1914 m. Pabaigoje prancūzų inžinierius Louisas Boirotas sukūrė originalią inžinerinę transporto priemonę, skirtą įveikti priešo vielos kliūtis. Projektas buvo grindžiamas vikšro sraigto principu, tačiau jis buvo naudojamas labai neįprastai. Projektavimo rezultatas buvo neįprastos išvaizdos prototipo atsiradimas, kuris nesudomino potencialaus kliento Prancūzijos kariuomenės akivaizdoje. Nepaisant pirmojo atsisakymo, L. Boirault toliau dirbo, todėl atsirado inžinerinė mašina, pavadinta Appareil Boirault Nr.
Prisiminkite, kad pirmoji inžinerinės mašinos „Appareil Boirault“(„Boirot Device“) preliminarios konstrukcijos versija pasirodė 1914 m. L. Boirot pasiūlymas buvo perspektyvią visureigę aprūpinti originalia važiuokle, pagrįsta vikšrinio sraigto idėja. Naudodama didelius rėmus, kurie tarnauja kaip bėgių kelio jungtys, tokia mašina turėjo tiesiogine prasme sutriuškinti vielinius barjerus ir padaryti perėjimus savo pėstininkams. Norėdami padidinti praėjimo plotį, dizaineris naudojo neįprastą mašinos išdėstymą su dideliu sraigto dydžiu ir palyginti mažu centriniu bloku, kuris tarnavo kaip korpusas su jėgaine ir vairuotojo kabina.
„Appareil Boirault“# 2 prototipas išbandytas
„Appareil Boirault“projektas buvo baigtas iki 1915 m. Pavasario pabaigos. Inžinerinės transporto priemonės dokumentai buvo pateikti kariuomenei. Ginkluotųjų pajėgų specialistai su tuo susipažino ir priėmė sprendimą. Siūlomas pavyzdys negalėjo turėti didelio greičio ir manevringumo, todėl tolesnis darbas su projektu buvo laikomas netinkamu. Nepaisant to, L. Boirot sugebėjo įtikinti kariuomenę, kad reikia tęsti darbą ir kurti patyrusį visureigį. Po to projektas buvo ištaisytas atsižvelgiant į kariuomenės pastabas, o tada prasidėjo prototipo surinkimas.
„Device Boirot“prototipas buvo išbandytas tų pačių metų lapkričio pradžioje. Lapkričio 4 ir 13 dienomis įvyko du bandymų etapai, kurių metu prototipas parodė savo mobilumą ir gebėjimą įveikti įvairias kliūtis. Mašina sėkmingai kirto vielinius barjerus ir kirto tranšėjas su piltuvėliais. Tačiau greitis neviršijo 1,6 km / h. Tikrieji mobilumo rodikliai ir įgulos ar gyvybiškai svarbių padalinių apsaugos nebuvimas lėmė atitinkamą kariuomenės sprendimą. Prancūzijos kariuomenė atsisakė remti tolesnius darbus, kurie turėjo baigti projektą. Vėliau prototipas, kurį laiką buvęs saugomas, buvo pašalintas kaip nereikalingas.
Prancūzijos armija, susipažinusi su pirmuoju „Appareil Boirault“mašinos prototipu, atsisakė pirkti tokią įrangą. Kariuomenės netenkino mažas judėjimo greitis, nepriimtinai prastas manevringumas ir jokios apsaugos trūkumas. Be to, pirmasis projektas nebuvo susijęs su ginklų naudojimu. Dabartine forma inžinerinė mašina neturėjo perspektyvų. Tačiau pirminio projekto autorius nenuleido rankų ir nusprendė toliau kurti specialią karinę techniką. Jis atsižvelgė į visus pateiktus teiginius ir sukūrė naują visureigio versiją, labiau pritaikytą darbui armijoje. Naujasis projektas gavo pavadinimą „Appareil Boirault No 2“- „Boirot prietaisas, antras“.
Nepaisant visų kariškių pretenzijų, L. Boirot laikė tinkamu tolimesniam naudojimui ir patį judėjimo principą, ir originalią važiuoklės architektūrą, ir visą transporto priemonę. Bendras antrojo „Įrenginio“išdėstymas turėjo būti išsaugotas, tačiau įvairūs daliniai turėjo būti modifikuoti pagal atnaujintus reikalavimus, susijusius su galimybe veikti kariuomenėje. Reikėtų pažymėti, kad tai buvo neįmanoma padaryti su nedideliais pakeitimais. Tiesą sakant, prancūzų išradėjas turėjo sukurti visus pagrindinius įrenginius nuo nulio, nors ir remdamasis esamais sprendimais.
„Appareil Boirault # 2“išlaikė vikšrais pagrįstą varomąją konstrukciją. Norint judėti įvairiais kraštovaizdžiais ir kovoti su nesprogiomis priešo kliūtimis, turėjo būti naudojama sistema, susidedanti iš šešių stačiakampio formos rėmo dalių. Vykdydamas antrąjį projektą L. Boirot padarė rimčiausius sekcijų dizaino pakeitimus, dėl kurių atsirado skirtingų matmenų ir modifikuotos formos gaminiai. Visų pirma, laikui bėgant ant „vikšro“atsirado papildomų šoninių sustojimų.
Bendras vaizdas iš kairės automobilio pusės
Kaip ir pirmame projekte, varomojo rėmo sekcijos pagrindas buvo keturkampė konstrukcija, surinkta iš metalinių profilių ir sutvirtinta skaromis. Tuo pačiu metu, skirtingai nei „Appareil Boirault No 1“, naujoji visureigė turėjo turėti papildomą išilginę siją, sutvirtinančią rėmą. Abiejuose rėmo galuose, liečiantis su kitais panašiais įtaisais, buvo išdėstytos vyrių dalys. Šoninės sijos buvo aprūpintos sustojimų rinkiniu, kurio pagalba buvo apribotas abiejų rėmų judėjimas. Mašinos konstrukcija buvo tokia, kad kampai tarp rėmų turėjo likti tam tikrose ribose. Peržengus šį diapazoną, grėsė sulaužyti važiuoklę ir prarasti kelionę.
Ant vidinio rėmų paviršiaus, išilgai išorinių sijų, bėgo bėgeliai. Kaip ir ankstesniame projekte, centrinis mašinos blokas, kuriame buvo jėgainė ir vairuotojas, turėjo judėti išilgai uždaros bėgių kelio, propelerio viduje. Tam jis turėjo ritinėlių rinkinį, įskaitant tuos, kurie buvo prijungti prie variklio.
Pirmasis eksperimentinis „Device Boirot“prototipas buvo aprūpintas centriniu bloku, pagamintu remiantis trikampio profilio rėmu. Ši konstrukcija leido visureigį aprūpinti visais reikalingais prietaisais, tačiau tai tapo kritikos priežastimi. Prototipas neturėjo jokios apsaugos, todėl jis pagal apibrėžimą negalėjo būti išleistas mūšio lauke. Antrame projekte išradėjas atsižvelgė į kariuomenės teiginius, dėl kurių centrinis padalinys gavo išlygą, taip pat buvo pakeistas atsižvelgiant į galimą kovinį panaudojimą.
Kadangi „Appareil Boirault“Nr. 2 mašina pagal kūrėjo planą turėjo būti naudojama kariuomenės Pirmojo pasaulinio karo laukuose, ji turėjo būti aprūpinta visaverčiu tūriniu šarvuotu korpusu, kurio matmenys galima sutalpinti elektrinę, transmisiją, kelių žmonių įgulą, taip pat ginklus ir šaudmenis. Šios problemos sprendimą tam tikru mastu apsunkino poreikis naudoti teisingą korpuso formą su „dvišlaičiu“stogo konstrukcija. Skirtinga viršutinės korpuso dalies struktūra gali lemti stogo sąlytį su varomaisiais elementais ir abipusę žalą.
Projektavimo darbų rezultatas buvo sudėtingos formos pastatas, kuriame gali tilpti visi reikalingi prietaisai ir žmonės. Priekinė korpuso dalis buvo sudaryta iš sudėtingos daugialypės struktūros su trimis priekinėmis plokštėmis, sumontuotomis skirtingais kampais nuo vertikalės. Šonuose juos sujungė du keturkampiai zigomatiniai lapai, išdėstyti kampu horizontalės atžvilgiu. Už tokio priekinio bloko buvo stačiakampis pagrindinis tūris, sudarytas iš dviejų vertikalių pusių ir horizontalaus dugno. Šioje korpuso dalyje buvo dvi durys, leidžiančios patekti į automobilio vidų. Laivagalis buvo šiek tiek panašus į korpuso priekį, tačiau nesulaukė susiliejančių šoninių plokščių. Vietoj to buvo naudojamos vertikalios dalys, kurios yra centrinių šoninių dalių tęsinys.
Prototipų testavimas
Dėl to, kad buvo naudojami nuožulnūs kaktos ir laivagalio lakštai, susidarė reikiama viršutinės korpuso dalies forma, kuri neleido jo liestis su sraigto dalimis. Tuo pačiu metu kai kurios transmisijos dalys išsikišo virš kūno. Siekiant juos apsaugoti, virš šonų atsirado papildomos trikampio formos apvalkalai su užapvalintais viršutiniais kampais.
Kėbulo viduje buvo turimo tipo benzininis variklis. Pirmojoje inžinerinės transporto priemonės versijoje buvo sumontuotas 80 arklio galių variklis, o „Appareil Boirault“prototipo Nr. 2 jėgainės galia nežinoma. Variklis buvo sujungtas su mechanine pavarų dėže, kurią sudarė kelios pavaros ir grandinės. Pastarojo pagalba variklis buvo prijungtas prie varomųjų sraigto ratų. Buvo dvi varančiosios ašys su ratais: viena buvo po korpuso dugnu, kita - virš stogo.
Visureigio pagrindinio mazgo važiuoklė buvo gana paprastos konstrukcijos. Dvi ašys su ritinėliais buvo pritvirtintos prie dugno, sąveikaujančios su sraigto bėgiais. Kita tokia ašis buvo ant stogo. Yra žinoma, kad kai kurie vairo mechanizmai buvo naudojami kaip važiuoklės dalis, tačiau jų konstrukcijos aprašymai nebuvo išsaugoti. Savo pirmajame projekte L. Boirot naudojo domkratus, kad stabdytų vieną automobilio pusę. Kaip buvo pasiūlyta manevruoti antrojo modelio „Įrenginį“, nežinoma.
Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, „Appareil Boirault“Nr. 2 inžinerinė transporto priemonė turėjo gabenti ginklus savigynai. Korpuso centrinėje priekinėje ir laivagalio plokštėse turėjo būti įrengtos dvi „Schneider“markės kulkosvaidžių instaliacijos. Remiantis kitais šaltiniais, kulkosvaidžiai turėjo būti sumontuoti ant šoninių durų įrenginių. Pažymėtina, kad šiuo atveju inžinerinė transporto priemonė gavo tam tikrą panašumą su būsimais ankstyvaisiais britų sukurtais tankais, kurių ginklai buvo sumontuoti rėmėjų.
Visureigiu turėjo važiuoti trijų žmonių ekipažas. Vienas iš jų turėjo būti vairuotojas, o kiti du - šauliai. Norėdami patekti į savo vietas, įgulos buvo paprašyta naudoti šonines duris. Ekipažas galėjo stebėti reljefą naudodamas žiūrėjimo angų rinkinį skirtingose šarvuoto korpuso dalyse.
Inžinerinė transporto priemonė pakeitus važiuoklę, vaizdas iš priekio
Nepaisant pagrindinių agregatų konstrukcijos pakeitimo, pradinio sraigto veikimo principas išliko tas pats. Kai variklis veikia, centrinio bloko korpusas turėjo judėti palei sraigto sekcijų bėgius ir pakeisti jų padėtį. Judėdamas į priekį, centrinis blokas pateko į priekinę sraigto dalį ir privertė jį nusileisti. Tai savo ruožtu ištempė į priekį esančias dalis virš kūno. Iš pradžių buvo manoma, kad naudojant šešis didelius ir stiprius rėmus, galėsite efektyviai sutraiškyti vielą ar kitas kliūtis.
Louisas Boirotas toliau plėtojo savo idėjas iki maždaug 1916 m. Vidurio, po to jam pavyko iš naujo sudominti armiją. Iki to laiko Prancūzijos vadovybė sužinojo apie perspektyvių šarvuotų transporto priemonių kūrimą Didžiojoje Britanijoje ir taip pat parodė susidomėjimą tokia technologija. Naujasis „Appareil Boirault“projektas Nr. 2 privertė prisiminti praėjusių metų nesėkmę, tačiau vis dėlto patraukė potencialaus kliento dėmesį. Netrukus buvo karinio departamento įsakymas dėl naujos mašinos prototipo konstravimo.
„Boirot Device # 2“prototipas buvo pagamintas 1916 m. Vasaros viduryje. Rugpjūtį automobilis buvo išsiųstas į bandymų vietą. Kaip ir ankstesnio projekto atveju, automobilio likimą nulėmė vos dviejų patikrinimų etapų, kurių kiekvienas užtruko vieną dieną, rezultatai. Patikrinimai poligone vyko rugpjūčio 17 ir 20 dienomis. Pirmoji diena buvo skirta nustatyti mašinos galimybes, o antroji iš tikrųjų buvo pademonstruoti komandos atstovams pradinę raidą.
Norint išbandyti šarvuočio galimybes, vėl buvo paruoštas takas, imituojantis mūšio lauką. Palyginti lygiame sąvartyno plote buvo įrengtos vielos užtvaros, nutiesti geležinkelio bėgiai, iškastos kelios tranšėjos ir padaryti piltuvai, panašūs į tuos, kurie liko po sprogimų. Rugpjūčio 20 d. Demonstracijos metu prototipas „Appareil Boirault No 2“sugebėjo įveikti 1,5 km trasą maždaug per pusantros valandos. Originalus mašinos sraigtas be jokių sunkumų suglamžė vielos užtvaras, o tada užtikrino 1, 8 m pločio apkasų ir iki 2 m skersmens piltuvų kirtimą. Naudota kurso valdymo sistema parodė savo efektyvumą, tačiau jos faktinės charakteristikos buvo nepakankamos. Automobilis suko labai lėtai, dėl to posūkio spindulys siekė 100 m.
Yra informacijos apie kai kuriuos varomojo agregato pakeitimus viename iš projekto etapų. Bandymuose rėmo sekcijos buvo naudojamos originalioje formoje, be papildomos įrangos. Tačiau yra keletas nuotraukų, kuriose pavaizduotas „Appareil Boirault“Nr. 2 su pakeista važiuokle. Reikėtų pažymėti, kad visi jie buvo pagaminti gamintojo dirbtuvėse. Nėra tikslios informacijos apie fotografavimo laiką. Matyt, po pirmųjų bandymų buvo nuspręsta modifikuoti originalų propelerį, siekiant šiek tiek padidinti mašinos parametrus.
Patobulintas prototipas, vaizdas iš galo
Visi nauji patobulinimai buvo susiję su papildomų antgalių naudojimu. Stiprinančių sekcijų rėmų grioveliuose dabar yra stačiakampių detalių, kurios tęsiasi už pradinio atskaitos paviršiaus. Tai tam tikru mastu galėtų padidinti transporto priemonės atramos plotą, pagerinti jos galimybes visose šalyse ir mobilumą. Nepaisant to, kaip galima spręsti iš išlikusių duomenų, ši inžinerinės transporto priemonės versija nebuvo išbandyta bandymų vietoje ir neviršijo surinkimo cecho.
Atsisakymo išbandyti įrangą su patobulintu propeleriu priežastis buvo 1916 m. Rugpjūčio 20 d. Demonstracijos rezultatai. Renginyje dalyvavo generolas Henri Joseph Eugene Gouraud, kuris susipažino su originalia raida ir ją kritikavo. Generolas pripažino, kad „Boirot's Device No 2“yra pajėgus sutriuškinti viską, kas yra jo kelyje. Tačiau tuo pačiu jis abejojo galimybe teisingai išeiti į numatytą tikslą. Mažas manevringumas smarkiai sumažino tikras kovines įrangos savybes. Be to, generolas pažymėjo, kad atlikti bandymai nėra įtikinami, nes transporto priemonės bandymo trasa labai prastai atspindi dabartinio karo fronto realybę.
Antrojo Louis Boirot inžinerinės mašinos bandymai vėl parodė konstrukcijos efektyvumą, kartu parodydami jos netinkamumą praktiniam naudojimui. Komandos kritika iš pradinio vystymosi atėmė bet kokias realias perspektyvas. Kariuomenė nenorėjo užsisakyti siūlomos įrangos ir atsisakė padėti toliau plėtoti projektą. Dizaineris buvo priverstas nustoti dirbti. Kaip ir jo pirmtakas, „Appareil Boirault“prototipas Nr. 2 buvo išsiųstas saugoti. Ateityje nebereikalingas automobilis buvo išsiųstas išmontuoti. Nė vienas iš originalios technologijos prototipų neišliko iki mūsų laikų.
Po antrojo karinio departamento atsisakymo L. Boirot nustojo kurti originalų varomąjį įtaisą, galintį įveikti įvairias kliūtis ir pažodžiui sutriuškinti priešo kliūtis. Tačiau jis neprarado susidomėjimo šarvuočiais apskritai. Ateityje išradėjas pasiūlė keletą neįprastų sudėtingos architektūros tankų variantų, kuriuose buvo naudojami esami šarvuotų transporto priemonių pavyzdžiai ir tam tikra nauja įranga. Šie projektai buvo nesėkmingi net lyginant su „Appareil Boirault“. Dėl daugelio priežasčių jiems net nepavyko patekti į prototipo etapą.
