Suomijos karinė-politinė vadovybė nesutiko su pralaimėjimu Žiemos kare ir, sudarius taikos sutartį su SSRS, aktyviai ruošėsi keršyti. Priešingai nei 1940 m. Kovo 12 d. Pasirašytos taikos sutarties sąlygos, Suomijos vyriausybė ginklų pajėgas nedemobilizavo. Aktyvūs karinės technikos ir ginklų pirkimai užsienyje liudija apie pasirengimą karui. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas oro pajėgų ir oro gynybos kovinio potencialo stiprinimui. Dėl žinomų priežasčių 1940 metais Anglija ir Prancūzija nebegalėjo padėti suomiams, o Vokietija ir Švedija tapo pagrindinėmis ginklų ir šaudmenų tiekėjomis.
Tačiau Švedija negalėjo pasiūlyti Suomijai modernių naikintuvų, o pačiai Vokietijai labai reikėjo kovinių lėktuvų. Esant tokioms sąlygoms, pravertė amerikiečių gamybos naikintuvai „Curtiss P-36 Hawk“, vokiečių sugauti Prancūzijoje ir Norvegijoje, kurie buvo eksportuojami pavadinimu „Hawk 75A“.
Naikintuvas pradėjo tarnauti JAV 1938 m., Turėdamas 1050 AG galios oru aušinamą „Pratt & Whitney R-1830“variklį. išvystė 500 km / h greitį skrendant horizontaliai 3000 metrų aukštyje.
Suomijos naikintuvų eskadrilės gavo 44 modifikacijų „Hawk“naikintuvus: A-1, A-2, A3, A-4 ir A-6. Kai kuriose mašinose buvo sumontuoti 1200 AG galios varikliai, kurie leido orlaiviui įsibėgėti iki 520 km / h.
Remiantis archyviniais duomenimis, pirmoji kovotojų partija atvyko 1941 m. Birželio 23 d. Vokietijos įmonėse pristatytas orlaivis buvo apmokytas prieš pardavimą ir iš dalies pakeista įranga. Kai kurie orlaiviai buvo surinkti iš rinkinių, užfiksuotų Oslo uosto sandėliuose. Tačiau prancūzų ir norvegų kovotojų ginkluotė, matyt, nepasikeitė. Iš pradžių buvusių prancūzų kovotojų ginkluotę sudarė 4–6 7,5 mm kalibro kulkosvaidžiai. „Norwegian Hawks“iš pradžių buvo aprūpinti 7, 92 mm kulkosvaidžiais. Tačiau sovietų oro pajėgas iš naujo aprūpinus naujo tipo koviniais orlaiviais ir padidinus jų patvarumą, šautuvų kalibro kulkosvaidžiai nebeatitiko šiuolaikinių reikalavimų, o 7, 5 mm kalibro užtaisai baigėsi. Todėl po 1942 metų dauguma Vanagų buvo ginkluoti. Standartinė versija buvo vieno ar dviejų 12,7 mm Colt Browning arba BS kulkosvaidžių, taip pat dviejų ar keturių britų 7,7 mm kulkosvaidžių įrengimas.
Suomijos vanagai į mūšį stojo 1941 m. Liepos 16 d., Suomijai stojus į Vokietijos pusę. Amerikiečių naikintuvai buvo labai populiarūs tarp suomių lakūnų. Suomijos duomenimis, iki 1944 m. Liepos 27 d. „Hawk“pilotai sugebėjo iškovoti 190 oro pergalių, pralaimėję 15 savo naikintuvų. Tačiau iki 1944 m. Vasaros beveik dešimt lėktuvų liko eksploatuoti. „Hawk 75A“operacija Suomijos oro pajėgose tęsėsi iki 1948 m. Rugpjūčio 30 d. Po to išlikę orlaiviai buvo patalpinti į saugyklą, kur jie liko dar 5 metus.
Kitas kovotojų tipas, gautas pasibaigus Žiemos karui, buvo „Caudron C.714“. Šių orlaivių užsakymas buvo pateiktas 1940 m. Sausio mėn.; iš viso pagal sutartį turėtų būti pristatyta 80 naikintuvų.
„Caudron C.714“buvo pritaikytas pasiekti didelį oro greitį, palyginti mažą variklio galią ir mažą svorį. Šis lengvasis naikintuvas, kurio konstrukcijoje buvo daug medinių dalių, buvo siauro skerspjūvio, o jo konstrukcija iš esmės buvo pagrįsta bendrovės „Codron“pokyčiais lenktynių orlaivių kūrime. Kovotojas naudojo eilinį 12 cilindrų skysčiu aušinamą „Renault 12R-03“variklį, kurio galia 500 AG. Tuo pačiu metu didžiausias kilimo svoris buvo tik 1 880 kg. 5000 metrų aukštyje orlaivis galėtų pagreitėti horizontaliu skrydžiu iki 470 km / h. Ginkluotė - 4 7,5 mm kalibro kulkosvaidžiai.
Prieš Prancūzijos griūtį jiems pavyko nusiųsti šešis lėktuvus į Suomiją, dar dešimt vokiečių uoste užfiksavo išardytą formą. Vėliau jie buvo perduoti suomiams. Tačiau Suomijos lakūnai greitai nusivylė „Codrons“. Nepaisant mažo svorio, naikintuvas turėjo mažą traukos ir svorio santykį, o 1941 m. Ginkluotė jau buvo visiškai silpna. Bet, svarbiausia, orlaivis pasirodė visiškai netinkamas bazuoti neasfaltuotus aerodromus. Ilgas variklio gaubtas ir giliai įdubusi kabina su „Gargrotto“trukdė normaliam matomumui. Tai ypač būdavo artėjant tūpimui. Įvykus kelioms ekstremalioms situacijoms, Suomijos karinių oro pajėgų vadovybė manė, kad gera atsisakyti probleminių naikintuvų, kurie, be to, pasižymėjo žemomis kovinėmis savybėmis. 1941 m. Visi „Caudron C.714“naikintuvai buvo pašalinti iš kovinių eskadrilių ir nedalyvavo kare su SSRS.
Tęsimo kare, kaip suomiai vadina, dalyvavo keli sugauti I-153. Lėktuvas buvo įtrauktas į žvalgybos eskadrilę „LeLv16“. Tačiau pasinaudoję painiava, pradiniu karo laikotarpiu suomiai „žuvėdromis“atakavo sovietų vilkstines ir laivus. Po to, kai vienas suomių I-153 buvo numuštas oro mūšyje su I-16, o kitas buvo sugadintas, užfiksuotų „Žuvėdrų“kovinis naudojimas nutrūko.
Pasak Vakarų istorikų, suomiai užėmė 21 I-153 ir 6 I-16. Taip pat buvo trys LaGG-3 ir vienas Pe-3, užfiksuoti 1942 m. Vienas „Curtiss P-40M-10-CU Warhawk“tapo Suomijos trofėjumi.
Jei 1941 m. Pagrindinis Suomijos naikintuvų priešas buvo iš žiemos karo pažįstami naikintuvai I-16 ir I-153, taip pat bombonešiai SB ir DB-3, tai 1942 m. Karelijos fronte pradėjo pasirodyti naikintuvai. 3 ir Pe-2 bei Il-4 bombonešiai, taip pat sąjungininkai Hawker uraganas Mk II, P-40 Tomahawk ir P-39 „Airacobra“bei A-20 Bostono bombonešiai. Atakos lėktuvas „Il-2“suomiams padarė didelį įspūdį savo gyvybingumu ir galingais ginklais.
Naujosios kartos orlaiviai dažnai dar buvo neapdoroti, o jų pilotai buvo nepatyrę, tačiau turėjo galingą šaulių ir patrankų ginkluotę bei šarvų apsaugą, o pagal skrydžio duomenis jie paprastai buvo pranašesni už lėktuvus. panašios klasės Suomijos oro pajėgos. Šiuo atžvilgiu Suomijos naikintuvų lakūnai, nepaisant viso savo profesionalumo, kiekvieną dieną vis sunkiau vykdyti oro mūšius. Įvaldę naujas technologijas, sovietų lakūnai įgijo patirties, kuri turėjo įtakos oro mūšių rezultatams.
Dėl augančių orlaivių nuostolių ir susidėvėjimo sumažėjo Suomijos naikintuvų veikla. Tuo pat metu sausumos daliniai vis labiau nukentėjo nuo bombardavimo ir šturmo smūgių, Suomijos uostus ir miestus patyrė sovietų tolimojo bombonešio reidai. Esant tokioms sąlygoms, Suomijos vadovybė nuolatos prašė savo pagrindinio sąjungininko aprūpinti šiuolaikinius kovotojus dieną ir naktį. Tačiau Trečiojo Reicho, kurio kariai buvo įklimpę į kruvinus mūšius Rytų fronte ir Šiaurės Afrikoje, vadovybė, nenutrūkstamos Didžiosios Britanijos aviacijos bombardavimo sąlygomis negalėjo skirti didelio skaičiaus kovinių lėktuvų Suomijos oro pajėgoms stiprinti.. Tačiau Suomijos teritorijoje buvo dislokuoti aktyviai karo veiksmuose dalyvavę vokiečių II./JG54 grupės naikintuvai Bf.109G-2.
Tačiau iki 1942 metų pabaigos tapo visiškai aišku, kad neatnaujinus orlaivių parko ir nepadidinus Suomijoje dislokuotų vokiečių naikintuvų skaičiaus, Suomijos oro pajėgos ilgai neatlaikys vis didėjančios sovietų oro pajėgos. Suomiai nesėdėjo be darbo: net per žiemos karą, susidūrę su dideliu kovotojų trūkumu ir norėdami atsikratyti priklausomybės nuo užsienio, buvo pradėtas darbas kuriant savo naikintuvą valstybinėje orlaivių gamykloje „Valtion Lentokonetehdas“. Projektas gavo pavadinimą „Myrsky“, kuris suomiškai reiškia „audra“. Kadangi šalyje nebuvo pakankamai duralumino, jie nusprendė lėktuvą pagaminti iš medžio ir faneros. Variklių problema buvo išspręsta iš Vokietijos įsigijus 1050 AG galios pagamintų „Pratt & Whitney R-1830“seriją.
Pirmasis prototipas pakilo 1941 m. Gruodžio 23 d., Bandymai parodė, kad orlaivio konstrukcija buvo antsvorio ir neatitiko projektinių duomenų. Iš viso buvo pagaminti trys prototipai, tačiau visi jie sudužo bandymų metu. Kovotojo derinimas užsitęsė ir kilo abejonių dėl paties projekto įgyvendinimo. Tačiau patobulinta versija buvo pradėta gaminti pavadinimu VL Myrsky II. Kovotojas, kurio didžiausias kilimo svoris yra 3 213 kg, išvystė 535 km / h greitį ir buvo ginkluotas keturiais 12,7 mm kulkosvaidžiais.
Suomijos aviacijos pramonė kariams tiekė 47 lėktuvus. Kovose jiems pavyko paimti 13 kovotojų. Iš esmės jie vykdė žvalgybos misijas ir dalyvavo bombarduojant sovietinius aerodromus. Jų lakūnų sąskaitoje nėra patvirtintų pergalių iš oro.
Suomijos oro pajėgos neteko 10 „Myrsky II“lėktuvų, neva pagrindinė mašinų dalis buvo prarasta per skrydžio avarijas, žuvo 4 pilotai. Netrukus paaiškėjo, kad lipnus pagrindas, sujungęs apkalą ir medines dalis, yra jautrus drėgmei. Kai kuriais atvejais tai sukeldavo nelaimingus atsitikimus ir nelaimes. Paskutinis „Myrsky II“skrydis įvyko 1948 m.
Ilgą laiką fronto sektorius, kuriame kovojo 7 ir 23 armijų daliniai, dėl savo santykinio statiškumo buvo tikras prieš karą pastatytos aviacijos įrangos rezervas. Jei Suomijos naikintuvai, daugiausia statyti 30 -ųjų pabaigoje, kovojo lygiomis teisėmis su Ishakais ir Žuvėdromis, o mūšio baigtis labiau priklausė nuo lakūnų kvalifikacijos, tai prasidėjus masiniam sovietų ir importuotų naujos kartos naikintuvų pristatymui., suomiai turėjo priveržti.
1943 metų pradžioje buvo galima susitarti su Vokietija dėl naikintuvų „Bf-109G“tiekimo. Iš viso suomiams buvo atsiųsta 162 trijų modifikacijų lėktuvai: 48 „Bf-109G-2“, 111 „Bf-109G-6“ir 3 „Bf-109G-8“. Suomijos aerodromus pasiekė: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 ir 2 Bf-109G-8. Iki pat karo pabaigos „Bf-109G“naikintuvai buvo didžiulis ginklas. Valdomi patyrusių lakūnų, jie galėjo sėkmingai atsispirti sovietų naikintuvui, pasirodžiusiam po 1943 m.
Naikintuvas Bf-109G-6 su skysčiu aušinamu varikliu „Daimler-Benz DB 605 A-1“, kurio galia 1455 AG. išvystė 640 km greitį 6300 metrų aukštyje. Ginkluotė: du 13,2 mm MG 131 kulkosvaidžiai ir bikalibro 15/20 mm automatinė patranka MG 151/20.
Pirmieji „Bf-109G“pasirodė Suomijos kovinėse eskadrilėse 1943 m. Pavasarį. 1943 m. „Messers“kartu su „Brewsters“, „Morans“ir „Hawks“aktyviai kovojo su sovietų naikintuvais ir puola lėktuvus, kartais pasiekdami gerų rezultatų. Taip buvo dėl to, kad Karelijos fronte buvo daug atvirai pasenusių sovietinių kovinių lėktuvų. Taigi, iki 1944 m. Pradžios I-15bis ir I-153 buvo naudojami 839-ajame IAP. Suomių lakūnų sėkmei palanki buvo vokiečių sukurta taktika. Jie nesiekė įsitraukti į užsitęsusius mūšius, praktikuodami netikėtus išpuolius ir pasitraukdami į aukštumas. Jei „Messerov“pilotai pamatė, kad priešas yra ryžtingas ir pasirengęs kovoti, jie, kaip taisyklė, mieliau atsitraukė. Puldami suomių naikintuvų lakūnai, bandydami apgauti priešą, dažnai mėgdžiojo nekontroliuojamą kritimą.
Tačiau netrukus „Bf.109G“pilotai neturėjo laiko medžioti iš oro. 1944 metų pradžioje sovietų tolimojo nuotolio bombonešiai pradėjo masinius smūgius prieš didžiuosius Suomijos miestus, ir visos pajėgos buvo atsiųstos atremti šių reidų. 1943 m. Antroje pusėje Raudonosios armijos oro pajėgos iškovojo pranašumą prieš orą. Tuo pačiu metu, kaip teigia Suomijos šaltiniai, būtent šią akimirką „Messerschmitts“skraidantys pilotai sulaukė įspūdingiausių pasisekimų, pranešdami apie 667 sovietų lėktuvus, numuštus iki karo veiksmų pabaigos. Iš viso Suomijos aviatoriai pretenduoja į 3313 pergales iš oro, praradę 523 lėktuvus. Žinoma, sovietinių nuostolių skaičius yra visiškai nerealus, net jei darytume prielaidą, kad suomiai, kaip ir vokiečiai, siekdami aukštų asmeninių balų, mieliau skraidė į nemokamą medžioklę. Suomių tūzai dažnai nurodė apie 3-4 priešo lėktuvus, numuštus viename lėktuve, remdamiesi filmavimo kameros duomenimis, kurie buvo įjungti ugnies atidarymo metu. Tačiau, kaip žinote, smūgis į priešo lėktuvą nereiškia, kad jis buvo numuštas, patys Messers dažnai grįžo su skylėmis. Informacija apie partijų praradimus šiame fronto sektoriuje yra labai prieštaringa, todėl reikėtų būti labai atsargiems dėl suomių paskelbtų oro pergalių. Kiek „teisinga“yra Suomijos pusės informacija, galima spręsti iš to, kad suomių naikintuvų pilotai paskelbė apie dešimties Didžiosios Britanijos „Spitfire“ir amerikiečių „Mustangs“sunaikinimą, nors visiškai patikimai žinoma, kad tokių orlaivių nebuvo. fronto sektorius. Remiantis sovietų archyvo duomenimis, per visą karą šiame Raudonosios armijos oro pajėgų sektoriuje neteko 224 numuštų lėktuvų ir priverstinai nusileido už fronto linijos. Pranešama, kad dar 86 automobiliai dingo, o 181 buvo sudaužytas per avarijas ir nelaimes. Atitinkamai, Baltijos laivyno aviacija mūšyje prarado 17 lėktuvų, o skrydžio avarijų metu - 46. Tai reiškia, kad pranešimai apie lakūnus, sėdinčius Suomijos naikintuvų kabinoje, yra pervertinti maždaug 10 kartų.
1944 m. Rugsėjį pasitraukę iš karo Vokietijos pusėje, suomiai turėjo pašalinti vokiečių taktinius pavadinimus „Ostfront“: geltonus variklio gaubtus ir apatinius sparnų galiukus, geltoną juostą galiniame fiuzeliaže ir suomišką svastiką. Juos pakeitė Suomijos vėliavos spalvų emblemos: balta, mėlyna, balta.
Suomijos „Messerschmitts“netrukus susidūrė su buvusiais sąjungininkais per vadinamąjį Laplandijos karą. Karinės operacijos prieš Vokietiją, prasidėjusios gresiant sovietų kariuomenės okupacijai Suomijoje, truko nuo 1944 m. Rugsėjo iki 1945 m. Balandžio mėn. Vokiečiai atkakliai laikėsi teritorijos Suomijos šiaurėje, besiribojančioje su Norvegija. Šios srities praradimas Vokietijai reiškė nikelio kasyklų praradimą Petsamo rajone, nepaisant to, kad jau dabar labai trūko svarbios strateginės plieno lydymo žaliavos. Paliaubų su SSRS sąlygos reikalavo vokiečių karių nuginklavimo ir vokiečių belaisvių perkėlimo, tačiau vokiečiai kategoriškai nepasitraukė iš nikelio gavybos zonos. Taigi suomiai atsidūrė situacijoje, kurią jau patyrė rumunai ir italai, kurie, perėję į sąjungininkų pusę, buvo priversti savarankiškai išlaisvinti savo teritoriją nuo vokiečių karių.
Kalbant apie Suomijos Messers, negalima nepaminėti, kad Suomijoje buvo bandyta nukopijuoti vokiečių kovotoją. Tačiau Suomijos automobilio negalima pavadinti „Bf-109G“analogu. Kadangi Suomijoje labai trūko duralumino, jie nusprendė orlaivį statyti naudojant Suomijos „Myrsky II“technologiją. Jėgainė buvo vokiečių „Daimler-Benz DB 605.“. Tačiau pastačius eksperimentinį prototipą paaiškėjo, kad lėktuvas pasirodė per sunkus, o tolesnis dalyvavimas karo veiksmuose nacistinės Vokietijos pusėje neturėjo perspektyvų. Originalūs vokiški „Bf-109G“tarnavo Suomijos oro pajėgose iki 1954 m., Kai orlaivio korpusas buvo išsekęs ir pradėtas tiekti reaktyvinius naikintuvus iš užsienio.
