Nepaisant rekordinio amžiaus, tolimojo nuotolio bombonešiai „Boeing B-52H Stratofortress“išlieka JAV strateginės aviacijos pagrindu. Be to, jie išlaikys šį statusą kelis ateinančius dešimtmečius. Dabartiniai Karinių oro pajėgų planai numato ir toliau eksploatuoti tokią įrangą, tačiau tam reikia imtis įvairių priemonių.
Tolimojo nuotolio aviacijos ateitis
Vasario pabaigoje Kongreso posėdyje kalbėjo JAV karinių oro pajėgų štabo viršininko padėjėjas planavimo klausimais generolas leitenantas Davidas Naomas. Jis kalbėjo apie dabartinę padėtį strateginėje aviacijoje, taip pat atskleidė dabartinius šios srities planus. Pasak jų, visiškai naujų orlaivių konstrukcija neatmeta galimybės tęsti rekordiškai senų lėktuvų eksploatavimą.
Ilgainiui JAV oro pajėgos planuoja sukurti mišrų tolimojo nuotolio bombonešių parką. Svarbiausias jo komponentas ir toliau bus „B-52H“, kuris turėtų būti dar kartą atnaujintas. Taip pat planuojama gaminti naujus „Northrop Grumman B-21 Raider“lėktuvus, kurie visiškai pakeis dviejų tipų įrangą. Netolimoje ateityje prasidės pasenusio B-1B eksploatavimo nutraukimo procesas, o nepastebimas B-2A kol kas bus naudojamas.
D. Naomos teigimu, oro pajėgų lėktuvas 76 B-52H vis dar turi pakankamai išteklių ir gali toliau tarnauti. Atskiri orlaiviai išliks daliniuose iki savo amžiaus. Tačiau tam reikia laiku modernizuoti įrangą. Būtina atnaujinti radioelektroninę įrangą, elektrinę ir kt.
Ilgai laukti varikliai
Kiekvienas kovinis B-52H turi aštuonis „Pratt & Whitney TF33-P-103“turboreaktyvinius variklius. Šie produktai buvo sukurti nuo penktojo dešimtmečio pabaigos pagal to meto technologijas. Buvo sukurta paruoštų variklių ir atsarginių dalių atsargos, leidžiančios veikti iki šiol. Dar septintajame dešimtmetyje tokie varikliai buvo pripažinti pasenusiais ir juos reikia pakeisti. Tuo pat metu buvo pradėtas pirmasis remotorizacijos projektas. Tačiau dėl ekonominių ir kitų priežasčių šie darbai nebuvo baigti. Ateityje nauji nesėkmingi bandymai modernizuoti jėgainę.
Pernai buvo pradėtas dar vienas panašus projektas - komercinio variklio keitimo programa B -52. Oro pajėgos kreipėsi į „General Electric“, „Rolls-Royce“ir „Pratt & Whitney“su pasiūlymu parengti preliminarius projektus. Šių metų gegužę buvo išsiųstas oficialus prašymas teikti pasiūlymus, į kuriuos atsakymų laukiama iki liepos 22 d. Kiti mėnesiai bus skirti projektų vertinimui, o kitų metų birželį Karinės oro pajėgos planuoja pasirašyti serijinių variklių tiekimo sutartį.
Pagal B-52 CERP programos sąlygas bombonešiai turi turėti variklius, kurių traukos jėga ne mažesnė kaip 8–9 tonos ir kurių efektyvumas yra didelis. Siūloma pasilikti keturis dviejų variklių variklius, kurie leis apsieiti be orlaivio korpuso pertvarkymo. Siekiant dar labiau sumažinti remotorizacijos išlaidas, siūloma naudoti „komercinių“tipų variklius. Dalyvaujančios įmonės siūlo tris variklių variantus: vieną paruoštą ir dvi perspektyvias serijinių produktų modifikacijas.
Karinės oro pajėgos atnaujins visus 76 eksploatuojamus ir rezervuotus bombonešius B-52H. Tam reikia daugiau nei 600 variklių, taip pat bus sukurta gatavų produktų ir atsarginių dalių atsargos. CERP projektavimo darbai truks iki 2023-24 m., Po to bus pradėta gaminti ir montuoti nauji varikliai. „Boeing“tiesiogiai atnaujins orlaivį. Visas parkas bus modernizuotas 2035 m.
Nauji ginklai
Keletą eksploatavimo dešimtmečių „B-52H“sugebėjo pakeisti kelis tikslinės įrangos komplektus ir keletą kartų orlaivių ginklų. Dabar vykdoma nauja tokio pobūdžio modernizacija, pagal kurią orlaivis pagerins savo kovinius pajėgumus.
2019 m. Balandžio 12 d. Karinės oro pajėgos ir „Boeing“pasirašė kitą sutartį dėl ginkluotės komplekso B-52H ir B-1B modernizavimo. Darbas truks lygiai 10 metų, o jo kaina - 14,3 mlrd. Kalbama apie kovos stabilumo didinimą, kovos galimybių išplėtimą ir kovos pasirengimo didinimą.
Tačiau kitos detalės nebuvo pateiktos, o pagrindinės projekto savybės lieka nežinomos. Vėlesni pareigūnų pranešimai situacijos iš esmės nepakeitė, o kol kas tenka pasikliauti tik fragmentiškomis ataskaitomis, vertinimais ir pan.
Pogarsinis su hiperskaitu
Artimiausioje ateityje JAV tolimojo susisiekimo aviacija turėtų gauti perspektyvius modelius, įskaitant. naujų klasių. Akivaizdu, kad jų veikimas nebus baigtas be „B-52H“. Be to, net naujų produktų kūrimas ir bandymas priklauso nuo senų orlaivių.
Prieš metus, 2019 m. Birželio 12 d., Vienas iš grynųjų pinigų B-52H tapo skraidančia laboratorija, skirta išankstiniams pažangios hipergarsinės aerobalistinės raketos AGM-183A ARRW bandymams. Tuo metu buvo kalbama tik apie prototipo pašalinimą, tačiau artimiausiu metu bombonešis pradės paleisti visaverčius prototipus.
Nauja informacija šiuo klausimu pasirodė gegužės mėnesio oro pajėgų žurnalo numeryje, duodant interviu JAV strateginės vadovybės vadovui. Generolas Timothy Ray sakė, kad kariniai lėktuvai B-52H bus modernizuoti, o tai užtikrins hipergarsinių ginklų naudojimą. Šiuo metu tokias galimybes turi tik du bombonešiai, naudojami Edwards AFB bandymams. Artimiausiu metu prie jų prisijungs dar šeši.
Skraidančių laboratorijų skaičiaus augimas yra susijęs su priskirtos bandymų programos specifika. Jis išsiskiria „agresyvumu“, dėl kurio reikia pritraukti papildomų orlaivių ir padidinti personalo skaičių. Tokie procesai tęsis maždaug. 3-5 metai iki kūrimo pabaigos.
Paslauga tęsiama
Taigi, JAV oro pajėgos vis dar neketina atsisakyti seniausių kovinių lėktuvų ir ketina jas išlaikyti kuo ilgiau. Siūlomos tolesnės „B-52H Stratofortress“modernizavimo programos, ir vėl pateikiami galimo šimtmečio naudojimo įvertinimai.
Nežinoma, ar „B-52H“tarnaus iki penktojo ir šeštojo dešimtmečio, tačiau to tikimybė yra gana didelė. Taigi B-52 CERP remotorizacijos programa bus vykdoma iki 2035 m. Ir žymiai prailgins tarnavimo laiką. Ir mažai tikėtina, kad Pentagonas nuspręs atsisakyti patobulintos ekonomikos bombonešių per 10-15 metų po CERP pabaigos.
Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į kitą CERP programos aspektą. Ankstesni tokio pobūdžio projektai nedavė tikrų rezultatų, tačiau jiems skyrė laiko ir pinigų. Dar viena nesėkmė šioje srityje bus rimtas smūgis orlaivių gamintojų, oro pajėgų ir tolimojo nuotolio aviacijos įvaizdžiui. Visų pirma, tai sukels papildomų sunkumų strateginei vadovybei „išmušti“finansavimą naujoms programoms.
Modernizuojant „B-52H“, be padidėjusių skrydžio techninių ir ekonominių charakteristikų, tikimasi, kad pagerės ir kovinės savybės-dėl naujos borto įrangos ir ginklų. Nepaisant povandeninio garso greičio, didelio radaro matomumo ir kitų trūkumų, „B-52H“išliks patogi ir efektyvi platforma ginklams, įsk. perspektyvios hipergarsinės raketos.
Dėl to „B-52H“tarnaus dar kelis dešimtmečius. Dvidešimtojo dešimtmečio pabaigoje prie jų prisijungs pirmosios serijos B-21, o iki to laiko prasidės kitų bombonešių eksploatavimo nutraukimas. Nepaisant didelio amžiaus, „B -52H“dar nepaseno, tačiau norint išlaikyti reikiamą būklę ir potencialą, reikia įvairių pastangų ir modernizavimo projektų.
