Pirmieji bandymai sukurti perspektyvias šarvuočius, kurių buvo imtasi Pirmojo pasaulinio karo metu, davė labai įdomių, nors ir nenaudingų, rezultatų. Neturėdami reikiamos patirties, įvairių šalių dizaineriai pasiūlė įvairių idėjų ir sprendimų. Įdomų šarvuotos kovos mašinos variantą 1918 metais pasiūlė prancūzų dizaineris A. Varletas. Vėliau jo projektas buvo baigtas ir paskatino naujų panašių įvykių atsiradimą. Tačiau visi jie liko demo modelio projektavimo ar surinkimo stadijoje.
1918 m. Amede Varle dirbo automobilių kompanijos „Delahaye“vyriausiuoju dizaineriu. Iki to laiko visos Pirmajame pasauliniame kare dalyvaujančios šalys pradėjo kurti vienokias ar kitokias šarvuočius armijoms, o tai patraukė daugelio skirtingų pramonės įmonių, norinčių dalyvauti naujuose projektuose ir, žinoma, pelningų sutarčių, dėmesį.. „Delaye“nėra išimtis. Vyriausias šios įmonės dizaineris pasiūlė savo originalios kovinės transporto priemonės versiją, kurią ateityje būtų galima naudoti mūšio lauke.
Visi A. Varle kūriniai buvo pavadinti bendru pavadinimu Char Varlet („Tank Varle“), kilusiu iš tokios įrangos klasės ir kūrėjo pavardės. Taip pat žinoma, kad yra pavadinimas Char AV (Amédée Varlet). Be to, kai kuriais atvejais projektus galima atskirti nurodant kūrimo metus. Kitos galimybės atskirti kelis projektus nebuvo naudojamos.
Pirmosios versijos bako schema A. Varle
Vienas iš pagrindinių klausimų, kuriuos reikėjo išspręsti įgyvendinant naujus projektus, buvo įrangos pralaidumas. Tipiškas Pirmojo pasaulinio karo mūšio laukas buvo apaugęs daugybe kriauklių kraterių ir apverstas spygliuota viela bei apkasais. Kad galėtų judėti tokiu reljefu, kovinė transporto priemonė turėjo turėti aukštą visureigio sugebėjimą, kurį jai suteikė atitinkamos konstrukcijos važiuoklė. Savo projekte A. Varle pasiūlė išspręsti kroso pajėgumų problemą ne tik dėl važiuoklės konstrukcijos, bet ir pasitelkus originalią visos mašinos konstrukciją.
Pradedant dirbti su pirmąja „Tank Varle“versija, vikšrinis varomasis agregatas sugebėjo parodyti savo galimybes ir pranašumus prieš kitų tipų važiuoklę. Dėl šios priežasties prancūzų dizaineris nusprendė savo perspektyvią šarvuočią aprūpinti vikšrais. Be to, siekiant padidinti kroso galimybes, buvo planuojama naudoti dvi trasų poras, kurios gali judėti viena kitos atžvilgiu. Tam reikėjo sukurti originalią šarvuotos transporto priemonės, turinčios du atskirus korpusus, dizainą. Tarpusavyje jie turėjo poruotis naudodami vyrį ir kitus prietaisus.
Priekinis „Char Varlet“korpusas buvo paprastos formos, suformuotas iš kelių tiesių plokščių. Buvo naudojami du priekiniai lakštai, kurių viršutinis buvo šiek tiek pakreiptas atgal, o apatinis - priekinė korpuso iškyša. Naudojami vertikalūs šonai ir laivagalis, pagaminti iš centrinės vertikalios ir pasvirusios viršutinės ir apatinės lakštų. Norint tinkamai sąveikauti su antrojo korpuso elementais, buvo pasiūlyta naudoti išlenktą išgaubtą stogą.
Antrasis korpusas turėjo būti neįprastos priekinės formos. Jai būdingas bruožas tapo didelis priekinis blokas, sumontuotas viršutinėje jo dalyje. Dėl šios dalies korpusas turėjo būti L formos, būtinas sujungimui su priekine dalimi. Likusi galinio korpuso dalis nebuvo sunki, šonai sugriuvo į išorę ir pasviręs laivagalio lakštas. Apatinėje išsikišusio priekinio bloko dalyje ir priekiniame lape galiniame korpuse turėjo būti du įtaisai, skirti dviem korpusams sujungti.
Kaip rodo išlikę brėžiniai, A. Varle pasiūlė abu korpusus sujungti vyriais, kurių pagrindą sudaro kardaninė pavara, padėta jų apatinėje dalyje. Tai leido priekiniam kūnui suktis aplink išilginę ašį, taip pat pasisukti horizontalioje plokštumoje. Kad nebūtų pažeisti korpusai, kai buvo pakeista santykinė padėtis, priekinis korpusas ant stogo turėjo specialų volelį, kuris turėjo judėti išilgai atitinkamo bėgio ant galinio korpuso išsikišusio mazgo.
„Char Varlet“projektas pasiūlė originalų vikšrinės važiuoklės dizainą. Kiekvienas pastatas turėjo būti aprūpintas dviem specialios konstrukcijos svyruojančiais vežimėliais. Kaip vežimėlio dalis buvo pasiūlyta naudoti didelius kreipiamuosius ir varomuosius ratus, taip pat kelis mažo skersmens kelių ratus. Visi vežimėlio agregatai buvo pastatyti ant bendros atraminės sijos. Pastarąjį buvo pasiūlyta pakabinti ant korpuso. Šalia vyrio varomosios ašys buvo pašalintos iš kėbulo, prijungtos prie kėbulo jėgainės. Grandinės pavaros pagalba ašis buvo prijungta prie varančiojo rato. Priekinio korpuso takelių varomieji ratai turėjo būti gale, galiniai - priekyje.
Tiksli informacija apie elektrinės tipą, variklio galią ir transmisijos agregatus nebuvo išsaugota. Taip pat nežinoma tariama kovinės transporto priemonės ginkluotės sudėtis. Yra žinoma tik tai, kad kiekvienas „Varle“korpuso bakas turėjo turėti savo variklį ir transmisiją. Be to, laive turėjo būti pakankamai vietos įgulai ir ginklams.
Antroji „Char Varlet“versija
Siūloma viso cisternos konstrukcija ir jos važiuoklė leido daryti prielaidą, kad, palyginti su mažiau drąsios išvaizdos technika, gerokai padidės visureigio pajėgumai. „Tankas Varle“turėjo įveikti įvairias kliūtis dėl kelių pagrindinių veiksnių. Taigi teoriškai naudojant keturis takelius pastebimai padidėjo atraminio paviršiaus plotas. Be to, kiekvienas vežimėlis galėjo laisvai svyruoti vertikalioje plokštumoje, prisitaikydamas prie kraštovaizdžio ypatybių. Buvo pasiūlyta didesnius aukščio skirtumus kompensuoti keičiant dviejų korpuso sekcijų santykinę padėtį.
Remdamasis pradiniu projektu, A. Varle netrukus sukūrė atnaujintą kovinės transporto priemonės versiją, pasižyminčią patobulinta ginklų konstrukcija ir prieinamumu. Dar kartą buvo pasiūlyta naudoti sujungtą dviejų korpusų konstrukciją, taip pat keturių vikšrinių transporto priemonių komplektą. Tuo pačiu metu buvo planuojama pakeisti korpusų dizainą ir jų sąsajos priemones. Didžiausia projekto naujovė šiuo atveju buvo bokštelis su ginklais.
Atnaujinto „Char Varlet“bako korpusai turėjo būti atnaujinto dizaino. Ant stačiakampio dėžutės formos priekinio korpuso pagrindo buvo pasvirusios priekinės ir laivagalio plokštės, sujungtos su išlenkta stogo dalimi. Apatinėje šonų dalyje buvo vikšrinių vežimėlių vyriai ir sraigto varomoji ašis. Ant stogo buvo sumontuotas vyris, skirtas prijungti prie atitinkamų mašinos galinės dalies mazgų. Galinis naujos versijos korpusas nuo priekinio korpuso skyrėsi ne tokia sudėtinga konstrukcija, kurią sudarė vertikalios pusės, horizontalus stogas, taip pat nuožulnios dalys viršutinėje kaktos ir laivagalio dalyje.
Ant priekinės dalies ir galinio korpuso stogo A. Varle pasiūlė įrengti specialų kelių sijų mazgą. Ši konstrukcija turėjo turėti plačią nugarą, išplėstą centrinę dalį ir siaurėjančią priekinę dalį. Priekinė rėmo dalis turėjo būti prijungta prie priekinio korpuso vyrio, buvo pasiūlyta centre pastatyti bokštelį su ginklais, o pašaras buvo tvirtai pritvirtintas prie galinės dalies. Buvo manoma, kad toks dizainas išspręs ginklų įrengimo problemą, tačiau tuo pat metu išsaugos sekcijų ir vikšrinių transporto priemonių judumą pirmojo projekto lygiu.
Jungiamojo rėmo centrinėje dalyje buvo pastatytas gana paprastos konstrukcijos pasukamas bokštas. Buvo pasiūlyta naudoti bokštą, susidedantį iš cilindrinės pusės ir kūginio stogo su horizontaliu viršumi. Naujo dizaino bokšte buvo galima pastatyti kliento reikalaujamo tipo artilerijos ar kulkosvaidžius. Toks patrankų ar kulkosvaidžių išdėstymas leido šaudyti į taikinius bet kuria kryptimi. Pažymėtina, kad ginklas turėjo būti tvirtai pritvirtintas, todėl vertikalus nukreipimas nuo -2 ° iki + 60 ° turėjo būti atliekamas pakreipus visą bokštą.
Remiantis kai kuriais pranešimais, bokštas galėjo ne tik pasukti ir pasukti, kad nukreiptų ginklus, bet ir judėti bėgiais atgal arba į priekį. Įvažiavęs į galinį korpusą, bokštelis atitinkamai pakeitė transporto priemonės balansą, leisdamas įveikti įvairias kliūtis.
Be to, antrasis „Char Varlet“projektas pasiūlė keletą papildomų ginklų įrengimo vietų. Dvi kulkosvaidžiai ar patrankos turėjo būti sumontuoti priekinės dalies priekinėje dalyje ir gale. Taigi ginkluotės kompleksas galėtų apimti mažiausiai penkis vienetus ginklų, turinčių tam tikrą potencialą tolesniam modernizavimui.
Trečiojo dešimtmečio modelio bakas A. Varle
Kaip sumanė projekto autorius, daug žadantis naujos versijos šarnyrinis tankas gali būti naudojamas labai nelygiame reljefe Pirmojo pasaulinio karo mūšio laukuose, kur jo savybės leistų jam laisvai judėti reikiamu maršrutu ir palaikyti pėstininkai su ugnimi. Taip pat buvo tam tikras potencialas kovojant su priešo lėktuvais. Konstrukcijos charakteristikos ir galimybės visiškai leido Amedui Varletui tikėtis gauti užsakymą iš potencialaus tokios įrangos operatoriaus Prancūzijos kariuomenės asmenyje.
„Char Varlet“projektas buvo vienas iš daugelio originalių pasiūlymų Prancūzijos kariuomenei. Iki A. Varle pasiūlymo gavimo kariuomenė spėjo apsvarstyti daugybę panašių projektų, taip pat sukurti ir išbandyti kelis prototipus. Visi šie darbai parodė, kad ne visada originalūs entuziastų pasiūlymai leidžia pasiekti realių rezultatų. Projektas „Tanka Varle“buvo ištirtas ir gavo atitinkamą įvertinimą. Nepaisant tikėtinų didelių mobilumo ir ugnies savybių, tokia mašina pasirodė esanti nepriimtinai sudėtinga ir brangi tiek gaminant, tiek eksploatuojant. Natūralu, kad niekas net nedavė leidimo konstruoti ir išbandyti eksperimentinę transporto priemonę.
Dėl pagrindinio kliento susidomėjimo stokojo darbai. Kaip paaiškėjo vėliau, sustojimas buvo laikinas, nors ir ilgas. Trečiojo dešimtmečio viduryje, praėjus beveik dviem dešimtmečiams po pirmųjų dviejų projektų pasirodymo, prancūzų dizaineris vėl bandė pasiūlyti kariškiams originalų technologijų dizainą. Šį kartą kovinė transporto priemonė „Char Varlet“turėjo dalyvauti sunkiojo tanko kūrimo konkurse, kuris prasidėjo 1936 m. Po kelių mėnesių, 37 -ąją, A. Varle atsiuntė karinius dokumentus apie naują neįprasto tanko versiją.
Naujajame projekte dizaineris nusprendė panaudoti kai kurias esamas idėjas, suformuotas dar 1918 m., Kartu su daugybe originalių kūrinių. Pagrindiniai pakeitimai buvo atlikti važiuoklę. Be to, buvo nuspręsta atsisakyti tradicinių takelių naudojimo. Vykdant 1936–1937 m. Projektą, buvo sukurta nauja neįprasto dizaino sraigto versija, kurioje buvo atskiros ratų ir vikšrų savybės.
Pradinio sraigto pagrindas buvo trikampis rėmas su tam tikrų dalių tvirtinimo elementų rinkiniu. Rėmo centre buvo įrenginys, skirtas prijungti prie kėbulo vyrių ir įeiti į pavaros ašį. Rėmo kampuose buvo sumontuota viena pavara ir du kreipiamieji ratai. Švinas buvo prijungtas prie varančiosios ašies naudojant krumpliaračių komplektą, kreiptuvai buvo aprūpinti spyruoklinio vikšro įtempimo mechanizmais. Tarp varančiųjų ir tuščiosios eigos ratų buvo laikikliai mažo skersmens kelių ratams, kuriuose nebuvo jokių amortizatorių. Ant ratų ir ritinėlių buvo pasiūlyta priveržti vėžę.
Naujos versijos bakas turėjo gauti keturis šios konstrukcijos sraigtus. Judant lygiu paviršiumi, trikampė sistema turėjo likti pradinėje padėtyje, judėjimui naudojant apatinę vikšro dalį, gulintį ant žemės. Važiuodamas nelygiu reljefu, propeleris galėjo suktis aplink savo ašį, tam tikru mastu pagerindamas visureigio galimybes. Buvo manoma, kad trikampio įtaiso sukimasis su įtemptu vikšru išlaikys ryšį su žeme, nepriklausomai nuo reljefo.
Trečiajam projektui sukurto varomojo įtaiso schema
Bendroji 1936–1937 m. „Char Varlet“tanko konstrukcija su tam tikrais pakeitimais turėjo būti pasiskolinta iš antrojo Pirmojo pasaulinio karo projekto. Tuo pačiu metu buvo pasiūlyta keletas reikšmingų pakeitimų. Pavyzdžiui, priekinį korpusą reikėjo išskirti dėl sumažintų matmenų ir tik vieno priekinio pistoleto laikiklio. Tačiau ant korpuso stogo buvo sujungti vyrių elementai. Galinėje bako dalyje taip pat reikėjo atlikti tam tikrus pakeitimus. Korpusai buvo sujungti vienas su kitu naudojant ilgą rėmą, kurio priekinė dalis buvo pasukamai sujungta su priekiu, o užpakalinė dalis buvo tvirtai pritvirtinta prie kitos sekcijos. Ant rėmo turėjo būti sumontuotas kilnojamas bokštas su ginklais.
Remiantis dizainerio skaičiavimais, bendras trečiosios versijos „Tanko varlės“ilgis turėjo siekti 9 m, plotis - mažiau nei 3 m, aukštis - 2, 7 m. Buvo pasiūlyta įrengti 75- mm patranka priekinėje korpuso dalyje. Bokštelyje turėjo būti sumontuotas 47 mm pistoletas. Automobilį turėjo vairuoti trijų ar keturių žmonių ekipažas. Buvo daroma prielaida, kad ši bako versija skirsis nuo konkuruojančių kūrinių su padidėjusiu kroso pajėgumu sudėtingoje vietovėje.
Kaip ir ankstesnis projektas, naujasis buvo pasiūlytas Prancūzijos kariniam departamentui ir jį studijavo kariuomenės specialistai. Praėjo beveik 20 metų nuo ankstesnio projekto tyrimo, tačiau tai neturėjo įtakos naujos analizės rezultatams. Siūlomas projektas vėl pasirodė esąs per daug sudėtingas kariuomenės statybos ir operacijų požiūriu. A. Varle gavo naują atsisakymą. Dėl akivaizdžių priežasčių kariuomenė buvo labiau suinteresuota kitais projektais, kurie nežadėjo kolosaliai padidinti pajėgumus visose šalyse, tačiau nesiskyrė nepriimtinu sudėtingumu. Naujoji projekto „Char Varlet“versija prarado galimybę toliau vystytis, ir visi darbai buvo sustabdyti.
1918–1937 m. Prancūzų dizaineris Amede Varlet pasiūlė tris perspektyvios kovos transporto priemonės variantus, pasižyminčius padidintomis visureigio savybėmis ir galinčius gabenti įvairius ginklus. Šie du kūriniai buvo pasiūlyti potencialiam klientui, tačiau dėl per didelio sudėtingumo jie negavo patvirtinimo. Dėl to du projektai, sukurti per Pirmąjį pasaulinį karą, liko popieriuje, o trečiojo dešimtmečio vidurio automobilis buvo pagamintas tik didelio masto modelio pavidalu. Visaverčių prototipų statyba niekada nebuvo planuojama.
A. Varle projektai gali būti įdomūs techniniu požiūriu. Vykdant tris projektus buvo pasiūlytos originalios idėjos, kuriomis siekiama padidinti įrangos pralaidumą. Be to, trečiojoje „Tank Varle“versijoje turėjo būti įrengta originali varomoji sistema. Ateityje buvo sukurta šarnyrinių visureigių statybos idėja ir ji buvo pritaikyta daugelyje naujų projektų, sukurtų skirtingose šalyse. Kiti originalūs A. Varle projektų bruožai nebebuvo naudojami.
Įdomus trijų iš eilės sukurtų projektų bruožas buvo jų autoriaus pasitikėjimas galimybe visapusiškai įgyvendinti idėjas. Dėl šios priežasties pirmieji du 1918 m. Projektai atrodo pernelyg drąsūs, tačiau vis dar priimtini kitų originalių to meto įvykių fone. Bandymas plėtoti esamas idėjas ir rasti jų pritaikymą trečiojo dešimtmečio viduryje, priešingai, atrodo abejotinas ir keistas. Iki to laiko buvo suformuota klasikinė bako išvaizda, turinti visas būtinas savybes. Nepaisant to, ši projekto savybė visiškai atitinka jo rezultatą. Anksčiau atmestos idėjos vėl negalėjo rasti realaus pritaikymo, todėl netrukus buvo pamirštos.
