Suomijos padėtis pasibaigus Antrajam pasauliniam karui buvo labai sunki. Suomijos žmonės brangiai sumokėjo už savo valdovų avantiūrizmą ir trumparegystę. Apie 86 000 suomių žuvo per ginkluotą konfrontaciją su Sovietų Sąjunga, pramonė, žemės ūkis ir transportas sunyko. Pagal 1947 m. Sudarytą Paryžiaus taikos sutartį šalis turėjo sumokėti apie 300 milijonų JAV dolerių kaip kompensaciją už žalą, padarytą dėl Suomijos karių veiksmų SSRS teritorijoje. Nepaisant to, Suomija, nors ir atsidūrė sunkioje padėtyje, sugebėjo išlaikyti politinę ir ekonominę nepriklausomybę.
Po taikos sutarties sudarymo Suomijai buvo uždrausta turėti puolamųjų ginklų, raketų ir daugiau nei 60 kovinių lėktuvų. Pirmaisiais pokario metais stūmokliniai naikintuvai, kurie buvo naudojami karo metu, liko tarnyboje. 50 -ųjų pradžioje modernių kovinių orlaivių pirkimo apribojimai buvo sušvelninti. O 1954 metais į oro pajėgas pateko reaktyviniai naikintuvai „De Havilland DH100 Vampire Mk.52“. Iš viso Suomijos oro pajėgos gavo 6 vienvietes ir 9 reaktyvinių treniruoklių transporto priemones.
Tačiau šių Didžiojoje Britanijoje pagamintų lėktuvų 50-ųjų viduryje nebuvo galima laikyti moderniais. Pirmieji kovotojai vampyrai pradėjo tarnybą RAF 1946 m. Šis naikintuvas, pastatytas pagal archajišką dviejų strėlių schemą, horizontaliajame skrydyje išvystė 882 km / h greitį ir buvo ginkluotas keturiomis 20 mm patrankomis ir, remiantis jo skrydžio duomenimis, nebuvo daug pranašesnis už stūmoklinius naikintuvus. Antrasis pasaulinis karas. Tuo metu SSRS reaktyviniai lėktuvai „MiG-15“, „MiG-17“buvo pagaminti tūkstančiais egzempliorių, o viršgarsinis „MiG-19“buvo paleistas į seriją. Akivaizdu, kad Suomijos „vampyrai“niekaip negalėjo konkuruoti su sovietų kovotojais, tačiau to iš jų nebuvo reikalaujama. Lengvi ir paprasti „vampyrai“padėjo sukaupti reikiamą patirtį dirbant su reaktyviniais orlaiviais, rengiant pilotus ir antžeminį personalą, jų aptarnavimas Suomijoje kaip mokomasis orlaivis tęsėsi iki 1965 m.
1958 m. Į Suomiją buvo pristatyti pirmieji „Folland Gnat Mk.1“šviesos gaudyklės. Tuo metu tai buvo gana modernus kovinis orlaivis, išvystantis 1120 km / h greitį skrendant horizontaliai. „Fighter Gnat“(anglų uodai) sujungė gerus skrydžio rezultatus ir mažą kainą. Didžiausias kilimo svoris-3950 kg, naikintuvas galėjo pakilti nuo 300 metrų pakilimo tako ir ilgiau nei 2 valandas būti ore. Lėktuvas buvo labai populiarus tarp Suomijos pilotų. Kovotojai demonstravo didelį patikimumą net ir esant itin žemai temperatūrai Šiaurės Suomijoje. Įmontuotą ginkluotę sudarė dvi 30 mm ADEN patrankos. Siekiant kovoti su priešo bombonešiais, aštuoniolika 80 mm NAR Hispano HSS-R gali būti sustabdytas.
Iš pradžių suomiai išreiškė norą įsteigti licencijuotą „Komarovo“gamybą, tačiau vėliau jie manė, kad „žaidimas nėra vertas žvakės“, nes išlaikyti per 20 vienetų būtų per brangu. Be to, kariškiai norėjo viršgarsinio naikintuvo. Dėl to suomiai, suvaržyti lėšų, įsigijo tik 13 Didžiojoje Britanijoje pagamintų lėktuvų - vienai eskadrai. Jau po 10 metų naikintuvas buvo laikomas pasenusiu, nes nebuvo borto radaro, oro taikinio paieška buvo atlikta vizualiai arba pagal antžeminio radaro komandas. Šaudmenų krovinyje nebuvo valdomų raketų, o paskesnis skrydžio greitis neleido greitai užimti naudingos pozicijos perimti. Paskutiniai uodai buvo uždaryti Suomijoje 1972 m.
Suomiai labai gerai išmoko ginkluoto susidūrimo su SSRS pamokas, todėl pasibaigus Antrajam pasauliniam karui jie stengėsi palaikyti draugiškus santykius su savo milžinišku rytiniu kaimynu. Suomija atsiribojo nuo NATO bloko ir vykdė neutralumo politiką. 1948 metais su SSRS buvo pasirašyta Draugystės, bendradarbiavimo ir savitarpio pagalbos sutartis. Pagrindinė Sutarties nuostata buvo abiejų šalių bendradarbiavimo gynybos srityje užmezgimas „Vokietijos ar bet kurios su ja susijusios valstybės karinės agresijos“atveju. Tai buvo taikoma tiek VVK, tiek NATO šalims, taip pat VDR ir Varšuvos paktui. Tuo pat metu Suomija išsaugojo tam tikrą suverenitetą gynybos klausimais, nes bendri kariniai veiksmai bus vykdomi tik po dvišalių konsultacijų. Sutartis buvo pratęsta tris kartus ir galiojo iki 1992 m. Panaikinus apribojimus įsigyti šiuolaikinių ginklų užsienyje, suomiai bandė paįvairinti karinės technikos pirkimus, ginklų įsigijo tiek Vakarų šalyse, tiek neutralioje Švedijoje ir SSRS.
Pirmieji sovietų gamybos lėktuvai, pristatyti 1962 m., Buvo naudojami mokomiesiems orlaiviams „MiG-15UTI“. Kaip tik tuo metu tarp Sovietų Sąjungos ir Suomijos atstovų vyko derybos dėl naikintuvų tiekimo, o suomiams reikėjo lėktuvų, kuriais jie galėtų mokyti ir mokytis pagal sovietinius standartus.
Iš pradžių SSRS Suomijai pasiūlė palyginti paprastą ir nebrangų „MiG-17F“, o vėliau-„MiG-19“. Tačiau 60-ųjų pradžioje „MiG-17“pogarsiniai naikintuvai nebegalėjo būti laikomi naujausiomis technologijomis, nors jų buvo daug SSRS oro pajėgose ir Varšuvos pakto šalyse. Suomiai atmetė „MiG-19“, remdamiesi tuo, kad jie gavo informacijos apie daugybę skrydžių avarijų, dalyvaujant jam. Dėl to šalims pavyko sudaryti naujausių viršgarsinių naikintuvų „MiG-21F-13“tiekimo sutartį tiems laikams.
Nepaisant to, kad JAV, Prancūzija ir Didžioji Britanija griežtai priešinosi ginklų ir karinės įrangos pirkimui SSRS, pagal Draugystės, bendradarbiavimo ir savitarpio pagalbos sutartį sovietų vadovybė žengė precedento neturintį žingsnį ir pardavė kovotojus kapitalistinė šalis, ką tik pradėjusi stoti į savo oro pajėgas. Prieš pradedant „MiG-21F-13“pristatymą, britai aktyviai pasiūlė savo anglišką „Electric Lightning“perėmėją.
60-ųjų pradžioje „MiG-21F-13“turėjo puikius skrydžio duomenis. Orlaivis, kurio maksimalus kilimo svoris yra 8 315 kg, buvo ginkluotas viena įmontuota 30 mm HP-30 patranka ir dviem artimojo raketomis K-13. Be to, 32 NAR ARS-57M, esantys pakabinamuose UB-16-57 blokuose, galėtų būti panaudoti oro taikiniams įveikti. Dideliame aukštyje, skrendant horizontaliai, orlaivis įsibėgėjo iki 2125 km / h, o praktinis nuotolis be PTB buvo 1300 km.
Nuo 1963 metų Suomijos oro pajėgos gavo 22 naikintuvus „MiG-21F-13“. Netrukus prie jų buvo pridėti du „dvyniai“MiG-21U. Kadangi jie bandė taupyti kovinių transporto priemonių išteklius, dviejų vietų transporto priemonių apkrova pasirodė labai didelė ir po 15 metų jos buvo nurašytos. 1974 metais buvo pristatyti keturi dviejų vietų „MiG-21UM“, kurie skrido iki 1998 m.
Nepaisant visų nuopelnų, „MiG-21F-13“turėjo labai paprastą avioniką ir buvo skirta daugiausia dienos skrydžiams. Tuo pat metu suomiams reikėjo visą parą veikiančio perėmėjo, turinčio pilnavertį radarą.
1971 m. Birželį tarp Suomijos ir Švedijos buvo pasirašyta 6 naikintuvų „Saab J35В Draken“nuomos sutartis. Reguliarūs pirmojo „Draken“skrydžiai Suomijoje prasidėjo 1972 m. Pirmoje pusėje. Lėktuvai pasitvirtino teigiamai, o 1976 metais jie buvo atpirkti. Tuo pačiu metu buvo įsigyta papildoma 6 „Saab 35C Draken“partija. Suomijos oro pajėgose švedas Drakensas pakeitė pasenusius britų „Gnat Mk.1“šviesos gaudytuvus.
1984 metais papildomai buvo nupirkti 24 naikintuvai „Saab 35F Draken“. „Drakens“buvo eksploatuojami Suomijos oro pajėgose kartu su „MiG-21“, paskutiniai Švedijoje pagaminti naikintuvai buvo uždaryti 2000 m.
Palyginti su sovietiniais „MiG-21“„Drakens“, aprūpintais pažangesniais radarais, jie labiau tiko šalies oro erdvės stebėjimui. Šis naikintuvas iš pradžių buvo sukurtas naudoti kaip perėmėjas, o atsižvelgiant į borto įrangos galimybes, aštuntajame dešimtmetyje jis buvo vienas geriausių. Iš Švedijos pristatyti naikintuvai buvo aprūpinti pažangia avionika, įskaitant integruotą navigaciją, taikinių žymėjimą ir ginklų valdymo sistemas. Integruota duomenų perdavimo sistema kartu su pusiau automatine oro erdvės tyrimo sistema STRIL-60, autopilotu „Saab AB FH-5“su oro parametrų kompiuteriu „Arenko Electronics“ir „Saab AB S7B“taikikliu užtikrino „Rb.27“ir Rb.28 valdomos raketos priešingai kertančiuose kursuose. Raketos „Rb 27“ir „Rb 28“buvo licencijuotos švediškos amerikiečių „AIM-4 Falcon“versijos su pusiau aktyviu radaru ir infraraudonųjų spindulių ieškikliu. „Saab J35В“ir „Saab J35С“modifikacijose įmontuotą ginkluotę sudarė 30 mm ADEN patrankos. „Saab 35F“buvo sumažinta viena patranka, kad tilptų papildomos elektroninės sistemos. Naikintuvo, kurio maksimalus kilimo svoris buvo 16 000 kg, skrydžio nuotolis buvo 3250 km. Maksimalus greitis dideliame aukštyje - 2, 2M. Kilimui reikėjo mažiausiai 800 metrų ilgio juostos.
[/centras]
[/centras]
Turėdami puikias perėmimo galimybes, palyginti su „MiG-21F-13“tamsoje ir esant nepalankioms oro sąlygoms, „Drakens“buvo daug brangesni, turėjo didelių eksploatacinių išlaidų ir reikalavo kvalifikuotesnio aptarnavimo. Atsižvelgdami į teigiamą „MiG-21F-13“naudojimo patirtį, suomiai išreiškė norą įsigyti pažangiausią iš „dvidešimt pirmosios“šeimos-„MiG-21bis“. Palyginti su ankstesniais modeliais, turint bendrą aerodinaminę konstrukciją ir išorinį panašumą, tai iš tikrųjų buvo naujos kartos naikintuvas, aprūpintas gana pažangia avionika ir naujomis artimojo raketomis R-60. Dėl patobulinto vidinio išdėstymo ir P25-300 variklio, kurio kilimo jėga yra 7100 kgf, buvo galima žymiai padidinti traukos ir svorio santykį. Į orlaivio orlaivio įrangą įeina „Sapfir-21“radaro taikiklis. Oro kovos įrangos versijoje naikintuvo ginkluotėje buvo įmontuota 23 mm GSh-23L patranka ir iki 6 raketų „oras-oras“. Maksimalus kilimo svoris 9140 kg, montavimo atstumas be PTB yra 1 225 km. Maksimalus greitis dideliame aukštyje - 2,05 M.
Pirmosios dvi Bissa pateko į Suomijos oro pajėgas 1978 m. Kita 18 automobilių partija buvo pristatyta 1980 m. „MiG-21bis“ilgą laiką buvo labiausiai skraidantys Suomijos naikintuvai. Vieno variklio lengvo naikintuvo klasėje šis orlaivis tuo metu buvo vienas geriausių, derinant gerus kovos ir skrydžio rezultatus su maža kaina ir priimtinomis eksploatavimo išlaidomis.
Suomių pilotai greitai įvaldė įbrėžimą ir pamėgo šį automobilį. Lėktuvas turėjo gana didelį potencialą, tačiau kadangi Suomijos oro pajėgos neturėjo gaudyklės, galinčios kovoti su žvalgybos lėktuvais aukštyje ir balionais, skrendančiais daugiau nei 20 km aukštyje, jie bandė tam pritaikyti „MiG-21bis“. Su praktinėmis 17 800 metrų paso „lubomis“suomiai atliko daugiau nei 20 skrydžių daugiau nei 20 000 metrų aukštyje. Absoliutus Suomijos oro pajėgų skrydžio aukščio rekordas priklauso bandomajam pilotui Jirki Lokkanen, kuris pasiekė 21 500 metrų lubas. „MiG-21bis“vis dar yra vienintelis „dviejų sparnų“Suomijos lėktuvas.
Palyginti su SSRS oro pajėgomis, kuriose naikintuvai, kaip taisyklė, buvo eksploatuojami nepakitę per visą jų tarnavimo laiką, Suomijoje buvo atlikta daug patobulinimų ir patobulinimų. Taigi Suomijos MiG gavo Vakaruose pagamintą ryšio įrangą ir naują navigacijos sistemą. Taip pat buvo įdiegta keletas patobulinimų, kad būtų lengviau valdyti.
Remiantis vidaus aviacijos specialistų liudijimais, dėl palyginti nedidelio Suomijos kovinės aviacijos skaičiaus „įbrėžimų“priežiūra ir priežiūra buvo daug geresnė nei SSRS oro pajėgose. Tai turėjo teigiamą poveikį kovotojų patikimumui ir ištekliams. Sudarydama susitarimą dėl „MiG-21bis“tiekimo Suomijai, sovietų pusė nustatė sąlygą, pagal kurią buvo draudžiama supažindinti trečiąsias šalis su ginklų sudėtimi, radaro taikiklio savybėmis ir vidine kabinos struktūra. Reikėtų pažymėti, kad suomiai griežtai laikėsi šios sąlygos, neleisdami užsienio korespondentams net 90 -ųjų antroje pusėje fotografuoti saloną iš vidaus. Nors Rusijos karinėse oro pajėgose tuo metu nebeliko „įbrėžimų“kovinės aviacijos pulkuose.
Paskutinis „MiG-21bis“Suomijoje buvo nutrauktas 1998 m. Per 20 eksploatavimo metų 6 MiG-21 buvo prarasti skrydžio avarijų metu. Nepaisant to, didelė Suomijos MiG dalis eksploatavimo nutraukimo metu buvo labai geros techninės būklės. Šiuos kovotojus, tinkamai prižiūrint, galima naudoti XXI amžiuje.
Šiuo metu Suomijoje, trijų aviacijos muziejų ekspozicijose ir memorialiniuose bei parodų kompleksuose, buvo išsaugotas 21 įvairių modifikacijų MiG-21. Vienas „MiG-21bis“yra skrydžio būklės, ši mašina reguliariai dalyvauja įvairiuose oro parodose, vykstančiose Suomijoje ir užsienyje.
Žlugus SSRS ir pasikeitus jėgų pusiausvyrai pasaulyje, Suomijos vadovybė nebelaikė būtinybės palaikyti pasitikėjimo ryšius su Rusija ir pirmenybę teikė dreifui JAV. Tai neišvengiamai paveikė karinės technikos ir ginklų pirkimą. Suomiai atsisakė siūlomų Rusijos gamybos 4-osios kartos naikintuvų, pirmenybę teikė amerikietiškiems. Tačiau Suomija niekada visiškai neatsisakė Vakarų ginklų. 1977 m. Gruodžio mėn. Buvo užsakytas 50 kovinių treniruoklių „BAE Systems Hawk Mk 51.“Lėktuvo pristatymas prasidėjo 1980 m. Ir baigėsi 1985 m.
Dviejų vietų vieno variklio orlaivis, kurio maksimalus kilimo svoris yra 5700 kg, maksimalus horizontalus skrydžio greitis yra 1040 km / h ir gali būti naudojamas kaip atakos lėktuvas ir kovoti su oro taikiniais mažame aukštyje. Suomijos karinėse oro pajėgose „Hoki“yra laikoma priemone kovoti su UAV ir puolimo sraigtasparniais, taip pat perėmėjais priverstiniam žemo greičio lengvųjų orlaivių nusileidimui. Suomijos „Hawk Mk 51A“ginkluotėje yra 30 mm oro patranka ADEN, artimosios raketos AIM-9P ir AIM-9J. Be to, sovietinės R-60 raketos, tiekiamos kartu su „MiG-21bis“, buvo pritaikytos šiems orlaiviams 80-ųjų viduryje.
Dešimtajame dešimtmetyje kai kurie orlaiviai buvo kapitaliai suremontuoti ir modernizuoti, po to jie buvo pradėti vadinti „Hawk Mk 51A“. Norėdami pakeisti susidėvėjusius orlaivius Šveicarijoje, už 41 milijoną eurų buvo nupirkta 18 modernizuotų „Hawk Mk 66. Orlaivis į Suomijos eskadrilę pateko 2011 m. Patobulinti „Hawks“dar gali skristi 15 metų. Suomijos oro pajėgos skrydžio metu turėjo 16 Mk 66, 7 Mk 51A ir 1 Mk 51.
Netrukus po SSRS žlugimo suomiai pradėjo derybas dėl „McDonnell Douglas F / A-18 Hornet“naikintuvų pirkimo iš JAV. Jei Sovietų Sąjunga nebūtų nustojusi egzistuoti, naujos kartos Suomijos karinių oro pajėgų kovotojas greičiausiai būtų tapęs „MiG-29“. Pirmosios „Hornets“atvyko 1995 m. Iš viso buvo užsakyti 57 pavieniai F-18C ir 7 dvigubi F-18D. Paskutinės 12 vienviečių mašinų buvo surinktos Suomijos įmonėje „Patria Oy“2000 metais iš amerikietiškų komponentų. Tarp Europos šalių, kurios įsigijo naikintuvus iš JAV, be Suomijos, „Hornets“tarnauja tik Ispanijos ir Šveicarijos oro pajėgose. Dauguma JAV sąjungininkų Europoje pirmenybę teikė „F-16 Fighting Falcon“. Palyginti su lengvesniu vieno variklio „Attacking Falcon“, dviejų variklių „Hornet“maksimalus greitis yra mažesnis-1 915 km / h 12 000 metrų aukštyje. Tuo pačiu metu sunkesnis naikintuvas, kurio maksimalus kilimo svoris yra 23540 kg, turi ilgesnį skrydžio nuotolį. Visą degalų papildymą ir užbortinius degalų bakus orlaivis gali įveikti 3300 km. Oro kovos versijoje Suomijos oro pajėgų naikintuvai nešioja raketas AIM-120 AMRAAM ir AIM-9 Sidewinder. Įmontuota ginkluotė - 20 mm patranka „M61 Vulcan“.
Apskritai Suomijos F-18C / D yra panašūs į JAV eksploatuojamus orlaivius. Tačiau Suomijos oro pajėgų naikintuvai iš pradžių buvo skirti išimtinai oro gynybos misijoms ir oro pranašumui įgyti, o dėl politinių priežasčių nenešiojo smūginių ginklų. Tačiau 2011 m. Lapkritį JAV Kongresas patvirtino sparnuotųjų raketų „AGM-158 JASSM“ir „AGM-154 JSOW“, „JDAM“valdomų bombų, stebėjimo ir paieškos konteinerių pardavimą.
Suomijos F-18C / D buvo atnaujinti du kartus-nuo 2004 iki 2010 ir nuo 2012 iki 2016 m. Pirmojo modernizavimo metu orlaivis gavo naujas ryšių ir navigacijos sistemas, kabinos pasirodė LCD ekranai, o į ginkluotę buvo įtrauktos naujos artimojo raketos AIM-9X. Antrojo atnaujinimo etapo metu „Hornets“įdiegė „NATO MIDS 16 Link“duomenų mainų įrangą-naują AN / ALR-67 įspėjimo apie radaro ekspoziciją sistemą. Ginklų rinkinys buvo papildytas nauja modifikacija vidutinio nuotolio raketų paleidimo įrenginiu AIM-120S-7.
Remiantis „Military Balance 2016“, Suomijoje yra 54 F-18C ir 7 F-18D. Jie įsikūrę Rovaniemio, Tamperės ir Kuopijo aerodromuose. Taip pat yra oro pajėgų ir oro gynybos teritorinės vadovybės būstinė: Laplandskoe, Satakunta ir Karelian. Karinių oro pajėgų būstinė yra Tikkakoski oro bazėje. Remiantis prognozėmis, Suomijos „Hornets“gali likti tarnyboje iki 2030 m., Tačiau dabar jie pradeda ieškoti pakaitalo. „Dassault Rafale“, „Jas 39E Gripen NG“ar „F-35A Lightning II“naikintuvai laikomi galimais varžovais.
