IDEX-2021 parodoje įvyko „Highland Systems“ir „STREIT Group“eksperimentinės šarvuotos transporto priemonės „Storm“pristatymas. Vikšrinė transporto priemonė su neperšaunama apsauga turi hibridinę jėgainę ir, kaip teigiama, gali išspręsti įvairias užduotis. Be to, projektas įdomus savo kilme - jį rengiant ir įgyvendinant dalyvavo kelių šalių atstovai.
Tarptautinis projektas
Originalios vikšrinės šarvuotos transporto priemonės kūrimą atliko grupė Kijevo entuziastų, vadovaujama Aleksandro Kuznecovo. Darbas prasidėjo prieš keletą metų, o netrukus po to pasirodė supaprastinto dizaino prototipas. Šis automobilis buvo išbandytas sausumoje ir upėje, po to toliau buvo kuriamas visavertis modelis su visomis būtinomis savybėmis ir funkcijomis.
Pranešama, kad šiame etape darbas susidūrė su finansinėmis ir organizacinėmis problemomis. Entuziastai negalėjo rasti reikiamos paramos Ukrainoje, o projektas išvyko į užsienį. Jai įgyvendinti „Highland Systems“buvo įregistruota JK.
Netrukus naujoji įmonė pasirašė bendradarbiavimo sutartį su JAE STREIT grupe. Kartu abi organizacijos galėjo užbaigti projektavimo darbus ir sukurti eksperimentinę šarvuočio mašiną. Dabar jie bando, taip pat pradeda reklamos kampaniją.
Dėmesį patraukia pati projekto kilmė iš Ukrainos, Didžiosios Britanijos ir Emyratų. Jo įgyvendinimo metodai yra ne mažiau įdomūs - kuriant prototipą buvo naudojami kelių kitų šalių gaminiai. Taigi, korpuso šarvai buvo įsigyti Suomijoje, pakaba pagaminta iš Australijoje pagamintų agregatų, o baterijos-Kinijoje.
Oficialus „Storm“mašinos pristatymas įvyko anądien JAE parodos IDEX-2021 metu. Produktas parodos lankytojams buvo pristatytas šventinėje atmosferoje. Į renginį kaip garbės svečias buvo pakviestas garsus aktorius Stevenas Seagalas. Jis gerai kalbėjo apie automobilį ir netgi išreiškė norą jį įsigyti asmeniniam naudojimui.
Techninės naujovės
Teigiama, kad „Storm“projekte naudojama nemažai originalių idėjų ir sprendimų, galinčių suteikti pranašumų prieš kitas šarvuotas transporto priemones. Visų pirma, mes kalbame apie hibridinę jėgainę, pasižyminčią dideliu našumu. Taip pat pažymima originali važiuoklė ir kitos projekto savybės.
Eksperimentinė „Storm“transporto priemonė gavo atpažįstamą šarvuotą korpusą, užtikrinantį pakankamą plūdrumą. Viršutinė korpuso dalis tęsiasi po kabina ir atvira krovinių platforma. Korpuso apačioje buvo pastatyta hibridinė jėgainė. Standartiniai transporto priemonės šarvai atitinka STANAG 4569 standarto 1 lygį (ne šarvus perveriančios automatinės ir šautuvų kulkos arba lengvos skeveldros). Deklaruojama galimybė sustiprinti iki 2 lygio (šarvus perveriančios automatinės kulkos).
Jėgainė pagrįsta 200 AG dyzeliniu varikliu, sujungtu su generatoriumi. Pora 210 kW varomųjų variklių, tiesiogiai prijungtų prie varančiųjų ratų, yra atsakingi už judėjimą sausumoje. Korpuso gale yra reaktyvinis variklis su savo 150 kilovatų varikliu. Automobilyje yra nežinomo tipo ir talpos baterijos.
Jėgainė pastatyta remiantis visiško elektrinio varymo principu: visais režimais vyniojimo takus galima atsukti tik elektriniais varikliais. Šiuo atveju yra trys judėjimo būdai. Pirmajame įgyvendinamas bendras dyzelinio generatoriaus, akumuliatorių ir elektros variklių veikimas. Antra, varomieji varikliai varomi tik dyzeliniu varikliu, o trečia - jie veikia tik su akumuliatoriumi.
Važiuoklėje yra šeši mažo skersmens kelių ratai iš vienos pusės. Volai yra susieti poromis ant vežimėlių. Kiekvienas vežimėlis turi galinę spyruoklinę pakabą. Lanke yra vairas, laivagalyje - varomasis ratas. Pakaba pagaminta su aukšta prošvaisa - 500 mm.
Galima naudoti dviejų tipų vikšrus. Pirmoji versija turi plieninius takelius, antroji (sukurta JAE) naudoja gumines saites. Pastaruoju atveju pasiekiamas minimalus važiavimo triukšmas, aukštos važiavimo charakteristikos ir geras techninis aptarnavimas.
Daroma prielaida, kad naujoji važiuoklė gali būti naudojama įvairių transporto priemonių pagrindu. Ant jo galite įdiegti įvairią įrangą ir ginklus. Kol kas planuose yra tik kulkosvaidžių ar lengvų prieštankinių raketų sistemų įrengimas.
Projektavimo parametrai
Eksperimentinės šarvuotos transporto priemonės „Storm“ilgis yra apytiksliai. 5, 9 m, 2, 9 m pločio ir 2, 36 m aukščio. Tvirtas svoris yra 8 tonos. Naudinga apkrova priklauso nuo pasirinkto maršruto. Važiuojant sausuma leidžiama gabenti iki 3 tonų krovinių, o ant vandens šis parametras sumažinamas iki 2 tonų. Šiuo metu galiojančioje konfigūracijoje prototipas gabena šešis žmones, įskaitant vairuotoją.
Naudojant hibridinę jėgainę, „Storm“sausumoje gali pasiekti iki 140 km / h greitį. Maksimalus atbulinės eigos greitis siekia 20 km / h. Vandens patranka su atskiru didelės galios varikliu užtikrina pagreitį iki 30 km / h. Važiuoklės konstrukcija leidžia įveikti įvairias kliūtis sausumoje. Vikšrinis agregatas turi mažą savitąjį žemės slėgį. Ant vandens automobilis gali atlaikyti bangas iki 1,5 m.
Hibridinio režimo jėgainė leidžia automobiliui judėti sausumoje 18-36 valandas arba vandenyje ne ilgiau kaip 4 valandas. Naudojant dyzelinį generatorių be akumuliatorių, darbo laikas sutrumpėja iki 8,5 valandų. Dėl baterijų automobilis gali važiuoti ne didesniu kaip 90 km / h greičiu iki 3,5 val. Paspartinus maksimalų greitį, akumuliatorius išsikrauna per 1-1,5 val.
Savybės ir privalumai
Apskritai „Storm“projektas yra tam tikras techninis interesas. Elektrinių ir hibridinių transporto priemonių, skirtų kariniam ar dvejopam naudojimui, kryptis pamažu įgauna pagreitį, ir kiekvienas naujas tokio pobūdžio projektas natūraliai pritraukia dėmesį. Įvairių įdomių sprendimų kūrimas ir įgyvendinimas prisideda prie tokio susidomėjimo atsiradimo.
Ukrainos-Didžiosios Britanijos Emyratų projektas „Audra“nesiūlo jokių revoliucinių naujų idėjų ir yra paremtas jau žinomais sprendimais, kurių teisingas pritaikymas leidžia įgyti aukštas vairavimo charakteristikas ir kitus privalumus.
Teigiama, kad audra vienodai gerai veikia sausumoje ir vandenyje. Užtikrina aukštą našumą kelyje ir esant didelei galiai. Atsparumas bangoms leidžia mašiną naudoti ne tik upėse, bet ir jūroje. Visa tai užtikrina aukštą degalų naudojimo efektyvumą. Taip pat yra užsakymas neperšaunamiems ir neskilinėjantiems.
Pažymima slapto darbo galimybė. Taigi hibridinis automobilis su išjungtu varikliu praktiškai nekelia triukšmo ir neatskleidžia šiluminės spinduliuotės. Galbūt būdinga korpuso išvaizda taip pat buvo suformuota atsižvelgiant į kamufliažo poreikį. Tokios galimybės gali būti naudojamos įvairiose operacijose, įskaitant kovą.
Buvo paskelbta galimybė toliau plėtoti projektą. Remiantis dabartine „Shtorm“platforma, kuriama vieninga ratinė važiuoklė. Kaip greitai tai bus padaryta ir parodyta, nebuvo nurodyta.
Miglota ateitis
„Highland Systems“/ „STREIT Group Storm“projektas yra pakankamai įdomus, tačiau kol kas to nereikėtų pervertinti. Vienintelis prototipas vis dar tikrinamas ir tobulinamas, o tikslūs šių procesų rezultatai dar nėra nustatyti. Nežinoma, kaip greitai bus galima pristatyti pilnavertę daugiafunkcę šarvuočią, paruoštą masinei gamybai ir kariuomenės veiklai.
Komercinės projekto perspektyvos taip pat neaiškios. Elektrinės transporto priemonės ir hibridai laikomi perspektyvia ir svarbia sritimi, tačiau armijos ir toliau pasikliauja pažįstamų ir nusistovėjusių klasių elektrinėmis. Ne karinių klientų susidomėjimas taip pat kelia abejonių. Tokios specifinės technikos gali prireikti tik kelioms struktūroms ir organizacijoms.
Taigi, nepaisant aukštų kūrėjų įvertinimų, „Storm“projekto ateitis lieka neaiški. Ji turi galimybę išlaikyti testus ir sudominti klientus, tačiau ne mažiau tikėtinas ir kitas scenarijus, kai transporto priemonės prototipas išliks parodų herojus be komercinių perspektyvų.
