Inžinerinis monstras. Daugiafunkcinė inžinerinė transporto priemonė PEROCC (Didžioji Britanija)

Inžinerinis monstras. Daugiafunkcinė inžinerinė transporto priemonė PEROCC (Didžioji Britanija)
Inžinerinis monstras. Daugiafunkcinė inžinerinė transporto priemonė PEROCC (Didžioji Britanija)

Video: Inžinerinis monstras. Daugiafunkcinė inžinerinė transporto priemonė PEROCC (Didžioji Britanija)

Video: Inžinerinis monstras. Daugiafunkcinė inžinerinė transporto priemonė PEROCC (Didžioji Britanija)
Video: Why the US isn't scared of Russia's S-400 2024, Kovas
Anonim

Būdingas pastarųjų vietinių ginkluotų konfliktų bruožas buvo plačiai paplitęs savadarbių sprogmenų naudojimas, keliantis pavojų patruliams ar kariams žygio metu. Kovai su tokia grėsme kariuomenei reikia specialios įrangos ir specialios įrangos. Šiuo metu potencialiems pirkėjams siūloma daugiafunkcinė inžinerinė transporto priemonė PEROCC, kuri iš pradžių buvo skirta įvairių minų paieškai ir neutralizavimui.

Britų projekto PEROCC istorija yra labai įdomi ir aiškiai parodo, kas nutinka perspektyviai technologijai, kuri visiškai neatitinka dabartinių reikalavimų. Darbas kuriant mašiną karo inžinieriams buvo pradėtas 2004 m. Didžiosios Britanijos karinio departamento užsakymu. Atsižvelgdami į pastarųjų operacijų patirtį, kariuomenė norėjo gauti perspektyvią inžinerinę transporto priemonę, galinčią ieškoti sprogstamųjų įtaisų ir juos sunaikinti, taip pat padaryti praėjimus minų laukuose. Be to, Gynybos departamentas gavo keletą techninių pasiūlymų, iš kurių „Pearson Engineering“buvo laikomas sėkmingiausiu.

Vaizdas
Vaizdas

Inžinerinė transporto priemonė PEROCC šiuolaikinėje konfigūracijoje. Nuotrauka Defense.ru

Perspektyvus projektas buvo pavadintas PEROCC - „Pearson Engineering Route Opening and Clearing Capability“. Nauja plėtra paremta smalsiomis idėjomis, visų pirma siekiančiomis sumažinti gatavo mėginio kainą ir supaprastinti jo veikimą. Reikėtų pažymėti, kad tokios užduotys iš tikrųjų buvo sėkmingai išspręstos, tačiau kaina buvo neišsami atitiktis reikalavimams ir dėl to neįmanoma visavertis karių išnaudojimas.

Siekdami supaprastinti kūrimą ir gamybą, „Pearson“inžinieriai nusprendė sukurti karinę transporto priemonę, pagrįstą komerciniu šarnyriniu priekiniu krautuvu. Abu krautuvo korpusai gavo lengvus neperšaunamus šarvus, taip pat tinklelių ekranų rinkinį, kuris gali šiek tiek padidinti bendrą apsaugos lygį. Šiuo atžvilgiu standartinėje kabinoje buvo atlikti tam tikri pakeitimai. Tuo pačiu metu automobilis gavo šiek tiek naujos įrangos, taip pat tam tikrus esamos įrangos papildymus.

Vaizdas
Vaizdas

Pirmoji inžinerinės šarvuočio versija. Nuotrauka Defense.ru

Standartinės buldozerio mentės montavimo priemonės liko vietoje, tačiau tarp jų sijų ir ašmenų atsirado tvirtinimo detalės ritininiam tralui montuoti. Mašinos laivagalyje buvo sumontuota atskira hidraulinė sistema su galimybe įrengti antrą panašų tralą. Taip pat antrojo krautuvo skyriaus gale buvo sumontuota manipuliatoriaus strėlė, tinkama naudoti kaip kranas, ekskavatorius ir kt.

Siūloma išvaizda leido PEROCC mašinai judėti keliais ir išminuoti naudojant ritininius tralus. Prireikus įgula galėtų atlikti kai kuriuos kasimo darbus, savarankiškai dirbti su sprogstamaisiais įtaisais ir pan. Esama rezervacija leido nebijoti apšaudyti nuo šaulių ginklų.

Vaizdas
Vaizdas

PEROCC veikimo metu. Rėmelis iš reklamos

Pirmosios inžinerinės transporto priemonės versijos prototipas buvo parodytas užsakovo atstovams ir iškart sulaukė aršios kritikos. Esamos tralavimo sistemos ir įtaisai darbui su žeme galėtų išspręsti paskirtas užduotis, tačiau per silpnas rezervavimas smarkiai sumažino mašinos praktinį potencialą. Šiuo metu tai nesudomino britų kariuomenės. Kurį laiką „Pearson Engineering“bandė patobulinti ir patobulinti savo projektą, tačiau 2006 m. Jis buvo uždarytas, nes neturėjo realių perspektyvų.

Pirmosios versijos inžinerinės mašinos PEROCC gedimas parodė, kokias savybes turėtų turėti perspektyvi šios klasės technika, pagrįsta originaliomis idėjomis. Matyt, noras realizuoti naujas mintis vėliau paskatino projektą atnaujinti. Praėjusio dešimtmečio pabaigoje „Pearson Engineering“pradėjo kurti giliai pertvarkytą PEROCC, neturintį savo pirmtako trūkumų. Pažymėtina, kad naujojo projekto pagrindas turėjo būti jau žinomos idėjos, nors ir pakeistos pagal ankstesnio darbo rezultatus.

Vaizdas
Vaizdas

Mašina be specialios įrangos. Rėmelis iš reklamos

Atnaujintame dizaine ir toliau buvo naudojama serijinė komercinė dviejų jungčių važiuoklė iš „Caterpillar“. Tuo pačiu metu, norint išspręsti naujas problemas, važiuoklę reikėjo rimčiau modifikuoti. Visų pirma, ant abiejų važiuoklės elementų reikėjo sumontuoti naujos konstrukcijos šarvuotus korpusus. Be to, buvo reikalaujama, kad būtų naudojami kai kurie nauji komponentai, didinantys mašinos atsparumą sprogimui. Tačiau jėgainė ir transmisija liko ta pati ir buvo pastatyta naudojant dyzelinį variklį. Du inžinerinės mašinos kūnai yra sujungti vienas su kitu specialiu vyriu, valdomu hidrauliniais cilindrais.

Priekinė mašinos PEROCC dalis gavo originalios ir atpažįstamos konstrukcijos šarvuotą kėbulą, todėl primenate kai kuriuos šiuolaikinius kovinius sraigtasparnius. Pagrindiniai važiuoklės elementai yra padengti daugiakampiu korpusu su V formos dugnu. Virš jo, dešinėje, yra siaura ir ilga platforma kranui įrengti. Dešinysis bortas yra po kabina. Pastarasis turi daugiakampę formą ir dėl tandeminio darbo vietų išdėstymo užima visą kūno ilgį. Piloto kabina turi nuožulnų priekinį lakštą ir šonus, sukrautus viduje. Taip pat numatytas nuožulnus priekinis stogas. Užpakalinėje priekinio korpuso dalyje yra savotiškas vado kupolas, kurio kairėje pusėje yra laikiklis, skirtas kovos moduliui sumontuoti.

Vaizdas
Vaizdas

Griovimo bandymai

Galinė bazinio krautuvo dalis taip pat gauna šarvuotą kėbulą, tačiau šiuo atveju naudojama mažiau sudėtinga konstrukcija. Taip pat naudojamas V formos dugnas su platesniu centriniu elementu, o apatinė šonų dalis sumontuota išlenkta į išorę. Sekcijos korpuso priekinė dalis yra maža platforma įvairiems naudingiems kroviniams gabenti. Už jo yra didesnis variklio dangtis. Laivagalį sudaro nuožulnus apatinis lakštas ir išlenktas galinis variklio skyrius.

Anot kūrėjo, abu inžinerinės transporto priemonės korpusai turi 3 lygio balistinę ir minos apsaugą pagal standartą STANAG 4569. Tai reiškia, kad transporto priemonė gali atlaikyti apšaudymą 7,62 mm šarvus pradurtų šautuvų kulkomis arba 8 kg TNT po ratu arba apačioje. Mašinos išvaizda kalba apie savo šarvų ir ant varžtų pritvirtintų viršutinių elementų naudojimą. Teigiama, kad toliau plėtojant projektą gali būti sustiprinta balistinė ir minų apsauga. Tikriausiai kalbame apie viršutinių elementų pakeitimą patvaresniais.

Vaizdas
Vaizdas

Ekipažas užima savo vietas. Rėmelis iš reklamos

Buvo atlikti tam tikri važiuoklės konstrukcijos pakeitimai, siekiant tam tikru mastu padidinti apsaugos lygį. Taigi, visų keturių varančiųjų ratų konstrukcija sukurta taip, kad susprogdinus jie sugriūtų. Dėl šios priežasties smūginė banga gali sutrikdyti rato tvirtinimą, tačiau stebulė ir ašis lieka savo vietose, todėl juos galima palyginti greitai ir lengvai pataisyti.

PEROCC turi valdyti trijų asmenų įgula: vairuotojas, aptikimo sistemų operatorius ir vadas. Visi jie vienas po kito yra išdėstyti kabinoje ir turi sukurtas darbo vietas bei „mano“energiją sugeriančias kėdes. Įlipimas į automobilį atliekamas per jo stoge esančius liukus. Darbo vietose yra įstiklinimas priekinėse ir šoninėse plokštėse. Naudojamas apsaugotas stiklas. Įgulos vietose yra įvairių konsolių ir prietaisų, skirtų specialiai įrangai valdyti. Kai kuriuos iš jų galima pašalinti iš savo vietos ir naudoti už saugomos teritorijos ribų. Gyvenamame skyriuje yra oro kondicionavimo sistema, kuri palaiko patogią darbo aplinką.

Vaizdas
Vaizdas

Vaizdas iš vairuotojo sėdynės. Rėmelis iš reklamos

Priešais šarvuotą kabiną yra vairuotojas, turintis visus reikiamus valdiklius. Su jų pagalba vairuotojas kontroliuoja judėjimą ir taip pat valdo tralus. Už vairuotojo stovi operatorius, kurio užduotis yra dirbti su stebėjimo sistemomis. Visa aptikimo sistemų informacija rodoma dviejuose LCD monitoriuose. Užpakalinė darbo vieta, iškelta aukščiau kitų, skirta vadui. Jis gali stebėti situaciją tiek kabinos stiklo pagalba, tiek naudodamas televizijos kamerų rinkinį. Vietoje vado yra specialios įrangos valdikliai ir kovos modulis.

Priekinėje ir galinėje šarvuotos transporto priemonės dalyse yra originalios specialios įrangos tvirtinimo priemonės. Visi suderinami įtaisai yra sumontuoti ant ašies ir valdomi hidrauliniu cilindru. Siekiant pagreitinti įrangos pakeitimą, ašys padarytos ištraukiamos korpuso viduje. Dėl šios priežasties visas būtinas darbas trunka ne ilgiau kaip 5 minutes.

Paprasčiausias PEROCC įrengimo variantas yra įprastas buldozerio peilis. Jo atraminės sijos dedamos ant kėbulo ašies, o valdymas atliekamas naudojant priekinį hidraulinį cilindrą.

Vaizdas
Vaizdas

Nuotoliniu būdu valdomas kovos modulis. Rėmelis iš reklamos

„Pearson Engineering“sukūrė išradingus įrankius tralams. U formos atrama yra sumontuota tiesiai ant kėbulo ašių, kurios centre yra vyris išilginei sijai. Pastaroji komplektuojama su plačia skersine sija su dviem laikikliais dviem ritinėliams su ritinėliais. Taip pat centrinėje dalyje galima sumontuoti papildomą strėlę su minų paieškos įranga. Šis ritininis tralas skirtas išbandyti dvi dideles dirvožemio juosteles. Hidraulinio cilindro pagalba įgula gali pakeisti tralo padėtį, taip pat reguliuoti volelių slėgį ant žemės. Didžiausia ritinėlių apkrova yra 550 kg. Pavaros leidžia ne tik pakelti ir nuleisti tralą, bet ir pakeisti jo padėtį, palyginti su mašinos išilgine ašimi.

Panaši sistema turėtų būti sumontuota ant inžinerinės transporto priemonės, kuri turi tvirtinimus tik vienam ritininiam narvui, laivagalio. Tuo pačiu metu yra hidraulinė pavara, leidžianti pakeisti tralo padėtį vertikalioje plokštumoje, taip pat reguliuoti slėgį ant žemės. Taip pat galima perkelti tralą horizontalioje plokštumoje. Turėdamas tris tralus, PEROCC gali nepertraukiamai praplaukti 4 m pločio.

Bendrovė „Pearson“sukūrė originalų narvo su ritinėliais dizainą, kuris leidžia išspręsti priskirtas užduotis, tačiau tuo pat metu gali palengvinti įrangos veikimą. Siūloma ant vieno spaustuko pritvirtinti septynis mažo skersmens volelius. Pats klipas turi vieningą užraktą, su kuriuo jį galima montuoti ant bet kurio mašinos tralo. Jei tralai sugadina ritinius, projekte numatyta vežti tris atsarginius spaustukus. Du yra ant galinės korpuso dalies platformos, trečias - prie variklio skyriaus laivagalio.

Vaizdas
Vaizdas

PEROCC su dviem tralais ir radaru. Rėmelis iš reklamos

Priekinis tralas gali būti naudojamas kartu su paieškos radaru. Pastaroji turi plačią anteną, sumontuotą ant specialios atraminės sijos. Sijos ir jos pavarų konstrukcija užtikrina antenos montavimą reikiamoje padėtyje, taip pat leidžia ją pakelti ir nuleisti, kad būtų galima suapvalinti reljefą. Transportavimo padėtyje antena atitraukiama ir pastatoma virš tralo. Signalas iš radaro patenka į operatoriaus konsolę, kuri gali stebėti žemės būklę ir laiku rasti potencialiai pavojingų objektų.

Šarvuotos transporto priemonės PEROCC priekinės dalies dešinėje pusėje yra sumontuota daugiafunkcinės strėlės pasukimo atrama. Dviejų dalių strėlė yra hidrauliškai varoma, todėl ji gali pasisukti bet kuria kryptimi ir veikti įvairiais pakėlimo kampais. Vienos sekcijos teleskopinė konstrukcija leidžia padidinti darbo spindulį. Strėlė turi keletą vaizdo kamerų, skirtų stebėti dirbančio kūno darbą ir veiksmus. Yra galimybė nešti darbinį korpusą 7,5 m atstumu nuo mašinos. Didžiausia keliamoji galia yra 4 tonos, o maksimalus atstumas šis parametras yra sumažintas iki 1,5 tonos.

Ant universalių strėlių laikiklių galima montuoti įvairius darbinius kėbulus. Kasimo darbams siūlomas ekskavatoriaus tipo kaušas, padalintas į dvi dalis ir tinkamas naudoti kaip griebtuvas. Taip pat siūloma naudoti plėšiklį-atidarytuvą, kurio pagalba galima iš dirvos išgauti rastus daiktus. Tiesiogiai ant strėlės yra valdomos priemonės, skirtos bet kokiai naudingai apkrovai užtikrinti dirbant krano režimu.

Vaizdas
Vaizdas

Antena pasilenkia aplink kliūtį. Rėmelis iš reklamos

Daroma prielaida, kad kibiro ar kablio pagalba inžinerinė mašina sugebės išspręsti daugybę užduočių, susijusių su pavojingų objektų ištraukimu ir šalinimu. Tuo pačiu metu įgula ir toliau yra apsaugota šarvuoto korpuso ir susiduria su minimalia rizika. Krano funkcijos gali būti naudojamos tiek sprogstamųjų užtaisų tiekimui, tiek remonto darbams atlikti. „Pearson Engineering“pabrėžia, kad PEROCC automobilį, gavęs vienokią ar kitokią žalą, ekipažas gali pataisyti. Pavyzdžiui, pakeisti sugadintus ratus ir atlikti kitus lauko remonto darbus užtrunka ne daugiau kaip valandą. Atliekant tokį remontą, priekiniai ir galiniai tralai gali būti naudojami kaip kėlikliai, o ratų montavimą palengvina rankinis įrankis.

Susidūrimo su priešu atveju inžinerinė transporto priemonė turi savigynos įrangą. Kairėje kabinos pusėje yra „Konsberg CROWS“nuotoliniu būdu valdoma ginklų stotis. Šis produktas, klientui pageidaujant, gali būti komplektuojamas su kalibro kulkosvaidžiais nuo 5, 56 iki 12, 7 mm arba 40 mm automatiniu granatsvaidžiu. Kovos modulyje yra optinių-elektroninių priemonių rinkinys, kurio pagalba transporto priemonės vadas gali stebėti ar nukreipti ginklą bet kokiu oru ir bet kuriuo paros metu.

Dėl specialios įrangos ir priemonių, kuriomis siekiama padidinti atsparumą sprogimams, PEROCC daugiafunkcinė inžinerinė transporto priemonė yra gana didelė. Bendras transporto priemonės ilgis su priekiniais ir galiniais tralais siekia 12,2 m. Aukštis, atsižvelgiant į kovos modulį, yra 4,1 m. Klirensas yra 350 mm. Kovos svoris siekia 30 tonų, tačiau tiksli šio parametro vertė priklauso nuo naudojamos specialios įrangos komplekto. Be to, padidėjus apsaugos lygiui, gali atitinkamai padidėti masė.

Nepaisant santykinai didelių matmenų, „nuginkluotą“inžinerinę šarvuotą transporto priemonę galima gabenti įvairiais būdais. Pašalinus tralus, jo matmenys atitinka karinio transporto lėktuvų C-17 ir C-5 galimybes. Taip pat galima gabenti geležinkeliu standartinėmis platformomis.

Važiuodamas greitkeliu, PEROCC automobilis gali važiuoti iki 40 km / h greičiu. Greitis tralavimo metu yra daug mažesnis ir priklauso nuo daugelio veiksnių. Visiškai apkrautas posūkio spindulys buvo sumažintas iki 18 m, naudojant šarnyrinę konstrukciją ir pasukamuosius tralus.

Vaizdas
Vaizdas

Gaunamas aptiktas objektas. Rėmelis iš reklamos

Perspektyvios inžinerinės mašinos „Pearson Engineering PEROC“prototipas, demonstruojantis visas pradinio projekto galimybes, buvo sukurtas, išbandytas ir pristatytas potencialiems klientams 2012 m. Reklamuodama savo naują produktą, plėtros bendrovė atkreipė dėmesį į daugybę sprendžiamų užduočių ir galimybę naudoti technologijas įvairiose situacijose. Rengiant karinę techniką rinkoje, buvo paskelbta nemažai reklaminių nuotraukų, vaizdo įrašų ir kt. Be to, kelis kartus prototipas buvo išsiųstas į ginklų ir įrangos parodas. Taigi įdomus projektas turėjo visas galimybes pritraukti potencialių klientų dėmesį susidūrus su Didžiosios Britanijos armija ar trečiųjų šalių ginkluotosiomis pajėgomis.

Naujoji „Pearson Engineering Route Opening and Clearing Capability“/ PEROCC inžinerinės mašinos versija pirmą kartą buvo pristatyta prieš penkerius metus, tačiau dar nebuvo užsakyta dėl serijinės įrangos tiekimo. Iš tiesų, neįprasta specializuota šarvuočiai sugebėjo pritraukti karinės technikos specialistų ir mėgėjų dėmesį, taip pat tapo diskusijų ir ginčų tema. Tačiau bet kurios šalies kariuomenė nenorėjo sudaryti tiekimo sutarčių. Tikslios šio susidomėjimo stokos priežastys nežinomos. Tikriausiai potencialius klientus išgąsdino tam tikros siūlomo pavyzdžio savybės.

Vaizdas
Vaizdas

PEROCC kaip ekskavatorius. Rėmelis iš reklamos

Atsižvelgdami į pirminę „Pearson“įmonės plėtrą ir žinodami jos likimą, galite pabandyti padaryti tam tikras išvadas. Nesunku pastebėti, kad PEROCC automobilis turėjo ir pliusų, ir minusų. Teigiama projekto savybė gali būti laikoma paruoštos komercinės važiuoklės naudojimu, kuri leido gauti priimtinas mobilumo charakteristikas, taip pat sumažinti serijinės įrangos kainą. Deklaruojamos balistinės ir minų apsaugos savybės taip pat yra pliusas. Kitas privalumas gali būti gebėjimas spręsti įvairias užduotis naudojant įvairią suderinamą įrangą. Pavyzdžiui, krano strėlės pagalba mašina gali padėti remontuoti kitą įrangą, atlikti statybos darbus ir pan.

Tikriausiai vienas iš pagrindinių PEROCC projekto trūkumų yra palyginti silpni tralų ritinėliai. Yra pagrindo manyti, kad jie gali būti veiksmingi tik prieš priešpėstines minas ar kitus sprogstamuosius įtaisus, kurių masė maža. Rimtesni ginklai garantuoja, kad sunaikins ritinius, taip pat sugadins spaustuką ir, galbūt, tralo konstrukciją. Tokios inžinerinės transporto priemonės savybės gali tapti problema kovojant su savadarbiais sprogstamaisiais įtaisais, dažniausiai naudojamais sabotažui karštose vietose.

Inžinerinis monstras. Daugiafunkcinė inžinerinė transporto priemonė PEROCC (Didžioji Britanija)
Inžinerinis monstras. Daugiafunkcinė inžinerinė transporto priemonė PEROCC (Didžioji Britanija)

Prototipas parodoje. Nuotrauka Warwheels.net

Be to, projekto trūkumas gali būti pats pasiūlymas sukurti atskirą mašiną, galinčią susidoroti su minomis. Cisterniniai tralai yra plačiai paplitę, tinkami naudoti šarvuotose kovinėse mašinose, todėl jiems nereikia atskiro specializuoto vežėjo. Valyti pravažiavimus ir išminuoti kelius naudojant atskirą specialios paskirties transporto priemonę gali būti ekonomiškai ir eksploatuojamai nepalanku.

Kaip ir kiti įvairių rūšių karinės įrangos modeliai, PEROCC inžinerinė transporto priemonė turi ir privalumų, ir trūkumų. Tačiau šiuo atveju pastarasis nusvėrė, o pirminė plėtra negalėjo tapti sutarties su Didžiosios Britanijos ar kitų šalių ginkluotosiomis pajėgomis objektu. Nepaisant to, „Pearson Engineering“ir toliau siūlo savo inžinerinę mašiną ir laukia užsakymų. Pastarųjų metų įvykiai leidžia manyti, kad PEROCC projektas galės pažengti ne tik prototipo bandymus, tačiau jo kūrėjai vis dar nepraranda vilties.

Rekomenduojamas: