Žmonija visada siekė išplėsti savo galimybių ribas. Dėl žmogaus noro plaukti po vandeniu kaip žuvis, atsirado akvalangas ir povandeniniai laivai, o dėl noro skristi kaip paukščiams atsirado balionai ir lėktuvai. Per pastarąjį XX amžių buvo sukurta daugybė idėjų, kaip sukurti įvairias transporto priemones. Kai kurie iš jų tapo realybe, kai kurie vis dar lieka tik fantastinių kūrinių puslapiuose.
Tai buvo fantastiška literatūra, suteikusi pasauliui tokias sąvokas kaip skraidantis motociklas - skraidantis motociklas, vandens motociklas - reaktyvinis ir skraidanti lenta - sklandymo lenta. Nepaisant daugybės bandymų, XX amžiuje nė viena iš pirmiau minėtų transporto priemonių nepaliko prototipų ir nebuvo įgyvendinta jokia baigta forma.
XXI amžiuje elektronikos, jutiklių, kompaktiškų ir galingų elektros variklių pažanga leido grįžti prie asmeninių orlaivių kūrimo idėjos.
Hoverboard
Didžiausią sėkmę kuriant „skraidančią lentą“pasiekė prancūzų sportininkas ir išradėjas Franky Zapata bei jo įmonė „Zapata Industries“. 2005 metais „Zapata Industries“pristatė „Flyboard“- galingą siurblį, kuris siurbia vandenį per lankstų vamzdį, tiekiamą iš vandens motociklo, kuris jėgos būdu nusileidžia žemyn, todėl pilotas gali skristi iki 16 metrų aukštyje. Skraidymo platforma „Flyboard“skirta pramogoms ir sportui, tačiau joje buvo sukurta daug sprendimų, kurie vėliau leido sukurti pažangesnius produktus.
Labiausiai proveržis „Zapata Industries“modelis yra „Flyboard Air“sklandančioji lenta. Sveriant 25,1 kg, „Flyboard Air“keliamoji galia buvo 102 kg, maksimalus skrydžio greitis-150–195 km / h, o maksimali viršutinė riba-1524 metrai. Degalų bako talpa yra 23,3 litro, skrydžio trukmė - 10 minučių. 2016 metais „Flyboard Air“buvo užfiksuotas rekordas, oficialiai įregistruotas Gineso rekordų knygoje; skrydžio nuotolis buvo 2 kilometrai 252 metrai, įveikti per 3 minutes 55 sekundes.
„Flyboard Air“varomąją sistemą sudaro keturi reaktyviniai varikliai, varomi aviacijos žibalu. Degalai gaunami iš bako, esančio kuprinėje už piloto nugaros. Kiekvienas variklis sukuria apie 30 kg traukos jėgos, o svoris - 3 kg. Be to, platformoje yra pora papildomų mažos inercijos variklių, užtikrinančių greitą valdymo sistemos reakciją. Valdymo sistema yra dar vienas esminis „Flyboard Air“elementas, ji kompensuoja vėjo gūsius, svorio perskirstymą dėl piloto judesių, degalų sąnaudas, netolygų variklių darbą dideliu greičiu ir tikslumu bei stabilizuoja „Flyboard Air“skrydį.
Bastilijos dienos kariniame parade Eliziejaus laukuose Paryžiuje buvo „Flyboard Air“sklandymo lenta su šautuvu (arba imitacija) ginkluotu pilotu, pabrėžiančiu kariuomenės susidomėjimą šia technologija.
Kokios gali būti karštosios lentos, kurių gali prireikti ginkluotosiose pajėgose? Jei kas nors įsivaizduoja pulkus mobilių jūrų pėstininkų, puolančių priešą skraidančiomis lentomis, greičiausiai jis nusivils. Šiuo metu sklandančios lentos vis dar yra didelės apimties, jas sunku valdyti, o jų skrydžio laikas yra labai ribotas.
Tačiau yra tam tikrų taktinių situacijų, kai sklendės gali būti ne tik naudingos, bet net nepakeičiamos.
Pirmiausia galime kalbėti apie specialių operacijų vykdymą, pavyzdžiui, šturmuoti pastatus, paleisti įkaitus ir kt. Šiuo atveju, naudojant sklandančias lenteles, bus galima atsisakyti sraigtasparnių naudojimo tūpimui ant pastatų stogo. Sklendės į specialios operacijos vietą pristatomos keliais, o po to kovinis vienetas per kelias minutes gali nukristi ant pastato stogo su reikiamais ginklais. Vienas iš šio sprendimo privalumų yra galimybė vietoje įvertinti situaciją, pasirinkti nešaunamąjį sektorių injekcijoms, atsižvelgiant į pastato architektūrą, galimybę prireikus greitai atsitraukti.
Kitas pavyzdys yra miesto karas. Šiuo atveju sklendės gali būti naudojamos, pavyzdžiui, mesti snaiperius ant daugiaaukščio pastato, tuo tarpu visas pastato perėjas galima iškasti. Arba jais galima priartėti prie priešo ginamos pozicijos galo, „peršokti“per kliūtį.
Be to, „hoverboard“gali būti naudojamas užimti dominuojančias aukštumas kalnuotose vietovėse. Čia būtina padaryti išlygą, kad tai priklausys nuo aukščio, į kurį jis gali pakilti, palyginti su jūros lygiu. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, „Flyboard Air“skrydžio aukštis gali siekti 3000–3500 metrų, o tai jau galima palyginti su kai kurių sraigtasparnių skrydžio aukščiu. Jei priešas užėmė palankią poziciją, dėl kurios sunku atakuoti „kaktomuša“, o tuo pačiu metu sunku pereiti kitas sritis, manevruojanti grupė ant sklandančiųjų lentų gali užimti pranašesnę padėtį, palyginti su priešo padėtimi..
Galima teigti, kad skraidančiojo lėktuvo pilotas yra labai pažeidžiamas skrydžio metu, tačiau iš tikrųjų jis nėra daugiau, o netgi dar mažiau pažeidžiamas nei lengvojo sraigtasparnio pilotas. Piloto sužalojimo tikimybės sumažinimas turėtų būti užtikrintas staigiu jo panaudojimu (nėra skrydžio laiko, kaip sraigtasparnis, kai jį iš tolo gali aptikti variklių garsas) ir trumpas skrydžio laikas., šuoliu. O patekti į mažo dydžio judantį taikinį nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio.
Bet kuriuo atveju sklandymo lenta nėra laikoma platforma kovai, o tik kaip labai mobili priemonė judėti trumpus atstumus tam tikrose taktinėse situacijose.
Bepilotė sklendė gali būti naudojama ginklams ir šaudmenims pristatyti į užrakintą kovos grupę.
Hoverbike
Idėja sukurti skraidantį motociklą - „hoverbike“- žmones traukia ne ką mažiau. XXI amžiaus pradžioje buvo aprašyti du hoverbike kūrimo būdai. Pirmasis yra skraidančio motociklo su reaktyviniais varikliais sukūrimas, antrasis - skraidančio motociklo sukūrimas remiantis technologijomis, naudojamomis bepiločiams keturračiams kopteriams kurti. Atitinkamai kaip kuras naudojamas skystas kuras arba elektros energija iš baterijų. Kiekvienas paskirtas kelias turi tiek privalumų, tiek sunkumų įgyvendinant.
Vienas iš įdomesnių ir, tikėtina, artimų realizuojamų koncepcijų, yra „Jetpack Aviation“reaktyvinis motociklas „Speeder“. Įrengtas keturiais reaktyviniais varikliais, „Speeder“galės pasiekti didesnį nei 240 km / h greitį ir pakilti į 5000 metrų aukštį, o jo keliamoji galia - 115 kg. Iš pradžių reaktyvinius variklius planuojama įrengti centrinėje konstrukcijos dalyje, tačiau tai gali apsunkinti transporto priemonės valdymą ir reikalauti įdiegti sudėtingas autonominio stabilizavimo technologijas, todėl ateityje turbinos gali būti perkeliamos arčiau korpusas.
Skrydžio laikas bus apie 30 minučių. Tai daug ar mažai? Atsižvelgiant į deklaruojamą maksimalų greitį, tai yra apie 100-120 km. Pakanka skristi į kaimo rezidenciją, apeinant miesto spūstis. „Jetpack Aviation“jau pradėjo priimti išankstinius „Speeder“užsakymus. Vietos eilėje užsakymo kaina yra 10 tūkstančių JAV dolerių, o bendra skraidančio motociklo kaina bus 380 tūkstančių dolerių. Pirmoje partijoje bus tik 20 transporto priemonių.
Svarstoma galimybė sukurti reaktyvinio motociklo karinę versiją. Jame bus penki varikliai, o ne keturi, bus padidinta keliamoji galia ir maksimalus skrydžio laikas.
Kitas „hoverbike“pavyzdys, kurį anksčiau sukūrė rusų, o dabar ir amerikiečių startuolis „Hoversurf“, pasižymi kuklesnėmis savybėmis. „Hoversurf“įkūrė Aleksandras Atamanovas iš Sankt Peterburgo ir įregistruotas Kalifornijoje 2014 m.
Jo skraidantis motociklas „Scorpion“turi anglies pluošto rėmą, kuris sveria mažiau nei 114 kg, ličio-mangano-nikelio hibridinę bateriją, galinčią skristi nuo 10 iki 25 minučių, priklausomai nuo oro sąlygų ir piloto svorio. Nuotolinio valdymo režimu skrydžio laikas bus 40 minučių. Hoverbike „Scorpion“gali skristi iki 16 metrų virš žemės, pasiekdamas maksimalų 96 km per valandą greitį.
Nepaisant kuklesnio našumo, palyginti su „Jetpack Aviation“„Speeder“reaktyviniu lėktuvu, „Scorpion“skraidantis dviratis yra daug arčiau įgyvendinimo. Parodyti išankstinės gamybos prototipai, taip pat atidarytas pirkimo užsakymas - „Hoverbike“kaina bus 150 000 USD už „Scorpion“. „Scorpion Hoverbike“klasifikuojamas kaip itin lengvas automobilis, leidžiantis skristi JAV be piloto licencijos.
„Hoversurf“planuoja gaminti kitų tipų panašius orlaivius civiliniam ir specialiam naudojimui.
Kaip kariuomenės ir specialiosios pajėgos gali naudoti „hoverbikes“? Kaip ir sklandančiųjų lentų atveju, kabančių dviračių vargu ar verta laikyti kovinėmis transporto priemonėmis, skirtomis smogti priešui iš oro, nors ateityje jų visiškai negalima atmesti.
Visų pirma, sklandantys dviračiai gali būti naudojami greitam specialiųjų pajėgų pristatymui. Iškilus terorizmo grėsmei, sąskaita gali trukti kelias minutes. Vėlavimas leis teroristams įrengti šaudymo vietas, sumontuoti minų sprogstamuosius įtaisus. Tuo pačiu metu miesto greitkelių spūstys neleidžia specialiam transportui greitai persikelti į reikiamas vietas. „Hoverbikes“specialiosioms pajėgoms suteiks greičiausią atsaką į grėsmes, kurių neįmanoma pasiekti naudojant bet kokio kito tipo transporto priemones.
Panašią funkciją jie gali atlikti ir ginkluotųjų pajėgų sausumos daliniams - operatyviai pristatyti pagalbą, per trumpiausią įmanomą laiką perkelti ginklus ir šaudmenis į maždaug 100 kilometrų atstumą, persikelti į pozicijas ir paimti juos, prieš priešą. Tuo pat metu ateityje skraidantys dviračiai gali grįžti į bazę autopiloto režimu, kad nebūtų papildomai demaskuoti naikintuvai. Arba atvirkščiai, nepilotuojamu režimu pereikite prie nurodyto taško ir užtikrinkite antžeminio bloko evakuaciją.
Svarbiausia plūdurinių dviračių naudojimo sritis gali būti gydytojų naudojimas siekiant suteikti skubią medicininę pagalbą tiek civiliams, tiek kariškiams traumų atveju. Daugelio rūšių ligų ar sužalojimų atveju skaičius skaičiuojamas ne tik minutėmis, bet ir sekundėmis.
Laikas parodys, kaip teisingi tariami sklandymo lentų ir skraidomųjų dviračių naudojimo scenarijai, tačiau jau dabar beveik visi šio tipo orlaivių kūrėjai numato jų karinio ir specialaus naudojimo galimybę. Didelė tikimybė, kad šie orlaivių tipai bus paklausūs ne tik civilinėje rinkoje, bet ir kaip ginkluotųjų pajėgų bei specialiųjų pajėgų transporto priemonės.
