tūpimo savybėmis. Atakos lėktuvai, kurių didžiausia kovinė apkrova buvo iki 4000 kg (8 FAB-500), pakako 1200–1300 m pakilimui, o „Shindand“bazė „Su-17“su tona bombų pakilo iš žemę tik pačiame juostos gale. Sustabdytų ginklų „dvidešimt penktosios“struktūroje buvo NAR, RBK, sprogstamosios ir suskaidytos bombos. Slėniuose dažnai buvo naudojamos 100 ir 250 kg bombos, kurių užteko sunaikinti plytų konstrukcijas; kalnuose, kuriuose buvo gausu natūralių prieglaudų, tapo reikalinga „penkių šimtų“sprogstamoji galia (jie dažniau buvo naudojami „žiemos“įrangos versijose, kai šaltai spragtelėjus varikliai galėjo išvystyti visą trauką). Žaliosiose zonose ir kaimuose, kur buvo ką deginti, buvo naudojami padegamieji rezervuarai ir bombos. Benzino ir žibalo mišinys, sutirštintas dėl pusės tonos talpos bako ZB-500GD, buvo 1300 kv.
Buvo plačiai naudojamas stipriai sprogstantis suskaidymas NAR C-5M ir C-5MO iš 32 įkrovimo blokų UB-32-57. Vienoje salvoje jie užėmė iki 200–400 kvadratinių metrų plotą, atimdami iš priešo vieną svarbiausių privalumų - galimybę pasislėpti ir greitai išsiskirstyti ant žemės. Paprastai į taikinį buvo atliekama 2-3 artėjimai, iš nardymo paleidžiant 8–12 raketų. Skrendant su blokais reikia atsižvelgti į žymiai padidėjusį pasipriešinimą: jau sustabdžius keturis UB-32-57, puolimo orlaivis pakluso vairams blogiau, nukrito prie išėjimo iš nardymo, prarasdamas aukštį ir greitį- funkcija, kurios nebuvo naudojant bombas, nesjų paleidimas iš karto išlaisvino lėktuvą manevruoti.
Mažo kalibro NAR palaipsniui buvo pakeisti galingesniais 80 mm S-8, naudojamais skirtingose versijose: S-8M su sustiprintu fragmentacijos efektu, S-8BM su stipria sunkia kovine galvute, kuri sutrupino uolienų šaudymo vietas ir sienas, ir S-8DM, kuriame buvo skysto sprogmens, nuo kurio priešo neišgelbėjo nė viena prieglauda - po raketos smūgio taikinį uždengė sprogmenų rūkas, įlipęs į kaimų ir kalnų plyšių kampelius, atsitrenkęs į labiausiai nuošalesnes vietas nuolatiniu debesiu sprogimas. Tą patį poveikį turėjo ir „varnos“- tūrinės detonuojančios bombos ODAB -500P, kurios buvo tris kartus galingesnės už to paties kalibro minas. Kurčiasis šūvių sprogimo plojimas nušlavė pastatus 20–25 m spinduliu, karšta smūgio banga slopindamas ir nupūtęs visą gyvenimą šimtus metrų aplinkui. Taikinius ODAB reikėjo parinkti tik slėniuose - ploname aukštumų ore sprogimas neteko jėgų. Šilumos ar stipraus vėjo metu, kai sprogstamasis debesis greitai prarado sprogimui reikalingą koncentraciją, jie panaudojo „kokteilį“- ODAB ir dūmų bombų derinį, kurio tankūs dūmai neleido aerozoliui ištirpti. Veiksmingiausias santykis pasirodė esąs: pora DAB-500 šešiems ODAB-500P. Erdvę sprogdinantys šaudmenys buvo plačiai naudojami rengiant vietas sraigtasparnių puolimo pajėgoms - buvo galima išminuoti tinkamas nusileidimo vietas, o puolimo lėktuvai jas išvalydavo, todėl minos sprogdavo dideliame plote.
Mėgstamiausi lakūnų ginklai buvo sunkūs NAR S-24, pasižymintys aukšto tikslumo charakteristikomis (nuo 2000 m raketos tilpo į 7-8 m skersmens apskritimą) ir galingais sprogstamaisiais suskaidymo veiksmais, kurie puikiai tiko kovojant su įvairiais taikinius. Atakos lėktuvai šaudė į kulkosvaidžių lizdus ir karavanų „Dushman“transporto priemones iš šoninės patrankos „GSh-2-30“, kuri turėjo didelį ugnies greitį ir galingą sviedinį. Instrukcija rekomendavo iššauti trumpus vienos sekundės pliūpsnius iš 50 šarvus perveriančių sprogstamųjų ir labai sprogstamųjų sprogstamųjų sviedinių (tokios salvės masė buvo 19,5 kg), tačiau pilotai bandė šaudyti į taikinį „su garantija“, smogdami į jį. su ilgu sprogimu, o dažnai po 2-3 paspaudimų kovos mygtukas liko be šaudmenų.
Lygiame reljefe gerai pasirodė ASP-17BTs-8 automatinis taikiklis, kurio pagalba buvo atliktas patrankų šaudymas, raketų paleidimas ir bombardavimas. Pilotui tereikėjo užpuolimo objektą laikyti taikiklio ženkle, kurio automatizavimas, naudojant lazerinį nuotolio ieškiklį, atsižvelgė į atstumą iki taikinio, taip pat pataisė aukštį, greitį, oro temperatūrą ir šaudmenų balistiką, duodamas komandą reikiamu metu numesti bombas. Naudojant ASP buvo gauti labai kokybiški rezultatai, o pilotai netgi ginčijosi tarpusavyje dėl teisės skristi atakos lėktuvu gerai sureguliuotu ir gerai sureguliuotu žvilgsniu. Kalnuose jo patikimumas sumažėjo - staigiai pasikeitus aukščiui ir sudėtingam reljefui, regėjimo kompiuteris negalėjo susidoroti, „pametė galvą“ir davė per daug praleidimų. Šiais trimis atvejais reikėjo šaudyti naudojant ASP kaip įprastą kolimatoriaus taikiklį ir numesti bombas „širdies nurodymu“.
Pilotų pagarbos nusipelnė gerai apgalvota sistemų, pagrindinių agregatų ir „Su-25“kabinos apsauga. Jo titano šarvuota dėžė ir priekinis šarvuotas stiklas negalėjo prasiskverbti į šaulių ir DShK kulkas, o Su-25 šonuose buvo išteptų kulkų pėdsakai. Puolimo orlaivis gerai laikė smūgį - A. Lavrenko lėktuvas, gavęs priešlėktuvinį sviedinį virš Panjshir uodegos ruože, skrido su beveik visiškai nutrauktu valdymo traukos jėga, iš kurios liko mažiau nei 1,5 mm metalo. Pavyko pasiekti aerodromą ir majorą G. Garusą, kurio automobilyje DShK kulkos pramušė variklį ir visiškai išjungė hidraulinę sistemą.
Kartu su 200-ąja OSHAE Šindande nuolat buvo gamyklos specialistų ir OKB darbuotojų brigada, kuri lydėjo operaciją (iš tikrųjų karinius „Su-25“bandymus) ir vietoje atliko būtinus pakeitimus ir patobulinimus, pirmiausia siekdama išplėsti savo veiklą. skrydžių apribojimai. Per 15 operacijos mėnesių 200 -ojo OSHAE atakos lėktuvas, atlikęs daugiau nei 2000 skraidymų, nepatyrė jokių kovinių nuostolių, tačiau 1981 m. bombos paleidimas tik iš vieno kraštutinio pilono, po to lėktuvas susisuko į ritinį, pilotas nespėjo išlyginti automobilio, o ji, nuslydusi ant sparno, atsitrenkė į kalno šlaitą). Tomis pačiomis aplinkybėmis G. Garusas beveik mirė, tačiau šį kartą pilotas turėjo pakankamai ūgio atsitraukti. Kitas „Su-25“buvo pamestas dėl to, kad jie pamiršo įkrauti akumuliatorių ant žemės, o važiuoklė pakilimo metu negalėjo atsitraukti, temperatūra už turbinos pakilo, grasindama gaisrui, sunkiai pakrautas lėktuvas pradėjo „byrėti“. žemyn, o pilotas turėjo išmesti. Pilotai taip pat pastebėjo nepakankamą pneumatinių stabdžių, kurių plotas nardymo metu buvo nepakankamas, efektyvumą - „Su -25“toliau greitėjo, prarado stabilumą ir bandė apsiversti ant nugaros. Šie trūkumai buvo pašalinti vėlesnėse orlaivių serijose: jie įvedė stiprintuvus valdydami eleronus, dvigubą mechaninį važiuoklės rato sukimąsi, kad būtų galima „pėdomis“valdyti riedant, pakeitė degalų sistemą ir padidino variklių išteklius. Dėl stipraus pistoleto atsitrenkimo šaudant reikėjo sustiprinti ginklo tvirtinimo vietas ir „įtrūkusius“konstrukcinius elementus. Jie taip pat padarė daug smulkių eksploatacinių patobulinimų, kurie supaprastino ir pagreitino orlaivio paruošimą, o šonuose buvo priklijuoti ryškūs trafaretai, primenantys jo tvarką.
Su-25 variklių paleidimas iš aerodromo paleidimo įrenginio (APA)
Galingos ir patikimos raketos S-24 buvo įtrauktos į didžiąją dalį atakos lėktuvo įrangos
Lėktuvo trūkumai buvo žemas radijo elektronikos patikimumas ir, visų pirma, automatinis radijo kompasas ARK-15 ir navigacinė radijo sistema RSBN-6S. Atliekant užduotis, eskadrilėje reikėjo pasirinkti orlaivį su daugiau ar mažiau gerai veikiančia įranga, kuris tarnavo kaip visos grupės lyderis. Tikrasis borto elektronikos priešas buvo patranka - galingi smegenų sukrėtimai šaudymo metu kartais sukėlė elektroninės įrangos gedimą.
Dėl operacijos „Egzaminas“jie taip pat pažymėjo dideles darbo sąnaudas ginklams „Su-25“aprūpinti. 250 šovinių perkrovimas į ginklą dviem ginklininkams užtruko 40 minučių ir buvo labai nepatogu: dirbdami jie turėjo atsiklaupti, įkišę didžiulę juostą į skyrių virš galvos. Antžeminės įrangos aprūpinimas visada buvo laikomas antraeiliu klausimu (nors tai sunku priskirti paties orlaivio trūkumams), vežimėliai ir ginklų keltuvai veikė itin prastai, buvo nepatikimi, o puolimo orlaivį rengiantiems technikams teko vilkti rankiniu būdu bombos ir raketos, panaudojant kareivio išradingumą, sumanė pakabinti net pusės tonos bombas, nes pilonai nebuvo labai aukšti (Net kurdami „Su-25“dizaineriai atsižvelgė į šią „neišsprendžiamą problemą“ir nustatė pilonai, atsižvelgiant į tai, kad žmogus gali pakelti didelę apkrovą tik iki krūtinės lygio). Susidėvėję ratai, tiesiogine to žodžio prasme degantys kalnų aerodromuose, buvo pakeisti maždaug taip pat. Ši procedūra dažnai buvo atliekama be domkratų ir nereikalingų sunkumų: keli žmonės užlipo ant vieno atakos lėktuvo sparno, kitas buvo pakeltas, jis buvo atremtas į kokią nors lentą, ratas pakibo ore ir buvo lengvai pakeistas.
Tikrindamas 200-ojo OSHAE darbą, oro maršalas P. S. Kutakhovas kelis kartus skrido į Šindandą, asmeniškai prižiūrėdamas „Su-25“. Iki 1982 m. Spalio mėn. Operacijos egzaminas buvo baigtas. Iki to laiko karo veiksmai jau vyko visame Afganistane. Deja, nepavyko įvykdyti gynybos ministro Sokolovo nurodymų - „iki lapkričio 7 dienos pagaliau sunaikinti kontrrevoliuciją“. Be to, TurkVO būstinės atmintinėje buvo pažymėta: „… karinė-politinė padėtis pablogėjo beveik visur … ir tapo ypač aštri net daugelyje sričių, kuriose anksčiau nebuvo didelių banditų darinių. ir dėl geografinių ypatybių nėra palankių sąlygų jų veiklai (šiaurė, lygumos ir teritorijos, ribojančios SSRS) “. Kelių dešimčių į DRA perkeltų kovinių orlaivių akivaizdžiai trūko. Reikėjo sustiprinti aviacijos grupę, o „Su-25“, pritaikytą Afganistano karo standartams, turėjo tapti masine mašina.
200-ąją OSHAE iš Sital-Chai pakeitė majoro V. Khanarino eskadrilė, po metų ją pakeitė kita. Taigi vienos eskadrilės pajėgos 80 -ojo OSHAP pamainomis toliau dirbo DRA iki 1984 m. Rugsėjo mėn., Kai buvo suformuotas 378 -asis pulkininko leitenanto A. Bakuševo OSHAP, pirmasis iš visų pajėgų puolimo pulkų, išvykęs į DRA. Du jo būriai buvo dislokuoti Bagrame, o vienas - Kandahare. Į Afganistaną taip pat buvo išsiųstos kitų pulkų šturmo eskadrilės. Jie laikėsi „klajoklio“gyvenimo būdo, dirbo „skirtinguose aerodromuose kaip„ ugniagesių brigados “, niekur neužsibūdami ilgiau nei kelis mėnesius. Jei reikia, „Su-25“buvo perkelti arčiau operacijų vietų, veikdami nuo
Kabulo oro uostas ir Mazar-i-Sharif bei Kunduz lauko aerodromai šalies šiaurėje. Automobilių stovėjimo vietų nebeužteko, jie buvo skubiai papildyti surenkamomis gofruotomis grindimis, kurių šimtai tonų buvo pristatyta į oro uostus. Atliekant didžiąsias operacijas, kurioms reikėjo sutelkti aviacijos pajėgas, ant jų tapo sausakimša, o lėktuvai buvo ridenami ant žemės palei riedėjimo takus, ant betono paliekant tik priekinį ratą, kad oro įsiurbimo angos neįsiurbtų smėlio ir žvyro. Su-25 buvo pakeisti sraigtasparniais, palaikomiems karių vietovėse, viršijančiose 2500–3000 m. Siekiant didesnio efektyvumo, puolimo orlaiviai buvo pradėti naudoti iš „oro stebėjimo“padėties, o susidūrę su pasipriešinimu, pėstininkai iš karto galėjo nusitaikyti į lėktuvą. šaudymo taškai. „Su-25“laikymo zona, atsižvelgiant į oro gynybos priešgaisrinės saugos ir reljefo „priežiūros“sąlygas, buvo paskirta 3000–3500 m aukštyje, o skrydis į ją buvo vykdomas pagal tvarkaraštį arba komandą iš vadavietės, kuri palaikė ryšį su sausumos daliniais. Mišrių oro grupių atakų metu Su-25 buvo priskirtas pagrindinės smogiančios jėgos vaidmuo. Pasinaudodami gera apsauga, jie dirbo taikiniu iš maždaug 600–1000 m aukščio, o labiau pažeidžiami „Su-17“ir naikintuvai-apie 2000–2500 m “. Anot jų, kiekvienas „Su-25“pasiekė didesnę sėkmę nei skrydis ar net aštuoni iš „Su-17“, o AV Bakuševas, tapęs FA kovinio mokymo vadovu, pažymėjo: „Viskas, kas buvo su stulpeliu šaudmenų buvo išsiųsta pirmiausia „Su -25“. Jie juos išleido efektyviau ir pagal paskirtį “. Pravardė „Rook“, kuri iš pradžių buvo jų radijo šaukinys operacijoje „Rhombus“, buvo visiškai pateisinta „Su-25“gebėjimu rasti ir „išpešti“grobį, panašų į šį darbštų paukštį.
Ypač efektyvus buvo bendras puolimo orlaivių ir sraigtasparnių pilotų, kuriems pavyko iš nedidelio aukščio ištirti reljefą ir geriau orientuotis smūgio zonoje, darbas. Pora „Mi-8“, besisukiojančių virš tikslo, atliko žvalgybą ir signalizuojančiais „Su-25“buvimo vietą nurodė signaliniais pliūpsniais ir kulkosvaidžių pliūpsniais. Pirmieji taikinį pasiekė 2–4 lėktuvai, slopindami priešlėktuvinius taškus. Po jų para-link Mi-24 išvalė teritoriją iš išlikusių oro gynybos kišenių, atvėrė kelią vieno ar dviejų „Su-25“vienetų smogikų grupei ir koviniams sraigtasparniams. Jei aplinkybės to reikalavo, „siekiant didesnio įtikinamumo“smūgis buvo trenktas pilnais būriais (po 12 Su-25 ir Mi-24). Atakos lėktuvai kelis kartus priartėjo prie 900–1000 m aukščio, o po to juos nedelsdami pakeitė sraigtasparniai, užbaigdami taikinius ir nepalikdami priešui jokių šansų išgyventi (kaip dažnai nutiko greitaeigių naikintuvų-bombonešių reidų metu. nušluostė per tikslą). Sraigtasparnių užduotis taip pat buvo padengti lėktuvus, paliekančius ataką, o po to jie, savo ruožtu, vėl nukrito ant atgaivintų šaudymo taškų.
Tokios grupės pajėgos 1983 m. Vasario 2 d. Atliko operaciją Mazar i-Sharif provincijoje, kur buvo sugauti ir nužudyti sovietų specialistai, dirbę vietinėje azoto trąšų gamykloje. Kishlak Vakhshak, kuriai vadovavo gauja, užpuolė keturi Su-25; jį palaikė Mi-24 jungtis ir šeši Mi-8, blokuojantys kaimą ir neleidžiant priešui išvengti smūgio. Kaimą nukentėjo dvi ODAB-500P, dešimt tonų įprastų sprogstamųjų bombų ir keturiasdešimt S-8 raketų, po kurių jis praktiškai nustojo egzistavęs.
Panašios operacijos buvo atliktos po to, kai dušmanai suėmė kalinius. Atstumti juos buvo galima tik jėga, o artimiausiame kaime buvo atlikta demonstracinė BSHU. Kvietimas į dialogą atrodė gana įtikinamai, ir jei kaliniai dar buvo gyvi, po pirmųjų smūgių vietos seniūnai ėjo į derybas, sutiko juos grąžinti, jei tik būtų atšaukti lėktuvai. „Šturmo karių diplomatija“, mainais į užgrobtus mudžahedus ar net išpirką karo metais, pavyko iš nelaisvės sugrąžinti 97 žmones.
Dėl didelės kovos apkrovos ir galimybės prasiskverbti į sunkiai pasiekiamas vietas „Su-25“tapo pagrindine oro gavybos transporto priemone, plačiai naudojama priešui užrakinti bazėse ir operatyvinėje blokadoje. Paprastai „Su-25“gabeno 2–4 KMGU konteinerius, kiekviename iš jų galėjo būti 24 priešpėstinės suskaidymo minos-„varlės“POM arba labai sprogios PFM BK konteinerių blokuose. Jie taip pat naudojo mažas delno dydžio „priešpirštines“minas, beveik nematomas po kojomis. Jų kaltinimų užteko tik nedidelėms žaizdoms įžeisti ir užpuolikui imobilizuoti, o kraujo netekimas ir beveik visiškas gydytojų nebuvimas padarė jo padėtį beviltišką. „Su-25“buvo kasama 700–750 km / h greičiu iš 900–1000 m aukščio, o norint tankiau „sėti“takais ir keliais, jie buvo sumažinti iki 300–500 m.
1984 m. Su-25 sudarė 80% visų minų klojimo operacijų, 14%-sraigtasparnių pilotai ir dar 6%-IBA pilotai.
Kliudydamas ginkluotų būrių judėjimą, Su-25 nugriovė akmeninius karnizus ir takus, susprogdino tarpeklius, todėl tapo nepravažiuojami. Su-25 gebėjimas tiksliai dirbti buvo panaudotas 1986 metų lapkritį netoli Asadabado, kur buvo aptikti per tarpeklį išmesti kabantys tiltai, vedantys į kalnuose paslėptus sandėlius. Nebuvo įmanoma jų bombarduoti iš viršaus - plonos tiltų gijos buvo paslėptos tarpeklio gilumoje - ir keturios majoro K. Chuvilsky Su -25, nusileidusios tarp iškylančių akmeninių sienų, trenkėsi į tiltus bombų tašku -tuščias.
Su-25 taip pat ėjo medžioti. Jos teritorijos pilotams buvo nurodytos pagal 40 -osios armijos štabo žvalgybos direkciją, kur kasdien plūdo informacija iš dalinių, sargybos postų, specialiųjų pajėgų brigadų, gauta aerofotografija ir net žvalgybos duomenys. Tarp mudžahedų pasirodžius radijo stotims, aerodromuose buvo dislokuotos radijo techninės žvalgybos priemonės-radijo perėmimo ir krypties paieškos kompleksai „Taran“, kurių įranga buvo įrengta penkių MT-LBu traktorių pagrindu. Ši įranga leido tiksliai nustatyti „Dushman“radijo imtuvų vietą, o patyrę „klausytojai“ir vertėjai tiesiogine to žodžio prasme gavo informaciją apie priešo ketinimus. Puolimo orlaiviai, skrendantys „medžioti“, be privalomo PTB, dažniausiai paimdavo universalią versiją-porą NAR UB-32-57 (arba B-8M) blokų ir dvi 250–500 kg bombas. Geriausios sąlygos „medžioti“buvo lygumoje, o tai leido pulti bet kuria kryptimi iškart po to, kai buvo aptiktas taikinys. Nustebindami, jie praktikavo smūgius iš itin mažo aukščio (50–150 m), panaudodami specialias užpuolimo bombas su stabdžių parašiutais, todėl orlaivis galėjo ištrūkti iš jų fragmentų. Toks išpuolis priešą nustebino ir nesuteikė laiko atvirajai ugniai, tačiau sunku buvo ir pačiam pilotui, kuriam greitai nusibodo skristi virš artėjančio reljefo, kiekvieną minutę laukiant, kol pasirodys taikinys. Patys patyrę pilotai, mokėję savarankiškai naršyti nepažįstamoje vietovėje, rasti ir identifikuoti užpuolimo objektą, leidosi į „medžioklę“.
Atakos lėktuvai patyrė nuostolių ne tik dėl priešo ugnies („Su-25“majoras A. Rybakovas, Kabulas, 1987 m. Gegužės 28 d.) …
… bet ir grubiai nusileidus dėl didelio greičio ir nusileidimo manevro sunkumų (Bagramas, 1988 m. lapkričio 4 d.)
Avarinio nusileidimo metu pilotą išgelbėjo stipri šarvuotos kabinos „Su-25“dėžė
Užpulkite orlaivį, kuris rieda, kad pakiltų „pėsčiųjų takais“- metalinių juostelių grindimis
Nuo 1985 metų rudens „medžioklė“buvo vykdoma naktį, nors „Su-25“neturėjo specialios stebėjimo įrangos. Visi patobulinimai buvo sumažinti, kai šalia nusileidimo žibintų buvo sumontuotas apsaugos nuo akinimo ekranas, kad jie neapakintų piloto. Mėnulio naktį žiemą jie apsieidavo be SAB pagalbos - snieguotose perėjose ir laukuose puikiai matėsi bet koks judėjimas ir net sutrypti takeliai, vedantys į prieglaudas ir nakvynės vietas. Tamsoje šliaužiantys karavanai (kupranugarius ir arklius pakeitė džipai, dažniausiai japoniški „Nissan“ir „Toyota“) apsimetė žibintais, į kuriuos pataikė. Radę taikinį kalnų slėnyje, kur per dieną nebuvo lengva tiksliai sudėti bombas, „medžiotojai“praktikavo smūgiuoti galingomis minomis aukščiau šlaito, o tai sukėlė nuošliaužą, priešą palaidojusią po tonomis akmenų. Nakties tamsa patikimai slėpė puolimo orlaivį nuo priešlėktuvinės ugnies, tačiau reikalavo didesnio dėmesio, kad nenukristų į kalnus (taip 1985 m. Žiemą A. Baranovas žuvo per Su-25 st.lt).
Aprūpindamas transporto vilkstinių laidus, „Su-25“iš komandinio aukščio išmušė „Dushman“pasalas, neleisdamas jiems judėti į pozicijas ir šaudyti į transporto priemones. Iš pranešimo apie atakos lėktuvą A. Pochkiną: „Veikdamas poroje palei kelią į šiaurę nuo Gardezo miesto, kalno viršuje radau raketų paleidimo įrenginį su įgula, kuris šaudė į tanklaivių koloną, ir sunaikino ją viena bombos ataka “. 1985 m. Rugpjūčio mėn., Vykdant Čagčarano provincijos centro aprūpinimo operaciją, 250 sovietų ir keli šimtai Afganistano sunkvežimių, lydimi keturių motorinių šautuvų batalionų, tankų ir artilerijos baterijos, apėmė 32 lėktuvus ir sraigtasparnius. Atvėrę kelią vilkstinei, per šešias dienas jie sunaikino 21 šaudymo tašką ir daugiau nei 130 sukilėlių.
Organizuojant reidus ypač svarbi buvo aiški lyderystė ir kovos kontrolė, kuriai reikėjo patikimo radijo ryšio. Be jo pilotai negalėjo derintis su savo kaimynais ir orlaivių valdytojais. Nusileidę lėktuvai dingo virš kalnų, dingo iš visų matomų ekranų ir iš oro, privertę skrydžių vadovus prisiekti: „Raudonoji armija yra stipri, bet ryšiai ją sunaikins“. Siekiant užtikrinti nenutrūkstamą radijo ryšį, kartotiniai lėktuvai „An-26RT“, valandų valandas pakibę danguje virš smūgio zonos, buvo pradėti kelti į orą. Vykdant dideles operacijas, kai buvo reikalingas ypatingas didelių aviacijos grupių veiksmų koordinavimas ir pasirengimas didžiulėje teritorijoje (kaip tai buvo 1986 m. Vasarą, kai buvo sunaikinta arsenalo bazė netoli Herato), „Il-22“skraidė virš Afganistano atsirado valdymo postai, kuriuose įrengtas galingas borto valdymo kompleksas, ir ryšiai, galintys paremti visos oro kariuomenės darbą. Patys „Su-25“buvo aprūpinti specialia VHF radijo stotimi R-828 „Eucalyptus“, skirta ryšiui su sausumos pajėgomis matymo ribose.
Dėl to, kad nuo 1985 m. Pavasario padaugėjo apšaudymų ir diversijų, „Su-25“pradėjo patruliuoti Kabulo oro uoste ir 40-osios armijos būstinėje, esančioje buvusiuose Amino rūmuose. Naktį budėjo sraigtasparniai, o kai apsaugos postai pranešė apie įtartiną veiklą netoliese esančiuose kalnuose, „Su-25“pakilo iš Bagramo. Bagrame nuolat budėjo pora šturmanų, kurių užduotis buvo nedelsiant smogti į tą vietą, kur pasirodė Ahmadas Shahas Massoudas - priešas numeris vienas šiose vietose ir nedalomas Charikaro ir Panjshiro šeimininkas. Įgudęs ir energingas priešas, opozicijos viršūnių paskirtas „vyriausiuoju centrinių provincijų frontų vadu“, Masoudas sukėlė ypatingą priešiškumą Kabule savo drąsiomis operacijomis netoli pačios sostinės ir, be abejo, su neginčijamais veiksmais. autoritetą tarp gyventojų. Pilotui, kuris sunaikino Ahmadą Shahą, iš anksto buvo pažadėtas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas; Turan Ismail, žemesnio rango vadas, buvo atitinkamai įvertintas Raudonosios vėliavos ordinu. Puolimo lėktuvai ir specialiosios pajėgos medžiojo Masudą, užpuolė jį, vykdė karines operacijas, mažiausiai 10 kartų buvo pranešta apie jo mirtį (pats B. V. Gromovas manė, kad „nuo 85 -ųjų metų Ahmadas Shahas nebegyvas - tai tik vėliava iš opozicija “), tačiau sunkiai pasiekiamas„ amirsaibas “vėl ir vėl išvengė persekiojimo, per savo žmones Kabule iš anksto sužinojęs apie artėjančius smūgius - tarp Massoudo informatorių buvo aukštų Afganistano kariuomenės karininkų, kurie pardavinėjo paslaptis, ir vyr. paties generalinio štabo žvalgybos, generolas majoras Khalil (Khalilo ir jo aplinkos pareigūnų išdavystė buvo nustatyta 1985 m. pavasarį).
Žvalgyba užėmė gana kuklią vietą tarp atakos lėktuvų užduočių (trukdė nepakankamas skrydžio nuotolis ir specialios įrangos trūkumas) ir apsiribojo tik vizualine žvalgyba savo padalinio labui. Ruošdamiesi reidui, eskadrilės vadas ar šturmanas skraidė po būsimo smūgio zoną, susipažino su reljefu ir orientyrais, o prieš pat puolimą eskadrilės lakūnai atliko papildomą žvalgybą. A. V. Rutskio, 1985 m. Rudenį priėmusio 378-ąjį OSHAP, siūlymu, viename „Su-25“buvo sumontuotas fotokonteineris smūgių rezultatams fiksuoti.
Dėl universalumo ir daugeliu atvejų nepakeičiamumo „Su-25“buvo labai intensyviai naudojamas. 1985 m. Atakos pilotai su „Su-17“surinko dvigubai daugiau bandymų nei jų kolegos, o vidutinis skrydžio laikas buvo 270–300 valandų („Sąjungos“standartas buvo 100 valandų), ir daugelis šių rodiklių paliko toli. per dvejus metus DRA (aviacijos maršalka) atliko 453 skrydžius (iš jų 169 - naktį), vyresnysis leitenantas VF Gončarenko iš 378 -ojo pulko turėjo 415, o pulkininkas GP Khaustovas (visų tipų orlaiviuose) - daugiau nei 700 AN Efimovas - garsus atakos pilotas du kartus Sovietų Sąjungos didvyris per visą Tėvynės karą atliko 222 skrydžius). Skristi į misijas iki 950. Puolimo lėktuvų apkrova ir jų nusidėvėjimas viršijo visas normas, todėl praktika „Pamaininės pamainos“netapo plačiai paplitusios - mašinų perkėlimas pakeičiantiems pulkams ir eskadrilėms.
Tarp „Su-25“pilotų profesinės ligos apėmė nuolatinius skrandžio skausmus, sąnarių skausmus ir kraujavimą iš nosies, kuriuos sukėlė skrydis aukštyje nesandarioje kabinoje. Šias problemas apsunkino menka ir monotoniška mityba, kuri pridėjo žadėtų „sunkumų ir vargų“. Įprastas „maisto racionas“tiekėjams pasirodė neišsprendžiama problema, o aviatorių kiekvieną dieną laukė neapykantos kupini javai, konservai ir koncentratai, kurie išliko dietos pagrindu juos supančių žalumynų ir vaisių gausoje.. Jie net nebandė nustatyti tiekimo vietinių išteklių sąskaita, bijodami apsinuodyti, o Afganistane parduodamos užpakalinės paslaugos sandėliuose gulėjusios atsargos, su kuriomis 1943 m. Pagaminta konservuota duona, troškinta mėsa ir džiūvėsėliai pateko į skrydžių valgyklos (sakoma, kad muša bet kokį nagą),
Stabdžių sklendės, nenuimtos nusileidus, tapo tikra katastrofa kitiems orlaiviams - dabar plintantys „Su -25“„sandalai“, o paskui atmetė kaimyninių automobilių LDPE
Sustiprėjus modžahedų oro gynybai, „Su-25“vis dažniau pradėjo atnešti rimtą žalą iš mūšio. Nors patikima apsauga daugeliu atvejų išgelbėjo pilotą, priešlėktuvinė ugnis apgadino variklius, cisternas, valdiklius ir išjungė orlaivių įrangą. Su-25, pilotuojamas V. V. Bondarenko, grįžo į aerodromą, nusitempęs žibalo pluoštą nuo suplėšytų sparnų ir sustojo ant pakilimo tako be nė lašo degalų. Majoro A. Porublevo atakos lėktuvas sparno laikiklio spynoje gavo kulką DShK, nuo kurios nukrito užbortinis bakas, iš karto nardymo lėktuvu suvertas ant pilono. Lėktuvą su vertikaliai išsikišusiu tanku buvo sunku valdyti, tačiau, kad ir kaip stengėsi pilotas, jis negalėjo purto nuo bako, ir su šia neįprasta pakaba „Su-25“atvyko į bazę. Kitą kartą lėktuve šv. Leitenantas Kovalenko vienu metu buvo mušamas 30 priešlėktuvinių ginklų, anot liudininkų, „primenančių fejerverkus Raudonojoje aikštėje“. Pirmaisiais 378 -ojo OSHAP veiklos metais pilotai 12 kartų turėjo grįžti į aerodromą su vienu „išmuštu“varikliu. Ir vis dėlto atakos lėktuvas patyrė nuostolių: buvo atvejis, kai „Su-25“nukrito dėl tik vienos kulkos smūgio, kuris nutraukė deguonies žarną; pilotas prarado sąmonę, o nesuvaldytas automobilis nukrito ant žemės. 1984 m. Gruodžio 10 dvirš Panjshiro buvo numuštas Su-25 st.l-ta V. I. Zazdravnova, patrankos ataka užpuolęs taikinį: išeinant iš nardymo, atsako sprogimas sugadino valdiklius, o lėktuvas atsitrenkė į uolas.
Geras agregatų techninis aptarnavimas ir keičiamumas, apdairiai įtraukti į „Su-25“dizainą, padėjo sugadintą orlaivį vėl pradėti eksploatuoti. Vietoje buvo pakeisti perforuoti cisternos, atvartai, vairai, sulaužytos važiuoklės statramsčiai, užpulti lėktuvai su visiškai naujais variklio galais, korpuso nosies ir uodegos dalys. Poreikis „ištaisyti“daugybę kulkų ir skeveldrų skylių privertė mus prisiminti šaltkalvius ir kniedijimą, kurie buvo pamiršti koviniuose daliniuose, o pramonė organizavo labiausiai pažeistų plokščių ir gaubtų komplektų tiekimą. Dėl skylių gausos (savotiškas rekordas buvo 165 skylės viename „Su-25“), daugelis jų buvo užklijuotos nerangiai, „ant kelio“. Kartais remontui net nepakako duralumino, o viename iš pulkų puolimo lėktuvai nešiojo pleistrus iš suplotų rankovių! Kita problema buvo atsarginių dalių trūkumas, o laikas nuo laiko vienas iš labiausiai apgadintų orlaivių pavirto į jų šaltinį ir išvyko „pamaitinti“savo kolegų, kurie ir toliau dirbo.
Per ketvirtąją „Panjshir“operaciją, pradėtą 1985 m. Gegužės mėn. (Jos tikslas buvo „visiškas ir galutinis banditų darinių pralaimėjimas centrinėse provincijose“), slėnį taip pat apėmė 200 DShK ir ZGU, be to, Ahmado Shaho būriai gavo dar vieną trys dešimtys Šveicarijos gamybos 20 mm priešlėktuvinio pistoleto „Oerlikon-Berle“, kurio aukštis siekia iki 2000 m. Jie buvo lengvai išardomi transportavimui ir leido įrengti pozicijas netikėčiausiose vietose. Užsienio instruktoriai padėjo gerai įsisavinti ginklus, patys mudžahedai išmoko aplink stovyklas sukurti oro gynybos sistemą, panaudodami reljefo savybes šaudymo taškams apsaugoti. Kovos zonų prisotinimas priešlėktuviniais ginklais pradėjo kelti rimtą grėsmę, o jų nepaisymas negalėjo likti nenubaustas: 1985 m. Liepos 22 d. „Su-25 SV Shumikhina“beveik pusvalandį buvo virš tikslo ir numuštas 11-asis kovinis artėjimas, patekęs į ugnį užmaskuotus priešlėktuvinius ginklus.
Dirbdamas poroje, puolimo orlaivis pradėjo skirstyti pareigas taip: lyderis užpuolė taikinį, o sparnuotojas sekė reljefą, trenkdamas pastebėjo „suvirinimo“blyksnius. Norėdami apsisaugoti nuo ugnies iš viršaus, po kuria lėktuvai nukrito tarpekliuose ir posūkiuose, pilotai pradėjo gauti titaninius šarvuotus šalmus, tačiau sunkūs „boulingai“neįsišaknijo tarp pilotų, kurie pirmenybę teikė geram vaizdui ir veiksmų laisvei.
Puolimo orlaiviui į pagalbą atėjo naujos rūšies šaudmenys, derinantys didelį mirtingumą su tolimojo matymo nuotoliu, o tai leido dirbti taikinį neįeinant į oro gynybos zoną. „Su-25“pradėjo naudoti didelio kalibro 122 mm raketų blokus B-13L, kurių paleidimo nuotolis buvo iki 4000 m. Jie buvo aprūpinti stipriai sprogstančia fragmentacija NAR S-13-OF, atsižvelgiant į galią ir destruktyvią galią dydžiu pranašesnis už C-8 ir C-13 su skvarbia kovine galvute, prasiskverbiančia per trijų metrų žemės ir akmenų sluoksnį virš pastogių. Sunkūs NAR S-25-OF ir OFM su dviejų šimtų kilogramų kovine galvute „kieta“taip pat buvo tvirtos, gerai apgintos konstrukcijos-tvirtovės, ugnies taškai uolose ir įtvirtinimai. Patikimas ir nepretenzingas S-25 įrengiant orlaivį nebuvo sudėtingesnis nei įprastos bombos. Ant aerodromų gulėjo krūvos paleidimo vamzdžių su raketomis, o jų paruošimui užteko nuplėšti vyniojimo popierių ir įsukti saugiklį. Taip pat buvo naudojami pakabinami įrenginiai SPPU-22-01 su judančiais ginklais GSh-23. 1986 m. Balandžio mėn. Nusileidus Javaro bazėje, keturios „Su-25“tarpeklio šlaituose atvėrė kelią artėti sraigtasparniams su SPPU laistymo ugnimi. Ne vienas „Mi-8“su desantu buvo prarastas.
Tų pačių metų balandį „Su-25 Rutskoy“ir eskadrilės vadas Vysotsky, užpuolę uolose prie Kosto esančius sandėlius, pirmą kartą panaudojo valdomas raketas, kurias buvo galima paleisti iš saugaus atstumo ir aukščio. Naudojant radijo komandą X-23, pilotui buvo sunku pačiam rasti taikinį ir valdyti raketą, stebėti jos skrydį. Todėl praktiškiausi buvo „Kh-25“ir „Kh-29L“su lazeriniu nukreipimu, taikinio apšvietimu, kuriam naudojant kitą „Klen-PS“taikinio žymeklio nuotolio ieškiklį buvo galima nukreipti kitą atakos lėktuvą, tačiau geriausi rezultatai buvo gauti padedant sausumos kulkosvaidžio, kuris gerai pažinojo vietovę. Iš pradžių antžeminiai lazeriniai žymekliai buvo improvizuojami ant šarvuočių ir pėstininkų kovos mašinų, tada jie buvo pakeisti standartinėmis orlaivių orientavimo kovinėmis mašinomis (BOMAN), paremtomis BTR-80, ant kurių sistema buvo uždengta šarvais ir iškelta. eksploatacijos metu.
Priešas greitai įvertino neįprastos išvaizdos transporto priemonių reikšmę ir pirmiausia bandė jas nušauti. Po kelių ypač sėkmingų paleidimų, kai raketos pataikė į būstinę ir islamo komitetus, keliuose ir automobilių stovėjimo aikštelėse prasidėjo BOMAN medžioklė, privertusi juos slėpti automobilius už spygliuotos vielos ir gerai saugomų aerodromų minų laukų.
Raketos tapo patikimu urvų prieglaudų naikinimo ginklu, praktiškai nepažeidžiamu kitų šaudmenų. Modžahedai juos naudojo sandėliams ir slėptuvėms, įrengė ginklų taisymo dirbtuves (urvų miestelyje prie Javaro bazės buvo visa užtaisų gamykla). Kalnai, iškasti duobių, virto natūraliomis tvirtovėmis - nutempę atsitrenkiančius ginklus, „DShK“ir minosvaidžius, šauliai pastatė šaudymo vietas, uždarytas nuo apšaudymo iš apačios, o artilerija ir tankai negalėjo jų iš ten išmušti. Gaisras iš kylančių uolų buvo destruktyviai tikslus, o statūs šlaitai ir griuvėsiai neleido priartėti prie jų. Naudodamasis aviacija, priešas pasislėpė gilumoje po storomis arkais, o bombos ir NAR aplinkui buvo švaistomi trupantys akmenys. Palaukę reido, strėlės išlipo ir toliau šaudė.
Pataikymo į „lazerius“tikslumas buvo nuostabus - raketas buvo galima įdėti tiksliai į urvų ir įbrėžimų įėjimus, o jų tvirtos kovinės galvutės buvo daugiau nei pakankamai, kad sunaikintų taikinį. Ypač efektyvus buvo sunkusis „Kh-29L“su 317 kg sveriančia kovine galvute, uždengta tvirtu korpusu. Pramušusi akmenį, ji gilinosi ir įsiveržė į labiausiai nepasiekiamus objektus iš vidaus. Jei urve buvo paslėpta šaudmenų saugykla, sėkmė buvo tikrai kurtinanti. Taip pat buvo naudojamos paprastesnės valdomos raketos S-25L-įprastinio NAR variantas, ant kurio buvo sumontuotas galvos blokas su valdymo sistema ir tokio paties tipo lazerio ieškiklis kaip „Kh-25“ir „Kh-29L“.
Raketos „Su-25“ataką vaizdingai apibūdino desanto kuopos vadas, ugnimi prikaustytas prie žemės iš bunkerio, kabančio virš Baghlanskio tarpeklio: piliulių dėžė žvyre “. Dažniau gana brangios raketos buvo naudojamos prieš „gabalinius“taikinius, naudojant žvalgybos duomenis, kruopščiai ruošiant kiekvieną smūgį. Paleidimai buvo atlikti 4-5 km atstumu, švelniai nardant 25–30 ° kampu, raketų nuokrypis nuo taikinio neviršijo 1,5–2 m. „Sukhoi Design Bureau“duomenimis, iš viso DRA buvo paleista 139 valdomos raketos.
Šukavimasis su pakabučiais pėstininkų atakos lėktuvai, vadinami „šukomis“
Aplink aerodromus esančią „saugumo zoną“patruliavo koviniai sraigtasparniai
Atsiradus MANPADS tarp mudžahedų, puolimo orlaivių nuostolių statistika pradėjo keistis į blogąją pusę. Pirmoji jų auka, matyt, buvo eskadrilės vadas pulkininkas leitenantas P. V. Rubanas, nušautas 1984 m. Sausio 16 d. Virš Urguno miesto. Jo „Su-25“varikliai ir valdymo įtaisai buvo pažeisti skeveldrų, puolimo orlaivis pradėjo kristi, o pilotui bandant palikti automobilį aukščio nebeužteko. Kartą „Su-25“net iš skrydžio parsivežė nesprogusią raketą, kuri atsitrenkė į variklį ir išlindo. Iki metų pabaigos padedant MANPADS buvo numušti dar penki atakos lėktuvai. Šiuo metu buvo naudojamos arabų šalių raketų sistemos „Strela-2M“ir amerikiečių pagamintos „Red Eyes“, skriejančios per Pakistaną. Taip pat pasirodė angliškas „Bloupipe“su radijo komandų vadovavimu ir didesniu aukščiu (iki 3000 m), tačiau dėl valdymo sudėtingumo ir didelio svorio (21 kg įrengtoje būsenoje ir 15 kg) nebuvo plačiai pritaikytas "Strela" ir 13 kg "raudonų akių"). Labiausiai tikėtina, kad vieną iš „bloupipes“1986 m. Balandžio mėn. Netoli Khost'o numušė AV Rutsky: lėktuvas jau buvo apšviestas PGU sprogimu, kai raketa atsitrenkė į kairiojo variklio oro įsiurbimo angą ir ją „išjungė“., sukėlė greta esančio variklio šuolį ir pažeidė valdymo sistemą skeveldromis … Vos ore buvusį atakos lėktuvą baigė kitas priešlėktuvinis ginklas, o pilotui pavyko palikti ant šono krentantį automobilį jau virš žemės.
Siekiant apsisaugoti nuo šilumos ieškotojų, „Su-25“buvo sumontuotos keturios ASO-2V kasetės su PPI-26 (LO-56) infraraudonųjų spindulių plokštelėmis, tačiau pilotai jomis naudojosi retai. ASO valdymo pultas buvo piloto pusėje, ir norint su juo dirbti, teko blaškytis karščiausiu išpuolio momentu. Be to, spąstų atsargų vos užteko vienai ASO operacijos minutei, o puolimo orlaiviai jais pasirūpino kaip paskutinę priemonę, tačiau, pastebėjus paleidimą, buvo per vėlu supilti į lėkštes - ieškotojas užfiksavo taikinys, o raketa nuėjo į lėktuvą. Atsižvelgiant į skubumą, problema buvo išspręsta paprasčiausiai - jie ant variklio gaubtų sumontavo papildomas ASO -2V sijas, padvigubindami spąstų skaičių. Dabar šaudymas prasidėjo automatiškai paspaudus kovos mygtuką atakos pradžioje ir tęsėsi 30 sekundžių iki kovinio artėjimo pabaigos. Su-25 ėmė nešti 256 šaukštus, kurių kiekvienas kainavo apie 7 rublius, o gerą „fejerverką“surengęs pilotas taip į orą išleido 5-6 atlyginimus. Išlaidos buvo vertos - pilotai įsitikino spąstų efektyvumu, išgirdę už jų sprogstančias apgautas raketas.
Situaciją pakeitė 1986 -ųjų pabaigoje pasirodęs „Stingers“su labai jautriu selektyviu ieškotoju, kuris išskyrė būdingo temperatūros diapazono variklį nuo degančio spąstų. „Stinger“pasiekė didelį aukštį, galėjo būti naudojamas susidūrimo trasoje, o jo kovinė galvutė buvo tris kartus galingesnė už „Raudonąją akį“. Kartu su artumo saugikliu, kuris veikė net skrendant arti orlaivio, tai leido padaryti didelę žalą be tiesioginio smūgio. Apsaugos patikimumas naudojant LH sumažėjo, o ataskaitose buvo pastebėta „tendencija rimtai didinti MANPADS nuostolius“. Per pirmąją „Stingers“naudojimo savaitę 1986 m. Lapkritį jie numušė keturis „Su-25“, žuvo du pilotai. Iki 1987 m. Rugsėjo nuostoliai sudarė visą eskadrilę.
Iš esmės „Stingeriai“pataikė į atakos lėktuvo uodegos dalį ir variklius. Dažnai Su-25 grįžo į aerodromą su neįtikėtina žala.
„Stinger“trenktas „Su-25“nusileido Kabule 1987 m. Liepos 28 d
Ketinimas „Su-25“įrengti aktyvią trukdymo stotį „Sukhogruz“, užstrigusią raketų ieškotoją ir gerai pasirodžiusi sraigtasparniuose, nebuvo įgyvendinta dėl per didelių energijos sąnaudų, o puolimo lėktuvo išgyvenamumas pradėjo didėti. tradiciškesni būdai - papildoma labiausiai pažeidžiamų vienetų ir sistemų apsauga … Raketų artėjimo ir fragmentų išsklaidymo kampai, labiausiai kenčiantys mazgai, sunaikinimo pobūdis ir jų „mirtingumas“buvo nustatyti ištyrus žalos statistiką, kurios netrūko - „Rooks“dažnai grįžo namo “lygtinis paleidimas “. Majoras A. Rybakovas (dieną prieš tai jau buvo gavęs priešlėktuvinį sviedinį sklendėje) pasiekė aerodromą lėktuvu su vienu užspringusiu varikliu, pripildytu žibalo iš pradurtų cisternų, žibintuvėliu, išpjautu šrapneliu, visiškai sugedusia hidrauline sistema ir neatleidžiama važiuoklė. Piloto kabinoje neveikė nė vienas prietaisas, o pilotas krauju nusėtas veidas aklai skraidė lėktuvu, jo partnerio nurodymu. Sėdėdamas ant pilvo pilotas puolė į lėktuvo pusę ir tik įsitikinęs, kad sprogimas nekelia grėsmės automobiliui, grįžo išjungti dulkių debesis keliančio variklio.
1987 m. Liepos 28 dprie bazės atvyko puolimo orlaivis su skyle šone lifto valdymo strypai sudegė 95%. Gaisras tęsėsi iki nusileidimo, ir vis dėlto - kiekvienas jo debesis - važiuoklė išėjo iš trumpojo jungimo ir lėktuvas galėjo nusileisti.
P. Golubcovo „Su-25“uodega buvo nupūsta raketa, tačiau varikliai ir toliau dirbo. Stabdžiai sugedo, o nusileidus lėktuvas iš juostelės išriedėjo į minų lauką, kur pilotui teko laukti, kol išlips sapnai. Kitame lėktuve sprogimas išplėšė beveik ketvirtadalį jo sparno. Leitenanto Burakovo lėktuve raketa pūtė beveik visą kilį iki pat šaknų, o pilotui pavyko nusileisti labai sunkiai, valdant eigą padėjėjų pagalba. Pilotai taip pat kalbėjo apie stiprius sprogimus fiuzeliaže praėjus kelioms minutėms po gaisro gesinimo motociklų skyriuose. Sprogo ne cisternos - jas užpildžiusi kempinė užgesino smūgio bangą ir sustabdė liepsną, tačiau žibalas ir toliau tryško iš nutrūkusių dujotiekių, pylė virš įkaitusio variklio.
Vyriausiasis orlaivio konstruktorius V. P. Babakas pats kelis kartus skrido į DRA, o vienas iš sugadinto „Su-25“su sugedusiu varikliu ir ugnies pėdsakais buvo nugabentas į projektavimo biurą. Daugeliu atvejų raketos sprogo iš variklių apatinės pusės, sudaužyta turbina ir kompresorius lenktyniavo, o į visas puses skraidantys ašmenys viską, kas buvo jų kelyje, susmulkino blogiau nei fragmentai. Norėdami izoliuoti pažeistą variklį, apsaugokite kėbulo skyrius ir degalų jungtis nuo ugnies nuo orlaivio ser. Nr. 09077 motociklo skyrių šonuose tarp 18-21 ir 21-25 rėmų buvo sumontuotos plieninės 5 mm ekranavimo plokštės ir apsauginiai kilimėliai iš stiklo pluošto. Titano variklio valdymo strypai buvo pakeisti karščiui atspariais plieniniais, pakeistos degalų vamzdynų tarpinės, uždengiančios jas už ekranų, o norint išvengti sprogimų nutekėjus, įjungus priešgaisrinę sistemą buvo įvestas automatinis kuro išjungimas, apsaugantis fiuzeliažo uodegos dalis su elektros įranga ir valdymo laidai su ja. Norint išpūsti variklio skyrių ir atvėsinti purkštukus, ant nagelių buvo sumontuotos oro įleidimo angos. Patobulinimų komplekse jie sumontavo šarvuotą žibinto užuolaidą ir papildomą šarvuotą plokštę, uždengusią ASO - buvo atvejų, kai kulkosvaidžiai buvo išmušti skeveldromis, o lėktuvas pasirodė esąs neapsaugotas. Bendra „Su-25“apsaugos masė siekė 1100 kg ir sudarė 11,5% konstrukcijos masės. Atakos lėktuvai, turintys didesnį kovinį išgyvenamumą („Su-25 su PBZh“), pradėjo skristi į Afganistaną 1987 m. Rugpjūčio mėn.
Siekiant sumažinti sužeidimų riziką nuo 1986 m. Pabaigos, pilotams buvo uždrausta nusileisti žemiau 4500 m, tačiau ši tvarka prieštaravo pačiam puolimo orlaivio „darbo stiliui“ir buvo dažnai jų pažeista. AV Rutskoy, pagal aprašymą-„stiprus pilotas ir stiprios valios vadas“, turėjo dvi bausmes už apribojimo pažeidimą, o jo „Su-25“patyrė 39 skyles. Siekiant sumažinti pažeidžiamumą kilimo ir tūpimo metu, puolimo lėktuvai pradėjo naudoti stačias trajektorijas, staigiam kritimui naudojo pneumatinius stabdžius ir beveik nusileido parašiutu į kilimo ir tūpimo taką. Važiavimas aplinkui jau buvo laikomas rimta klaida - priešo šauliai galėjo laukti aplinkinėje žalumoje. 1987 metų sausio 21 dieną iš Bagramo kilęs K. Pavliukovo artilerijos kūrinys „Su-25“buvo nušautas Stingerio iš pasalos. Pilotas išmetė, bet sutemus, paieškos sraigtasparniai jo nerado. Sužeistas pilotas kovojo ant žemės ir, sunaudojęs visas užtaisus, susprogdino save granata.
Dėl manevro sudėtingumo ir didelio artėjimo greičio didelė dalis kovos mašinoms padarytos žalos nukrito ant nelygaus nusileidimo, o tai pareikalavo didesnio iš mūšio grįžusių pilotų dėmesio. Retas mėnuo praėjo be nelaimingų atsitikimų: puolimo lėktuvai nusileido su minimaliu degalų kiekiu, be atvartų ir oro stabdžių, palietė vienas kitą, nespėjo laiku išjungti kilimo ir tūpimo tako, pametė ratus ir nugriovė važiuoklę. Taip pat žinoma daug atvejų, kai priekinė važiuoklė sulankstoma, kai per stipriai liečiamas kilimo ir tūpimo takas. Nusileidimo metu sudegė stabdžiai ir išsibarstę pneumatiniai įrenginiai buvo kasdienybė, o kitą dieną tai įvyko kelis kartus. 1988 m. Spalio 4 d. Bagrame ant kilimo ir tūpimo tako nusileidęs „Su-25“susprogdino visas tris važiuoklę ant betoninio slenksčio, kibirkščių debesyje skrido per pilvą ir sustojo, sutraiškydamas korpusą iki šarvuotos kabinos. Pilotas, net nesulaukęs mėlynių, išlipo iš atakos lėktuvo liekanų ir nuėjo „pasiduoti“štabui.
Afganistane prarastų Su-25 skaičius paprastai yra 23 orlaiviai (iš viso 118 lėktuvų). Tačiau šį skaičių reikia patikslinti. Ne visada buvo įmanoma nustatyti tikrąsias konkretaus orlaivio žūties priežastis: daugeliu atvejų automobilių nuolaužos liko gulėti toli kalnuose, ir dažnai reikėdavo pasikliauti tik emocinėmis piloto ir jo pranešimais. kolegos.
Leitenantas P. Golubcovas nusileidęs sugadintame lėktuve
Puolimo orlaivių grupės nusileidimas įvyko minimaliu intervalu tarp transporto priemonių. Vienas iš „Su-25“bėgimo metu „nusiauna batus“ir išlipa iš kilimo ir tūpimo tako
„Rook“pakyla su raketomis S-24
Jei nelaimingas atsitikimas įvyko dėl piloto kaltės, jam grėsė bent jau atleidimas iš skrydžio, ir nebuvo poreikio barstyti personalą kovinėje situacijoje, o jie bandė padaryti žalą pagal „kovos stulpelį. Tas pats pasakytina apie avarijas, įvykusias dėl dizaino ir gamybos trūkumų. Įrodyti pramonės kaltę nebuvo lengva - reikėjo surašyti incidento tyrimo aktą, o dažnai apžiūrėti avarijos metu aptikto automobilio ir iš tikrųjų ištirti sugedusių agregatų buvo neįmanoma.
Kai išryškėjo užsitęsusio karo beviltiškumas, naujasis 40 -osios armijos vadas BV Gromovas, laukdamas artėjančio kariuomenės išvedimo, iškėlė užduotį: sumažinti nuostolius, kad kuo labiau sumažintų sausumos pajėgų kovinę veiklą, jei įmanoma, susilaikyti, nuo įžeidžiančių operacijų ir apsaugoti pagrindines zonas, kelius ir aerodromus. Aviacijai tai reiškė daugiau darbo: be jos pagalbos daugelis garnizonų, iš visų pusių apsupti priešo, nebegalėjo atsilaikyti. Pavyzdžiui, Baghlano provincijoje nuolat puolamas sovietų oro desanto batalionas kelių sankirtoje laikė tik trijų kvadratinių kilometrų plotą, tuo tarpu buvo manoma, kad provinciją „iš dalies kontroliuoja opozicija“.
Siekiant sumažinti aukas, „Rooks“buvo plačiau naudojamas naktiniams streikams. Tuo pačiu metu oro gynybos įtaka buvo beveik visiškai atmesta ir atsirado reali galimybė ant arbatpinigių sunaikinti dideles priešo grupes, naktimis įsikūrusias tvirtovėse ir kaimuose. (Nereikia nė sakyti, koks likimas laukė paties kaimo - Rutskoi situaciją įvertino taip: „Velnias juos išskirs, savo ar kažkieno kaimą, iš viršaus jie visi vienodi“). Su-17 padėjo orientuoti puolimo orlaivį, apšviesdamas reljefą SAB. Vieno iš naktinių reidų metu puolimo eskadrilės vadas pastebėjo apačioje esančias šviesas ir iškart jas uždengė bombomis. Grįžęs jis pranešė apie „dušo laužus“ir nuvedė visą eskadrilę į nurodytą zoną, sukeldamas du BSHU „penkis šimtus“ir RBK. Parašiutininkai, išsiųsti ryte įvertinti naktinio išpuolio rezultatų, matė tik bombų iškastus šlaitus ir smilkstantį krūmą, kurį padegė SAB. Kitą kartą „Su-25“pilotas, negalėdamas rasti taikinio tamsoje, atsitiktinai numetė bombas, nerizikuodamas nusileisti su pavojingu kroviniu. Netrukus į padalinį atvyko pasveikinti kolegą lakūną, kuris sėkmingai apėmė visą gaują iš kelių dešimčių žmonių, nakvojusių šioje vietoje.
Prasidėjus kariuomenės išvedimui ir įgulos išvykimui iš Kandaharo, puolimo lėktuvai buvo perkelti į Šindandą ir Bagramą. Kita eskadrilė buvo įsikūrusi Kabulo oro uoste. „Su-25“užduotis papildė išvykstančios vilkstinės ir reguliariai vykdomi įspėjamieji smūgiai keliuose: žvalgybos duomenimis,palei greitkelį nuo Kabulo iki sovietų sienos buvo sutelkta iki 12 tūkstančių kovotojų, o daugiau nei 5 tūkstančiai buvo ištraukti į kelią Šindandas-Kuška (vidutiniškai 20 žmonių kiekvienam kelio kilometrui). Nuo 1988 m. Rugsėjo mėn. Puolimo lėktuvai iš „Shindand“beveik kiekvieną dieną dirbo Kandaharo regione, kur sovietų batalionas ir toliau gynė aerodromą nuolat apšaudydamas. Atokvėpis desantininkams atėjo tik pasirodžius danguje „Su-25“. Po jų priedanga iš „žemyno“gabenami lėktuvai buvo pristatyti šaudmenų, maisto, mirusieji ir sužeistieji buvo išvežti. Apšaudymas, tapęs įprastu dalyku (1988 m. Į Kabulą pataikė tik 635 raketos), neaplenkė atakos lėktuvo. Birželio naktį Kandahare raketa pataikė į ką tik iš gamyklos gautą „Su-25“, o po jos sparnu kabo aštuoni C-24. Paaiškėjo, kad jo užgesinti neįmanoma - gaisre sprogo šaudmenų krūva, kėdė veikė ir išskrido, spąstai išskrido, raketos ėjo švilpiant į tamsą, stabilizatoriais nuėmus metalines automobilių stovėjimo aikštelės grindis. Per kitą artilerijos išpuolį Kabulo oro uoste 1988 m. Iš viso per pastaruosius karo metus atakos lėktuvai neteko 16 lėktuvų nuo mudžahedų oro gynybos, aerodromų apšaudymo ir skrydžių avarijų. Paskutiniai du „Su-25“buvo sunaikinti 1989 m. Sausio mėn. Kabulas, jo pilotas žuvo. Iš viso Afganistano karo metu iš mūšio negrįžo 8 atakos pilotai.
Uždarydami afganų epą, „Su-25“dalyvavo operacijoje „Typhoon“, kuri prasidėjo 1989 m. Sausio 23 d.-masinių smūgių serija, skirta „padaryti didžiausią įmanomą žalą opozicijos pajėgoms centriniuose ir šiauriniuose šalies regionuose“.. Dieną prieš tai jiems pavyko sustabdyti beprasmišką kovą pasirašant paliaubas su vietos vyresniais ir Ahmadu Shahu. Masudas pažadėjo neliesti nė vieno išeinančio sovietų kareivio, o jo žmonės netgi padėjo traukti sniegu slystančias mašinas (jie taip pat pranešė apie „girtavimo kartu su Akhmadshahs“kishmishovka “atvejus). Ir vis dėlto galiausiai „šuraviai“nusprendė parodyti savo jėgą-paleido galingiausią pakelės zonų apšaudymą, per aikštes paleido 92 taktines raketas „Luna-M“, o sausio 24–25 dienomis aviacija atliko daugiau. daugiau nei 600 išpuolių ir padarė 46 BSHU, kurie nuvertė aplinkinius kalnus ir slėnius … Massoudas į gaisrą nereagavo, o paskutinėmis sausio dienomis atakos lėktuvas paliko Afganistano aerodromus.
