Prieš 125 metus, 1891 m. Kovo 17 d., Imperatorius Aleksandras III pasirašė protokolą. „Dabar aš įsakau pradėti tiesti nepertraukiamą geležinkelį per visą Sibirą, kuris turi sujungti gausias Sibiro regionų gamtos dovanas su vidaus ryšių tinklu“, - įsakė monarchas.
Didžiausio planetos geležinkelio Transsibiro geležinkelio 125-osios metinės yra proga prisiminti kai kuriuos ekonominės geografijos faktus, dėl kurių šis geležinkelis tapo ne tik Rusijos vientisumo išsaugojimo garantija, bet ir pasaulinio masto veiksnys svarbą.
Europa ir Azija yra pasaulio dalys, turinčios didžiausią „ekonominio potencialo skirtumą“. Tai reiškia, kad tarptautinis darbo pasidalijimas suponuoja aukščiausią mainų lygį tarp jų. Tie, kurie šiandien skundžiasi, kad prekių srautas iš APEC šalių išjungia Europos gamybą ir neleidžia suvienodinti prekybos su Kinija ir Korėja pusiausvyros, galbūt labai nustebtų sužinoję, kad ši problema yra daugiau nei du tūkstančiai metų. Net Plinijus Vyresnysis ir Tacitas pasipiktino „… nenumaldomu tautinio turto atoslūgiu nepasotinamuose Rytuose“. Senovės Roma negalėjo apsieiti be kiniško šilko, rytietiškų prieskonių, tačiau nerado nė vieno gaminio, kuris buvo toks reikalingas Rytui, išskyrus sidabrą ir auksą.
XIX amžiuje istorikas Karlas Vejle senovėje apskaičiavo prekybos balanso disbalansą: 100 milijonų sesterų per metus! Ir netgi išvertė senovės Romos valiutą į šiuolaikines Vokietijos markes: 22 000 000. „Tai lėmė visišką valstybės bankrotą ir tauriųjų metalų trūkumą paskutiniame Romos istorijos laikotarpyje. Visas Romos turtas slypi Rytų žemėje “.
Tiesa, šiuolaikinė Vejle, Didžiosios Britanijos karalienė Viktorija, šią problemą išsprendė savaip. Iš tiesų XIX amžiuje prie šilko, porceliano ir prieskonių buvo pridėta dar rimtesnė prekė. Arbata. Garsiosios arbatos žirklės pradėjo Honkongo ir Liverpulio lenktynių erą.
Ką britai galėtų duoti Kinijai?! Kaip ir Roma, jie turėjo mokėti už didėjančius Kinijos prekių pirkimus iš tauriųjų metalų. Bandydamos atkurti pusiausvyrą, Didžiosios Britanijos valdžia išsiuntė prekybos delegacijas Kinijos imperatoriams, tačiau … pusiausvyra nebuvo atkurta. 1793 metais imperatorius Qianlongas pasakė ambasadoriui George'ui III Lordui McCartney: „Mums nieko nereikia. Grįžk į save. Pasiimk dovanas “. Pirmąjį XIX amžiaus trečdalį iš visų užsienio produktų Kinijoje buvo paklausūs tik rusiški kailiai ir itališkas stiklas.
Britų imperijos „problemos“sprendimas buvo du „opijaus karai“, kuriuos sąjungoje su Prancūzija vykdė „narkotikų karalienė“Viktorija. Europiečiai šiuose karuose kovojo dėl teisės atsiskaityti su kinais su bengalų opiumu - ir laimėjo.
Laikas praėjo. Fizinis Azijos ir Europos prekybos turinys pasikeitė, vietoje šilko ir prieskonių atsirado dalykėlių ir plataus vartojimo prekių, tačiau Azijos ir Europos vektorius išliko. Tarptautinės prekybos plėtra suteikė svarbą visoms prekybos kelių iš Azijos į Europą nustatymo galimybėms. Nuo Vasko da Gamos laikų, o ypač atidarius Sueco kanalą, pagrindinis maršrutas buvo ir išlieka jūros kelias per Indijos vandenyną. Dėl visuotinio atšilimo Šiaurės jūros kelio tikimybė didėja, tačiau tik „Transsib“gali tikrai konkuruoti su Indijos vandenynu, kuris turi daug didesnį augimo potencialą, kurį dabar stabdo krūva techninių, organizacinių ir Socialinės problemos. Nuoseklus šių problemų sprendimas suteiks pradinį Transsibiro geležinkelio pranašumą pasaulio prekybos priešakyje - jis yra daugiau nei pusė jūros kelio ilgio: 11 000 km, palyginti su 23 000 km (skaičiai priklauso nuo terminalų pasirinkimo). APEC šalyse ir Europoje).
Imperatorius Aleksandras III, pasirašęs pakartotinį įrašą 1891 m. Kovo 17 d., Suprato: nesėkmės Krymo kare ir pusiau priverstinis Aliaskos pardavimas parodė, kad ryšių išsivystymo lygis Rusijos imperijoje rėkia prieštaraujant dydžiui. jos teritorijos. Imperijos vientisumo išsaugojimas priklausė nuo Sibiro ekonominės raidos ir apgyvendinimo. Neturėdami Transsibiro geležinkelio, valstiečiai naujakuriai pasiekė Primorę per trejus metus (laikotarpį, kuris apėmė būtinus sustojimus ir derliaus nuėmimą tarpinėse teritorijose). Antrąjį atsiskaitymo būdą 1879 metais atidarė „Dobroflot“draugija: keli laivai, įsigyti 1877–78 m. Rusijos ir Turkijos karo pabaigoje. Rusijos kariuomenės eksportui iš netoli Stambulo, buvo skirta žmonėms vežti maršrutu Odesa - Vladivostokas.
Orientacinis faktas to meto Sibiro kelių išsivystymo lygiui: vienas pirmųjų Primorės pramonininkų Otto Lindholmas (kilęs iš Rusijos Suomijos) kelionėms į sostinę pasirinko maršrutą jūra į San Franciską, geležinkeliu į Niujorkas ir vėl jūra į Sankt Peterburgą.
Prieš statant „Transsib“buvo išspręstas svarbiausias Rusijai geopolitinis uždavinys: Chamovo aneksuoto, bet vėliau pralaimėto Amūro regiono grąžinimas ir „Primorye“įsigijimas. Prieš tai vienintelis kelias rusams 200 metų pasiekti Ramųjį vandenyną buvo daugiau nei 1200 kilometrų ilgio kalnų takas, susuktas iš Jakutsko į Ochotską per Dzhugdzhur kalnagūbrį. Laivams, statomiems Ochotske, Jakutske teko perpjauti lynus, inkarus pjauti tokio dydžio, kad būtų galima pakrauti ant arklio krovinį, o tada vėl prijungti. Kailiai buvo pristatyti į Kyakhta šiaurinėje Kinijoje dvejus metus. Pirmoji Rusijos rusų ekspedicija aplink pasaulį Kruzenshtern-Lisyansky (1803-06) iš tikrųjų buvo pirmasis sėkmingas bandymas iš Rusijos Aliaskos į Honkongą atvežti kailių, o ten įsigytos arbatos ir šilko-į Sankt Peterburgą. Tai buvo pirmasis Kinijos prekių pristatymas į Rusiją ne balniniuose maišuose, o laivų triumuose! Tačiau Aliaskos negalima laikyti tokiomis sąlygomis …
Rusijos imperinė vyriausybė, nusprendusi statyti Transsibą, turėjo omenyje ne tik pasaulinę prekybą, bet ir pasaulinius karus, pirmiausia Krymo. Vienoje knygoje pavadinau jį „pirmuoju logistiniu karu“. Kada buvo pastatytas pirmasis garu varomas geležinkelis Kryme? Pagal ką? Teisingai: 1855 m. Britai užpuolikai, nusileidę Kryme, gabenti sviedinius, kuriais pripildė rusų karių iš Balaklavos į apgultą Sevastopolio pakraštį. Šios Krymo karo detalės Sankt Peterburgui tapo pagrindiniu geležinkelių transporto plėtros motyvu.
Netrukus pasibaigus Krymo karui, pagal Amūro ir Primorės teritorijų Aiguno (1858 m.) Ir Pekino (1860 m.) Sutartis, Manču Čingų dinastijos domenai, kuriuose buvo uždrausta pasirodyti Han kinams, buvo perduoti Rusija be karo, be jokių konfliktų. Kinija, užpulta britų ir prancūzų „opijaus karuose“, o vėliau gresiant japonų išpuoliui, iš tikrųjų pakvietė Rusiją tapti atsvara Europos plėtrai. Ir šie planai išsipildė, nepaisant to, kad Rusija pralaimėjo karą su Japonija.
1860 m. Birželio 20 d. Buvo įkurtas Vladivostokas, kuris buvo visų prieš karų Rusija. - Visos jėgos su pavydu žiūri į mūsų Vladivostoką. Ši tinkama frazė priklauso karo inžinieriui ir Generalinio štabo pulkininkui Nikolajui Afanasjevičiui Vološinovui (1854–1893), kurio nesavanaudiškos pastangos priartino Transsibiro geležinkelio tiesimo pradžią. Vološinovo ekspedicija, surengta kartu su geležinkelio inžinieriumi Liudvigu Ivanovičiumi Prokhasko, praėjo per taigą, tyrinėdama abu maršrutus nuo Angaros iki Amūro - į pietus nuo Baikalo ežero ir į šiaurę, per Baikalo ir Severo -Muiskio kalnagūbrį iki Muya ir Cherny Uryum upių. Vološinovas ir Prokhasko pasirinko variantą į pietus nuo Baikalo ežero, ir jam buvo lemta virsti Transsibu. Antrasis maršrutas per 80 metų taps BAM, Baikalo-Amūro magistralė.
Plieninis Rusijos stuburas
Transsibiro geležinkelio, plieninio Rusijos stuburo, kuris leido išlaikyti Rusijos geopolitinę erdvę per visas revoliucines XX amžiaus audras, reikšmė buvo akimirksniu įvertinta užsienyje.
Anglų ekonomistas Archibaldas Kolkhunas rašė: „Šis kelias ne tik taps vienu didžiausių pasaulyje kada nors žinomų prekybos kelių ir iš esmės pakenks Anglijos prekybai jūra, bet ir taps Rusijos rankose politiniu instrumentu. kurios galią ir reikšmę sunku atspėti … ji padarys Rusiją savarankiška valstybe, kuriai nei Dardaneliai, nei Suecas nebevaidins jokio vaidmens, ir suteiks jai ekonominę nepriklausomybę, kurios dėka ji pasieks pranašumas, apie kurį jokia kita valstybė nesvajojo “.
Visas Transsibiro geležinkelio statybos epas parodė pasauliui rusų sugebėjimą susiburti siekiant didelių nacionalinių tikslų, nominuoti asmenis, kurie laikėsi savo laiko užduočių lygio.
Pirmasis tarp šių skaičių, žinoma, yra Aleksandras III. Likus keleriems metams iki didžiojo statybos projekto pradžios, Irkutsko generalgubernatoriaus pranešimo paraštėje imperatorius parašė: „Turiu su liūdesiu ir gėda prisipažinti, kad vyriausybė iki šiol beveik nieko nedarė, kad patenkintų šio turtuolio poreikius. bet apleistas regionas. Ir atėjo laikas, pats laikas “.
Caras negalėjo nesuvokti, kad sosto pirmtakų užsienio politikoje keli dešimtmečiai buvo praleisti kvailiems šurmuliams Europoje: „Šventoji Sąjunga“, pagalba Anglijai, Vokietijos monarchams, Austrija-Vengrija. Valdant Aleksandrui III, Rusija ką tik „susikaupė“, artėdama prie didelio šuolio į Aziją. Dmitrijus Ivanovičius Mendelejevas, ne tik puikus chemikas, bet ir žymus mokslininkas bei ekonomistas, apie Aleksandro III valdymą pastebėjo: „… geriausias laikotarpis Rusijos pramonės istorijoje“. 1881–96 m. Rusijos pramoninė gamyba padidėjo 6,5 karto. Darbo našumas - 22%. Garų variklio galia - iki 300%.
„Rusijos imperija tiesiogine prasme drebėjo nuo sunkaus pramonės progreso: seisminė stotis Rygoje užfiksavo dviejų balų žemės drebėjimą, kai Sankt Peterburgo Ižoros gamykloje, antroje Europoje po Kruppo Vokietijoje, spaudoje 10 000 tonų sulenktų šarvų plokščių pastangos “.
Caro taikdaris sugebėjo ne tik apibrėžti nacionalinius tikslus, bet ir atrinkti žmones, kurie atliktų pavestas užduotis. Geležinkelių ministras, tuometinis finansų ministras „SV Witte“, laimėjęs „tarifų karą“iš Vokietijos, surinko lėšų visos šalies projektui: įvedus degtinės monopolį, pinigai, paimti iš maišytojų ir mokesčių ūkininkų (24 proc. valstybės biudžeto!) Nuvyko į puikų statybos projektą …
Witte parengė statybos planą, padalindamas Transsibiro į šešias dalis. Tuo pačiu metu buvo pradėta statyti Vakarų ir Centrinio Sibiro ruožai (Čeliabinskas - Irkutskas) ir Južno -Ussurijskio (Vladivostokas - Grafskaja). Sunkiausia atkarpa buvo Circum-Baikal geležinkelis (Circum-Baikal). Tuneliai prasiskverbė pro kietas uolas į vakarus nuo Baikalo ežero, todėl jiems reikia apsaugos nuo uolų ir lavinų.
Vyriausybė suprato, kad tarptautinė padėtis skuba. Cirko-Baikalo geležinkelio skubumas privertė samdyti kinų, albanų ir italų darbuotojus. Ekskursijos vadovai čia vis dar rodo „Italijos sieną“. Naujasis geležinkelių ministras princas Michailas Ivanovičius Chilkovas išvyko iš Peterburgo ir dvejus metus gyveno Baikalo stoties Slyudyanka rajone, Didžiojo Sibiro kelio tiesimo centre.
Netoli Sretensko miesto Čitos regione Transsibas padalintas į dvi dalis. Būsima Priamurskio atkarpa ėjo palei kalnuotą reljefą, milžinišku lanku apvažiavusi aplink Mandžiūriją, be to, reikėjo pastatyti tiltą per Amūrą netoli Chabarovsko (2,6 km, didžiausias tiltas Rusijoje, buvo baigtas tik 1916 m.!)). Alternatyvi atšaka - Kinijos Rytų geležinkelis (CER) - tiesia rodykle, akordu, per Mandžiūriją nuvyko į Vladivostoką. Jis buvo 514 verstų (beveik pusantro karto) trumpesnis; jis ėjo daugiausia stepėmis, išskyrus Didįjį Khinganą su 9 tuneliais. Harbinas buvo 1389 verstų Kinijos rytinio geležinkelio akordo viduryje, nuo kurio buvo statmenas į pietus: Harbinas - Dalis - Port Artūras, dar 957 verstai. Čia buvo išėjimas į Geltonąją jūrą ir pagrindinis būsimo Rusijos ir Japonijos karo teatras.
Transsibiro geležinkelis pažymėjo Rusijos ir Kinijos geopolitinių interesų sutapimą. CER, kuris 15 metų išliko vieninteliu Transsibo maršrutu į Vladivostoką, buvo baigtas 1901 m. Ir pasirodė stebėtinai tvirtas įsigijimas. Kelias su gretimomis žemėmis ir kylančiais miestais dvidešimto amžiaus pradžios Rusijos laikraščiuose ironiškai buvo vadinamas „Zheltorossiya“- pagal analogiją su Novorosija. Dar didesnė istorijos ironija buvo ta, kad Zheltorosija 12 metų išgyveno monarchistinę Rusiją, o jos sostinė Harbinas išliko pagrindiniu ne Sovietų Sąjungos Rusijos miestu, išgyvenusiu XX a. Dešimtmečio Kinijos Rytų geležinkelio konfliktą, Japonijos okupaciją, karus … Tik kinų „kultūrinė revoliucija“1960 -x čia ištrynė rusų pėdsaką.
Neįtikėtinas darbas, kartais išradingas inžinerinis ekspromtas … Ilgiausias pasaulyje geležinkelis nutiestas per 23 metus. Kažkur Transsibas iš viso sukrėtė pasaulį. Nors Circum-Baikal geležinkelis, vienas sunkiausių maršrutų Žemėje, aplenkė Baikalo ežerą iš pietų, jie sugalvojo bėgius pastatyti tiesiai ant Baikalo ledo, o vasarą jie pradėjo kelti keltu.. Vladimiras Nabokovas savo romane „Kiti krantai“rašė: nuotraukų atvirukai su ledu važiuojančiais traukiniais Europoje buvo suvokiami kaip fantazijos piešiniai. Ledo dalies pralaidumas buvo tik 2–3 kartus mažesnis nei vidutinis Transsibiro.
Buvo atidarytas maršrutas į Vladivostoką ir jau 1903 m. Liepos 1 d., Dar prieš prasidedant visoms oficialioms šventėms, jis prasidėjo prisidengiant techniniais Rusijos kariuomenės perkėlimo į rytus bandymais. Vieno armijos korpuso, kuriame buvo 30 000 vyrų, ginklų gabenimas užtruko mėnesį.
Peterburgas skubėjo. 1901 m. Spalio mėn. Suverenas pasakė Prūsijos princui Henriui: „Susidūrimas [su Japonija. - I. Š.] yra neišvengiamas; Tikiuosi, kad tai įvyks ne anksčiau kaip po ketverių metų … Sibiro geležinkelis bus baigtas per 5–6 metus “.
… Kelias buvo nutiestas 32 mėnesiais anksčiau nei planuota, tačiau tik po 1903 m. Liepos 1 d. Tie žmonės Rusijoje, kurie suprato to, kas vyksta, galėjo atsikvėpti. Prieš tai buvo išgirsti tik ironiški kaizerio Vilhelmo II sveikinimai „caro Nikolajaus, rytinių jūrų admirolo“garbei. Jei Japonija būtų puolusi tada, ir Vladivostokas, ir Port Arturas Krymo kare atsidurtų Sevastopolio padėtyje: kasmetinis „žygis“be pastiprinimo, kurio šaudmenys apsiribotų tik tuo, ką galėjo nešti kuprinėse ir kišenėse esantys kariai.
Daug karčių buvo pasakyta apie Rusijos ir Japonijos karą 1904–2005 m., Tačiau nei geležinkelio darbuotojai, nei Baikalo ledas tame kare nepavyko. Į Mandžiūriją buvo dislokuota daugiau nei pusė milijono Rusijos karių. Karo ešelonų kelionės laikas maršrutu Maskva – Vladivostokas buvo 13 dienų (šiandien-7 dienos). Be Transsibiro geležinkelio Rusijos kariuomenė Tolimuosiuose Rytuose tiesiog neegzistuotų (išskyrus kazokų būrius ir keletą garnizonų), o Japonija būtų užbaigusi visą karinę kampaniją su pajėgomis, kurių pakaktų eilinei policijos operacijai.
Transsibas ir pergalė prieš Japoniją
Antrojo pasaulinio karo, tapusio 1945 metų sovietų ir japonų karu, finale reikia mokytis ne tik naudojant žemėlapius, kalendorių, bet ir chronometrą. Nuo to priklauso faktinio SSRS, JAV ir Didžiosios Britanijos indėlio į bendrą pergalę nustatymas.
Jaltoje Stalinas pažadėjo kariauti su Japonija praėjus 3 mėnesiams po Vokietijos pralaimėjimo. 1945 m. Rugpjūčio 8–9 d. Naktį SSRS pradėjo karo veiksmus Mandžiūrijoje, ir jei skaičiuosime nuo Vokietijos pasidavimo, įvesdami laiko zonų skirtumo korekciją, atrasime stalininio žingsnio malonę: Sovietų lyderis įvykdė savo Jaltos pažadą per kelias minutes.
Kinijos pasirinkimas, padarytas prieš 90 metų, kurį sudaro pasitikėjimas Rusija akistatoje su europiečiais, pradėjusiais „opijaus karus“, o vėliau - Japonija, buvo visiškai pagrįstas. Sovietų ir Japonijos karas tapo lemiamu Kinijos išlaisvinimo ir Kinijos Liaudies Respublikos kūrimo veiksniu. „Raudonoji armija“, - pažymėjo KKP CK pirmininkas Mao Zedongas 1945 m. Rugpjūčio mėn., „Atėjo padėti Kinijos žmonėms išvaryti agresorius. Tokio pavyzdžio Kinijos istorijoje dar nebuvo. Šio įvykio poveikis yra neįkainojamas “.
Prie to galime pridurti, kad viena iš Sovietų Sąjungos įstojimo į karą su Japonija sąlygų buvo Vakarų valstybių diplomatinis Mongolijos Liaudies Respublikos (MPR) pripažinimas, kurio Vakarai nepripažino iki 1945 m. „sovietinis vasalas“.
Amerikiečiai taip pat ruošėsi karui. Vėliau JAV valstybės sekretorius Stettinius rašė: „Generolas MacArthuras ir kariuomenės grupė prieš prezidentą Rooseveltą išdavė pažymėjimą, štabo viršininkų komiteto apskaičiavimą, kuriame teigiama, kad Japonija pasiduos tik 1947 m. Ar vėliau, ir jo pralaimėjimas gali kainuoti milijoną kareivių gyvybių “.
Lemiamą sovietų puolimo Mančurijoje vaidmenį liudija planas Tokijuje, kodiniu pavadinimu „Džasperas į gabalus“, kuris, jei amerikiečiai nusileistų Japonijoje, imperatorių evakuotų į žemyną ir Japonijos salos į nuolatinės mirties zoną amerikiečių desantams, naudojantiems bakteriologinius ginklus.
SSRS įstojimas į karą neleido sunaikinti Japonijos gyventojų. Mandžiūrija ir Korėja buvo imperijos žaliavos, pramoninė bazė, čia buvo pagrindinės sintetinio kuro gamybos gamyklos. … Kvantungo armijos vadas generolas Otsudza Yamada pripažino: „Spartus Raudonosios armijos žengimas giliai į Mandžiūriją atėmė iš mūsų galimybę naudoti bakteriologinius ginklus“. Sovietų kariuomenės metimo greitį užtikrino „Transsib“.
Vyriausiasis Tolimųjų Rytų vadas maršalas Vasilevskis ir Raudonosios armijos užnugario viršininkas generolas Chrulevas apskaičiavo karių perkėlimo laiką. „Transsib“pajėgumai vėl tapo lemiamu strateginiu veiksniu. Buvo gabenamos ir perkraunamos dešimtys tūkstančių tonų artilerijos, tankai, motorinės transporto priemonės, dešimtys tūkstančių tonų šaudmenų, degalų, maisto, uniformų.
Nuo 1945 m. Balandžio iki rugsėjo palei Transsibą buvo išsiųsti 1692 traukiniai. 1945 m. Birželio mėn. Per Transbaikaliją kasdien pravažiuodavo iki 30 traukinių. Iš viso 1945 m. Gegužės – liepos mėn. Sibiro, Užbaikalės, Tolimųjų Rytų geležinkeliuose ir žygiuose dislokavimo vietose buvo sutelkta iki milijono sovietų karių.
Kovai ruošėsi ir japonai. Maršalas Vasilevskis prisiminė: „1945 m. Vasarą Kwantungo armija padvigubino savo pajėgas. Japonijos vadovybė Mančurijoje ir Korėjoje turėjo du trečdalius savo tankų, pusę artilerijos ir geriausias imperines divizijas “.
Sovietų kariuomenės veiksmai Mandžiūrijoje turėjo visus gražiausios, pagal karo meno kanonus, operacijos bruožus visiškai apjuosti priešą. Vakarų kariniuose vadovėliuose ši operacija vadinama „rugpjūčio audra“.
Milžiniškoje daugiau nei 1,5 milijono kvadratinių metrų teritorijoje. km., kertant Amūrą, Khingano kalnus, reikėjo suskaidyti ir nugalėti Kvantungo armiją: 6260 ginklų ir minosvaidžių, 1150 tankų, 1500 lėktuvų, 1, 4 mln. (Vidinės Mongolijos regionas).
„Transsib“vaidmuo neapsiribojo karių perkėlimu į traukinius. Karo veiksmų metu puolimo tempas tapo absoliučiai lemiamu veiksniu. Pažangūs sovietų daliniai perpjovė Kvantungo armijos galą, ir čia ne kartą buvo priežastis prisiminti, kaip gerai buvo pastatyti rusų CER statytojai. Vieną tokį atvejį pasakojo Sovietų Sąjungos didvyris D. F. Loza (9 -asis gvardijos tankų korpusas):
„Daug dienų gausios liūtys suformavo savotišką dirbtinę jūrą didžiulėje Centrinėje Mandžiūrijos lygumoje. Keliai buvo netinkami net tankams. Esant kritinei situacijai, kai kiekviena valanda buvo brangi, buvo priimtas vienintelis įmanomas sprendimas: įveikti užtvindytą teritoriją palei siaurą geležinkelio kelio pylimą nuo Tongliao iki Mukdeno, 250 kilometrų. Į pietus nuo Tongliao brigados tankai užkopė į geležinkelio pylimus. Prasidėjo žygis ant pabėgių, kuris truko dvi dienas … Turėjau nukreipti vieną vikšrą tarp bėgių, o antrą - į žvyruotą miegančiųjų patalynę. Tuo pačiu metu bakas turėjo didelį šoninį ritinį. Tokioje perskaičiuotoje padėtyje, karštligiškai purtant miegančius, turėjome nuvažiuoti daugiau nei šimtą kilometrų … Vienuolikta operacijos diena pasirodė labai produktyvi: buvo paimti Changchun, Jirin ir Mukden “.
Karinių operacijų metu sovietų kariai užėmė 41.199 ir priėmė 600 000 Japonijos karių, karininkų ir generolų pasidavimą. 1945 m. Rugpjūčio 23 d. SSRS Valstybės gynybos komiteto posėdyje Stalinas pasakė apie japonų kalinius: „Pilietinio karo metu jie padarė pakankamai savų Sovietų Tolimuosiuose Rytuose. Atėjo laikas sumokėti skolas. Taigi jie juos atiduos “.
Kitas greitos kampanijos Tolimuosiuose Rytuose rezultatas buvo tas, kad „dėl Japonijos pralaimėjimo“, kaip pažymėjo maršalas A. M. Vasilevskis, „buvo sukurtos palankios sąlygos populiarioms revoliucijoms Kinijoje, Šiaurės Korėjoje ir Vietname laimėti. Kinijos Liaudies išlaisvinimo armija gavo milžiniškas sugautų ginklų atsargas “.
Kalbant apie Vakaruose plačiai paplitusį melą, kad „sovietų puolimas prasidėjo, kai antroji atominė bomba sprogo virš Nagasakio, o Japonija buvo demoralizuota“, tuomet nereikia daug žodžių, kad tai paneigtumėte.
Sovietų diplomatas M. I. Ivanovas, vienas iš pirmųjų po bombardavimo apsilankęs Hirošimoje, Nagasakyje, knygoje „Liudytojo pastabos“rašė: „Rugpjūčio 7 d. Trumanas paskelbė, kad ant Hirošimos buvo numesta atominė bomba. Japonų ekspertai netikėjo tokio galingo ginklo egzistavimu. Tik po kelių dienų vyriausybinė komisija, apsilankiusi Hirošimoje, kuriai vadovavo Generalinio štabo žvalgybos vadovas generolas Arisue ir Nobelio premijos laureatė, didžiausia japonų mokslininkė Nishina, nustatė streiko faktą: „atominis prietaisas. numestas parašiutu "… Pirmą kartą komisijos ataskaita sutrumpinta forma buvo paskelbta rugpjūčio 20- x dienomis" … Ši informacija pasiekė Manchuzhuria dar vėliau, o iki rugpjūčio 14-17 d. Kwantung armijos pralaimėjimas jau buvo baigtas!
Istorikas Tsuyoshi Hasegawa savo monografijoje „Racing the Enemy“rašo: „Sovietų Sąjungos įstojimas į karą daug labiau prisidėjo prie Japonijos pasidavimo nei atominės bombos … tarpininkaujant Maskvai“.
Terry Charmanas iš Imperatoriškojo karo muziejaus Londone: „SSRS smūgis viską pakeitė. Tokijuje jie suprato, kad vilties nebeliko. „Rugpjūčio audra“pastūmėjo Japoniją pasiduoti daugiau nei atominės bombos “.
Ir galiausiai Winstonas Churchillis: „Būtų klaida manyti, kad Japonijos likimą nulėmė atominė bomba“.
