Nuo pat pirmųjų karo dienų „Pravda“pradėjo skelbti medžiagą apie sėkmingas Raudonosios armijos lakūnų karines operacijas, dažnai lydimas nuotraukų [15, p. 2]. Siekiant didesnio patikimumo, pagrindinius oro mūšių įvykius perpasakojo pirmasis asmuo, tai yra Raudonosios armijos lakūnai. Ir tai jie, anot publikacijų, pranešė iš „Pravda“puslapių: „Fašistų lakūnai yra visiška mūsų priešingybė. Nežinau nė vieno atvejo, kad jie ieškojo kovos. Jie žino tik vagis, plėšikų išpuolius iš paskos, netikėtai, po to skuba trauktis namo “[2, p. 2]. Buvo pranešta, kad vokiečių lakūnai visais įmanomais būdais vengia atviros kovos, net kai jų yra daug: „Gerai žinoma, kad vokiečių lakūnai nepriima atviros kovos su mūsų naikintuvais. Neretai ištisos fašistinių orlaivių grandinės išsibarsto į visas puses nuo vieno raudonos žvaigždės naikintuvo pasirodymo “[17, p. 1].
Pirmosiomis karo dienomis laikraštis „Pravda“periodiškai skelbė straipsnius apie tokias „bekraujes“pergales priešui: „… Matydami Stalino sakalus, vokiečių grifai palaidojo save debesyse. Mūsų kovotojai tęsė savo persekiojimą. Kelis kartus priešo lėktuvai žvelgė iš debesų. Sovietų lakūnai iš karto juos aplenkė, o naciai vėl pasislėpė “[6, p. 2]. Sovietų pilotai pareiškė, kad „fašistai bijo mūsų vanagų ir mieliau su mumis nesipainioja … kai tik pamato mūsų kovotoją, tik kulnai sužiba“[9, p. 2]. Periodiškai buvo publikuojama, kad vokiečių aviacijos dominavimas ore yra ne kas kita, kaip mitas. Be to, net paprasti kolūkiečiai paėmė vokiečių lakūnus į nelaisvę ir užfiksavo vokiečių lėktuvus [11, p. 3].
Jau 1941 m. Birželio 29 d. Laikraštyje „Stalinskoe Znamya“buvo paskelbtas savanoriškai pasidavusių vokiečių lakūnų įgulos kreipimasis [7, p. 1]. Straipsnyje buvo pateikti išsamūs duomenys apie vokiečių orlaivio įgulą, įskaitant lakūnų gyvenamąją vietą ir jų gimimo datą: „Birželio 25 d.“Netoli Kijevo, keturi vokiečių pilotai nusileido ant nardytojo bombonešio „Junkers-88“: puskarininkis. Hansas Hermanas, gimęs 1916 m., Kilęs iš Breslavlio miesto Centrinėje Silezijoje; lakūnas stebėtojas Hansas Kratzas, gimęs 1917 m., kilęs iš Frankfurto prie Maino; vyresnysis kapralas Adolfas Appelis, gimęs 1918 m., kilęs iš kalnų. Brno (Brunė) - Moravija ir radistas Wilhelmas Schmidtas, gimęs 1917 m., Gimęs Regensburgo mieste “. Toliau straipsnyje buvo vokiečių lakūnų laiškas visiems vokiečių armijos kariams, o vokiečių pilotas save vadino „orlaivio vairuotoju“: „Mes, vokiečių pilotai: orlaivio vairuotojas Hansas Hermanas, stebėtojas Hansas Kratz, šaulys Adolfas Appelis, radistas Wilhelmas Schmidtas, mes skrendame kartu beveik metus “. Įdomu, kodėl Hansas Hermanas taip vadinamas? Kodėl tada ne tik pavadinti jį pilotu ar pilotu? Savo laiške vokiečių įgula uždavė tokius klausimus: „Dažnai užduodavome sau klausimą: kodėl Hitleris kovoja prieš visą pasaulį? Kodėl jis atneša mirtį ir pražūtį visoms Europos tautoms? Kodėl geriausi Vokietijos žmonės turėtų mirti nuo kulkų, kurias jiems siunčia tautos, ginančios savo tėvynę? " Vokietijos kariuomenės lakūnai, vertindami šio straipsnio turinį, patyrė nuolatinį sąžinės graužatį dėl to, kad turėjo sunaikinti civilius gyventojus: „Kiekvieną kartą, kai pamatydavome, kad Hitlerio išprovokuotas karas atneša tik nelaimę visoms tautoms. Europa, įskaitant Vokietijos žmones ir mirtis. Mus dažnai trikdė mintis, kad mūsų bombos nužudė daug nekaltų moterų ir vaikų dėl kruvino Hitlerio šuns “. Ir laiško pabaigoje lakūnai pranešė, kad iš užuojautos nekaltiems civiliams gyventojams jie bandė padaryti kuo mažiau žalos karo veiksmų metu: „… šį kartą mes numetėme bombas, kad jos žalos … Mes numetėme bombas ant Dniepro ir nusileidome netoli miesto … “
Reikia pasakyti, kad šis straipsnis, parašytas siekiant įtikinti sovietų piliečius apie neišvengiamą pergalę priešą, iš esmės buvo žalingas. Perskaitę šią medžiagą, žmonės, niekada nematę vokiečių kariuomenės kareivių „akis į akį“, galėjo patikėti savo tolerancija civiliams gyventojams ir tikėtis, kad vokiečių lakūnai vėl numes bombas pro jų namus, ir dėl to iš tikrųjų žuvo bombardavimo metu … Vokiečių lakūnų laiške buvo pabrėžtas didelis TSRS civilių gyventojų kovinis pasirengimas, jo sugebėjimas laimėti mūšyje su Vokietijos reguliariosios armijos kariais, kurie jau ne kartą dalyvavo mūšiuose: „Mes buvome nustebinti kai mus iš karto apsupo ginkluoti valstiečiai, kurie iš karto paėmė mus į nelaisvę. Tai dar kartą įtikino mus, kad sovietų žmonės yra vieningi, pasirengę kovai ir laimės “. Na, o kur valstiečiai tuo metu turėjo ginklų? Pitchfork ir pynės, išskyrus ką?
- Mano garbės žodžiu ir viename sparne. Amerikiečių vežėjo torpedinis bombonešis „Avenger“grįžta į savo lėktuvnešį.
Lygiagrečiai su medžiaga apie vokiečių lakūnų bailumą ir pasirengimą pasiduoti bet kuriuo momentu buvo paskelbti straipsniai apie Raudonosios armijos pilotų sėkmę su nuorodomis į užsienio šaltinius: „Šiandien britų laikraščiai vėl atkreipia dėmesį į sovietinės aviacijos didvyriškumą … diena už fronto ribų yra išskirtinė sovietų naikintuvų aviacijos veikla “[3, p. 1].
Pavyzdžiui, praėjus vos kelioms dienoms po Didžiojo Tėvynės karo pradžios, 1941 m. Birželio 29 d., Laikraštis „Pravda“, remdamasis užsienio šaltiniais, paskelbė medžiagą, kad sostinė netgi buvo perkelta į Rumuniją dėl sovietų oro antskrydžių: „Stambulo korespondentas „Times“praneša, kad sovietų oro antskrydžiai į Konstantą ir Suliną, įvykdyti atsakant į Vokietijos bombardavimą Kijeve ir Sevastopolyje, sukėlė labai didelę žalą. Konstankoje buvo sunaikinti dokai ir naftos saugyklos. Pranešama, kad visas miestas degė atvira liepsna. Sovietų reidai taip pat smarkiai sunaikino Galapa, Brail, Tulcea ir Yassy. „Sovietų oro antskrydžių efektyvumą, - tęsia korespondentas, - patvirtina pranešimas, kad rumunai buvo priversti perkelti savo sostinę iš Bukarešto į kitą miestą, matyt, į Sinają“[19, p. 5].
1941 m. Gruodžio 24 d. Laikraštis „Stalinskoe Znamya“paskelbė pulkininko B. Agejevo straipsnį, skirtą naujo tipo orlaiviui, būtent prieštankiniam orlaiviui, sukurti [1, p. 2]. Remdamasis I. V. Stalinas, jis rašė apie būtinybę sukurti tokio tipo orlaivius, kad būtų panaikintas vokiečių armijos pranašumas tankuose. Savo medžiagoje B. Agejevas apibūdino oro kovos su sunkia priešo karine įranga principą: „Vienas iš reikšmingų priešo tankų trūkumų yra plonesni šarvai šone, gale ir ypač viršuje. Lėktuvas, skrendantis žemo lygio skrydžiu, gali priartėti prie tanko iš nugaros ir iš šono, o nardydamas - ir iš viršaus. Ant lėktuvo sumontuoti didelio kalibro kulkosvaidžiai ir 20–37 milimetrų patrankos perveria lengvų ir vidutinių tankų šarvus. Didelio sprogumo orlaivio bombos vidutinio kalibro (100–250 kg.) Sėkmingai išjunkite tankus, iškraipykite takelius ir sunaikinkite tankus tiesioginio smūgio atveju. Savaime užsiliepsnojantis skystis, išmestas iš lėktuvų į cisternas, daro juos netinkamus naudoti ir sunaikina tankų įgulą “. Jis taip pat sakė, kad sovietiniai lėktuvai jau buvo sėkmingai panaudoti mūšiuose prieš vokiečių tankus, pabrėždamas atakos lėktuvų kovines savybes: „Visų tipų koviniai lėktuvai sėkmingai naudojami prieš tankus. Bombonešiai numeta sprogstamąsias bombas. Kovotojai naikina tankus greitojo šaudymo patrankomis. Tačiau sėkmingiausiai prieštankiniams orlaiviams reikalingos savybės sujungiamos puolimo lėktuve. Puolimo išpuoliai prieš žemo lygio skrydžius ypač naudojami šiuolaikiniame kare. Prancūzijos laukuose vokiečių „Junkers-87“nardymo bombonešiai išjungė daug prancūziškų tankų. Tačiau niekam kovojant su tankais nepavyko pasiekti tokio puikaus efekto, kokį pasiekėme pasitelkę savo šiuolaikinius puolimo lėktuvus. Sovietų Sąjungos aviacijos pramonė Raudonajai armijai parūpino neprilygstamų prieštankinių orlaivių, kurie gali būti laikomi viena efektyviausių vokiečių tankų naikinimo priemonių. Mūsų naudojami puolimo lėktuvai pagrįstai vadinami prieštankiniais lėktuvais “.
Pagrindinė straipsnio dalis buvo skirta sovietinių prieštankinių orlaivių techninėms charakteristikoms ir dideliam manevringumui oro mūšiuose su priešu apibūdinti: „Prieštankiniai orlaiviai (atakos lėktuvai) pasižymi dideliu greičiu, galinga ugnimi, geru manevringumu ir patikimi šarvai. Netikėtas puolimas ir tikslus taikinys yra svarbiausios mūsų prieštankinių orlaivių savybės. Kaip rodo karo kovinė patirtis, prieštankinių orlaivių stiprumas visų pirma priklauso nuo įgulų kovinių įgūdžių ir drąsos. Žemi debesys nėra didelė kliūtis šturmuotojams. Priešingai, jie sėkmingai atlieka kovines užduotis žemo lygio skrydžio metu, kai debesuotumas neleidžia skristi aukštyje. Debesuotas oras tik sumažina atakos lėktuvų pažeidžiamumą nuo naikintuvų atakų … Efektyvūs mūsų aviacijos smūgiai privertė vokiečius sustiprinti tankų kolonų dangą naikintuvais ir priešlėktuviniais ginklais. Kai pasirodo mūsų atakos lėktuvai, naciai skleidžia stiprią ugnį iš priešlėktuvinių kulkosvaidžių ir patrankų. Tačiau stiprūs šarvai, slaptas požiūris į taikinį žemo lygio skrydžio metu ir galingo smūgio staigumas užtikrina mūsų puolimo lėktuvo saugumą, apsaugo juos nuo didelių nuostolių …
Mūsų ir pasaulio spaudos puslapiuose ne kartą buvo svarstomas klausimas, ar tikslinga naudoti atakos lėktuvus kaip ypatingą kovinės aviacijos tipą. Didžiojo Tėvynės karo mūšio laukuose šis klausimas pagaliau buvo išspręstas teigiama linkme. Sovietų puolimo lėktuvai pelnytai mėgaujasi galingų prieštankinių orlaivių šlove “. Be to, savo straipsnyje B. Agejevas labai vertino sovietinių orlaivių dizainerių darbą: „Kuriant prieštankinį orlaivį, didelis nuopelnas priklauso aviacijos pramonės liaudies komisariato specialiam projektavimo biurui, kuriam vadovauja garsusis orlaivių konstruktorius SV Iljušinas “. Masinei sąmonei tai buvo geros medžiagos, būtent tada reikėjo rašyti ir publikuoti būtent tokią medžiagą. Atkreipkime dėmesį tik į tai, kad iš tikrųjų IL-2 orlaivio techninės charakteristikos buvo tokios, kad neleido efektyviai kovoti su tankais, o tai, ko šiuo atveju norėta, buvo perduota realybei. Be to, karo pradžioje mūsų lėktuvuose nebuvo sumontuotos 37 mm patrankos, 20 mm vokiečių tankų šarvų neprasiskverbė 20 mm „ShVAK“patrankos.
Pirmasis lėktuvas Sovietų Sąjungoje su tokiu ginklu buvo amerikiečių naikintuvas „Ercobra“. Tačiau patys orlaivių dizaineriai dar buvo santūresni lyginamuoju sovietų ir vokiečių orlaivių techninių charakteristikų vertinimu. Tas pats S. Iljušinas straipsnyje „Pravda“1942 m. [10, p. 3], pagerbdamas sovietų lakūnų, kurie pasiaukojo dėl pergalės priešui, įgūdžius ir drąsą [8, p. 2], gelbėdami žmones, jie atliko akrobatinį skraidymą ir skrido greitosios medicinos pagalbos lėktuvais tarp tiltų, sekdami Valerijaus Čkalovo pavyzdžiu [18, p.2], išanalizavo Vokietijos karinių oro pajėgų ir Raudonosios armijos ginkluotės būklę ir padarė išvadą, kad lėktuvų pramonėje SSRS buvo „pasivijimo“pusėje: „Žinoma, kad bet koks, pažangiausias ginklas karas sparčiai sensta. Ši situacija bene ryškiausiai atsispindi aviacijoje. Mūsų priešas nuolat tobulina savo orlaivių skrydžio ir kovines savybes. Visiškai suprantama, kad sovietų dizaineriai taip pat nesėdi be darbo. Mes nenuilstamai dirbame modernizuodami savo struktūras, visapusiškai atsižvelgiame į kovos patirtį, reaguojame į ją operatyviai ir efektyviai. Lygiagrečiai tobulinant esamas mašinų rūšis, sovietų aviacijos inžinieriai įpareigoti dirbti su naujomis konstrukcijomis “.
Avarinis amerikiečių sunkiųjų bombonešio B-24 nusileidimas.
Čia reikia pažymėti, kad laikraštis „Pravda“prieškario metais noriai publikavo medžiagą apie Vokietijos karinės pramonės sėkmę lėktuvų statybos srityje. Visų pirma, iš publikacijų apie naujus mokslo ir technologijų pokyčius Vokietijoje galima sužinoti, kad Brėmeno „Focke Wulf“orlaivių gamykla išleido naują FV-200 „Condor“orlaivio modelį, kuris buvo metalinė konstrukcija ir buvo pritaikyta skrydžiams dideliu greičiu dideliais atstumais. Jame sumontuoti keturi varikliai, tačiau prireikus jis gali skristi dviem varikliais. Lėktuvo įgulą sudaro du pilotai, radijo telegrafo operatorius ir navigatorius. Be įgulos, lėktuvas gali skraidinti 26 keleivius. Vidutinis lėktuvo greitis yra 345 km per valandą. Maksimalus - 420 km. Degalų sąnaudos - 9 litrai per valandą. Turėdamas du variklius, lėktuvas 1000 metrų aukštyje gali pasiekti 200 km per valandą greitį. Orlaivio nuotolis yra 3 tūkstančiai kilometrų, lubos - 4000 metrų “[13, p. 5]. Kaip matyti iš pateikto pavyzdžio, nebuvo pateikta jokių pastabų dėl naujo orlaivio modelio sukūrimo tikslų, tiesiog buvo pranešta apie jo technines charakteristikas ir parametrus.
1940 m. Iš „Pravda“puslapių sovietų skaitytojai galėjo gauti informacijos apie naujausio pe-tse pluošto gamybą Vokietijos chemijos gamyklose. Sovietų žurnalistai pabrėžė naujos medžiagos privalumus vokiškiems parašiutams: „… svarbiausios savybės yra ypatingas atsparumas chemikalams, taip pat nuo irimo, aukštos izoliacinės savybės“[14, p. 3].
Remiantis „Pravda“publikacijomis, 1941 metų rudenį britų lėktuvai pradėjo tarnauti Raudonojoje armijoje [5, p. 2]. Lygindami sovietinių orlaivių ir Didžiosios Britanijos naikintuvų „Hurricane“technines charakteristikas, „Pravda“žurnalistai pabrėžė sovietinių technologijų pranašumą. Jie rašė, kad „… sovietų lakūnai priešui parodė, kad britų naikintuvai jų rankose yra toks pats baisus ginklas kaip ir vietiniai“. „Pasak pilotų,„ Hawker-Hurricane “nusipelno gero ženklo. Jie ypač atkreipia dėmesį į puikų šios mašinos manevringumą ir mažą nusileidimo greitį. Uraganas yra lengvai valdomas ir paklusnus pilotuojant. Greičiu jis nėra daug prastesnis už šiuolaikines sovietines mašinas “[12, p. 2]. 1941 metų žiemą „Pravda“puslapiuose pasirodė esė apie Amerikos lėktuvų pramonę. Juos parašė Sovietų Sąjungos didvyris Georgijus Baidukovas. Savo medžiagoje jis dalijosi įspūdžiais ne tik apie Amerikos aviacijos pilotų gyvenimą, bet ir parodė teigiamus Amerikos lėktuvų pramonės aspektus. Visų pirma sovietų delegacijos nariai, tarp kurių buvo ir G. Baidukovas, įsitikino, kaip greitai ir mikliai amerikiečiai sugeba sukurti savo aviacijos garnizonus. Mūsų pilotai pastebėjo, kad „amerikiečiai meistriškai stato aerodromus tose vietose, kurios tam atrodo netinkamos“, atkreipė dėmesį į aukštą darbo automatizavimo lygį statant aerodromus: „Esant didelėms statyboms, labai mažai darbuotojų galima pamatyti svetaines. Didelis darbo mechanizavimo laipsnis būdingas visiems naujiems kariniams pastatams, kuriuos matėme Amerikoje “.
Kalbant apie pačius orlaivius, nepaisant karo laikų apribojimų, G. Baidukovas savo rašiniuose pateikė sovietų skaitytojams labai tikslią informaciją apie JAV karinių orlaivių techninę įrangą: „Galutinis amerikiečių dizainerių įsipareigojimas triratėms važiuoklėms yra ryškus. Dauguma orlaivių jį turi. Štai garsusis amerikiečių naikintuvas „Aero-Cobra“, greta-dviejų variklių naikintuvas „Lockheed“, dviejų variklių greitaeigiai bombonešiai „B-25“ir „B-26“bei ilgo nuotolio pritūpę keturių variklių „B-24“. Ir visi jie, kaip vienas, stovi aukštai iškėlę uodegas, nosis įkišti į priekinį ratą, o fiuzeliažo vidurys remiasi į dvi pagrindines triratės važiuoklės kojas. Šio tipo važiuoklė suteikia orlaiviui daug teigiamų savybių: orlaivis neatliekamas kapitalinio remonto, jei atsiranda klaidų pilotuojant ir esant minkštai žemei; nusileisdami galite staigiai ir stipriai stabdyti, sumažindami ridą; lėktuvą lengviau valdyti kilimo ir tūpimo metu tiek dieną, tiek naktį; padidėja orlaivio svorio centro judėjimo diapazonas “[4, p. 4].
Centrinę vietą G. Baidukovo rašiniuose užėmė įvairių tipų JAV kariuomenės orlaivių aprašymas: „Naikintuvai turi skirtingas variklių grupės ir ginklų išdėstymo galimybes. Pavyzdžiui, „Aero-Cobra“, siekiant geriau išdėstyti ginklus ir sukurti gerą piloto vaizdą į priekį, variklis grąžinamas už kabinos. Ilgas kombinuotas velenas verčia varžtą. Laisvoje nosyje lengvai telpa patrankos ir kulkosvaidžiai. „Lockheed“dviejų variklių naikintuvas (reiškia „P-39 Lightning“-autorių pastaba) turi trumpą kabiną virš sparno tarp dviejų plonų fiuzeliažų, o tai suteikia gerą apžvalgą ir laisvai talpina daugybę įvairaus kalibro ginklų. Du galingi varikliai leidžia sukurti didelį greitį. Greitaeigiai bombonešiai „Glen-Martin“ir „Šiaurės Amerikos“kompanijos išsiskiria varikliais, kurie išvysto didesnę galią kylant, taip sumažinant kilimo greitį ir nereikalaujant didelių aerodromų. Nuostabūs „Hamilton“ir Šiaurės Amerikos firmų sraigtai suteikia orlaiviui puikią galimybę lengvai skristi vienu varikliu, jei kitas dėl kokių nors priežasčių neveikia. Faktas yra tas, kad modernus sraigtas mažais atakos kampais sukuria didžiulį pasipriešinimą, jei jis nesisuka variklio galia. „Hamilton“ir „Nord-American“sraigtų mechanizmai leidžia peilius perkelti į mentės padėtį, o tai sumažina iki minimumo kenksmingą neveikiančio variklio sraigto pasipriešinimą. Šios propelerių savybės leidžia bombonešiui išgyventi, jei mūšyje pralaimi bet kuris variklis. Paprastai bombos yra paslėptos fiuzeliažo viduje, nesukeliant nereikalingo pasipriešinimo. Žinoma, į naujus bombonešius dar nebuvo atsižvelgta į visą šiuolaikinio karo patirtį, tačiau jie nuolat tobulinami. Keturi motorizuoti bombonešiai „Consolidated B-24“ir „Boeing B-17“daro puikų įspūdį.
Kalbėdamas apie pažangią amerikiečių orlaivių techninę įrangą, sovietų pilotas pabrėžė JAV kovinių transporto priemonių pranašumą prieš vokiečių orlaivius: „Puikūs skrydžio duomenys - didelis greitis, didžiulė naudingoji apkrova ir geros lubos - būdingi ir B -24, ir B -17 . Garsioji „Skraidanti tvirtovė“„B-17“Berlyno bombardavimo metu įrodė save kaip mašiną, kuri buvo itin neprieinama vokiečių kovotojams, saugantiems fašistinę sostinę. Buvo atvejis, kai vokiečių kovotojas, pašalinęs dalį įrangos ir ginklų, palikęs tik vieną kulkosvaidį, sugebėjo pakilti į tą aukštį, kur vaikščiojo „Boeing“, tačiau fašistas negalėjo daug ko prispausti ginkluoto amerikiečio. Visų orlaivio taškų ugnies koncentracijos į vieną taikinį klausimai buvo išspręsti išskirtinai racionaliai. Be karinės technikos, amerikietiškuose lėktuvuose, anot G. Baidukovo, buvo įrengtos radijo stotys: „Visuose orlaiviuose geros radijo stotys užtikrina ryšį tiek su komandine vieta žemėje, tiek ore, tarp orlaivių“. Remiantis rašinių medžiaga, amerikiečių lakūnai turėjo tvirtą manevravimo ore patirtį: „Amerikos pilotai dažnai ir reguliariai skraido, sumaniai atlikdami visus pokyčius. Galima pastebėti, kad naujoji medžiagos dalis greitai įvaldoma. Tvarka oro uoste yra savotiška - aerodrome nėra nė vieno žmogaus, nėra iškabintas nė vienas ženklas. Pilotas radijo ryšiu gauna visas komandas apie elgesį aerodrome iš komandų posto “.
Anglų asas Douglasas Baderis, dirbantis protezuojant, įlipa į savo kovotojo „Spitfire“kabiną.
Iš šių publikacijų galima padaryti tik vieną išvadą - būtent, kad sovietų žurnalistai, taip pat tie, kurie jiems vadovavo, absoliučiai nelabai suprato informacijos ir masinės komunikacijos klausimų. Jei „ura-patriotinius“straipsnius apie tai, kaip mūsų vanagai varo vokiečių lėktuvus į debesis, dar galima suprasti, tai teisingos istorijos apie JAV karinę-techninę galią neturėjo būti skelbiamos net vien propagandiniais tikslais. Reikėjo suprasti, kad niekas neatšaukė sovietų ir amerikiečių prieštaravimų ir kad anksčiau ar vėliau, bet mūsų pačių laikraščių sukurtas „paveikslas“atsigręš prieš mus ir galiausiai taip išėjo! Tai yra, naudojant publikacijų aviacijos temomis pavyzdžius, galime daryti išvadą, kad sovietinė spaudos propaganda Didžiojo Tėvynės karo metu buvo trumparegiška, rėmėsi žemu gyventojų išsilavinimu ir vienodai atspindėjo tą patį jos partijos ir valstybės lygį. vadovavimas!
LITERATŪRA
1. Agejevas B. Aviacija prieš tankus // Stalino vėliava. 1941. Nr. 302.
2. Antonovas N. Kovinio darbo mėnuo // Pravda. 1941. Nr. 215.
3. Anglų spauda apie sovietinės aviacijos didvyriškumą ir įgūdžius // Pravda. 1941. Nr. 197.
4. Baidukovas G. Amerikos įspūdžiai // Pravda. 1941. Nr. 352.
5. Bessudnovas S. Sovietų pilotai britų orlaiviuose // Pravda. 1941. Nr. 320.
6. Kova debesyse // Tiesa. 1941. Nr. 186.
7. Hermann Gano, Kratz Gano, Appel Adolf, Schmidt Wilhelm. Kreipimasis į vokiečių lakūnus ir keturių vokiečių lakūnų karius // Stalinas Banneris. 1941. Nr. 151.
8. Didvyriška mirtis // Tiesa. 1941. Nr. 280.
9. Železnovas L. Kovos lakūnai // Pravda. 1941. Nr. 185.
10. Iljušinas S. Išvalykime dangų nuo fašistinių lėktuvų // Pravda. 1942. Nr. 309.
11. Kolūkiečiai užgrobė fašistinį lėktuvą // Pravda. 1941. Nr. 193.
12. Lidovas P. Sovietų Sąjungos pilotai britų orlaiviuose // Pravda. 1941. Nr. 320.
13. Nauji vokiečių lėktuvai // Pravda. 1937. Nr. 356.
14. Tiesa. 1940. Nr. 139.
15. Reidas giliai į priešo teritoriją // Pravda. 1941. Nr. 175; Oro mūšis // Tiesa. 1941. Nr. 178; Železnovas L. Kovos lakūnai // Pravda 1941. №185; Bebaimis sparnuotų žmonių sūnus // Pravda. 1941. Nr. 187.
16. Rudnevas D. Kovotojai // Pravda. 1941. Nr. 196.
17. Šlovė Stalino sakalams! // Tiesa. 1941. Nr. 227.
18. Drąsus lakūno Rožnovo manevras // Pravda. 1941. Nr. 280.
19. Sėkmingi sovietinės aviacijos veiksmai // Pravda. 1941. Nr. 178.
