Naikintuvas „Non-162 Salamander“(„Salamander“) šiandien priverčia daugelį gerbti neįtikėtinas Vokietijos aviacijos pramonės pastangas, padarytas Antrojo pasaulinio karo pabaigoje. Tik 69 dienos skyrė naikintuvo „He-162“statybos pradžią nuo pirmojo mašinos prototipo skrydžio, įvykusio 1944 m. Lėktuvas, suprojektuotas kaip turboreaktyvinis naikintuvas-perėmėjas, buvo pagamintas naudojant medieną, kad būtų pigiau ir lengviau jį gaminti. Tikėkite ar ne, Vokietijos pramonė per mėnesį ketino pagaminti iki 4000 tokių orlaivių. Natūralu, kad šie skaičiai buvo utopiniai.
Šio naikintuvo sukūrimo istorija yra turbūt pati įdomiausia iš visų kada nors sukurtų kovinių lėktuvų. Idėja pastatyti vadinamąjį „Folksägere“- „liaudies kovotoją“gimė specialiai sukurtos „kovotojų štabo“vadovo Otto Zauro, kuris buvo Vokietijos ginkluotės ministro Alberto Speerio globėjas, galvoje.. Praėjo tik 90 dienų nuo idėjos sukurti pirmąjį lėktuvą! „Liaudies kovotojo“idėja apėmė pigaus, paprasto naikintuvo, kuris tiktų masinei gamybai naudojant žemos kvalifikacijos darbą ir pigias medžiagas, kūrimą.
Šios idėjos gimimo priežastis buvo Vokietijos oro gynybos sistemos silpnumas, kuris iki 1944 m. Rudens tapo visiškai akivaizdus Trečiojo Reicho vadovybei. Atsižvelgdama į tai, Vokietijos aviacijos ministerija priėmė idėją surengti reaktyvinio naikintuvo kūrimo konkursą, kuris turėjo būti pagamintas gana dideliais kiekiais - nuo 1000 iki 5000 naikintuvų per mėnesį. Konkurencinės sąlygos buvo išsiųstos visoms pagrindinėms šalies orlaivių gamybos įmonėms ir jose buvo pateiktas šių taktinių ir techninių būsimų orlaivių reikalavimų sąrašas:
Maksimalus greitis iki 750 km / h
BMW-003 variklis, kurio traukos jėga 800 kgf.
Specifinė sparno apkrova ne didesnė kaip 200 kg / m2
Maksimalus skrydžio laikas ant žemės yra 20 minučių.
Ginkluotė: 1 arba 2 patrankos MK-108.
Didžiausias orlaivio kilimo nuotolis yra ne didesnis kaip 0,5 km.
Šarvų masė yra ne didesnė kaip 50 kg., Jis turėjo būti naudojamas tik priekyje
Orlaivio kilimo svoris yra ne didesnis kaip 2000 kg.
Be to, tarp reikalavimų buvo nurodytas mašinos įrangos paprastumas ir gamybos sąnaudų sumažėjimas, lengvas bandymas. Įdomu buvo ir tai, kad buvo nuspręsta medį panaudoti statant sparnus.
„Heinkel“kompanija visus šiam konkursui reikalingus dokumentus gavo 1944 m. Rugsėjo 8 d., O rugsėjo 24 d. Kompanijos dizainerių grupė, įsikūrusi Vienoje, pradėjo būsimo naikintuvo dizaino studiją, kuri gavo pavadinimą „He-162“. ir gamyklos pavadinimas „Salamander“. Jau iki lapkričio pradžios jie buvo paruošę mašinos darbinius brėžinius, tuo tarpu kai tik brėžiniai buvo paruošti, buvo gaminami atskiri naikintuvo vienetai ir agregatai. Visa tai leido užbaigti perėmėjo darbą iki 1944 m. Gruodžio 6 d. Tą pačią dieną pakilo pirmasis „He-162“.
Statybos aprašymas
„Heinkel He-162“buvo vienos sėdynės vieno variklio naikintuvas, varomas turboreaktyviniu varikliu. Tai buvo aukštas mišrios konstrukcijos sparnas, turintis vertikalią uodegą ir triračio važiuoklę, kurios priekinė atrama buvo valdoma.
Priekinė fiuzeliažo dalis iki sparno buvo nuimama, monokoko tipo, likusi pusiau monokokinė. Iš esmės konstrukcija buvo metalinė, o važiuoklės durys, nosies kūgis, akumuliatoriaus gaubtas, ginklų liukai ir vidinės fiuzeliažo degalų bako skyriaus sienos buvo pagamintos iš medžio. Viršuje, už kabinos, buvo sumontuotas sparnas, o virš jo - variklio gaubtas. Lėktuvas išsiskyrė neįprastu viršutinio variklio išdėstymu. Turboreaktyvinis variklis buvo pritvirtintas prie fiuzeliažo kraigo priekyje 2 vertikaliais varžtais, už - 2 horizontaliais varžtais.
Lėktuvo sparnas buvo pagamintas iš medžio. Jis buvo vientisas, trapecijos formos ir dviejų taškų. Jo darbinis korpusas buvo 4-5 mm storio. ir buvo fanera. Tik sparnų galai buvo diodiniai, kurie nukrypo žemyn 55 laipsnių kampu. Sparnas buvo pritvirtintas prie naikintuvo kėbulo 4 varžtais. Tarp sparnų tarpiklių buvo 2 nedideli degalų bakai. Sklendės ir sklendės taip pat buvo pagamintos iš medžio. Atvartų pavara buvo hidraulinė, o sraigto pavara - mechaninė.
Važiuoklė buvo trijų ramsčių, ištraukiama. Priekinė važiuoklė atitrauktoje padėtyje buvo specialioje nišoje, esančioje po prietaisų skydeliu. Priekinio rato dydis buvo 380 x 150 mm, ant A statramsčio buvo naudojamos „Buna“arba „Continental“padangos. Pagrindinė važiuoklė buvo konsolės tipo ir buvo pritvirtinta prie transporto priemonės korpuso ir į ją įtraukta atgal prieš skrydžio kryptį. Pagrindinės važiuoklės ratai buvo 660 x 190 mm dydžio. Važiuoklės įtraukimo pavara buvo hidraulinė, o jų atleidimas - mechaninė spyruoklė. Važiuoklė buvo padengta alyva. Važiuoklėje buvo sumontuoti būgniniai stabdžiai. Važiuoklės nišų durys taip pat buvo pagamintos iš medžio, tačiau buvo sutvirtintos duraluminio elementais.
Kabinos baldakimas buvo pagamintas iš organinio stiklo ir turėjo dvi dalis. Žibinto nugarėlė buvo sulankstyta atgal ir aukštyn, atviroje padėtyje ją buvo galima pritvirtinti su stabdžiu ir užraktu. Kairėje kabinos baldakimo pusėje buvo įstiklintas apvalus vėdinimo langas. Piloto kabina nebuvo sandari. Dviejų tipų „Revi 16A“arba „Revi 16B“kolimatoriaus žvilgsnis buvo sumontuotas kabinoje, kuri buvo sumontuota ant specialaus laikiklio, sumontuoto virš prietaisų skydelio. Navigacijos prietaisai, variklio valdymo įtaisai, radijo įranga buvo išdėstyti prietaisų skydelyje ir iš dalies šoninėse konsolėse. Šio naikintuvo piloto sėdynė buvo išstumiama, ji buvo pritaikyta laikyti parašiutą ir panaudojo miltelių užtaisą. Šarvų plokštė buvo padėta iškart už piloto sėdynės.
Kovotojas buvo aprūpintas BMW-003E1 turboreaktyviniu varikliu, kurio traukos jėga 800 kgf. Variklis leido orlaiviui pasiekti maždaug 900 km / h greitį aukštyje. Degalų atsargos buvo 945 litrai, iš kurių 763 litrai buvo fiuzeliažo bake, kuris buvo iškart už skrydžio sėdynės, dar 182 litrai - 2 sparnų bakuose.
Lėktuvo ginkluotę sudarė 2 automatinės patrankos, kurios skyrėsi priklausomai nuo orlaivio modifikacijos. „He-162 A-1“modifikacijoje tai buvo 30 mm „Rheinmetall-Borsig MK 108“patrankos, kurių šaudmenų talpa 50 šovinių už barelį, „He-162 A-2“modifikacijoje-du 20 mm „Mauser MG 151/20“automatai. pabūklai su šaudmenimis buvo naudojami 120 šovinių už barelį. Šaudymo metu įdėklai ir grandininės grandinės buvo išmėtytos per specialias skylutes apatinėje orlaivio korpuso dalyje. Pistoletai MG 151/20 buvo perkraunami ir paleidžiami elektra, o šautuvai MK 108 buvo elektropneumatiniai.
Gamyba ir kovinis naudojimas
Siekiant užtikrinti „He-162“naikintuvų gamybą nenutrūkstamų sąjungininkų oro antskrydžių sąlygomis, dauguma įmonių buvo perkeltos į pogrindį. Taigi tik apleistose gipso kasyklose Mödlinge (netoli Vienos) sąjungininkai atrado surinkimo gamyklą, kurios parduotuvėse įvairiais pasirengimo etapais buvo rasta daugiau nei 1000 naikintuvų „He-162“. Serijinė šių orlaivių gamyba buvo pradėta tik 1945 metų sausį, kai buvo surinkti pirmieji 6 lėktuvai. Iš viso iki karo pabaigos įmonės į „Luftwaffe“padalinius perkėlė apie 120 lėktuvų, o tuo metu daugiau nei 200 orlaivių buvo bandomi gamykloje.
Nepaisant aukštų eksploatacinių savybių, „Salamander“niekada netapo „Luftwaffe“gelbėtoju. Nėra patikimų duomenų apie jų numuštų sąjungininkų lėktuvų skaičių, tačiau jų skaičius siekia kelis. Tai daugiausia lėmė tai, kad „liaudies naikintuvas“nebuvo pradedantiesiems skirtas lėktuvas. Not-162, dėl variklio įrengimo virš korpuso, turėjo nestabilų žingsnį. Kovotojas nebuvo pats maloniausias vairuojamas automobilis, todėl pilotas turėjo būti labai atsargus. Neatsitiktinai pirmoji šių naikintuvų pilotų taisyklė buvo tokia: „Visada sklandžiai dirbkite su valdymo lazda - jokių staigių manevrų, jokių staigių judesių!“. Net ir patyrusiems pilotams reikėjo esminio skrydžio mokymo, kad jie priprastų prie naikintuvo ir išsiugdytų reikiamą „mašinos pojūtį“.
Visa tai sukėlė daugybę avarijų ir nelaimių, susijusių su šiais orlaiviais. Daugelį jų lėmė projektavimo klaidos, taip pat naikintuvų gamybos defektai. Taigi tik per 3 savaites nuo balandžio 13 d. Iki karo pabaigos 1-osios eskadrilės 1-oji eskadra, ginkluota naikintuvais „He-162“, prarado 13 naikintuvų ir 10 pilotų. Tuo pačiu metu sąjungininkai numušė tik 3 kovotojus, likusieji buvo priskirti ne koviniams nuostoliams. Taigi tik šioje eskadrilėje buvo vidutiniškai 1 avarija kas 2 dienas.
Atskirai reikėtų pažymėti, kad visi šie rezultatai turi būti vertinami atsižvelgiant į visišką Vokietijos ginkluotųjų pajėgų ir pramonės žlugimą paskutiniais karo mėnesiais dėl jau faktiškai įvykdyto Reicho pralaimėjimo. Tuo atveju, jei šis kovotojas būtų pasiekęs kovinius vienetus bent prieš metus, jo kovinio panaudojimo rezultatai galėjo būti visiškai kitokie.
„He-162a-2“eksploatacinės charakteristikos
Matmenys: sparnų plotis - 7, 02 m, ilgis - 9, 03 m, aukštis - 2, 6 m.
Sparno plotas - 11, 1 kv. m.
Lėktuvo svoris, kg
- tuščias - 1 664
- normalus kilimas - 2 600
- maksimalus kilimas - 2 800
Variklio tipas - 1 turboreaktyvinis variklis BMW -003, traukos jėga 800 kgf.
Maksimalus greitis aukštyje yra 900 km / h.
Praktinis nuotolis - 970 km.
Aptarnavimo lubos - 12 000 m
Įgula - 1 asmuo
Ginkluotė: 2 × 20 mm MG-151/20 patranka su 120 šovinių vienoje statinėje.
Naudoti šaltiniai:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
