Jau pačioje Pirmojo pasaulinio karo pradžioje paaiškėjo, kad vienas iš pagrindinių šio konflikto bruožų bus plačiausias įvairių kliūčių, trukdančių pereiti priešo pėstininkams, panaudojimas. Dėl to kare dalyvaujančios šalys turėjo pradėti kurti priemones esamoms kliūtims įveikti. Galbūt pagrindinis tokio darbo rezultatas buvo tankų atsiradimas. Nepaisant to, siekiant išspręsti esamas problemas, buvo sukurta kitų tipų įranga. Taigi 1914 metų pabaigoje Prancūzijoje prasidėjo darbas su specialia „Appareil Boirault“mašina.
Poreikis sukurti savaeigę transporto priemonę, galinčią įveikti įvairias kliūtis ir nešiotis ginklus, išryškėjo pirmaisiais karo mėnesiais. Tačiau dabartinis mokslo ir technologijų išsivystymo lygis dar neleido sukurti reikiamų mašinų nuo nulio. Nebuvo net elementarių idėjų, kurias būtų galima panaudoti naujiems projektams. Dėl šios priežasties pirmaujančių šalių inžinieriai turėjo savarankiškai ištirti esamą problemą, ieškoti jos sprendimo ir tada sukurti paruoštus įrangos pavyzdžius, atitinkančius rastą sprendimą.
Bendras „Appareil Boirault“mašinos vaizdas bandymo metu, kairėje pusėje. Nuotrauka Landships.info
1914 metų gruodį dizaineris Louisas Boirotas kreipėsi į Prancūzijos karinį departamentą. Studijuodamas visureigių savaeigių transporto priemonių problemas, jis suformavo originalią tokios mašinos išvaizdą, kurią panaudojus buvo galima sukurti visavertį kariuomenės perkrovimo projektą. Tuo metu Prancūzija dar nebuvo atlikusi visavertės naujų klasių šarvuočių kūrimo, todėl L. Boirot pasiūlymas galėtų sudominti pareigūnus. Jau 1915 m. Sausio 3 d. Karinis departamentas patvirtino projekto tęstinumą. Artimiausiu metu išradėjas turėjo pateikti visą projektinių dokumentų rinkinį ir perspektyvios karinės transporto priemonės prototipą.
Naujasis projektas gavo labai paprastą pavadinimą „Appareil Boirault“- „Boirot Device“. Vėliau, kai pagal kariuomenės reikalavimus buvo sukurta nauja projekto versija, pirmoji specialios įrangos versija gavo papildomą numerio žymėjimą. 1915 metų modelio „prietaisas“dabar turėjo būti vadinamas # 1. Kitas pavyzdys atitinkamai buvo pavadintas „Appareil Boirault # 2“.
L. Boirot projektas pasiūlė pastatyti specialią inžinerinę transporto priemonę, galinčią pravažiuoti nesprogiomis priešo kliūtimis. Originalus dizainas teoriškai leido šiam modeliui judėti mūšio lauke be problemų su apkasais, krateriais ir kitais būdingais Pirmojo pasaulinio karo „mėnulio kraštovaizdžio“bruožais. Pasiekęs vielą ar kitas kliūtis priešais priešo pozicijas, automobilis turėjo jas tiesiog sutraiškyti savo svoriu. Tęsdamas į priekį, „Boirot Device“paliko gana plačią perėją, kuria galėjo naudotis besiveržiantys kareiviai.
Kliūčių įveikimo principas. „Wikimedia Commons“piešinys
Projektas buvo grindžiamas vikšro sraigto principu, pakeistu pagal pirmines išradėjo idėjas. Monsieur Boirot pasiūlė padidinti trasos dydį iki maksimalių įmanomų ribų ir į ją įdėti pačią mašiną. Dėl šios priežasties perspektyvi mašina galėjo turėti maksimalų galimą atraminį paviršių, kuris, visų pirma, turėjo turėti įtakos atliekamo praėjimo pločiui ir bendram darbo efektyvumui. Pažymėtina, kad varomojo įtaiso konstrukcija vis dar buvo pakankamai supaprastinta ir sudarė palyginti nedaug dalių. Taigi, kaip „vikšro“dalis, buvo pasiūlyta naudoti tik šešis didelio dydžio „takelius“.
Didžiausias ir dėl to pastebimiausias „Appareil Boirault“Nr. 1 elementas turėjo būti varomasis įtaisas, pagrįstas vikšro principu. Kaip suprato L. Boirot, jis turėjo būti sudarytas iš šešių identiškų sekcijų, sujungtų vyriais. Viso sraigto mazgo konstrukcija leido sekcijoms pasisukti viena kitos atžvilgiu tam tikruose sektoriuose. Siekiant išvengti neteisingo sekcijų judėjimo, galinčio sugadinti mašiną, sraigtas buvo aprūpintas specialių sustojimų rinkiniu.
Kiekviena sraigto dalis buvo 3 m pločio (mašinos atžvilgiu) ir 4 m ilgio metalinis rėmas. Pagrindiniai rėmo elementai buvo išilginių metalinių profilių pora, sujungta su keturiomis skersinėmis sijomis. Siekiant didesnio stiprumo, rėmo kampai buvo sutvirtinti skarelėmis. Dvi skersinės sijos buvo išorinio rėmo kontūro dalis, o kitos dvi - viduryje. Ekstremalios skersinės sijos buvo aprūpintos vyrių elementais, jungiančiais gretimas sekcijas. Rėmo vidinėje pusėje buvo pasiūlyta įrengti porą bėgių. Šalia jų, bet rėmo krašte buvo dvi poros pasvirusių sustojimų, atitrauktų skirtingomis kryptimis.
Mašina yra stovėjimo padėtyje. Nuotrauka „Wikimedia Commons“
L. Boirot suprojektuotas surinktas propeleris atrodė taip. Ant atraminio paviršiaus, sustojus aukštyn, turėjo gulėti dvi sekcijos. Dar du, prijungti prie pirmojo, buvo vertikaliai. Trečioji sekcijų pora suformavo šios į dėžę panašios konstrukcijos „stogą“. Dėl vyrių rėmo sekcijos gali judėti vertikalioje plokštumoje. Siekiant pašalinti neteisingą sekcijų padėtį, dėl kurios gali būti pažeista jų konstrukcija, buvo naudojami suporuoti sustojimai. Kai kampas tarp gretimų sekcijų buvo sumažintas iki mažiausios leistinos vertės, šios dalys atsirėmė viena į kitą, neleisdamos rėmams toliau judėti.
Neįprasto sraigto viduje turėjo būti įrengtas mašinos rėmas, skirtas jėgainei ir transmisijai montuoti. L. Boirot pasiūlė naudoti gana paprastos formos vienetą. Buvo planuojama surinkti konstrukciją su pasvirusiomis šoninėmis atramomis iš keturių pagrindinių ir kelių papildomų metalinių sijų. Dėl atramų nuolydžio ir centrinės horizontalios dalies buvimo, gaminys profilyje turėjo priminti raidę „A“. Apatiniuose atramų galuose buvo pritvirtintas papildomų galios elementų rinkinys, sudarantis savotišką atraminę platformą. Taip pat buvo keli volai sąveikai su „vikšrų“bėgiais. Panašūs prietaisai buvo uždėti ant rėmo. Taigi mašinos A formos agregatas turėjo riedėti palei žemėje gulinčių sekcijų bėgius, taip pat palaikyti ore pakeltus rėmus.
Prie centrinės dalies, rėmo skersinio, buvo pritvirtintas benzininis variklis, kurio galia 80 AG. Naudojant paprastą pavarą ir grandines pagrįstą transmisiją, variklis perdavė sukimo momentą varantiesiems ratams, kurių funkcijas atliko viršutiniai ir galiniai apatiniai pagrindinio rėmo ritinėliai. Norint teisingai sąveikauti su neįprastu sraigtu, ritinėliai sukasi skirtingomis kryptimis: apatiniai turėjo perkelti mašinos „kėbulą“į priekį, o viršutiniai - už neįprastos vikšro viršutinės šakos judėjimą atgal.
Vienas iš šešių atraminių rėmų. Nuotrauka Landships.info
Rėmo viduje su jėgaine ir transmisija buvo vienintelio įgulos nario darbo vieta. Kaip eksperimentinis modelis, „Appareil Boirault # 1“nereikėjo didelės įgulos. Be to, iš tikrųjų vienintelė vairuotojo užduotis bandymų metu buvo stebėti variklio darbą ir valdyti judėjimo greitį.
Naudojant vieną neįprastos konstrukcijos „vikšrą“buvo nustatyti tam tikri važiavimo charakteristikų apribojimai, visų pirma manevringumas. Norint apsisukti ant apatinės elektrinės rėmo platformos, buvo numatyti nuleidimo kėlikliai, galintys užimti dalį mašinos masės ir pakelti vieną jos šoną. Šie domkratai buvo „pritvirtinti“prie neįprastos posūkio technikos, manevravimą paverčiant neeiline procedūra.
Būdingas „Boirot“įrenginio bruožas buvo aiškus centrinio bloko ir variklio bei nestandartinio varomojo agregato proporcijų disbalansas. Bendrus eksperimentinės mašinos matmenis tiksliai nulėmė šešių kilnojamųjų rėmo sekcijų konstrukcija, o judėjimo metu jie galėjo keistis tam tikrose ribose. Esant vertikaliai sekcijų, esančių priekyje ir gale, padėčiai ir horizontaliam visų kitų rėmų išdėstymui, visas mašinos ilgis buvo 8 m, plotis - 3 m, aukštis - 4 m. Judėjimas ir varomosios jėgos padėties keitimas rėmai, Appareil Boirault Nr. 1 galėtų tapti ilgesnis ir aukštesnis. Tačiau plotis nesikeitė.
Tranšėjos įveikimas. Nuotrauka Landships.info
Bendra inžinerinės transporto priemonės masė buvo nustatyta 30 tonų, taigi savita galia buvo mažesnė nei 2,7 AG. už toną, o tai neleido pasikliauti didelėmis važiavimo savybėmis. Tačiau dabartine forma „Boirot Device“jų neprireikė, nes tai buvo technologijų demonstratorius.
Važiuojant mašinos centrinis blokas, aprūpintas jėgaine, turėjo eiti į priekį palei apačioje esančių „vikšro“sekcijų bėgius. Priartėjęs prie priekyje iškeltos sekcijos, įrenginys atsitrenkė į savo bėgius ir privertė šį rėmą kristi žemyn ir į priekį. Tuo pačiu metu likę rėmai buvo „ištempti“per viršutinius ritinėlius, o galinis pakilo nuo žemės ir pradėjo judėti į priekį.
Norint pasukti norima kryptimi, buvo pasiūlyta sustoti, nuleisti domkratą ir pakelti norimą centrinio bloko pusę. Po to bandytojai turėjo savarankiškai pasukti automobilį norimu kampu. Važiuoklės ir domkrato konstrukcija leido pasukti ne daugiau kaip 45 °. Eksperimentiniam automobiliui toks posūkio būdas buvo priimtinas, nors ir su tam tikromis išlygomis, tačiau ateityje šią problemą reikėjo išspręsti.
Kopimas į šlaitą. Nuotrauka Landships.info
Projekto kūrimas buvo baigtas iki 1915 m. Pavasario pabaigos, o po to dokumentai buvo pateikti karo specialistams. Karinio departamento atstovai studijavo siūlomą projektą ir jį kritikavo. Automobilis buvo laikomas nepakankamai greitu ir manevringu. Be to, teiginių priežastis buvo mūšio lauke neišgyvenamumas, susijęs su transporto priemonės rėmo konstrukcija. Neigiama projekto apžvalga pasirodė gegužės 17 d. Birželio 10 dieną buvo išleistas dokumentas, pagal kurį „Appareil Boirault“projekto darbai turėjo būti sustabdyti dėl perspektyvų stokos.
Kariuomenė atsisakė tęsti darbą, tačiau L. Boirot primygtinai reikalavo tolesnio projekto vystymo. Išradėjas atsižvelgė į kliento pretenzijas ir ištaisė kai kuriuos nustatytus trūkumus. Pagal pakeistą projektą buvo sukurtas prototipas, kurį vėliau buvo planuojama naudoti bandymuose. Prototipas buvo pristatytas į bandymų vietą 1915 m. Lapkričio pradžioje, netrukus po to prasidėjo patikrinimai.
Pirmieji bandymai, kuriuose dalyvavo karinio skyriaus atstovai, įvyko lapkričio 4 d. Dėl siūlomų patobulinimų ir kitų projekto ypatybių prototipas pasirodė daug lengvesnis nei buvo pasiūlyta anksčiau. Patyrusio „Appareil Boirault“svoris sumažėjo iki 9 tonų, be to, remiantis kai kuriomis ataskaitomis, pati mašina buvo dar lengvesnė, todėl ją reikėjo papildomai pakrauti balastu.
Vielinių tvorų sunaikinimas. Nuotraukų tinklas54.com
Norėdami išbandyti patyrusią „Device Boirot“vienoje iš Prancūzijos poligonų, jie sukūrė svetainę, imituojančią mūšio lauką. Buvo sumontuota 8 m gylio vielos tvora, iki 2 m pločio apkasai ir 5 m skersmens piltuvėlis.. Eksperimentinė transporto priemonė sėkmingai įveikė visas šias kliūtis. Be didelių pastangų ji perlipo tranšėjas ir piltuvėlius, taip pat sutraiškė vielą ir jos atramas. Nepaisant to, dėl nepakankamai galingo variklio greitis neviršijo 1,6 km / h.
Ne vėliau kaip po pirmųjų bandymų „Appareil Boirault“projektas gavo žaismingą slapyvardį „Diplodocus militaris“- „Karinis diplodokas“. Šis pavadinimas puikiai atspindėjo pagrindines inžinerinės transporto priemonės savybes, būtent mažą greitį, vangumą ir per didelius matmenis. Vėliau, baigęs darbą prie dviejų projektų, prancūzų karo technologijų istorikas pulkininkas leitenantas Andre Duvignacas, apibendrindamas L. Boirot darbą, pažymėjo, kad slapyvardis „Karinis diplodokas“buvo labai sėkmingas ir gerai atspindėjo pagrindinius šią raidą. Šio vardo autoriai, pasak istoriko, buvo ne tik juokdariai, bet ir geri teisėjai.
Lapkričio 13 dieną įvyko antrieji bandymai, kurių metu automobilis vėl parodė savo privalumus, taip pat patvirtino jau nustatytus trūkumus. Įveikti kliūtis ypatingų problemų nesukėlė, tačiau matmenys, mažas greitis ir išgyvenamumas mūšio lauke vėl tapo aršios potencialaus kliento atstovų kritikos priežastimi.
Appareil Boirault eina per simuliuojamo priešo kliūtis. Nuotrauka Landships.info
Dabartine forma „Appareil Boirault“automobilis neturėjo realių perspektyvų. Daugybė šios plėtros trūkumų nusveria visus turimus privalumus. Dėl to kariuomenė laikė netinkama tęsti darbą kuriant projektą, jau nekalbant apie serijinės įrangos gamybos užsakymą. Louis Boirot buvo priverstas nustoti baigti esamą projektą. Net ir sėkmingai išsprendus esamas problemas, vargu ar galima būtų tikėtis sutarties iš karinio departamento.
Niekam kitam neprireikė prototipo, kuris buvo išsiųstas į saugyklą, kur jis kurį laiką liko. Vėliau unikalus, bet neperspektyvus automobilis buvo pašalintas kaip nereikalingas. Nepaisant to, L. Boirot nenusivylė savo idėjomis ir toliau dirbo prie jų. Tolesnio darbo rezultatas buvo naujos „Appareil Boirault“versijos atsiradimas numeriu 2. Šį kartą dizaineris atsižvelgė į kariuomenės pretenzijas ir pageidavimus, kurių dėka atsirado šarvuota inžinerinė transporto priemonė, tinkamesnė naudoti tikra kova.
