Visame pasaulyje veikianti Šveicarijos oro linijų bendrovė „Swissair“šiandien yra viena didžiausių ir patikimiausių vežėjų ne tik Europoje, bet ir pasaulyje. Tuo pačiu Šveicarija niekada neturėjo ypatingų ambicijų kosmose, tačiau ne taip seniai, 2013 metų pavasarį, ši šalis nusprendė patekti į privačią pilotuojamą astronautikos rinką. Jau 2017 m. Šveicarai ketina peržengti Žemės atmosferos ribas, tačiau ši užduotis bus išspręsta „Swissair“ir Šveicarijos kosmoso sistemų (S3) agentūra, kuri pristatė savo programą mažoms erdvėlaiviams paleisti, naudojant „Airbus A300“orlaivis.
Iki to laiko Šveicarija niekada nepasižymėjo pasauline kosmoso galia. Ši tyli Europos šalis, žinoma, aktyviai dalyvavo kitų valstybių kosminėse iniciatyvose, tačiau pačios kosminės stotys ir raketos už Žemės ribų niekada nebuvo paleistos. Tai buvo iki 2013 m., Kai agentūra S3 paskelbė apie savo mini maršrutinių autobusų programos pradžią. Ši programa numato sukurti erdvėlaivį, galintį pakilti į 700 kilometrų aukštį virš planetos paviršiaus. Tuo pačiu metu šiuos skrydžius siūloma vykdyti ne pasitelkus raketų vežėjus, kaip tai darė JAV vienu metu („Space Shuttle“programa) ir SSRS („Buran“programa), bet naudojant įprastas „Airbus A300“lėktuvas.
Jau dabar galime teigti, kad šveicarai techninį principą pasiskolino iš „Virgin Galactic“. Projekto esmė - į dangų paleisti didelį orlaivį, prie kurio pritvirtintas kur kas mažesnis masinis erdvėlaivis. Nešiojamasis orlaivis pakelia šį įrenginį į tam tikrą aukštį, po kurio šaudyklė atskiriama nuo orlaivio ir tęsia skrydį savarankiškai. Nusileisdamas šveicariškas mini maršrutinis autobusas praktiškai nenaudoja savo variklio - jis tiesiog sklando atmosferoje, įjungdamas savo reaktyvines turbinas tik norėdamas pakoreguoti kursą.
2013 metų balandį „Swiss Space Systems“paskelbė, kad šiam projektui jau surinko 250 mln. Specialus kosmodromas, kuris turėtų būti įsikūręs jaukiame Šveicarijos mieste Peyern, bus pradėtas statyti 2013 m. Bendrovės vadovas ir buvęs Šveicarijos astronautas Claude'as Nicollier'is pažymėjo, kad projekto tikslas yra suteikti prieigą prie erdvės visiems, kurie jaučia jos poreikį. Claude Nicollier pabrėžė, kad „Swiss Space Systems“ketina demokratizuoti paleidimo paslaugas, atverdama šią rinką besivystančių šalių klientams, mokslinių tyrimų laboratorijoms ir viso pasaulio universitetams.
Šveicarai planuoja demokratizuoti kosmoso paleidimą dėl originalios koncepcijos. Paleidus itin biudžetinius kosminius palydovus, bent 4 kartus turėtų sumažėti komercinių transporto priemonių paleidimo paslaugų kaina. Šveicarijos bendrovė pažymi, kad jie kuria mini maršrutinį autobusą, kuris tik už 10 milijonų Šveicarijos frankų (arba 10, 5 milijonų dolerių) į žemos žemės orbitas paleis mažus kosminius palydovus, sveriančius iki ketvirtadalio tonos.
Paryžiuje vykusioje jubiliejinėje „Le Bourget“aviacijos ir kosmoso parodoje Šveicarijos kompanija „Swiss Space Systems“, sukurta 2013 m. Kovo mėn., Šiek tiek pakoregavo savo projektą. Šveicarijos dizainerių sukurtas suborbitalinis daugkartinis šaudyklė SOAR (Suborbital Aircraft Reusable shuttle) gali būti naudojama ne tik įvairiems eksperimentams mikrogravitacijos sąlygomis atlikti, bet ir žmonėms gabenti.
Anksčiau šis projektas numatė tik įvairių neslėgtų skyrių paleidimą į žemos žemės orbitą mokslo eksperimentiniais tikslais - šiandien gana populiarų astronautikos sektorių. Daugelis organizacijų ir universitetų visame pasaulyje yra priversti išleisti daug pinigų savo moksliniams eksperimentams atlikti TKS ar specializuotuose palydovuose. Tuo pačiu metu SOAR projektas numato suborbitalinius mini autobusų paleidimus iš modernizuotų „A300“orlaivių „galo“, o tai yra žymiai pigiau nei dabartiniai konkurentai.
Tiesą sakant, Šveicarijos mini maršrutinis autobusas pasiekia 10 kilometrų aukštį paprastu lėktuvu, o po to, naudodamas skystą kurą, pasiekia 80 kilometrų aukštį, o tai patvirtina suborbitalinę būklę. Palydovas, kuris yra dislokuotas su SOAR, tada paleidžia savo raketinį variklį (panašų į trečiąjį įprastų raketų sistemų etapą), kad pasiektų tikrąją žemos žemės orbitą. Šveicarijos specialistų teigimu, ši sistema geba paleisti iki 250 kg sveriančius palydovus į žemos žemės orbitą. iki 700 km aukštyje - žymiai didesnis nei TKS aukštis.
Visiškai akivaizdu, kad palyginti nedidelis ir ekonomiškas skrydis (iki 80 kilometrų sistema yra visiškai pakartotinai naudojama, tik vienkartinio paleidimo palydovo raketų pakopa yra vienkartinė), skrydžiui reikia žymiai mažiau pinigų nei įprastam visiškai raketos paleidimui. vietos ant visiškai vienkartinio laikiklio. Tokiu atveju reikiami parametrai pasiekiami tam laikui, kurio pakanka daugeliui eksperimentų. Be to, skirtingai nuo amerikietiškų maršrutinių autobusų, daugkartinio naudojimo šaudyklės dalies šiluminės apkrovos yra minimalios, nes jos nepakyla aukščiau kaip 80 km, o tai labai sumažina laivo šiluminės apsaugos perdegimo tikimybę, o tai iš tikrųjų vieną kartą laikas nutraukė tokio tipo kosmoso technologijas.
Pirmasis nepilotuojamas mini šaudyklė SOAR į orbitą turėtų patekti 2017 m., Pirmiausia eksperimentiniais tikslais, o jau 2018 m. Komerciniais tikslais. Šveicarijos bendrovės „S3“atstovai dar nenurodė pirmojo maršrutinio skrydžio su vyru laive datos, tačiau pareiškia, kad dės visas įmanomas pastangas, kad tai įvyktų kuo greičiau. Šveicarai gavo prieigą prie būtinos technologijos, skirtos sukurti suslėgtą šaudyklę, skirtą aviacijos ir kosmoso pramonės veteranui, pasirašydami bendradarbiavimo memorandumą su „Thales Alenia Space“. Pasirašytoje sutartyje numatytas bendras darbas kuriant slėginio buveinės modulį SOAR.
Anksčiau „Thales Alenia Space“kūrė uždarus TKS modulius, įskaitant jungiamuosius blokus „Harmony“ir „Tranquility“(dar žinomus kaip „Tranquility“ir Europos tyrimų blokas „Columbus“), kaip ir invazija į kosmoso turizmą. rinkos (nors ir gana konkurencingos), kaip plėtoti greitų tarpžemyninių kelionių tarp esamų kosmodromų potencialą, kuris greičiu bus kelis kartus greitesnis už šiuolaikinę keleivinę aviaciją.
