Kovos su dangaus treneris Jak-130

2024 Autorius: Matthew Elmers | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 22:22

2011 lapkritis. Su „OJSC Irkut“buvo pasirašyta sutartis dėl 55 vienetų naujų kovinio mokymo lėktuvo YAK-130 tiekimo iki 2015 m. Senasis L-39 nebetenkina Rusijos oro pajėgų savo galimybėmis, nes naujieji naikintuvai „Su-30SM“ir „Su-35S“pradeda tarnauti, o naujasis „YAK-130 UBS“buvo sukurtas su naujos kartos pajėgumais. orlaivis. „Yak-130“galimybės leis pakelti Rusijos oro pajėgų skrydžio personalo profesinį pasirengimą iki reikiamo naujų orlaivių lygio. Iš viso pagal valstybinę ginkluotės programą iki 2020 m. Planuojama įsigyti 65 „Yak-130“vienetus. Lėktuvas jau pradėtas eksportuoti į kai kurias užsienio šalis. Ekspertai apskaičiavo, kad „Yak-130“rinkoje yra apie 250 transporto priemonių per metus. OJSC „Irkut“artimiausiu metu planuoja pagerinti kovinio trenerio savybes, o tai neabejotinai padidins pardavimus. Bendrovės vadovybė paskelbė, kad „Yak-130“viena versija pasirodys esant dideliam klientui. Tačiau šiame „Yak-130 UBS“kūrimo etape vienos versijos paklausa nėra didelė, pagrindiniai klientai vadovaujasi 2 vietų UBS versija. Dabar bendrovė vertina galimybę užbaigti antrą surinkimo liniją savo gamykloje. „Lėšų rinkimas dar nereikalingas, OJSC„ Irkut “turi pakankamai užsakymų, todėl bet kuris bankas mus pasitiks“, - sakė V. Sautovas.

Jak-130 sukūrimas

Paskutinis SSRS naudojamas lėktuvas buvo L-39 Albatross. Čekoslovakijos gamybos orlaivis su sovietų gamybos AI-25TL 2 grandinių varikliu. Ši patikima ir ekonomiška mašina buvo naudojama būsimiems lakūnams mokyti karo mokyklose. Tačiau pradėjus eksploatuoti 4 -osios kartos orlaivius, esama mokymo tvarka buvo visiškai pažeista. Brango nauji lėktuvai ir kuras, šalies ekonomika sparčiai pablogėjo - dėl viso to beveik neįmanoma naudoti 4 -osios kartos orlaivių būsimiems pilotams apmokyti. Tapo beprasmiška mokyti būsimus pilotus ankstesnės kartos TCB-po „Albatroso“neįmanoma pereiti prie naujų „Su-27“ir „MiG-29“. Tarpas tarp orlaivio skrydžio charakteristikų buvo per didelis.

Skubiai reikėjo naujų mokomųjų lėktuvų ir naujos kartos. 1990 m. Buvo nuspręsta sukurti naują mokymo rinkinį. Remiantis TTZ, naujieji mokomieji orlaiviai turėtų turėti 2 variklius, nusileidimo greitį ant kilimo ir tūpimo tako iki 170 km / h, kilimo greitį iki 500 metrų, galimybę skraidyti neasfaltuotais kilimo ir tūpimo takais, skrydžio nuotolį. nuvažiuojama maždaug 2,5 tūkst. kilometrų, naudingosios apkrovos koeficientas yra iki 0,7. Be to, UTK reikėjo suvienodinti visai vidaus aviacijai - perprogramuoti orlaivio skrydžio charakteristikas, kad būtų galima imituoti skirtingų klasių orlaivius. Visa įranga ir įrenginiai yra vidaus gamybos. Karinių oro pajėgų poreikis naujiems 1200 vienetų mokomiesiems orlaiviams. Pirmieji egzemplioriai turėjo būti pradėti eksploatuoti 1994 m.

Sovietų Sąjungos karinis departamentas paskelbė konkursą sukurti naują mokymo kompleksą tarp vidaus dizaino biurų. Buvo pateikti šie sprendimai:

- viršgarsinis S-54, pateiktas P. Sukhoi vardu pavadinto dizaino biuro. Projektas buvo sukurtas remiantis „Su-27“su viena R-195FS varomąja sistema;

- A. Mikojano projektavimo biuro pristatytas lėktuvas „MiG-AT“. Lėktuvas iš pradžių buvo suplanuotas kaip nebrangus ir ekonomiškai perspektyvus, pastatytas naudojant AI-25TL variklius;

-„M-200“lėktuvas komplekse „UTK-200“, kurį pristatė V. Myasishchev EMZ. Lėktuvas labai priminė prancūzų treniruoklį „Alpha Jet“su RD-35 varikliais, kurie yra kuriami gamykloje. V. Klimovas.

-lėktuvas „UTK-Yak“(ateityje „Yak-130“), kurį pristatė Jakovlevo projektavimo biuras. Lėktuvas buvo to paties pavadinimo UTK dalis. Lėktuvas gavo sparną su vidutiniu šlavimu ir išvystytu antplūdžiu. Iš pradžių buvo planuojama orlaivį aprūpinti AI-25TL varikliais, kurie ateityje bus pakeisti RD-35, R120-300.

Remiantis konkurso rezultatais, S-54 ir MiG-AT yra pripažinti neatitinkantys deklaruotų reikalavimų. O 1993 metais buvo patvirtintas naujas TTZ, A. Jakovlevo projektavimo biuras ir A. Mikojano dizaino biuras, dalyvavę pirmajame konkurse, konkursui pristatė savo projektus. Reikalavimai treniruočių kompleksui buvo žymiai sumažinti - važiavimo nuotolis yra iki 2 tūkstančių kilometrų, nusileidimo greitis - iki 190 km / h, kilimo bėgimas - iki 700 metrų, o atakos kampas - nuo 25 laipsnių. Ekonominė krizė Rusijoje lėmė tai, kad įmonės savo projektams įgyvendinti ėmė ieškoti užsienio investuotojų-„MiG-AT“rėmė prancūzai, „Yak-130“-italai. Išankstinis projektų svarstymas 1993 metais atskleidė favoritą - projektą „Jak -130“. 1994 m. Buvo atlikta paskutinė projektų peržiūra, ir nors pirmenybė buvo aiškiai teikiama būsimam „Yak-130“, „MiG-AT“nebuvo taikoma nuolaida, todėl jie nusprendė nustatyti geriausius mokomuosius lėktuvus pagal prototipų skrydžio bandymų rezultatai. Italai, palaikę „Yak-130“kūrimą, buvo labai suinteresuoti TCB sukūrimu. Su tam tikrais pakeitimais jie ketino paskelbti „Yak-130“Europos vieno trenerio konkurse. Būtent italai vaidino pagrindinį vaidmenį tuo, kad lėktuvas nuo mokymų iki treniruočių ir kovų.

Italijos reikalavimai UBS yra šie:

- didžiausias greitis yra 1050 km / h;

- naudingoji apkrova iki 2 tonų, septyni ginklų pakabos;

- naudojamas BVP yra ne didesnis kaip 1000 metrų;

- sparnų plotas pagal UBS reikalavimus.

Ir nors naujasis lėktuvas nukrypo nuo pagrindinių Rusijos karinio departamento reikalavimų, italai įtikino Rusijos kariuomenę, kad UBS galima uždirbti labai gerų pinigų pagal indeksą „Yak / AEM-130“arba tiesiog „Yak-130“. Be to, ši transporto priemonė gali tapti pagrindu kuriant transporto priemonę, kuri tenkintų Rusijos kariuomenę. Todėl „Yak -130“buvo pradėtas kurti dviem versijomis - pagal Rusijos kariuomenės TTZ ir eksporto versiją.

Pirmasis orlaivio prototipo prototipas, kuris turėjo tapti abiejų orlaivių variantų kūrimo pagrindu, buvo pavadintas „Yak-130D“. Sklandytuvas buvo paruoštas 1994 m., O 1995 m. Orlaivio modelis buvo pristatytas „Le Bourget“, artėjančio oro parodoje. „Yak-130D“gavo RD-35 arba DV-2S variklius. Naujasis lėktuvas danguje pakilo 1996 metų balandžio pabaigoje. 1997 m. Maskvos oro parodoje pristatytas „Yak-130D“sulaukė didelės sėkmės.

1999 -aisiais Rusijos ir Italijos bendradarbiavimas baigėsi - abi UBS versijos pasirodė per daug skirtingos, o oro linijos nuėjo savo keliu. Taip pasaulyje atsirado du tos pačios koncepcijos UBS - italų „Aeromachhi M 346“ir rusų „Yak -130“.

Iki 1999 m. „Yak-130D“atliko 450 bandomųjų skrydžių, kurie vyko Italijoje, Rusijoje ir Slovakijoje. Prasideda karinių pilotų orlaivio bandymai, kurie baigiasi 2003 m. 2004 m. „Yak-130D“visiškai įvykdė savo užduotį ir buvo apipjaustytas. Kai kurie bandomieji „Yak-130D“skrydžiai buvo laikomi baigtais Rusijos „YAK-130“TTZ. Rusijos karinis departamentas, nelaukdamas varžybų pabaigos, norėjo įsigyti dešimties „Yak-130“lėktuvų bandymų seriją. Iki to laiko paaiškėjo, kad Rusijos karinėms oro pajėgoms reikia ne UBS, o UBS - iš visų skrydžio personalo mokyklų liko tik trys, o L -39 pakeitimas lakūnų mokymui nebuvo toks ryškus.

2002 metais naujasis Rusijos karinių oro pajėgų vyriausiasis vadas V. Michailovas patvirtino aktą, kuriame varžybų komitetas pripažino „Yak-130“varžybų nugalėtoju. „Yak-130“rekomenduojamas plėtoti Rusijos oro pajėgų interesais ir yra įtrauktas į valstybės užsakymą. Pirmasis skrydžio modelis „Yak-130“, uodegos numeris 01, į dangų kyla 2004 metų balandžio pabaigoje. Kitas lėktuvas su uodegos numeriu 02 pradeda skraidyti 2005 m. Balandžio pradžioje. „Yak-130“valstybinius bandymus planuota baigti 2006 m., Tačiau netrukus valstybiniai bandymai nukeliami į 2007 m. 2006 m. Kovo mėn. Pabaigoje orlaivis su uodegos numeriu 03, pagamintas iš Rusijos karinio departamento lėšų, pradeda skraidyti.

2006 m. Viduryje įvyksta nelaimė - avarija Nr. 03. Lėktuvo pilotai sugeba išmesti. Avariją tirianti komisija padarė išvadą, kad dėl avarijos kaltas KSU-130. Likusių transporto priemonių skrydžiai laikinai sustabdyti. Pradedamas KSU-130 peržiūros darbas. Valstybiniai bandymai sėkmingai baigti 2009 m. Pabaigoje, tais pačiais metais pradėjo skristi pirmasis serijinis „Yak-130“. 2011 m. Rugsėjo mėn. Pabaigoje tapo žinoma apie esamo konkurso dėl UBS nemokumo pripažinimą, tačiau nepraėjo net 2 mėnesiai, nes tapo žinoma, kad buvo pasirašyta nauja sutartis dėl 55 UBS vienetų tiekimo. Jak-130. 2012 m. Sausio pabaigoje užsakymą padidino dar 10 kovinio mokymo lėktuvų.

Iš viso šiandien Rusijos oro pajėgos jau turi aštuonis „Yak-130 UBS“, Alžyro oro pajėgos-tris „Yak-130 UBS“. Netrukus Alžyras gaus likusias 13 transporto priemonių, Sirija-36 transporto priemones, Vietnamas-8 transporto priemones, o Libija-6 „UBS Yak-130“. Be to, vyksta derybos dėl naujų „Yak-130“tiekimo su daugeliu kitų šalių.

Įrenginio, dizaino ir veikimo charakteristikos

„Yak-130“yra suprojektuotas kaip 2 vietų 2 variklių vidurinis užkardas su triračių važiuokle. Lėktuvo išdėstymas - labai mechanizuotas sparnas su perpildymais, pasukamas stabilizatorius ir oro įsiurbimo angos leidžia atlikti įvairius manevrus dideliais atakos kampais. Orlaivio kilimo takas yra 380 metrų, bėgimas - 670 metrų. Piloto kabinoje yra tandeminis pilotų išdėstymas ir vienas baldakimas. Gamyklos ištekliai yra 10 tūkstančių valandų, kuriuos galima padidinti 5 tūkstančiais valandų. Garantinis laikotarpis yra 30 metų. UBS yra sumontuoti du varikliai RD-35 (43 kN, 4,4 tūkst. Kgf) su elektronine-skaitmenine valdymo sistema. Variklių ištekliai yra 6 tūkstančiai valandų. Naudojamo kuro svoris yra iki 1750 kilogramų. UBS turi skrydžio valdymo sistemą, kurią galima perprogramuoti, kad būtų gautos įvairių tipų orlaivių charakteristikos. Laive yra palydovinės navigacijos sistemos imtuvas, ILS, radijo navigacijos sistema, radijo aukščio matuoklis. Varikliai valdomi skaitmenine sistema. UBS aprūpinta išvystyta objektyvios kontrolės sistema. Vaizdo kameros nuolat stebi lakūnų judesius, įrašoma HUD indikacijos informacija. K-36-3,5 pilotų sėdynėse yra katapultos. Abiejose pilotinėse sėdynėse yra trys 6x8 colių ekranai. Pilotai aprūpinti ekranu ir vizualizacijos sistemomis, pritvirtintomis prie šalmo.