„Koviniai autobusai“. Šarvuočiai teisingai vadinami „mūšio autobusais“. Tačiau labiausiai šis apibrėžimas tinka vienai iš pirmųjų šios klasės sovietinės gamybos transporto priemonių. Mes kalbame apie sunkųjį šarvuotąjį vežėją BTR-152, kuris buvo pradėtas gaminti masinėje gamyboje 1950 m., Kartu su šarvuočiu BTR-40. BTR-152, sukurtas naudojant sunkvežimio ZIS-151 važiuoklės elementus, galėjo gana patogiai ir patogiai vežti 17 pėstininkų, o kartu su BTR įgula gabeno 19 žmonių.
BTR-152. Nuo idėjos iki įgyvendinimo
Iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos Raudonoji armija neturėjo savo šarvuočių, o bandymams jį sukurti nebuvo skiriamas deramas dėmesys. Akcentai buvo nukreipti į tankų ir savaeigių artilerijos vienetų gamybą, kurių taip pat reikėjo frontui. Nepaisant to, sovietų vadai gerai žinojo šarvuočių pajėgas. Vienintelė masinės gamybos transporto priemonė, kuri karo metu buvo eksploatuojama Raudonojoje armijoje, buvo lengvųjų ratų amerikiečių šarvuotis „M3A1 Scout Car“, šis šarvuotasis vežėjas taip pat buvo naudojamas kaip lengvas žvalgybinis šarvuotas automobilis.
SSRS pagamino pirmuosius šarvuočius, žiūrėdama į konkurentų automobilius, todėl BTR-40 buvo sukurtas kaip vietinis „skauto“analogas, o sunkiasvoris šarvuotasis vežėjas BTR-152 buvo sukurtas atsižvelgiant į patirtį ir kovoti su dviejų pusiau vikšrinių šarvuotojų naudojimu: amerikiečių M3 ir vokiečių Sd Kfz 251. Tiesa, sovietų dizaineriai jau buvo atsisakę pusės vikšro arba visiškai vikšrinio šarvuotojo koncepcijos, pirmenybę teikdami ratinėms kovos mašinoms. Šis pasirinkimas buvo racionalus. Ratiniai šarvuočiai buvo pigesni ir lengviau gaminami bei eksploatuojami, o jų masinė gamyba galėjo būti dislokuota esamų automobilių įmonių patalpose. Be to, buvo lengviau mokyti ratinių transporto priemonių vairuotojus, visada buvo galima už vairo pasodinti vakarykštį vairuotoją, ratiniai šarvuočiai taip pat turėjo didesnį greitį ir daugiau išteklių.
Stalino gamykla (ZIS) Maskvoje buvo atsakinga už BTR-152 surinkimą Sovietų Sąjungoje (nugriaunant asmenybės kultą, ji buvo pervadinta į ZIL). Tačiau nauji šarvuočiai buvo surinkti ne tik sostinėje, gamyboje dalyvavo ir Briansko automobilių gamykla. Iš viso dviejose įmonėse buvo surinkta 12 421 šarvuočio vežėjas. Serijinė BTR -152 gamyba truko nuo 1950 iki 1955 m., O kitos kovos mašinų modifikacijos toje pačioje važiuoklėje - iki 1962 m.
Šarvuoto vežėjo BTR-152 likimas neatsiejamai susijęs su penkių tonų visureigio ZIS-151 su 6x6 ratų išdėstymu likimu. ZIS gamyklos dizaineriai pradėjo išbandyti šią mašiną dar 1946 m. Remiantis šios važiuoklės komponentais ir agregatais, buvo nuspręsta pastatyti pirmąjį sovietinį sunkiasvorių šarvuotį. Iki 1946 m. Lapkričio mėn. Dizainerių grupė, vadovaujama B. M. Fittermano, pradėjo kurti naują kovinę transporto priemonę, kuri gavo indeksą „Objektas 140“. Pagal įgaliojimus dizaineriai turėjo sukurti apie 8,5 tonos kovinio svorio šarvuotą vežėją su neperšaunamais ir neskaidančiais šarvais, talpinančiais 15-20 žmonių. Vienas sunkusis kulkosvaidis buvo laikomas ginklu.
Iki 1947 m. Gegužės mėn. Buvo paruošti du būsimos mašinos prototipai. Šarvuočių vežėjų gamykliniai bandymai netoli Čechovo miesto tęsėsi iki 1949 m. Tuo pačiu metu jau 1949 m. Gegužės-gruodžio mėn. 8 iš 12 pastatytų šarvuočių buvo naudojami visaverčiams kariniams bandymams, kurie vyko lygiagrečiai su naujos transporto priemonės valstybiniais bandymais. 1950 m. Kovo 24 d. Pašalinus visus nustatytus trūkumus, sovietų armija oficialiai priėmė sunkiasvorį šarvuotą vežėją, pavadintą BTR-152. Ir jau kovo 28 dieną vyriausiasis mašinos konstruktorius Fittermanas buvo suimtas, prieš pat sulaikymą jis buvo atleistas iš įmonės vyriausiojo konstruktoriaus pareigų. Jo sulaikymas buvo atliktas tiriant bylą „Dėl griovimo grupės ZIS gamykloje“. Tų pačių metų gruodį jis gavo 25 metus lagerių ir pradėjo atlikti bausmę Rechlage, buvo visiškai reabilituotas ir grąžintas į partiją 1955 m. Tokie buvo laikai. Stebina tai, kad sunkiasvorių ratinių šarvuočių BTR-152 kūrėjas padovanojo šaliai mažiausią mikroautobusą-Borisas Michailovičius taip pat buvo vyriausiasis Zaporožetų ZAZ-965 konstruktorius, tačiau tai yra visiškai kita istorija.
BTR-152 techninės savybės
Ekspertai teigia, kad vienas iš pagrindinių ZIS dizainerių nuopelnų yra patrauklumas šarvuotam korpusui (ZIS-100). Naujasis sunkiasvoris šarvuotas vežėjas neturėjo rėmo, tik šoninius stiprintuvus, kurie buvo naudojami tvirtinant daugybę kovinės transporto priemonės komponentų ir agregatų. Tuo pačiu metu dizaineriai padarė gerą darbą su korpuso konfigūracija ir racionaliu šarvų plokščių išdėstymu, tuo pačiu metu korpusas buvo patogus nusileidimui ir jo nuėmimui bei buvo pakankamai erdvus. Sprendimas atsisakyti rėmo leido kūrėjams padaryti šarvuotojo vežimėlio korpusą 200 mm žemesnį, neprarandant konstrukcijos erdvinio standumo. Skirtingai nuo amerikietiško šarvuoto vežėjo M3, gervė, sumontuota ant BTR-152, buvo po šarvuota striuke ir buvo apsaugota nuo kulkų ir kriauklių fragmentų.
Be to, skirtingai nei amerikiečiai, kurie savo šarvuotam vežėjui M3 pasirinko paprastas formas, kad geriau išnaudotų vidinę erdvę, ZIS gamykloje jie dirbo racionaliai išdėstydami šarvų plokšteles, sukurdami gerai apgalvotą „sulaužytą“charakterį. korpuso, kai kurios šarvų plokštės buvo išdėstytos 30-45 laipsnių kampu į vertikalę, o tai padidino visos konstrukcijos atsparumą kulkoms. Kėbulo forma naujasis sovietinis šarvuotis buvo arčiau vokiečių pusbėgių šarvuočių „Hanomag“. Didžiausias šarvų storis buvo priekinėje korpuso dalyje-iki 13–14 mm, šonai ir laivagaliai skyrėsi 8–10 mm šarvų storiu. Tokios išlygos pakako apsisaugoti nuo šautuvo kalibro kulkų ir sviedinio šukių bei minų, sveriančių iki 12 gramų; priekinėje šarvuotojo vežėjo dalyje taip pat buvo 12,7 mm kulkų. Nuo šarvus perveriančių didelio kalibro kulkų, mažo kalibro ginklų ir didelių BTR-152 fragmentų turėjo būti apsaugoti pasyvūs veiksniai: didelis greitis, manevringumas, žemas siluetas. Šarvuotojo korpuso ilgis buvo 6830 mm, plotis - 2320 mm, aukštis - 2050 mm (kulkosvaidžiui - 2410 mm).
„BTR-152“dizaineriai sumontavo atviro tipo šarvuotą korpusą; įprastiniuose modeliuose nuo oro sąlygų buvo galima pasislėpti tik su brezentu. Šis sprendimas sumažino nusileidimo pajėgų saugumą, tačiau tai buvo būdinga anų metų šarvuočiams. Variklio dangčio konfigūracija buvo pagaminta suvirinant iš šarvuotų plokščių ir susidėjo iš trijų sekcijų, tai buvo būdinga to meto šarvuočiams. Priešais buvo maitinimo skyrius su varikliu, po to - valdymo skyrius, kuriame buvo kovinės transporto priemonės vadas ir vairuotojas, visą galinę dalį užėmė erdvus karių skyrius, skirtas vienu metu 17 kovotojų. Kad tilptų išilgai korpuso šonų, buvo pakankamai ilgi išilginiai suolai, už nugaros buvo spaustukai AK šautuvams tvirtinti.„Mechvod“ir vadas paliko šarvuotąjį vežėją per šonines duris, nusileidimo jėga paliko transporto priemonę per dvigubas duris, esančias korpuso gale, tačiau taip pat buvo galima nusileisti tiesiai per šonus. Ant durų dažnai būdavo atsarginis ratas.
Šarvuočio širdis buvo priverstinis variklis, kuris buvo ypač svarbus transporto priemonei, kuri turėjo veikti bekelės sąlygomis. Pagrindinis 6 cilindrų variklis ZIS-120 (maksimali galia 90 AG) buvo priverstas beveik iki galimybių ribos. Galios padidėjimas buvo pasiektas padidinus suspaudimo laipsnį iki 6,5, o tai automatiškai padidino degalų reikalavimus, BTR-152 buvo maitinamas geriausiu to meto kariuomenės benzinu-B-70. Be to, dizaineriai „reklamavo“ZIS-120, padidindami sukimosi greitį kenkdami stūmoklių grupės patvarumui. Tačiau kariuomenė buvo pasirengusi taikstytis su kovos mašina su sumažintais variklio ištekliais. Dėl visų pakeitimų naujasis ZIS-123V variklis buvo sugriežtintas iki 110 AG. (garantuota pagal GOST), iš tikrųjų variklio galia siekė 118-120 AG. Šios galios pakako, kad važiuojant greitkeliu šarvuotas vežėjas, kurio kovinis svoris būtų 8, 7 tonos, įsibėgėtų iki 80–87 km / h. 300 litrų degalų atsargų užteko 550 km kelionei važiuojant užmiestyje. Gerai apgalvota važiuoklė, padidintas variklis ir naujos visureigio padangos su „eglės“protektoriumi leido padidinti greitį iki 60 km / h, palyginimui, sunkvežimis ZIS-151-ne daugiau nei 33 km / val.
Pagrindinė šarvuočių vežėjo ginkluotė, skirta nugalėti pėstininkus, šarvuotus taikinius ir priešo ugnį iki 1000 metrų atstumu, buvo 7, 62 mm kulkosvaidis SGMB (speciali kulkosvaidžio SG-43 versija) su diržo padavimu, kuris buvo padėtas ant šarvuoto vežėjo be šarvuoto skydo. Standartinis kulkosvaidžio šovinys buvo 1250 šovinių. Be ginklų, šarvuočiuose buvo įrengta radijo stotis 10RT-12, kuri dieną užtikrino stabilų ryšį iki 35–38 km atstumu automobilių stovėjimo aikštelėje ir iki 25–30 km važiuojant.
Šarvuotojo vežėjo BTR-152 įvertinimas
1950 -ųjų pradžioje sunkusis sovietų šarvuotis buvo labai sėkmingas kovinis automobilis. Tai liudija ir didelė serija - 12,5 tūkstančio šarvuočių įvairiomis versijomis, ir eksporto pristatymo geografija. Sovietinis BTR-152 sugebėjo tarnauti daugiau nei 40 pasaulio šalių kariuomenėse. Tuo pat metu Kinija pradėjo masiškai gaminti licencijuotą šarvuoto vežėjo kopiją, pavadintą 56 tipu.
„BTR-152“pranašumai buvo geri visureigiai, greitis, pakankamai didelis tokiai technikai, ypač ant žemės, ir puiki talpa. Ne visi tų metų šarvuočiai galėjo gabenti 19 karių, įskaitant įgulą. Taip pat sėkminga buvo pripažinta užsakymo schema ir storis, kuris pranoko amerikiečių M3 ratinius vikšrinius šarvuočius, jau nekalbant apie ratinį „skautą“. Akivaizdūs transporto priemonės trūkumai buvo silpna ginkluotė, kurią vaizdavo tik 7, 62 mm kulkosvaidis ir asmeniniai desantininkų ginklai. Daugelis tų metų šarvuotų vežėjų užsienio modelių buvo ginkluoti galingesniais didelio kalibro kulkosvaidžiais.
Tai, kad šarvuočiai pasirodė tikrai geri, liudija ir tai, kad izraeliečiai įvertino iš Egipto paimtus šarvuočius BTR-152. Izraelio armija atkreipė dėmesį į geras sovietinio šarvuočio korpuso apsaugines savybes ir racionalų šarvų plokščių išdėstymą, kuris netrukdė nusileisti. Sužavėtas arabų trofėjų, Izraelis pradėjo gaminti savo ratinius šarvuočius „Shoet“, kurie išoriškai priminė sovietinę kovos mašiną.
