Suomijos oro pajėgos oficialiai buvo suformuotos 1928 m. Gegužės 4 d. Maždaug tuo pačiu metu atsirado sausumos oro gynybos padaliniai. 1939 m., Prasidėjus Žiemos karui, Suomijos oro pajėgų kokybinės ir kiekybinės sudėties nebuvo galima palyginti su sovietų pajėgumais. Suomijos priešlėktuvinė artilerija buvo palyginti moderni, nors ir nedidelė.
Iš Raudonosios armijos oro pajėgų kompanijoje dalyvavo apie 2500 lėktuvų, Suomija pradiniu karo laikotarpiu galėjo eksponuoti tik 114 kovinių lėktuvų. Nepaisant didžiulio SSRS pranašumo ore, suomiai sugebėjo atkakliai pasipriešinti. Jiems rimtą pagalbą suteikė daugelis šalių, tiekusių kovinius lėktuvus. Suomijos oro pajėgose kovojo ir daugelis užsienio savanorių lakūnų.
Pagrindinis Suomijos oro pajėgų naikintuvas pradiniu karo laikotarpiu buvo Fokker D. XXI. Šis orlaivis, pirmą kartą skridęs 1936 m., Buvo specialiai sukurtas apsaugoti Nyderlandų kolonijas Azijoje. Naikintuvas su 830 AG „Mercury VIII“oru aušinamu varikliu. horizontaliajame skrydyje išvystė 460 km / h greitį. Daugumos tokio tipo Suomijos kovotojų ginkluotę sudarė keturi 7, 92 mm M36 FN-Browning kulkosvaidžiai.
Remiantis informaciniais duomenimis, iki karo pradžios suomiai turėjo 41 „Fokkers“. Šie kovotojai, nepaisant palyginti silpnos ginkluotės, puikiai pasirodė mūšiuose. Taigi, pasak Suomijos šaltinių, 1940 m. Sausio 6 d. Pora „Fokkers“viename oro mūšyje numušė 7 bombonešius DB-3, skridusius be naikintuvo dangčio. Žinoma, tai labai sunku įsivaizduoti, pasak Vakarų istorikų, gynybinių ginklų ant sovietinių bombonešių nebuvo. Fokeriai daugiausia buvo naudojami 24-oje oro grupėje (LLv-24). Iki karo veiksmų pabaigos 1940 m. Kovo mėn. Šis padalinys neteko 12 kovotojų. Aptarnavo 22 „Fokkers“, dar 4 transporto priemonės buvo remontuojamos.
Suomijos vadovybė uždraudė savo pilotams kariauti su sovietų naikintuvais, nebent tai būtų absoliučiai būtina, nes paskutinės serijos I-16 buvo pranašesni greičiu ir ginkluote nei Nyderlanduose pagaminti naikintuvai. Ir iš pažiūros pasenę I-15 bis ir I-153 buvo sunkūs priešininkai. Patyrę pilotai, skraidantys Polikarpovo suprojektuotais dviplakčiais, paeiliui greitai nusileido ant „Fokkers“uodegos. Tačiau „Fokker D. XXI“Suomijos oro pajėgose tarnavo iki šeštojo dešimtmečio pradžios.
Be „Fokker D. XXI“, prasidėjus konfliktui Suomijos šalyje, buvo 15 britų pagamintų „Bristol Bulldog Mk“. IVA. Buldogas, pradėtas gaminti serijiniu būdu 1930 m., Tikrai buvo pasenęs iki 1939 m.
Kovotojas, kurio maksimalus kilimo svoris yra 1590 kg, oras aušinamas „Bristol Jupiter“440 AG. išvystė 287 km / val. Ginkluotę sudarė du 7, 7 mm kulkosvaidžiai.
Nepaisant kuklių skrydžio duomenų, „Bulldogs“skridusiems pilotams pavyko numušti daug modernesnius orlaivius. Vėlgi, Suomijos duomenimis, buldogai iškovojo 6 pergales, pralaimėdami vieną iš savo kovotojų. Tarp jų numuštų lėktuvų yra SB ir I-16. Tačiau šie kovotojai turėjo mažai šansų kovoti iš oro, ir jie buvo daugiausia naudojami mokymo tikslais.
Ginkluotam konfliktui su SSRS pradėjus aktyvų etapą, daugelis valstybių suteikė Suomijai karinę pagalbą. Taigi Didžiosios Britanijos vyriausybė leido tiekti 30 naikintuvų „Gloster Gladiator Mk II“, prancūzai išsiuntė tą patį kiekį „Morane-Solnier MS406“, Italija-10 „Fiat G. 50“. Didžiausią kovotojų partiją pristatė JAV - 44 „Brewster 239“.
Kalbant apie anglų naikintuvą „Gloucester Gladiator“, šis dvipusis lėktuvas buvo pasenęs, kai buvo pradėtas eksploatuoti 1937 m. Paskutinis RAF dviplakčio schemos kovotojas 4000 metrų aukštyje galėjo pasiekti 407 km / h greitį. Ginkluotė - 4 7, 7 mm kalibro kulkosvaidžiai. Nepaisant to, kad važiuoklė nebuvo ištraukiama, pilotas sėdėjo uždaroje kabinoje. Tai buvo svarbu dirbant esant žemesnei temperatūrai.
Pagrindinė „Gladiatorių“dalis buvo tiekiama iš Anglijos, tačiau, kaip vėliau tapo žinoma, Švedijos karinių oro pajėgų naikintuvai, turintys Suomijos skiriamuosius ženklus, dalyvavo Žiemos kare. Jiems vadovavo švedai, kurie buvo karjeros kariai, išėję kovoti kaip savanoriai. Švedijos gladiatoriai numušė aštuonis sovietinius lėktuvus.
Pirmasis kovinis žygis ant Gladiatoriaus įvyko 1940 m. Vasario 2 d. Šio tipo kovotojai gerai pasirodė mūšiuose. Jų pilotai iškovojo 45 pergales iš oro ir prarado 12 lėktuvų. „Gladiatorių“naudojimas Suomijos oro pajėgose kovos tikslais tęsėsi iki 1943 m. Paskutinė tokio tipo naikintuvo pergalė iš oro buvo iškovota 1943 m. Vasario 15 d., Kai leitenantas Khakanas Štrombergas per žvalgybą palei Murmansko geležinkelį numušė pasiuntinį P-5.
Palyginti su britu „Gloster Gladiator“, prancūzas „Morane-Solnier MS406“jautėsi kaip kitos kartos lėktuvas. Tai iš dalies buvo tiesa, nors šie kovotojai pasirodė beveik vienu metu.
Tai buvo monoplanas su žemu sparnu, ištraukiama važiuoklė ir „Hispano-Suiza 12Y-31“skysčiu aušinamas variklis, gaminantis 860 AG. 5000 metrų aukštyje „Moran“išvystė 486 km / val. 30 -ojo dešimtmečio pabaigoje kovotojas turėjo labai galingą ginkluotę - 20 mm patranką „Hispano -Suiza HS.404“ir du 7,5 mm „MAC 1934“kulkosvaidžius. Galingose rankose šie naikintuvai kėlė didelę grėsmę. Remiantis Vakarų duomenimis, per žiemos karą „Morans“nuskraidino 259 lėktuvus ir numušė 16 sovietinių lėktuvų.
Po Prancūzijos žlugimo naciai sugautus moranus ir jų atsargines dalis perdavė suomiams. Kadangi prancūzų lėktuvai nebegalėjo vienodomis sąlygomis konkuruoti su naujų tipų sovietiniais naikintuvais, jie bandė juos modernizuoti Suomijoje. 1943 metų pradžioje „Moran“buvo sumontuotas užfiksuotas M-105 1100 AG variklis, naujas gaubtas ir reguliuojamas sraigtas. Tuo pačiu metu greitis padidėjo iki 525 km / h. Ginkluotės sudėtis pasikeitė: dabar vokiečių 15/20 mm bikalibro MG 151/20 oro patranka ir 12, 7 mm sovietiniai BS kulkosvaidžiai buvo sumontuoti sugriuvus variklio cilindrams. Šis variantas Suomijoje žinomas kaip „Lagg Moran“. Tačiau dėl variklių trūkumo nebuvo įmanoma atlikti visų moranų remotorizacijos. Kovotojai aktyviai dalyvavo mūšiuose, su „Morans“skridę suomių lakūnai teigia 118 numuštų sovietų lėktuvų, praradę 15 jų lėktuvų. Pasibaigus karo veiksmams, buvo eksploatuojamas 41 lėktuvas, kurie buvo naudojami mokymo tikslais iki 1952 m.
1939 metų pabaigoje, dar prieš prasidedant karo veiksmams, Suomija užsakė 35 itališkus „Fiat G.50“naikintuvus. Pirmieji 10 orlaivių turėjo būti pristatyti iki 1940 m.
„Fiat G. 50“, pradėtas eksploatuoti 1938 m., Buvo pirmasis Italijos naikintuvas su viena lėktuvu su ištraukiama važiuokle. „Fiat A.74 RC38“radialinis 14 cilindrų oru aušinamas variklis, turintis 870 AG. 3000 metrų aukštyje pagreitino „Fiat“iki 472 km / val. Ginkluotę sudarė du 12,7 mm „Breda-Safat“kulkosvaidžiai.
Nepaisant pagreitinto skrydžio ir techninio personalo rengimo bei priverstinio pristatymo, Italijoje pagaminti naikintuvai neturėjo laiko iš tikrųjų dalyvauti Žiemos kare. Stebėtojai atkreipė dėmesį į 1940 m. Vasario – kovo mėn. Kovas su Fiatų kovomis Vyborgo regione. Pačioje operacijos pradžioje dėl nepakankamos pilotų kvalifikacijos buvo nugalėti mažiausiai du kovotojai. Utti aerodromas buvo ne kartą bombarduojamas, todėl ten buvimas tapo per daug pavojingas. Todėl kovotojai buvo perkelti į Vesijärvi ežero ledą.
Fiatai, pristatyti 1940 m., Turėjo atvirą kabiną, o tai nepadidino jų populiarumo skrendant žiemą. Nepaisant to, pilotai pranešė apie 18 numuštų sovietinių lėktuvų. Tai daugiausia buvo SB ir DB-3 bombonešiai bei I-153 biplanai. Duomenys apie jos pačios nuostolius skiriasi, dažniausiai sakoma, kad Suomijos oro pajėgos neteko penkių „Fiatų“. Kiek jų žuvo oro mūšiuose, nežinoma.
Geriausia „Fiat“valanda atėjo 1941 m. Vasarą, kai šių naikintuvų pilotai pademonstravo didžiausią Suomijos karinių oro pajėgų pergalių procentą ir iki metų pabaigos paskelbė 52 pergales, praradę tik vieną jų orlaivį. Iš viso nuo 1940 metų vasario iki 1944 metų rugsėjo, oficialiais Suomijos duomenimis, „G. 50“pilotai numušė 99 priešo lėktuvus. Kaip matote, pagrindinė suomių oro pergalių dalis pateko į sunkiausią SSRS laikotarpį. Sovietų pilotams įgijus kovinės patirties ir į kovos pulkus patekus naujų tipų kovinių lėktuvų, Suomijos oro pajėgų sėkmė smarkiai sumažėjo. Jau 1942 metais „Fiat G. 50“negalėjo lygiomis sąlygomis konkuruoti su sovietiniais „Jak“ir „Lugg“, o 1944 m. Šis atotrūkis dar labiau padidėjo. Tačiau dėl kovinių orlaivių trūkumo, nepaisant didelio susidėvėjimo, 10-12 „Fiats“pakilo iki paliaubų su Sovietų Sąjunga pabaigos. Skirtingai nuo prancūzų „Morane-Solnier MS406“, nebuvo bandoma modernizuoti „Fiat G. 50“. Paskutinis tokio tipo kovotojas buvo oficialiai nutrauktas 1946 m. Pirmoje pusėje.
Amerikoje pagaminti naikintuvai „Brewster 239“buvo gausiausias suomių užsakytas žiemos karo metu. 1934 metų gruodžio 16 dieną su JAV buvo pasirašyta 3,4 milijono dolerių vertės sutartis. Be 44 kovotojų, amerikiečiai įsipareigojo tiekti atsarginius variklius, atsarginių dalių ir ginklų komplektą. Kadangi Jungtinėse Valstijose šios mašinos iš pradžių buvo skirtos lėktuvnešiams, iš naikintuvų buvo pašalinti specialūs kilimo ir tūpimo įtaisai bei gelbėjimo plaustai, o tai šiek tiek sumažino kilimo svorį.
Lėktuvas, JAV kariniam jūrų laivynui žinomas kaip „Brewster F2A Buffalo“, buvo pradėtas eksploatuoti 1939 m. Tai buvo vienas pirmųjų amerikiečių naikintuvų, turinčių ištraukiamą važiuoklę. Suomijai buvo pristatyta modifikacija su devynių cilindrų oru aušinamu „Wright R-1820-G5 Cyclone 950 AG“varikliu. Lėktuvas, kurio kilimo svoris 2640 kg, 4700 metrų aukštyje išvystė 478 km / h greitį. Ginkluotė buvo gana galinga - 4 didelio kalibro 12,7 mm M2 Browning kulkosvaidžiai. Tuo metu Buffalo buvo vienas galingiausių kovotojų.
Pirmieji aludariai į Suomiją atvyko 1940 m. Lėktuvo, pristatyto jūra į Norvegiją, o po to geležinkeliu į Švediją, surinkimas buvo atliktas SAAB gamykloje Geteborge. Pirmieji penki kovotojai pasiekė kovinį pasirengimą dar nepasibaigus karui, tačiau karo veiksmuose nedalyvavo. Ant naikintuvų papildomai buvo sumontuotos suomiškos šarvuotos nugaros ir taikikliai.
Pirmasis aludarių ugnies krikštas įvyko 1941 m. Birželio 25 d. Remiantis Suomijos šaltiniais, tą dieną pora naikintuvų virš Turku pasitelkė 27 SB bombonešius ir, kaip įtariama, numušė 5 sovietinius lėktuvus, nepatirdami nuostolių. Apskritai Suomijos oro pajėgose tokio tipo naikintuvai laikomi beveik sėkmingiausiais. Jis buvo vertinamas ne tik už gerus skrydžio duomenis, bet ir už patikimumą. Iš pradžių buvo problemų dėl variklių patikimumo, tačiau suomių mechanikai sugebėjo išspręsti visas problemas. Naikintuvo trūkumu buvo laikomi neapsaugoti degalų bakai, be to, kai kuriais atvejais „Brewster“buvo supainiotas su sovietiniu „I-16“. Karo Suomijoje metu buvo bandoma kopijuoti „Brewster 239“, tačiau darbai buvo atidėti, todėl, prasidėjus pristatymams 1943 m., Vokiečių „Messerschmitt Bf 109G“, ši tema buvo uždaryta.
Pasak suomių, per trejus metus nuo 1941 m. Birželio 25 d. Iki 1944 m. Birželio 17 d. „Brewsters“skraidę 24 -osios naikintuvų grupės pilotai numušė 477 sovietų lėktuvus, mūšyje praradę 19 lėktuvų. 1944 m. Rugsėjį Suomijai pasirašius paliaubas su Sovietų Sąjunga, Suomijos naikintuvai pakilo perimti vokiečių lėktuvų. Taigi, 1944 m. Spalio 3 d. Į Suomijos oro erdvę įsiveržęs Ju 87 buvo numuštas, tačiau tokie atvejai buvo pavieniai. Brewster 239 aktyvi tarnyba Suomijos oro pajėgose tęsėsi iki 1948 m. Rugsėjo mėn. Paskutinis orlaivis buvo atmestas 1953 m.
1940 metų pradžioje Suomija įsigijo 12 britų „Hawker Hurricane Mk I.“naikintuvų, tačiau jiems nepavyko dalyvauti Žiemos kare. Be to, Suomiją pasiekė tik dešimt lėktuvų: kelto metu buvo prarasti du orlaiviai.
Tai, kad su Vokietija kariaujančios Didžiosios Britanijos vyriausybė, nepaisydama skubių šiuolaikinių naikintuvų poreikio, leido parduoti kovinius lėktuvus, byloja apie ketinimą įtraukti SSRS į užsitęsusį karinį konfliktą.
Savo laiku „Uraganas“buvo gana aukštas skrydžio našumas, jo serijinė gamyba prasidėjo 1937 m. „Hawker“uraganas „Mk I“buvo varomas „Rolls-Royce Merlin II“1030 AG varikliu. su. Maksimalus greitis yra 540 km / h. Ginkluotė - aštuoni 7, 7 mm Browning.303 Mk II kulkosvaidžiai.
Suomijos „uraganai“į mūšį stojo 1941 m. Birželio pabaigoje, tačiau karo veiksmų metu jie buvo naudojami gana ribotai, nes trūko atsarginių dalių. 1942 m. Pavasarį buvo gautas papildymas užfiksuoto sovietinio uragano „Mk II“pavidalu. Šis lėktuvas avariniu būdu nusileido ant Topozero ledo 1942 m. Vasario mėn. Ir buvo atstatytas. Kiti du sovietiniai uraganai buvo panaudoti kaip donorai, kurie suklupo ant pilvo Suomijos gale.
1943 m. Uraganų skrydžiai praktiškai nutrūko, nors jie buvo įtraukti į Suomijos oro pajėgų sąrašą. Suomijos duomenimis, šie kovotojai turi 5 pergales iš oro. Penki Suomijos „uraganai“buvo prarasti kovoje iš oro, dar du tapo sovietinės zenitinės artilerijos aukomis. Paskutinį kartą Suomijos oro pajėgų „uraganas“pakilo 1944 m. Gegužės 31 d.
Pasak Vakarų istorikų, per žiemos karą Suomijos karių kontroliuojamoje teritorijoje avariniu būdu nusileido 25 sovietų lėktuvai. Į skraidančią būseną buvo galima grąžinti 5 I-15 bis, 8 I-153 ir 1 I-16. Nėra įrodymų, kad šie orlaiviai atliko kovines misijas. Labiausiai tikėtina, kad jie buvo naudojami mokymo tikslais ir organizuojant mokomuosius oro mūšius. Užfiksuotų orlaivių remontas buvo atliktas Valstybinėje aviacijos įmonėje „Valtion lentokonetehdas“. Varikliai ir kitos dalys buvo paimtos iš lėktuvų, kurių restauravimas buvo laikomas nepraktišku.
Kaip matyti iš visų aukščiau išvardytų dalykų, 1939–1940 metų žiemos ginkluotos akistatos su SSRS metu. Suomijos oro pajėgos išsaugojo savo kovinius pajėgumus tik dėl užsienio atsargų. Suomijos pusėje per žiemos karą kovojo lakūnai iš Anglijos, Lenkijos, JAV, Švedijos, Norvegijos, Danijos ir Italijos. Remiantis Vakarų duomenimis, iš užsienio į Suomiją žiemos karo metu buvo pristatyti 225 koviniai lėktuvai. Tuo pačiu metu „neutralios“Švedijos karinių oro pajėgų naikintuvai ir bombonešiai, skridę konflikto metu su Suomijos atpažinimo ženklais, nebuvo įtraukti į šį skaičių, nes pasibaigus karui jie su įgulomis grįžo į tėvynę. Užsienio karinės pagalbos dėka Suomijos oro pajėgos 1940 m. Balandžio 1 d., Nepaisant nuostolių, iš viso sudarė 196 kovinius lėktuvus, tai yra daugiau nei prieš prasidedant konfliktui. Tas pats pasakytina apie aviacinio benzino ir alyvos, kuro ir tepalų tiekimą koviniams lėktuvams daugiausia iš Švedijos.
Suomijos duomenimis, per 493 oro mūšius buvo numušti 293 sovietiniai lėktuvai, o Suomijos priešlėktuviniai ginklininkai teigia dar 330 numuštų orlaivių. Suomiai pripažįsta, kad kovų metu neteko 67 savo transporto priemonių. 69 lėktuvai buvo smarkiai apgadinti. Kovų metu žuvo 304 suomių aviatoriai, 90 buvo dingę, 105 buvo sužeisti. Tačiau nežinoma, ar buvo atsižvelgta į daugelio užsienio savanorių nuostolius. Savo ruožtu vidaus šaltiniai pateikia duomenis, kurie iš esmės skiriasi nuo Suomijos. Taigi, knygoje V. S. Šumikhino „Sovietinė karinė aviacija 1917–1941“sako, kad koviniai nuostoliai sudarė 261 lėktuvą ir 321 aviatorių. Sovietų aviatoriai ir priešlėktuviniai šauliai paskelbė apie 362 priešo lėktuvų sunaikinimą. Remdamiesi tuo, galime vienareikšmiškai teigti, kad pusės daugiau nei du kartus pervertino priešo nuostolius.
Dauguma užsienio karinių stebėtojų, buvusių Suomijoje 1939–1940 m. Žiemą, pažymėjo aršią oro mūšių prigimtį. Suomių lakūnai, sėdėję naikintuvų kabinoje, kurios buvo nedaug, palyginti su Raudonosios armijos oro pajėgomis, padarė viską, kas įmanoma, kad sovietų bombonešiai nepasiektų savo objektų. Yra buvę atvejų, kai suomiai, atsidūrę beviltiškoje situacijoje, ėjo į aviną. Sovietų pilotai Suomijos pilotus laikė stipriu ir labai pavojingu priešu. Tuo pat metu Suomijos vadovybė padarė viską, kad išvengtų nuostolių. Naikintuvų pilotams buvo uždrausta kovoti su sovietų naikintuvais, nebent tai būtų absoliučiai būtina. Nemažą pergalių skaičių daugelio Suomijos asų sąskaitose paaiškina ne tik aukšti asmeniniai įgūdžiai, bet ir „pataikyk“. Taip pat kruopštus oro mūšių planavimas ir vaidmenų paskirstymas. Nemažai atvejų sovietų naikintuvai, pamaloninti neatsargiai skraidančių ir iš pažiūros nepastebimų pavienių Suomijos masalų lėktuvų, buvo numušti staigaus saulės atakos. Silpnoji Suomijos karinės aviacijos vieta buvo didelė jos įvairovė, kuri labai trukdė mokyti personalą, remontuoti, tiekti atsargines dalis ir šaudmenis.
