Pastaraisiais metais ypatingas dėmesys buvo skiriamas ne kovinėms transporto priemonėms, ypač logistikai ir inžinerijai. Pramonės ekspertai pastebi, kad reaguojant į besikeičiančias grėsmes didėja didesnio lankstumo, judrumo ir savarankiškumo poreikis.
Pasak Mike'o Ivey iš „Oshkosh Defense“, terminas „ne kovos mašinos“vis labiau tampa nereikalingas, nes šiandieniniame mūšio lauke daugiaformiai ginklai kelia pavojų visoms platformoms. „Nežinau, ką ši frazė dabar reiškia“, - sakė jis. „Iš Amerikos kariuomenės ir mūsų sąjungininkų Irake ir Afganistane įgytos patirties aišku, kad bet kuri transporto priemonė mūšio lauke šiandien yra kovinė transporto priemonė. Ivey pridūrė, kad nors transporto priemonė gali neturėti 120 mm patrankos ar 30 mm patrankos, šiandieninėje nelinijinėje kovos erdvėje jos keleiviai bet kuriuo metu gali būti kovos epicentre. "Mūsų holistinis mašinų klasifikavimo supratimas, atvirai kalbant, per pastarąjį dešimtmetį labai pasikeitė."
Besivystantys poreikiai
Oskošas yra pagrindinis sunkiųjų, vidutinių ir lengvųjų taktinių transporto priemonių ir kitų platformų tiekėjas JAV kariuomenei ir jos sąjungininkams. Įmonė gamina visą logistikos transporto priemonių asortimentą, pavyzdžiui, daugiafunkcinę transporto platformą PLS („Palletized Load System“) ir sunkvežimį „HEMTT A4“. Ji taip pat gamina JLTV („Joint Light Tactical Vehicle“) lengvą taktinę šarvuotąją transporto priemonę Amerikos kariuomenei, MRAP kategorijos transporto priemones kariuomenei ir jūrų pėstininkams bei daugybę kitų platformų.
Kaip paaiškino „Oshkosh Defense“kariuomenės ir jūrų pėstininkų programos vadovas Pat Williams, ankstesnis sunkiųjų ir vidutinių taktinių transporto priemonių variantų originalus dizainas nesuteikė didesnės apsaugos, tačiau vėliau jie buvo papildomai šarvuoti, siekiant padidinti ekipažų saugumą..
„Šiuolaikinių transporto priemonių požiūriai yra skirtingi. Pavyzdžiui, šarvuotasis automobilis „JLTV“buvo sukurtas nuo pat pradžių, atsižvelgiant į būsimus poreikius, tenkinantis arba viršijantis visus programinės įrangos reikalavimus, susijusius su apsauga, mobilumu, keliamoji galia ir perkeliamumu, atsižvelgiant į augimo ir prisitaikymo galimybę pasikeitus. mūšio lauko pobūdį ar iššūkius, su kuriais susiduria sausumos pajėgos. - tęsė jis. „Mes visada galvojame apie tai, kaip kariai gali atlikti savo sunkų darbą - dažnai sunkioje vietovėje, prieš labai agresyvų ir išmanantį priešą - ir grįžti namo gyvi“.
Tokių mašinų kaip JLTV našumas laikui bėgant pagerėjo, tačiau „būtų malonu pagerinti kitų tipų pagalbinių transporto priemonių galimybes“, - sakė Williamsas. Šiuo atžvilgiu jis pabrėžė vidutinės galios karinių transporto priemonių šeimą FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles), kurią bendrovė gamino pagal sutartį su Amerikos kariuomene daugiau nei penkerius metus. Birželio mėnesį Oskoshas gavo keturis papildomus kariuomenės užsakymus šioms transporto priemonėms, skirtoms kovinėms misijoms, logistikai ir humanitarinei pagalbai. Williamsas teigė, kad pagal pagrindinę sutartį iš viso bus pagaminta daugiau nei 28 000 transporto priemonių.
FMTV reikalavimai bėgant laikui keitėsi, kariuomenė norėjo padidinti automobilio rezervavimo lygį. „Kariuomenė nusprendė, kad jiems reikia transporto priemonės, turinčios didesnę naudingąją apkrovą, geresnį išgyvenamumą, sklandų važiavimą ir didesnį mobilumą“. Tačiau norint įvykdyti visus šiuos reikalavimus, būtina vienu metu išspręsti keletą gana sudėtingų problemų.
„Pridėjus papildomų šarvų ar padidinus naudingąją apkrovą, sumažėja važiavimo savybės ir mobilumas“, - paaiškino Williamsas. „Taigi jūs turite viską subalansuoti. Padarykite daugybę kompromisų, galiausiai gaukite didesnio našumo automobilį, kuris yra būtinas kariuomenei “.
Vaidmenų modeliai
Pasak Billo Sheehy, AMPV programų vadovo, poreikis nuolat modernizuoti transporto priemones, siekiant patenkinti besikeičiančius poreikius ir grėsmes, taip pat turi įtakos „BAE Systems“požiūriui į daugiafunkcinę šarvuotą transporto priemonę AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle). BAE pagal sutartį su JAV kariuomene turi pagaminti penkis platformos variantus: bendrosios paskirties; skiedinio transporteris; vadas; ir du medicinos modeliai. Sheehy pažymėjo, kad AMPV yra skirtas augti 20%, kad būtų galima ateityje plėtoti technologijas.
Iš dviejų kuriamų AMPV medicinos galimybių viena skirta sužeistųjų evakuacijai, o kita - medicininei priežiūrai. Dėl patobulinto jėgos agregato ir vikšrų bei daugelio kitų patobulinimų AMPV paprastai yra labiau manevringas nei šarvuotasis M113, kuris keičiamas.
Kaip pažymėjo Sheehee, tai ypač naudinga medicinos požiūriu. Pvz., Įvykus dideliam aukų skaičiui, AMPV medicininės evakuacijos transporto priemonė galės pasiekti įvykio vietą ir tada nugabenti aukas į medicinos pagalbos automobilį - „tiesiogine prasme chirurginę operacinę ant takelių“, kuri pati gali judėti į padėtį, arčiau sužadėtuvių linijos, „tai yra, chirurgai greičiau gaus į rankas sunkiai sužeistus karius ir galės stabilizuoti savo būklę“.
Sheehy AMPV skaitmeninę architektūrą pavadino dideliu žingsniu į priekį. Medicininiu požiūriu tai reiškia, kad informacija gali būti greičiau perduodama ligoninei ir todėl „jie geriau pasirengia priimti sužeistuosius“. Daugelis šiuolaikinių civilinių greitosios pagalbos automobilių dizaino ypatybių buvo perkeltos į AMPV. Visos šios naujovės iš esmės yra susijusios su maitinimo bloko tobulinimu, nes „be tradicinių vartotojų dabar jums reikia daug energijos, kad galėtumėte maitinti visą šią skaitmeninę architektūrą“.
Be to, BAE yra pradiniame AMPV inžinerinės transporto priemonės varianto kūrimo etape, nors sutartis dėl jos nebuvo sudaryta. Sheeha sakė, kad daugiausia dalyvaus darant minų laukų ištraukas ir jas žymint. BAE ir kitos bendrovės šiuo metu bendradarbiauja su JAV armijos inžinerijos mokykla, siekdamos nustatyti būsimus karinius poreikius šioje srityje. 2018 m. Rugpjūčio mėn. „Fort Hood“kariuomenė išbandė sutartinius AMPV variantus. Šios transporto priemonės dalyvavo demonstraciniuose lauko manevruose kartu su daliniais, aprūpintais šarvuočiais M113. Šių metų pabaigoje armija planuoja apsispręsti dėl AMPV mašinų gamybos, o po to bendrovė BAE pradės bandomosios partijos gamybą.
Pusiausvyros pasiekimas
Pasak Richardo Beatsono iš „Pearson Engineering“, mano ir improvizuotų sprogstamųjų įtaisų (IED) šalinimo įrangos gamintojai taip pat nuolat susiduria su poreikiu įgyvendinti technologinius pokyčius.
„Viską, ką darome, turi nulemti kliento reikalavimas, o kiekvieną reikalavimą - grėsmė“, - sakė jis. „Kai tik suteiksime galutiniam vartotojui priemones kovai su grėsme, mūsų priešai iškelia naują grėsmę. Todėl turime nuolat tobulinti ir tobulinti savo įrangą, kad išvengtume besivystančios grėsmės “.
Beatsonas sakė, kad esant griežtiems gynybos biudžetams, padidėja universalumo poreikis. „Pearson“klientai vis dažniau nori, kad tokia įranga kaip plūgai ir plūgai būtų montuojami ant kelių platformų-nuo pagrindinių mūšio tankų iki vidutinės klasės transporto priemonių. Šį procesą labai skatina perėjimas nuo kovos su sukilėliais operacijų prie operacijų su beveik lygiaverčiais ar lygiaverčiais varžovais.
„Mūsų skaičiavimais, visos šarvuotos transporto priemonės turės turėti bent dalinių inžinerinių galimybių. Pavyzdžiui, jei jie atsiduria minų lauke, jie patys gali greitai iš ten išeiti “, - aiškino jis.
Beatsonas sakė, kad didėja Vakarų kariuomenės ir NATO susidomėjimas Pearsono pasiūlymais, aiški tendencija grįžti prie „didelio intensyvumo kovos“. Daugelio pasaulio šalių kariuomenė pastaruosius 10–15 metų praleido kovai prieš sukilimus, ir tai dar visai neseniai nustatė įvairius viešųjų pirkimų prioritetus.
Beatsonas pažymėjo, kad „Pearson Engineering“ypatingą dėmesį skiria svoriui, dydžiui ir energijos vartojimo efektyvumui, todėl atlieka išsamius tyrimus ir plėtrą, siekdamas sumažinti svorį, išlaikydamas našumą ir apsaugą. Pavyzdžiui, statybinių medžiagų pažanga reiškia, kad šiuolaikinės sistemos gali naudoti mažiau metalo nei ankstesnės galimybės. „Naudodamiesi naujomis technologijomis galime tapti daug lengvesni, išlaikydami sistemų galimybes. Mes daug laiko ir pastangų skiriame vadinamam protingam dizainui “.
Tačiau jis pridūrė, kad „yra pusiausvyra tarp svorio mažinimo ir masės išlaikymo, nes tai yra skirtingi fiziniai kiekiai. Jei atsitrenksite į kasyklą, didelis, sunkus metalo gabalas tarp jūsų ir sprogimo gali išgelbėti jūsų gyvybę “.
„Pearson“glaudžiai bendradarbiauja su savo klientais, tiesiogiai iš kariuomenės ar techninės įrangos gamintojo, kad sumažintų pastangas rasti tinkamą pusiausvyrą, paaiškino Beatsonas. - Pirmiausia, net ir išsamiai, atidžiai išstudijavome automobilį, kad nustatytume svorio centrus, masės poveikį transmisijai, pakabai ir kt. Tai labai svarbu, todėl mes optimizuojame savo įrangą montuoti konkrečioje mašinoje “.
Įmonė veikia keturiose pagrindinėse srityse, susijusiose su kovos sistemomis: minų šalinimo, IED šalinimo, žemės darbų ir tiltų statybos. Nors pirmosios dvi yra dominuojanti įmonės verslo dalis, Pearsonas pastaruoju metu pastebėjo padidėjusią tiltų tiesimo sistemų, leidžiančių dideliam skaičiui darbuotojų pereiti mažas kliūtis, paklausą. „Mūsų greitojo reagavimo pajėgoms taip pat reikia greitų tiltų“.
Beatsonas atkreipė dėmesį į britų projektą „Tugo“, prie kurio dirba „BAE Systems“. Jos tikslas - atnaujinti arba pakeisti tilto sistemą, kad ji galėtų atlaikyti dideles apkrovas ir liktų eksploatuojama iki 2040 m.
Pirmyn į autonomiją
Atsižvelgiant į tai, kad inžinerinėms transporto priemonėms, logistikos tiekimo transporto priemonėms ir kitoms ne kovos platformoms šiuolaikiniame mūšio lauke vis dažniau tenka susidurti su įvairiomis grėsmėmis, o siekiant sumažinti personalo nuostolius, ypatingas dėmesys skiriamas nepilotuojamų sistemų kūrimui.
Pavyzdžiui, „Oshkosh Defense“sukūrė „TegtaMax“technologiją, kuri sujungia kompiuterius, elektroninį valdymą ir paskirstytas jutiklių sistemas, kad valdytų antžemines robotų transporto priemones. Jis gali būti integruotas į įgulos transporto priemones, efektyviai paverčiant jas robotų transporto priemonėmis.
„Daugybė aukų Irake buvo susijusios su IED. Buvo susprogdinta daug krovininių transporto priemonių. Tai yra, automobilio be įgulos idėja yra tai, kad vilkstinėse sunkvežimiuose būtų mažiau žmonių, sakė Williamsas. Jis pabrėžė darbą, kurį Oshkosh vykdo pagal kariuomenės tikslingo lyderio sekimo programą kartu su šarvuotų tyrimų centru, integruodamas keičiamą autonominę technologiją į daugiafunkcinę transporto platformą PLS.
Šių metų birželį bendrovė gavo 49 milijonų JAV dolerių sutartį dėl dešimties PLS mašinų tiekimo šiam projektui, kuri turi išlaikyti vyriausybės bandymus prieš perkant dar 60 mašinų 2019 m. Šių 60 transporto priemonių eksploataciniai bandymai prasidės 2020 m. "Ir tada kariuomenė nuspręs dėl tolesnio programos likimo, ar priimti jas tiekti didesniais kiekiais".
Beatsonas sakė, kad inžinerinių transporto priemonių srityje nepilotuojami ar autonominiai variantai gali būti lyginami su „kelrodėmis žvaigždėmis“. „Pearson“šiuo metu bendradarbiauja su daugybe klientų, kad išbandytų ir pademonstruotų tradicines įgulos transporto priemones, kurios buvo pertvarkytos taip, kad veiktų be piloto. „Vieną žodį ateinančiais metais išgirsime vis dažniau -„ autonomija “, tai yra, kario pašalinimas iš kontrolės kilpos. Manau, kad ši technologija paskatins visa kita, ypač kovos su minomis ir IED srityje “.
Naujoviškas lankstumas
Pasak Ivey, besikeičiantis mūšio lauko pobūdis taip pat verčia daugiau dėmesio skirti palaikymo platformų apsaugai nuo kibernetinių grėsmių. „Klientai nori mašinų, kurios būtų atsparios šioms grėsmėms ir į kurias būtų galima integruoti sistemas, kad apsaugotų nuo tokių grėsmių“, - sakė jis ir pridūrė, kad naujausios „Oshkosh“platformos buvo sukurtos atsižvelgiant į tai. „Dabar galvojame ne tik apie atsparumą realaus pasaulio grėsmėms, bet ir apie atsparumą kibernetinės erdvės grėsmėms“.
Tokioje dinamiškoje erdvėje mašinos dizaino lankstumas yra raktas į sėkmę. Pastaruoju metu vis labiau išaugo poreikis aprūpinti JLTV ir panašias transporto priemones mirtinais ginklais - nuo DUMV iki oro gynybos sistemų ir kulkosvaidžių. „Mes matome vis didesnę ginklų sistemų, sumontuotų„ Oshkosh “transporto priemonėse, paklausą, suteikiančią joms puolimo ir gynybos galimybių“.
Williamsas sutiko, atkreipdamas dėmesį į „Raytheon“darbą sumontuoti 100 kW lazerinio ginklo sistemą FMTV sunkvežimyje, kuris kuriamas pagal JAV kariuomenės didelio energijos lazerinių taktinių transporto priemonių demonstravimo programą.
Beatsonas taip pat pabrėžė funkcinio lankstumo svarbą ir pažymėjo, kad „Vakaruose yra tik viena ar dvi armijos, kurios pagal dydį ir biudžetą gali valdyti skirtingas transporto priemones konkrečioms misijoms. „Bendresnis požiūris yra turimų lėšų panaudojimas pagal konkrečią užduotį“. Kiekvieną kartą, atsižvelgiant į eksploatacinę užduotį, mašinoje sumontuojami skirtingi įrangos komplektai, pavyzdžiui, minos plūgas ar volas. Šią įrangą galima integruoti į specializuotą transporto priemonę, nors ji taip pat gali būti sumontuota MBT ar kitoje platformoje, paprastai nenaudojama minų ir IED valymui.
Kariuomenė yra „neįtikėtinai išradinga, kai kalbama apie tai, kaip vykdyti karo veiksmus turint ribotus išteklius … Kaip tiekėjai, turime būti šiek tiek protingesni, kaip geriausiai jiems pasiūlyti naujovių“, - pridūrė Beatsonas. Jo nuomone, artimiausiais metais inžinerinių mašinų rinka plėsis. „Kai susiduriate su A grėsme, jūsų priešininkai ateina su B grėsme, todėl vyksta nuolatinė kova. Svarbu ir teisinga, kad visų šalių kariškiai be išimties yra labai susirūpinę dėl savo karių išlikimo “.
Einant į priekį, sakė Williamsas, autonomija toliau vystysis. Taip pat ypatingas dėmesys bus skiriamas pažangesnių ginklų integravimui į platformas, kurios techniškai nėra skirtos koviniam vaidmeniui.„Mes pereiname prie beveik lygios grėsmės, todėl jie turi sugebėti padaryti tai, ko tikriausiai neturėjo daryti pagal sukilimo scenarijų“.
Visko pagrindas yra nuolatinis prisitaikymas prie grėsmių pokyčių, kokį poveikį jie gali turėti visų kategorijų mašinoms. „Mūsų priešai yra protingi, o tobulėjant gynybai, jų grėsmės taip pat vystosi“, - sakė Williamsas. „Todėl turime stengtis pasiūlyti savo klientams apsaugą nuo naujų grėsmių, net kartais iniciatyviai - būtent tai ir turėtume daryti“.
