Kinijos Respublikos oro pajėgos kartu su mokslo ir projektavimo organizacijomis toliau dirba su pažangiais koviniais mokomaisiais orlaiviais XT-5. Projektas buvo baigtas, buvo sukurtas pirmasis skrydžio prototipas, o birželio 10 d. Tikimasi, kad po kelerių metų naujasis UBS bus pradėtas gaminti ir galės pakeisti pasenusią įrangą.
Projektas konkursui
Darbas prie būsimo XT -5 Yongying („Yongying“- „Brave Eagle“) buvo pradėtas 2013 m. Kaip naujos Krašto apsaugos ministerijos programos dalis. Karinėms oro pajėgoms reikėjo perspektyvaus UBS, kuris pakeistų pasenusius pavyzdžius, ir jos buvo pasirengusios apsvarstyti vidaus ar užsienio pasiūlymus.
Vietinis orlaivių gamintojas Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC), bendradarbiaudamas su Chung-Shan mokslo ir technologijų institutu (CSIST), pasiūlė du UBS variantus. Pirmasis, vadinamas AT-3 MAX Advanced Trainer, apėmė gilų esamo mokymo AT-3 atnaujinimą. Antrasis XAT-5 projektas buvo vykdomas naikintuvo F-SK-1D Ching-kuo pagrindu. Taip pat buvo svarstoma galimybė įsigyti importuotos įrangos.
2016 m. AT-3 modernizavimo darbai buvo sustabdyti XAT-5, pervadinto į XT-5, naudai. Netrukus oro pajėgos pasirinko, o 2017 m. Vasario mėn. Buvo pasirašyta sutartis su AIDC ir CSIST, kad būtų užbaigtas prototipo projektavimas, konstravimas ir bandymai. Taip pat buvo nustatyti tolesnės serijinės gamybos planai.
Buvo pranešta, kad perspektyvaus UBS skrydžio bandymai prasidės 2020 m. Dvidešimtojo dešimtmečio pradžioje buvo planuojama pradėti masinę gamybą ir iki 2026 metų į padalinį perkelti 66 lėktuvus. Bendra programos kaina yra 68,6 mlrd. Taivano dolerių (apie 2,2 USD).
Modernus dizainas
„XT-5 Yongying“kovinis treniruoklis buvo sukurtas remiantis naikintuvu F-CK-1D, kuris buvo pastatytas iki devintojo dešimtmečio pabaigos. Siekiant optimizuoti naujų problemų sprendimą, bazinis orlaivis buvo pakeistas, supaprastintas ir iš naujo įrengtas. Dėl to naikintuvas prarado kai kurias savo kovines savybes, tačiau gavo daugiau galimybių mokyti pilotus.
„XT-5“yra dviejų variklių aukšto sparno lėktuvas, pasižymintis dideliu skrydžio našumu. Orlaivio korpusas išlaiko pagrindines pagrindinio dizaino ypatybes, tačiau išsiskiria plačiu kompozicinių medžiagų naudojimu, o tai teigiamai veikia svorį. Turimi ir išleisti kiekiai pateikiami papildomiems degalų bakams. Perdirbta važiuoklė padidina patvarumą.
Radioelektroninis kompleksas buvo gerokai apdorotas. UBS neturi lanko radarų stoties, tačiau ji gauna pažangias sistemas, kurios suteikia mokymus pilotams. Įranga leidžia praktikuoti oro kovą, ginklų naudojimą ir kt. Lėktuvas valdomas iš dviejų visiškai įrengtų kajutių.
XT-5 jėgainė atitinka ankstesnį projektą ir apima du „Honeywell“/ ITEC F125 turboreaktyvinius variklius, kurių kiekvieno degimo jėga yra 4310 kgf. Lengvindamas konstrukciją ir išsaugodamas variklius, orlaivis gali atlikti viršgarsinį skrydį.
Naikintuvas F-CK-1D aprūpintas 20 mm automatine patranka M61A1. Taškai skirti ginklų sustabdymui prie sparnų galų, po sparnu ir po korpusu. Kovos mokymo lėktuvas savo bazėje nėra aprūpintas patranka. Pirmasis prototipas, neseniai išleistas bandymams, neturi pilonų po sparnu. Galbūt jie bus įdiegti vėliau, kad būtų atlikti tinkami bandymai.
Perspektyvaus XT-5 veikimo charakteristikos dar nėra visiškai paskelbtos, tačiau apskritai jos turėtų atitikti pagrindinio F-CK-1D parametrus. Taigi Taivano oro pajėgos galės įsigyti viršgarsinį kovinį treniruoklį, turintį pakankamai aukštas skrydžio charakteristikas, plačias mokymo galimybes ir sumažėjusį kovos potencialą.
Pirmas skrydis
Pirmojo XT-5 prototipo statybos prasidėjo 2018 metų pavasarį ir užtruko gana ilgai. Jis buvo baigtas tik 2019 m. Rugsėjo pradžioje. Po kelių savaičių, rugsėjo 24 d., „AIDC Corporation“iškilmingai pristatė transporto priemonės prototipą. Dėl didelės projekto svarbos renginyje dalyvavo šalies vadovybė. Artimiausiu metu lėktuvą buvo pažadėta perduoti bandymams, pagal kurių rezultatus turėtų būti išspręstos visos kitos problemos.
Iki šios vasaros pradžios Taivano orlaivių gamintojai atliko didžiąją dalį antžeminių bandymų. Birželio 1 d. Pirmieji skrydžiai buvo surengti Čingkvangango oro bazėje. Tada baigėme paskutinį pasiruošimą skrydžio bandymams.
Pirmasis XT-5 skrydis įvyko birželio 10 d. Kovinis mokomasis lėktuvas pakilo, praleido apie. 20 minučių ir baigęs paprastą skrydžio programą jis sėkmingai atsisėdo. Buvo paskelbta, kad nauji skrydžiai įvyks birželio 11 ir 12 dienomis.
Pirmųjų trijų skrydžio bandymų dienų tikslas - nustatyti bendrus orlaivio parametrus ir galimybes. Be to, jie vykdomi ruošiantis naujam oficialiam renginiui. Birželio 22 dieną įvyks ceremonija, kurios metu šalies karinei ir politinei vadovybei bus parodytas XT-5 skrydis.
Pagal galiojančios sutarties sąlygas, keturi eksperimentiniai UBS bus įtraukti į skrydžio bandymus. Vienas yra paruoštas, kiti - įvairiuose statybos etapuose. Labiausiai tikėtina, kad jie bus perduoti bandymams ne vėliau kaip 2020–21 m. Keletas prototipų paspartins bandymus, kurių dėka serijinė gamyba bus pradėta artimiausiais metais. Jį planuojama baigti 2026 m., Pristatant 66 lėktuvus.
Nesunku apskaičiuoti, kad norėdama įvykdyti esamą užsakymą AIDC korporacija turės sukurti gana greitą įrangos gamybą. Jei patyrusio XT-5 bandymai bus baigti kitais metais, o serija prasidės 2022 m., Tada kasmet reikės pagaminti 13–14 lėktuvų. Gamybos pradžia 2023 m. Padidina reikiamus tarifus iki 16–17 transporto priemonių per metus.
Įdėkite į kariuomenę
Šiuo metu Kinijos Respublikos oro pajėgos naudoja trijų pakopų pilotų mokymo sistemą, kuriai naudojami kelių tipų orlaiviai. Pradiniai mokymai atliekami naudojant turbokompresinį „Beechcraft T-34 Mentor“, po to kursantai pereina prie reaktyvinio lėktuvo AIDC AT-3. Vėlesni mokymo etapai atliekami naudojant kovinių orlaivių F-5, F-16 ir kt.
Pasitelkę naująjį XT-5, jie planuoja šią sistemą atkurti. Jis tęsis trimis etapais, tačiau bazinis ir tolesnis mokymas bus vykdomas naudojant vieną naujo modelio UBS. Tikimasi, kad tai supaprastins ir pagreitins skrydžio personalo mokymo procesą, taip pat sumažins Karinių oro pajėgų priklausomybę nuo pasenusios įrangos, t. užsienio produkcija.
Visų pirma, padedant XT-5, jie pakeis pasenusius AT-3 ir F-5, kurie išnaudojo didžiąją dalį savo išteklių. Šis atnaujinimas neturės įtakos pradinio mokymo lėktuvams T-34. Be to, kol kas bus eksploatuojamos kelios dešimtys importuotų orlaivių mokymo modifikacijų. Planai juos pakeisti lieka nežinomi.
Savos galimybės
Perspektyvus kovos treniruoklių lėktuvas AIDC XT-5 „Yongying“tik prieš kelias dienas išvyko į skrydžio bandymus. Jis vis dar turi atlikti visą patikrinimų spektrą ir patvirtinti apskaičiuotas charakteristikas, o po to galės pereiti į serijas ir patekti į mokymo padalinius.
Naujasis lėktuvas bus pradėtas eksploatuoti tik po kelerių metų, tačiau Taivanas jau turi pagrindo optimizmui. Jos aviacijos pramonė dar kartą parodė savo sugebėjimą kurti ir gaminti pažangią įvairių klasių aviacijos įrangą, kurios reikalauja nacionalinės oro pajėgos.
Tačiau dar per anksti didžiuotis sėkme - iki 2026 metų turės būti baigti bandymai ir pagaminti 66 serijiniai lėktuvai. Tokie planai nepalieka didelės laiko ribos ir reikalauja sutelkti pajėgas. Laikas parodys, ar AIDC ir jos subrangovai sugebės įvykdyti užsakymą per nurodytą laiką.
