Antrojo pasaulinio karo metu Amerikos kariai Luzono saloje užfiksavo aštuonias gana įdomios konfigūracijos transporto priemones. Tai buvo „Soukou Sagyou“šarvuotos inžinerinės mašinos, ginkluotos dviem liepsnosvaidžiais ir 7,7 mm tipo 97 kulkosvaidžiu. Nebuvo užfiksuota atvejų, kai japonai prieš savo karius panaudotų ant transporto priemonės sumontuotus liepsnosvaidžius. Visos užfiksuotos transporto priemonės buvo rastos užkastos ar užmaskuotos miškingoje vietovėje. Atidžiau apžiūrėjus transporto priemones paaiškėjo, kad kėbulas pagamintas 1939 m., Tačiau vidinės dalys (variklis, liepsnosvaidžiai) buvo sukurtos kiek vėliau - 1940–1941 m. Tai reiškia, kad transporto priemonė iš pradžių buvo sukurta kitiems tikslams, tačiau vėliau buvo paversta mobiliuoju šarvuotu liepsnosvaidžiu.
Japonijos kariuomenė, ruošdamasi karui su Sovietų Sąjunga, įsakė sukurti specializuotą transporto priemonę, kuri turėjo būti panaudota gynybinėms pozicijoms prie sienos su Mandžiūrija sunaikinti. Japonai, kaip dažnai nutinka, šią problemą vertino netradiciškai ir pridėjo dar keletą, jų nuomone, naudingų funkcijų. Visų pirma buvo manoma, kad būsimoji mašina bus naudojama kasti apkasus, išminuoti teritoriją, sunaikinti vielos tvoras, dezinfekuoti ir išsklaidyti nuodingas dujas, taip pat naudojama kaip kranas, tilto sluoksnis ir liepsnosvaidžio bakas. Taigi turėjo pasirodyti pati universaliausia inžinerinė mašina.
Kai kurie šaltiniai nurodo, kad SS tipo transporto priemonių pagrindas buvo 89 tipo bako konstrukcija. Tačiau šarvuotos inžinerinės transporto priemonės „Soukou Sagyou“važiuoklės konstrukcija buvo tik panaši į šio tanko važiuoklę. Aštuoni važiuoklės ratai poromis buvo užblokuoti ant vežimėlių. Vežimėliai buvo pritvirtinti prie pusiau elipsinių spyruoklių galų. Kreipiamieji ratai buvo priekyje, o gale - krumpliaračio varomieji ratai. Viršutinę trasos atramą iš abiejų pusių palaikė du viršutiniai ritinėliai. Vikšras buvo vieno keteros, smulkių jungčių ir susidėjo iš plieninių vikšrų.
Pirmosios serijos „Soukou Sagyou“mašinos gavo kėbulą, kuris buvo beveik visiškai pasiskolintas iš modernesnio tipo 94, su išplėstomis virš sekamų nišų ir būdinga aukšta priekine dalimi. Tiesa, korpuso konstrukcijoje buvo keletas pakeitimų. Priekiniame lape buvo padarytos dvigubos durys, taip pat pritvirtintas kulkosvaidis (ant kardaninės atramos). Ant stogo buvo sumontuotas fiksuotas vado kupolas. Kupolyje buvo sumontuotas stebėjimo prietaisas.
„Soukou Sagyou“buvo sumontuotas sulankstomas plūgų tralas ir vilkimo įtaisas. Maitinimas į gervės mechanizmus buvo atliekamas iš variklio. Sulankstomas takelis tilpo ant stogo, padavimas buvo atliekamas naudojant ritininį įtaisą.
Kadangi „Soukou Sagyou“transporto priemonės neturėjo būti naudojamos tiesioginiuose koviniuose susirėmimuose, jie nusprendė sumažinti šarvų plokščių storį. Korpuso kaktos storis buvo didžiausias - 28 mm, korpuso šonai ir laivagalis - po 13 mm, dugnas ir stogas - po 6 mm. Jėgainė buvo paremta 6 cilindrų eilės dyzeliniu varikliu „Mitsubishi“, kurio galia esant 1800 aps./min. Buvo 145 AG. Ši jėgainė leido inžinerinei transporto priemonei pasiekti greitį iki 37 km / h trasoje.
Prototipas, pradėtas bandymuose 1931 m., Pasirodė sudėtingas. Veiksmingiausios iš visų funkcijų buvo tik inžinerinės. Tačiau japonai šiek tiek sustiprino ginkluotės sudėtį - dabar ją sudarė du 7 tipo 7, 7 mm kalibro kulkosvaidžiai ir 2–3 liepsnosvaidžiai.
Vienas iš kulkosvaidžių buvo viršutinėje priekinės šarvų plokštės dalyje centre. Kitas kulkosvaidis buvo patalpintas panašiame kalne kairėje korpuso pusėje. Abu kulkosvaidžiai turi horizontalų šaudymo kampą 10 laipsnių į abi puses, vertikalus šaudymo kampas yra nuo –5 iki +10 laipsnių. Nors šie kulkosvaidžiai leido šaudyti 500–700 šovinių per minutę greičiu, jie neturėjo plataus ugnies lauko.
Korpuse buvo sumontuoti du nežinomo tipo liepsnosvaidžiai - vienas priekiniuose šarvuose dešinėje kulkosvaidžio pusėje, o kitas - dešinėje galinėje šarvų plokštėje. Kai kurios šio tipo transporto priemonės buvo ginkluotos trečiuoju liepsnosvaidžiu, esančiu kairėje korpuso pusėje į priekį. Kita mašina turėjo tvirtinimus penkiems liepsnosvaidžiams - vieną priekyje ir du kiekvienoje pusėje. Abiejų tipų liepsnosvaidžiai buvo sumontuoti į lanksčius laikiklius, pavyzdžiui, kulkosvaidžius. Vieno iš amerikiečių užfiksuotų SS, liepsnosvaidžių degalų bakų tūris buvo 504 litrai.
Uždegimas buvo atliktas naudojant elektros srovę, tikriausiai iš variklio generatoriaus. Pasak ekspertų, liepsnosvaidžio sunaikinimo zona buvo 30–45 metrai.
Po tam tikrų svarstymų armija pasirašė sutartį dėl nedidelės transporto priemonių partijos, kuri gavo SS-Ki, tiekimo. Pirmosios keturios „Soukou Sagyou“inžinerinės transporto priemonės atsidūrė Pirmosios mišrios tankų brigados, kuri buvo išsiųsta į Kiniją, dispozicijoje. 1937 m. Liepos 28 d. Pekino mūšyje šios transporto priemonės buvo naudojamos kaip liepsnosvaidžių tankai, tačiau vėliau jos nedalyvavo atviruose mūšiuose, o tarnavo tik inžinerijos tikslais. Vėliau Soukou Sagyou, kaip inžinierių pulko dalis, buvo išsiųstas į Sovietų ir Mandžiūrijos sieną. Kadangi šių inžinerinių transporto priemonių naudojimas buvo pripažintas sėkmingu, armija išreiškė susidomėjimą pirkti didesnę transporto priemonių partiją.
Iš viso 1931–1943 m. Trijose serijose buvo pagaminta 98 „SS“tipo mašinos. Inžinerinė transporto priemonė buvo pagaminta šešių modifikacijų:
SS -Ki - pagrindinė modifikacija;
SS Kou Gata - turėjo modifikuotą važiuoklę (iš kiekvienos pusės buvo įvesti 4 atraminiai ritinėliai);
SS Otsu Gata - tiltas su modifikuota važiuokle (pristatyti nauji varantieji ir kreipiamieji ratai, su trimis atraminiais ritinėliais kiekvienoje pusėje);
SS Hei Gata - kastuvas su sumontuotais šarvuotais ekranais ir važiuokle iš Otsu Gata;
SS Tei Gata - inžinerinė šarvuočiai (važiuoklė iš Otsu Gata);
„SS Bo Gata“yra tiltas, pagrįstas pagrindine modifikacija.
1941 metų gruodį kelios dešimtys SS buvo perkeltos į Filipinus, kur iki karo pabaigos buvo naudojamos kaip Antrojo pėstininkų pulko dalis (daugiausia kaip tilto sluoksniai). Deja, išsamesnių duomenų apie jų panaudojimą kovoje nėra.
Taktinės ir techninės charakteristikos:
Kovos svoris - 13000 kg.
Įgula - 5 žmonės.
Ilgis - 4865 mm.
Plotis - 2520 mm.
Aukštis - 2088 mm.
Tarpas - 400 mm.
Ginkluotė - 7, 7 mm kulkosvaidis (papildomai sumontuota iki 3 liepsnosvaidžių).
Taikymo įtaisai - kulkosvaidžio optiniai taikikliai.
Rezervacija:
Kūno kakta yra 28 mm.
Korpuso šonas ir galas - 13 mm.
Stogas ir apačia - 8 mm.
Variklis - „Mitsubishi“, dyzelinis, galia esant 1800 aps./min. - 145 AG
Transmisija yra mechaninė.
Važiuoklė (vienoje pusėje) - priekinis vairas, 8 kelių ratai (sujungti keturiais vežimėliais poromis), 4 atraminiai ritinėliai, galinis varantysis ratas, smulkių jungčių vikšras su plieniniais vikšrais.
Kelio greitis - 37 km / h.
Galios rezervas yra 150 km.
Paruošta pagal medžiagas:
www.aviarmor.net
www.lonesentry.com
shushpanzer-ru.livejournal.com
strangernn.livejournal.com
