Kasmet kovo mėnesį Rusija mini povandeninio laivo dieną. Paprastai iki šios datos įprasta prisiminti mūsų laivyno pasiekimus, jo išnaudojimą, istoriją ir naujų laivų papildymą. Tačiau gana svarbus klausimas lieka šešėlyje: kiek šiuolaikinis Rusijos laivynas yra pasirengęs ekstremalioms situacijoms su povandeniniais laivais ir įveikti jų pasekmes. Kaip pažymėjo technikos mokslų daktaras, profesorius ir Rusijos Federacijos valstybinės premijos mokslo ir technologijų srityje laureatas Viktoras Iljuhinas Viktoras Iljuhinas, mūsų šalies avarinių gelbėjimo ir paieškos objektų plėtros planai nuolat žlugdo. Kursko povandeninio laivo tragedijos pamokos lieka neišmoktos.
Tragedija su branduoliniu povandeniniu raketiniu kreiseriu „Kursk“(APKK) įvyko 2000 m. Rugpjūčio 12 d. Po daugybės sprogimų laive branduolinis laivas nuskendo 108 metrų gylyje, 175 kilometrai nuo Severomorsko. Per nelaimę žuvo visi 118 povandeniniame laive buvusių įgulos narių. Kaip vėliau išsiaiškino valstybinė komisija, katastrofą sukėlė torpedos 65-76 „Kit“sprogimas torpedos vamzdyje Nr. Kaip buvo galima nustatyti, dauguma laivo įgulos narių mirė beveik akimirksniu arba per kelias minutes po sprogimo.
Tik 23 žmonės sugebėjo išgyventi nuskendus povandeniniam laivui, pasislėpę 9 -ajame povandeninio laivo skyriuje. Visi įgulos nariai, susirinkę į 9 skyrių, buvo iš 6-7-8-9 Kursko skyrių. Čia jie taip pat rado vado leitenanto Dmitrijaus Kolesnikovo, judėjimo divizijos turbinų grupės vado (Kursko APRK 7 skyrius), raštelį. Kaip vėliau pažymėjo Šiaurės laivynui vadovavęs admirolas Viačeslavas Popovas, po sprogimo laive likę gyvi povandeniniai laivai kiek daugiau nei valandą kovojo dėl galinių valties skyrių išgyvenimo. Padarę viską, ką galėjo, jie nuėjo į 9-ą skyrių-prieglaudą. Paskutinį užrašą, kurį padarė vadas leitenantas Dmitrijus Kolesnikovas, jis parašė 2000 m. Rugpjūčio 12 d. 15:15, tai yra pastaboje nurodytas laikas.
Kaip vėliau nustatė ekspertai, visi 9-ajame skyriuje likę povandeniniai laivai žuvo per 7-8 valandas (daugiausia) po tragedijos. Jie buvo apsinuodiję anglies monoksidu. Manoma, kad jūreiviai, įkraudami RDU (regeneracinį kvėpavimo prietaisą) šviežiomis plokštelėmis arba pakabindami papildomas regeneracines deguonies plokšteles atvirame lauke (ne RDU įrenginiuose) saugiose 9 -o skyriaus vietose, arba netyčia numetė plokšteles, leisdami jiems liestis su skyriuje esančia alyva ir degalais arba netyčia išsiliejusia alyva ant plokštelių. Vėliau įvykęs sprogimas ir gaisras beveik akimirksniu sudegino visą skyriuje esantį deguonį, užpildydamas jį anglies dioksidu, nuo kurio apsinuodijimo povandeniniai laivai prarado sąmonę, o paskui mirė, skyriuje tiesiog neliko deguonies.
Jie nebūtų galėję pabėgti, net jei jiems būtų pavykę patiems išeiti iš nelaimingo 9-ojo skyriaus per pabėgimo liuką (ASL). Šiuo atveju net tie, kuriems būtų pavykę išlipti į paviršių, nebūtų galėję gyventi Barenco jūroje ilgiau nei 10–12 valandų, net būdami su nardymo kostiumais, tuo metu vandens temperatūra buvo + 4… 5 laipsniai Celsijaus. Tuo pačiu metu apie paieškos veiksmus laivyno vadovybė paskelbė tik praėjus daugiau nei 12 valandų po nelaimės, tuo pačiu metu valtis buvo pripažinta avarine. O pirmieji laivai į povandeninio laivo nuskendimo vietą atvyko tik po 17 valandų. Padėtį apsunkino tai, kad avarinis gelbėjimo plūduras (ASB), kuris turėjo iškilti automatiškai po tragedijos, tiksliai nurodęs povandeninio laivo buvimo vietą, iš tikrųjų liko laive, apie kurį likę gyvi povandeniniai laivai tiesiog negalėjo žinoti.
APKK „Kursk“tragedija buvo paskutinė didelė nelaimė Rusijos branduoliniame laivyne, atskleidusi daugybę problemų, susijusių su Rusijos karinio jūrų laivyno paieškos ir gelbėjimo paramos (PSO) organizavimu. Buvo atskleista šiuolaikinių laivų, reikalingos nardymo įrangos trūkumas ir darbo organizavimo netobulumas. Tik 2000 m. Rugpjūčio 20 d. Norvegijos laivas „Seaway Eagle“buvo priimtas į gelbėjimo operacijas tragedijos vietoje, iš kurios narai kitą dieną sugebėjo atidaryti povandeninio laivo galinį pabėgimo liuką. Iki to laiko laive nebuvo kam gelbėti, kaip vėliau paaiškės, visi povandeniniai laivai žuvo prieš prasidedant paieškos ir gelbėjimo operacijai.
Visos avarijos ir nelaimės, įvykusios laivyne, yra atspirties taškas, kai reikia imtis veiksmų ir imtis priemonių laivynui aprūpinti šiuolaikinėmis nelaimių ištiktų ekipažų gelbėjimo priemonėmis. Kursko nelaimė nebuvo išimtis. Šalis ėmėsi daugybės priemonių, skirtų pagerinti povandeninių laivų įguloms gelbėti skirtas priemones ir pajėgas. Taigi 2001-2003 metais užsienyje buvo galima įsigyti modernių nuotoliniu būdu valdomų nepilotuojamų transporto priemonių (ROV), taip pat giliavandenių normobarinių skafandrų ir kitos specialios įrangos, kai kurie gelbėjimo darbus reglamentuojantys dokumentai buvo perrašyti ir patvirtinti iš naujo. Atsižvelgiant į įgytą patirtį, buvo sukurti nauji nardymo ir gelbėjimo įrangos modeliai, o kai kuriuose povandeniniuose laivuose įdiegtos patobulintos povandeninių laivų gelbėjimo sistemos.
Kaip Viktoras Iljuhinas pažymėjo 2018 m. Kovo 13 d. VPK laikraščio numeryje Nr. 10 (723) paskelbtame straipsnyje, įsigyta importuota įranga, Rusijos gelbėtojų pajėgumai šiek tiek padidėjo, nes daugelis operacijų, kurias anksčiau atliko narai įprastoje giliavandenėje įrangoje buvo pradėti naudoti naudojant ROV arba naudojant specialius standžius normobarinius skafandrus, kurie iš tikrųjų yra mini batiskafas, patikimai apsaugantis savo operatorių nuo didžiulio vandens stulpelio slėgio. Dėl jų naudojimo pagreitėjo povandeninių laivų tikrinimo procesas, supaprastintas gyvybės palaikymo įrangos pristatymas avarinių valčių įguloms.
Gelbėjimo laivas „Igoris Belousovas“
Reikšmingas žingsnis į priekį buvo Rusijos karinio jūrų laivyno PSO sistemų kūrimo koncepcija laikotarpiui iki 2025 m., Kurią šalies gynybos ministras patvirtino 2014 m. Vasario 14 d. Pirmasis šios programos etapas, skaičiuojamas iki 2015 m., Numatė gelbėtojų aprūpinimą šiuolaikinėmis priemonėmis, kuriomis būtų suteikta pagalba avarinėms priemonėms jūroje ir atliekamos povandeninės operacijos, darant minimalią žalą aplinkai, taip pat giliai modernizuojant esamas priemones. giliavandenės transporto priemonės ir pradėta statyti projekto „21300“(gelbėjimo laivas) laivų serija su gelbėjimo giliavandenėmis transporto priemonėmis (SGA) naujos kartos „Bester-1“.
Antrasis programos etapas, numatytas 2016–2020 m., Numatė sukurti specialius daugiafunkcinius gelbėjimo laivus artimai jūrai ir tolimai jūrai bei vandenynų zonoms, taip pat laivyno laivų bazes. Trečiajame etape (2021–2025 m.) Buvo sukurta povandeninių laivų gelbėjimo sistema. Šią sistemą planuojama naudoti iš specialiai šiems tikslams įrengtų nespecializuotų vežėjų laivų arba Rusijos laivyno kovinių povandeninių laivų. Taip pat 2014 m. Priimta koncepcija apėmė gelbėjimo įrangos kūrimą povandeniniams laivams Arktyje, įskaitant po ledu.
Kaip koncepcija įgyvendinama
2015 metų gruodį Rusijos karinio jūrų laivyno laivų sudėtis buvo papildyta vandenyno klasės gelbėjimo laivu Igoris Belousovas. Mes kalbame apie pagrindinį projekto 21300S „Dolphin“laivą. „Igoris Belousovas“skirtas gelbėti įguloms, tiekti gelbėjimo įrangą, orą ir elektros energiją avariniams povandeniniams laivams, gulintiems ant žemės ar esantiems paviršiuje, taip pat paviršiniams laivams. Be to, gelbėjimo laivas gali ieškoti ir apžiūrėti avarines priemones tam tikroje Pasaulio vandenyno zonoje, taip pat veikti kaip tarptautinių jūrų gelbėjimo komandų dalis.
Šis gelbėjimo laivas yra 18271 projekto naujos kartos SGA „Bester-1“nešėjas. Šio prietaiso darbinis gylis yra iki 720 metrų. Viena iš prietaiso ypatybių yra naujos valdymo sistemos, nusileidimo ir tvirtinimo prie avarinio povandeninio laivo buvimas. Naujoji prijungimo kamera prie avarinio išėjimo iš povandeninio laivo leidžia vienu metu evakuoti iki 22 povandeninių laivų su 45 laipsnių kampu. Laive taip pat yra importuotas giliavandenių nardymo kompleksas GVK-450, kurį pagamino Škotijos kompanija „Divex“, tiekiama „Tethys Pro“.
Giliavandenė gelbėjimo mašina „Bester-1“
Taip pat, atsižvelgiant į priimtą koncepciją, buvo modernizuotos 4 giliavandenės gelbėjimo transporto priemonės (SGA), pratęsiant prietaisų tarnavimo laiką. Tačiau kalbant apie paleidimo įrenginių peržiūrą, siekiant užtikrinti SGA pakėlimą su žmonėmis, taip pat įrengiant prijungimo stotį su slėgio kameromis, siekiant užtikrinti povandeninių laivų dekompresiją, užduotis nebuvo baigta. Karinių jūrų pajėgų paieškos ir gelbėjimo laivų su SGA, aprūpintų modulinėmis povandeninio laivo įgulos gyvybei palaikyti ir dekompresinės slėgio kamerų, poreikį patvirtina daugybė tarptautinių pratybų, kuriose aštuntajame dešimtmetyje pastatyti užsienio gelbėjimo laivai, modernizuoti, atitinkantys modernią įrangą šiandienos reikalavimus. Šiuo atžvilgiu Rusijoje išlieka aktuali jau esamų gelbėjimo laivų, kurie yra SGA vežėjai, modernizavimas. Pagrindinis antrojo koncepcijos etapo įgyvendinimo taškas buvo 11 įvairių projektų gelbėtojų vilkikų sukūrimas: 22870, 02980, 23470, 22540 ir 745MP, taip pat 29 projektų 23040 ir 23370 reidų ir daugiafunkcinės nardymo valtys. tačiau jie nėra skirti gelbėti ant žemės esančių avarinių povandeninių valčių personalą.
Problema taip pat slypi tame, kad „Igoris Belousovas“yra vienintelis tokio tipo laivas visame Rusijos laivyne. 2016 m. Birželio 1 d. Gelbėjimo laivas, vadovaujamas 3 -ojo rango kapitono Aleksejaus Nekhodcevo, išvyko iš Baltiysko, laivas sėkmingai įveikė daugiau nei 14 tūkstančių jūrmylių, rugsėjo 5 dieną atplaukė į Vladivostoką. Šiandien laivas yra Rusijos Ramiojo vandenyno laivyno dalis. Pagal anksčiau priimtą koncepciją buvo planuota pastatyti 5 serijinius 21300 projekto laivus, taip pat sukurti daugiafunkcinį gelbėjimo laivą tolimųjų jūros ir vandenyno zonoms, tačiau darbas šia kryptimi dar neprasidėjo. Net nebuvo nurodyti šio projekto serijinio laivo reikalavimai, į kuriuos būtų atsižvelgta jau sukonstruoto švino laivo „Igoris Belousovas“bandymo ir eksploatavimo patirtimi. Be to, Rusijoje nebuvo išspręstas vidaus giluminio nardymo komplekso sukūrimo klausimas. Iki 2027 m. Planuojama pastatyti gelbėjimo laivų seriją. Pagal planus, kiekviename laivyne planuojama turėti bent vieną tokį laivą.
GVK nėra vietos
Nardymo operacijų technologija, naudojant ilgalaikio nardymo metodą, per pastaruosius 25 metus beveik nepasikeitė. Taip nutinka ne tik dėl to, kad narai labai dideliame gylyje yra labai menki, bet daugiausia dėl sparčios robotikos ir nepilotuojamų transporto priemonių, įskaitant povandenines, plėtros. Nesėkmingo 9-ojo avarinio gelbėjimo skyriaus „Kursk“branduoliniu varikliu viršutinis dangtis buvo atidarytas būtent padedant manipuliatoriams iš užsienio nepilotuojamos povandeninės transporto priemonės (UUV). Per visas pastaruosius 20 metų jūroje atliktas paieškos ir gelbėjimo operacijas buvo patvirtintas gana didelis nuotoliniu būdu valdomų UUV naudojimo efektyvumas.
Taigi 2005 m. Rugpjūčio 4 d. Rusijos giliavandenė gelbėjimo transporto priemonė, gauta iš projekto 1855 prizo (AS-28), planuojamo nardymo Kamčatkoje Berezovaja įlankos dalyje, buvo įsipainiojusi į povandeninio hidrofono elementus. sistemą ir negalėjo atsidurti paviršiuje. Priešingai nei situacija su Kursku, karinio jūrų laivyno vadovybė nedelsdama kreipėsi pagalbos į kitas šalis. Gelbėjimo operacija truko kelias dienas, prie jos prisijungė JK, JAV ir Japonija. Rugpjūčio 7 dieną britų TNLA „Scorpion“išleido „AS-28“. Visi transporto priemonėje buvę jūreiviai buvo išgelbėti.
Nuotoliniu būdu valdoma nepilotuojama povandeninė transporto priemonė „Seaeye Tiger“
Didelį efektyvumą rodo ir normobariniai skafandrai, kurie, priešingai nei GVK, gelbėjimo laive užima žymiai mažiau vietos. Tačiau nepilotuojami orlaiviai ir normobariniai skafandrai negali visiškai pakeisti narų, bent jau kol kas. Dėl šios priežasties vis dar išlieka narų poreikis dirbant iki 200–300 metrų gylyje sprendžiant ne tik karines, bet ir civilines užduotis. Reikėtų pažymėti, kad gelbėjimo laivas Igoris Belousovas turi du normobarinius skafandrus HS-1200, taip pat „Seaeye Tiger ROV“, galintį veikti iki 1000 metrų gylyje.
Šiuo metu turimi užsienio laivai su GVK paprastai yra skirti povandeninėms techninėms ir nardymo operacijoms, sprendžiant įvairias civilines užduotis iki 500 metrų gylyje. Tuo pačiu metu jie gali būti įtraukti į neatidėliotinas gelbėjimo operacijas karinių jūrų pajėgų interesais, kaip atsitiko su povandeniniu laivu „Kursk“. Kaip pažymėjo Viktoras Iljuhinas, užsienio valstybių laivynuose atsirado tokia tendencija - gelbėti personalą nuo avarinių povandeninių laivų, gulinčių ant žemės. Jį sudaro mobiliųjų sistemų kūrimas, galintis išgelbėti nelaimės ištiktus povandeninių laivų įgulus iš iki 610 metrų gylio ir patalpinti civiliniuose laivuose. Komplektuose, kuriuos prireikus galima gabenti oru ar įprastu kelių transportu, yra SGA, normobariniai kostiumai, galintys nardyti iki 610 metrų, ir ROV, kurių darbinis gylis iki 1000 metrų, dekompresijos kameros. Tuo pačiu metu šiose sistemose nėra giliavandenių nardymo kompleksų.
Anot eksperto, įvairių gelbėjimo operacijų patirtis byloja, kad kai paieškos ir gelbėjimo pajėgų vietos yra pašalinamos iš galimų povandeninių laivų avarijų zonų, gelbėjimo laivai laiku atvyksta į vietą evakuoti sugadinto povandeninio laivo įgulos ar išlaikyti savo gyvybines funkcijas ne visada yra realu. Taip pat būtina atsižvelgti į sudėtingas meteorologines sąlygas, kurias galima pastebėti avarinio povandeninio laivo srityje, o tai taip pat nustato savo apribojimus, kartais labai reikšmingus.
Be to, ekstremalūs veiksniai, kuriuos galima pastebėti avarinių valčių skyriuose: aukštas oro slėgis ir temperatūra, kenksmingų dujų ir priemaišų buvimas - žymiai sutrumpina įgulos išgyvenimo laiką. Personalas gali tiesiog nelaukti pagalbos iš išorės; esant tokiai situacijai, jie turi priimti sprendimą savarankiškai išlipti iš valties, o kai kuriais atvejais tai yra vienintelė įmanoma gelbėjimo galimybė.
Nepaisant to, kad dizaineriai atliko kai kuriuos tyrimus, skirtus efektyvesniam iššokančiųjų kamerų naudojimui, užrakinimo proceso automatizavimui ir šio proceso laiko sutrumpinimui, vis dar reikia tobulinti visus povandeninių laivų gelbėjimo komplekso elementus. Palyginus Rusijos oro užrakto sistemas su kolegomis iš užsienio, matyti, kad Rusijos povandeniniams laivams išvykti reikia daug daugiau laiko, o tai daro didelę įtaką gelbėjimo operacijos efektyvumui. Taip pat neišspręstas klausimas dėl pakilimo į gelbėjimo plaustų paviršių iš ant žemės gulinčių povandeninių laivų. Kartu toks sprendimas gerokai padidintų povandeninių laivų išgyvenimo tikimybę prieš gelbėtojams artėjant prie nelaimės vietos.
Povandeninių laivų gelbėjimo ir civilinių laivų dalyvavimo klausimas
Kaip pažymėjo Viktoras Iljuhinas, šiuo metu Rusijos laivyne esantys gelbėjimo laivai ir gelbėjimo giliavandenės transporto priemonės turi gana didelį trūkumą: jie negali veikti ledo padengtose vietovėse, o laisvame vandenyje jie gali būti neveiksmingi. didėja jūros susijaudinimas …. Šiuo atveju labai geras variantas, kuris užtikrintų greitą gelbėtojų atvykimą į avarijos vietą ir mažiau priklausytų nuo oro sąlygų, būtų specialūs gelbėjimo povandeniniai laivai. Pavyzdžiui, specialiai šiems tikslams įrengti koviniai povandeniniai laivai, kurių išvaizdą numato 3 koncepcijos etapas.
Anksčiau tokios valtys buvo prieinamos SSRS. Aštuntajame dešimtmetyje buvo pastatytos dvi „Project 940 Lenok“dyzelinės gelbėjimo valtys. Vėliau jie patvirtino savo veiksmingumą, tačiau dešimtojo dešimtmečio pabaigoje jie buvo pašalinti iš Rusijos laivyno, kuris nuo to laiko negavo lygiaverčio pakeitimo. Šiomis valtimis gabeno dvi giliavandenės gelbėjimo mašinos, veikiančios iki 500 metrų gylyje, nardymo įranga-darbui iki 300 metrų gylyje, srauto dekompresijos kamerų rinkinys ir ilgo buvimo skyrius. Be to, gelbėjimo povandeniniai laivai buvo aprūpinti specialiais prietaisais ir sistemomis, pavyzdžiui, dujų tiekimo sistema, oro tiekimu ir dujų mišinių naudojimu. VVD ir ATP tiekimo įtaisai, prietaisai, skirti dirvožemio erozijai, metalo pjovimui ir suvirinimui.
Gelbėjimo povandeninis laivas - 940 projektas
Viktoras Iljuhinas taip pat atkreipia dėmesį į pastarųjų metų patirtį, kai visi laivai dalyvavo didelėse gelbėjimo operacijose, nepriklausomai nuo jų padalinio. Šiuo atžvilgiu verta atkreipti dėmesį į civilinį laivyną ir daugiafunkcinius laivus, kurie gelbėjimo operacijų metu gali būti naudojami Rusijos karinio jūrų laivyno interesais. Pavyzdžiui, Rusijos įmonei „Mezhregiontruboprovodstroy JSC“priklauso specialios paskirties laivas „Kendrick“, šis laivas aprūpintas giliavandenių nardymo kompleksų „MGVK-300“įrenginiu, galinčiu veikti iki 300 metrų gylyje, taip pat ROV. atlikti povandeninius techninius darbus iki 3000 metrų gylyje. … Šiuo atžvilgiu atrodo svarbu atlikti bendras karinio jūrų laivyno ir kitų Rusijos departamentų bei kompanijų pratybas, kad būtų suteikta pagalba ir gelbėjimo personalas iš ant žemės gulinčių povandeninių laivų.
Apskritai ekspertas pažymi faktą, kad nebuvo įvykdyti pirmieji du „Rusijos karinio jūrų laivyno PSO sistemų kūrimo koncepcijos laikotarpiui iki 2025 m.“Įgyvendinimo etapai. Lyginant dabartinę pajėgų ir povandeninių laivų įgulų gelbėjimo priemonių būklę su 2000 m., Iljuhinas pažymi, kad reikšmingi pokyčiai palietė tik Ramiojo vandenyno laivyną. Atsižvelgiant į tai, atrodo, kad nustatytos koncepcijos atnaujinimas, susijęs su joje nurodytomis priemonėmis ir jų įgyvendinimo laiku, yra labai svarbus, tai turi būti padaryta kuo greičiau.
